Контроль параметров при сушке.

При сушке обмо­ток контролируют их температуру. Она не должна превышать 90... 95 *С для изоляции класса В, 120^*С — для изоляции класса F, 100*С — дня незапеченных обмоток класса В..

В ходе сушки через каждые I ...2 ч замеряют сопротивление изо­ляции. В процессе нагрева сначала оно может даже уменьшаться из-за распаривания изоляции, но затем все равно будет возрастать и установится на определенном уровне. Сушку считают окон­ченной, когда сопротивление изоляции и коэффициент абсорбции остаются неизменными в течение нескольких часов при неизмен­ной температуре обмоток. Для электрических машин мощностью до 400 кВт коэффициент абсорбции обычно не контролируют.

Для определения возможности включения трансформаторов без сушки влажность изоляции контролируют по результатам измере­ний емкости изоляции с помощью приборов контроля влажности типа ПКВ. Степень увлажнения изоляции определяется по значе­нию отношения емкости изоляции при частоте 2 Гц к емкости изоляции при частоте 50 Гц (С₂/С₅₀) и его отклонению от неко­торых нормируемых значений.

Емкость изоляции трансформаторов можно определить по вре­мени разряда, поэтому для определения степени увлажнения изо­ляции используют прибор типа ЕВ (емкость — время), принцип работы которого основан на однократном заряде и разряде емко­сти изоляции обмоток. Этот метод позволяет определить даже не­значительное увлажнение. В этом случае оценка производится по значению прироста емкости АС за время разряда, равное 1 с, по отношению к геометрической емкости С (приводится заводом-изготовителем).

В трансформаторах большой мощности (от 80 MB·А и выше для количественной оценки увлажнения твердой изоляции на за­воде закладывается ее макет (контрольные образцы). Он состоит из набора пластин электроизоляционного картона толщиной 0,5...3,0 мм, установленного на верхней ярмовой балке, и прохо­дит вместе с трансформатором термовакуумную обработку. По со­держанию влаги в макете судят о степени увлажнения изоляции, а по содержанию влаги в образцах различной толщины — о глуби­не ее проникновения в изоляцию трансформатора.

Контрольная подсушка трансформатора осуще­ствляется в следующих случаях: при наличии признаков увлажне­ния масла и (или) нарушении герметичности трансформатора, превышении допустимого срока хранения трансформатора без масла или без доливки масла, нахождении активной части транс­форматора в разгерметизированном виде больше допустимого вре­мени, незначительном ухудшении состояния изоляции, обнару­женном в результате ее испытаний.

Для контрольной подсушки высоковольтных (ПО...750 кВ) трансформаторов разработан метод низкотемпературной обработки •изоляции, основанный на интенсивном удалении паров волы из твердой изоляции при помощи низкотемпературной ловушки па­ров в условиях глубокого вакуума. Оптимальная интенсивность испарения достигается при температуре —70... — 80 °С на поверх­ности ловушки. Для достижения таких температур в качестве хла­дагента для ловушки используется смесь сухого азота с ацетоном. Ловушка подключается к трансформатору через патрубки для за­лива и слива масла. Для успешной сушки достаточно, чтобы тем­пература изоляции была не ниже +20 °С, иначе необходим ее пред­варительный подогрев.

Контрольная подсушка изоляции в масле мо­жет проводиться путем нагрева обмоток постоянным током или токами короткого замыкания (первичная обмотка трансформато­ра соединяется с регулируемым источником переменного тока, а вторичная замыкается накоротко). Возможна также сушка токами нулевой последовательности. В этом случае происходит нагрев бака и магнитопровода за счет потерь в них от магнитных потоков ну­левой последовательности. Нагрев производится при температуре верхних слоев масла не выше 70...80°С.

Сушка изоляции трансформатора без масла. Применяется в тех случаях, когда изоляция сильно увлажнена, неактивной части трансформатора или на баке обнаружены следы воды, состояние изоляции существенно хуже допустимых значений, приведенных в табл. 3.1. Этот способ сушки позволяет ускорить про­цесс восстановления параметров изоляции при сохранении каче­ства масла и изоляции обмоток. Сушка может проводиться в су­шильном шкафу, специальной камере и собственном баке. Наибо­лее качественной является сушка под вакуумом в специальном сушильном шкафу, хотя она и требует больших капитальных затрат.

13. Монтаж электрических машин

Перед началом монтажа проводят проверки: соответствия машины ее проектной документации; комплектности машины и сохранности крепежных деталей; появления возможных повреждений за время транспортировки и хранения путем предвари тельного осмотра после расконсервации; состояния подшипников, коробки выводов, коллектора, кон­тактных колец, щеточного механизма и др.; сопротивления изоляции обмоток, подшипников и щеточных траверс. Если сопротивление изоляции обмоток меньше мини­мально допустимого, проводят сушку обмоток (см. § 3.3); воздушного зазора между статором и ротором, а также зазоров в подшипниках скольжения и уплотнений валов. Осуществляется с помощью пластинчатых и клиновых щу­пов. Проверка воздушного зазора возможна лишь для машин от­крытого и защищенного исполнений, поскольку она проводится без разборки машины. Ротор машины дол­жен свободно вращаться в подшипниках при его повороте рукой (при мощности до 10... 15 кВт) или рычагом (для машин большей мощности).

Выявленные в процессе осмотра неисправности следует устра­нить до начала монтажа. Если нет уверенности в том, что во время хранения и транспортировки машина осталась неповрежденной, проводят ее полную разборку с ревизией отдельных узлов. При необходимости заменяют смазку в подшипниках и затягивают бол­товые соединения.

В зависимости от мощности и конструктивного исполнения элек­трические машины могут поступать на место монтажа в собранном или разобранном виде. В первом случае по известным установоч­ным размерам машины заранее изготавливают крепежные детали и конструкции. Машины устанавливаются на металлических рамах или фундаментах (общих с приводным двигателем или с приводом или отдельных от них). Поскольку установочные размеры имеют допуски, указанные в чертежах, перед монтажом следует загото­вить комплект прокладок, перекрывающий поле допусков.

Монтаж машин малой и средней мощности. Машины небольшой мощности соединяются с приводным механизмом с помощью муфт различного типа и зубчатых, ременных или фрикционных передач.

При соединении с помощью муфт на концы валов соединяе­мых машин насаживают полумуфты, предварительно проверив цилиндричность и соответствие наружного диаметра конца вала ма­шины и внутреннего диаметра полумуфты с помощью измери­тельных скоб и нутромеров. Величина натяга при посадке указывается на чертеже, а сама посадка осуществляется в горячем состоянии.

При установке валы сочленяемых машин могут иметь радиаль­ное и угловое смешение что повлечет за собой соот­ветствующее смещение полумуфт .При работе агрегата это приведет к повышенным вибрациям и, следовательно, к бы­строму износу подшипников, муфт и болтовых соединений. По­этому сочленяемые машины должны быть установлены таким об­разом, чтобы торцевые поверхности полумуфт были параллель­ны, а оси валов соединяемой машины и механизма находились на одной линии.

Для этого проводят центровку валов с помощью центровочных скоб различной конструкции. Контроль точности центровки осуществляется по вели­чине радиальных а и осевых Ь зазоров в четырех точках, равномерно расположенных по окружности муфты, при совместном повороте соединяемых валов на угол 0, 90, 180 и 270°. После получения удов­летворительных отклонений (каждый тип муфт имеет свои допустимые отклонения в радиальных и осевых зазорах) окончательно закрепляют машину на фундаменте и после повторной проверки центровки валов соединяют полумуфты между собой. При использовании цепной или ременной передачи необходи­мо совместить средние линии звездочек или шкивов, установленных на ведомом и ведущем валах, и обеспечить натяжение цепи или ремня. Средние линии звездочек и шкивов, как правило, совмещают с помощью натянутой параллельно им струны с использо­ванием обычного измерительного инструмента. Для обеспечения требуемого натяжения машина должна иметь возможность пере­мещаться в плоскости, образованной осями вращения соединяе­мых машин. В ряде случаев для со­здания натяжения используются спе­циальные натяжные ролики.

Монтаж машин большой мощности. Особенность монтажа круп­ных электрических машин, поступающих в собранном состоянии, состоит в том, что он начинается с установки отдельной фунда­ментной плиты, на которую устанавливают машину, после чего проводят центровку валов. Ряд машин имеет на конце вала фла­нец, через который она соединяется с механизмом. Кроме того, при большой длине L ротора под действием его веса Р происхо­дит прогиб вала в вертикальной плоскости. Поэтому при горизонтальном положении соединяемых машин плоскости полумуфт (или фланцев) оказываются расположены под углом друг к другу, как показано Центровка валов в этом случае заключается в такой установке соединяемых валов, при которой их общая линия представляет в вертикальной плоскости плавную кривую, а в гори­зонтальной — прямую линию. При центровке торны сопрягаемых полумуфт (или фланцев) устанавливаются параллельно, а осевые линии валов должны быть продолжением одна другой и совпадать у сопрягаемых полумуфт (фланцев). Для этого путем установки прокладок под лапы корпуса добиваются равенства углов наклона шеек вала к горизонтальной линии. Угол наклона проверяется по уровню, установленному горизонтально на выход­ном конце вата.

Если крупная электрическая машина поступает на сборку в разобранном состоянии (статор и ротор отдельно), то ее собирают в такой последовательности. Сначала на монтажной площадке разме­шают и осматривают вес узлы машины, затем подготавливают фундамент (разметка, колодцы под фундаментные болты и пр.), уста­навливают и выверяют фундаментную плиту, монтируют стояковые подшипники, устанавливают статор. Затем в него вводится ротор, а шейки ротора устанавливаются на подшипники.

Центровка валов осуществляется так же, как и в предыдущем случае, но прокладки устанавливаются под корпуса подшипни­ков. После центровки закрепляют корпуса машины и подшипников, пригоняют вкладыши подшипников скольжения и их уплот­нения, выверяют зазоры в подшипниках и между статором и ротором электрической машины. Устанавливают дополнительное обо­рудование, необходимое для работы машины (системы охлажде­ния, смазки подшипников и т.д.), производят монтаж и регулиров­ку токосъемных механизмов, соединение электрических цепей, заземляют корпус машины. При отсутствии грузоподъемных механизмов в помещении сбор­ки электрической машины для ввода ротора в статор можно ис­пользовать деревянные стойки, на которых установлена балка.

Монтаж трансформаторов, особенно мощных силовых и специ­ального назначения, является сложной трудоемкой работой, кото­рая требует предварительной подготовки и организации работ. Транс­форматоры мощностью до 1600 кВА отправляются с заводов из­готовителей полностью собранными и залитыми маслом; при мощности 2500 кВА и выше в зависимости от габаритных размеров и массы трансформаторы транспортируются с демонтированными узлами и деталями, а наиболее мощные — без масла.

Некоторые трансформаторы мощностью 63 MB-А и выше клас­сов напряжения 110 кВ и более имеют бак с верхним разъемом и надставкой демонтируемой на время транспортирова­ния. Бак закрывают плоской крышкой (или специальной «транс­портной»), которая заменяется во время монтажа.

Трансформаторы транспортиру­ют в основном на железнодорож­ном транспорте. Поэтому для воз­можно более полного соблюдения железнодорожного габаритного размера боковой поверхности мощных трансформаторов прида­ют форму, приближающуюся к очертаниям железнодорожного га­барита.

До начала работ по монтажу не­обходимо подготовить фундамент под трансформатор, помещение трансформаторно-масляного хозяй­ства, баки для хранения масла со всеми коммуникациями маслопро­водов, монтажные механизмы, ап­параты, приспособления и инвен­тарь; трансформаторное масло в ко­личестве, необходимом для заливки и доливки трансформатора и для технологических нужд в процессе монтажа (масло должно быть вы­сушено и залито в баки, оборудо­ванные масломерным устройством и системой «дыхания»); сред­ства пожаротушения и противопожарный пост на время прогрева и сушки трансформатора.

На электростанциях и подстанциях 35 ...750 кВ применяется, как правило, открытая установка трансформаторов. Закрытую ус­тановку используют только в районах интенсивного загрязнения атмосферы и районах жилой застройки для ограничения шума. При открытой установке в районе усиленного загрязнения реко­мендуется применять трансформаторы со специальными кабель­ными вводами на стороне 110...220 кВ и шинными выводами в закрытых коробах на стороне 6... 10 кВ.

Трансформаторы массой до 2 т могут устанавливаться непос­редственно на фундамент, в остальных случаях фундамент осна­щается направляющими для катков трансформатора с упорами, устанавливаемыми по обе стороны трансформатора после его за­катывания на фундамент.

Трансформатор устанавливается на фундамент таким образом, чтобы его крышка имела уклон 1... 1,5%, обеспечивающий бес­препятственное поступление газа из трансформатора в маслопро­вод, идущий к газовому реле. Уклон создается обычно установкой подкладок под катки или непосредственно под дно бака (при от­сутствии катков).

Для закрытой установки трансформаторов используется либо отдельное здание, предназначенное для размещения только трансформаторов и их вспомогательного оборудования (систем охлаж­дения, вентиляции, пожаротушения), либо трансформаторные камеры — помещения в общем здании энергетического объекта. Каждая трансформаторная камера снабжается индивидуальной вентиляционной системой, не связанной с другими вентиляци­онными системами здания. Система рассчитывается на отвод теп­ла, выделяемого при работе трансформатора с номинальной на­грузкой, и проектируется таким образом, чтобы разность темпе­ратур на входе и выходе из помещения не превышала 15°С. Конструкция вентиляционных шахт должна предотвращать попа­дание через них влаги на трансформатор.

В случае нарушения условий транспортировки или хранения трансформатора либо при неудовлетворительных результатах пред­варительной оценки состояния изоляции обмоток дополнитель­но проверяют влагосодержание образцов изоляции, которые зак­ладываются в трансформаторы мощностью более 80 МВ-А. Влаго­содержание образца изоляции толщиной 3 мм должно быть не более 1 %. Результата предварительной оценки состояния изоля­ции учитываются при решении вопроса о включении трансфор­матора под напряжение без сушки.

Монтаж составных частей трансформатора производится без ревизии активной части и без подъема съемной части («колоко­ла»), если не нарушались условия выгрузки, транспортировки и хранения или другие, которые могли бы привести к поврежде­ниям внутри бака трансформатора. При наличии таких повреждений перед установкой комплектующих изделий необходимо произвести ревизию трансформатора. Вскрытие трансформатора для установки составных частей (вводов, встроенных трансфор­маторов тока и т.д.) следует производить в ясную сухую погоду. После вскрытия трансформатора изоляция обмоток предохра­няется от увлажнения за счет продувки бака в течение всего вре­мени разгерметизации сухим воздухом.

Допускается разгерметизировать трансформаторы напряжени­ем 110...500 кВ и мощностью до 400 МВ*А без подачи в бак сухого воздуха, если температура его активной части не менее 10°С и превышает точку росы окружающего воздуха не менее чем на 10°С, относительная влажность — не более 85%, а про­должительность разгерметизации не превышает 16 ч.

После монтажа составных частей трансформаторов, транспор­тируемых без масла, остатки трансформаторного масла сливают через донную пробку, бак герметизируют для последующего вакуумирования и заливки или доливки масли. Для трансформато­ров, имеющих азотную или пленочную защиту, заливка масла производится через дегазационную установку.

Монтаж охлаждающей системы. При монтаже охлаждающей си­стемы типа Д (охлаждение масляное с дутьем) на баке устанавли­вают кронштейны, на которых размещают электродвигатели с вен­тиляторами, монтируют электрическую их схему пита­ния; после установки радиаторов открывают радиаторные краны.

Система охлаждения ДЦ поставляется в навесном или вынос­ном исполнении. При навесном исполнении все детали и узлы трубопроводов свариваются и полностью подготавливают­ся на заводе. На месте монтажа охладители навешивают на бак трансформатора и соединяют с баком трубами. При выносном исполнении охладители устанавливают на отдельных фундамен­тах и соединяют с трансформатором трубами, узлы которых под­гоняются и свариваются на месте установки.

Одновременно с монтажом системы охлаждения производится монтаж остальных деталей и частей трансформатора: установка термосифонных фильтров, расширителя, выхлопной трубы, при­соединение воздухоосушителя к расширителю, установка газово­го реле и сигнальных манометрических термометров. Расширитель, транспортируемый отдельно от трансформатора, дол­жен быть тщательно проверен и осмотрен. В случае выявления ржавчины на его внутренней поверхности необходимо принять меры по ее устранению или замене расширителя на новый. Маслоуказатель расширителя, транспортируемый в разоб­ранном виде, устанавливают при монтаже со стороны, предус­мотренной заводом-изготовителем.

Для защиты трансформаторов от утечки масла из расширителя на фланце дна расширителя устанавливают реле уровня масла.

После установки маслоуказателя и реле уровня масла расши­ритель испытывают на герметичность, заполнив его сухим транс­форматорным маслом, с выдержкой в течение 3 ч. После оконча­ния монтажа охлаждающей системы и других частей трансформа­тора доливают масло в бак трансформатора и заливают маслом охлаждающую систему.

Проверка состояния изоляции обмоток. Окончив монтаж транс­форматора, производят измерение сопротивления изоляции об­моток и определяют коэффициент абсорбции, tg δ изоляции и т.д. (гл. 6). Сопротивление изоляции необходимо сравнить со значени­ем, измеренным в заводских условиях: для неувлажненной изо­ляции R₆₀ > 0,7 R₆₀-зав. Допустимые значения изоляционных ха­рактеристик трансформаторов напряжением до 35 кВ и мощнос­тью до 10 МВ-А приведены в табл. 3.1 (см. § 3.3).

В тех случаях, когда выявлены нарушения инструкции по мон­тажу и введению трансформатора в эксплуатацию, производится его ревизия с подъемом съемной части бака или активной части.

Ревизия трансформатора. Ревизия включает совокупность работ по вскрытию, осмотру, устранению неисправностей и герметизации активной части трансфор­матора. Чтобы избежать увлаж­нения изоляции, ограничивают продолжительность нахождения активной части вне бака: при температуре окружающего воздуха 0°С или относительной влажности выше 75% — 12 ч; при влажности 65...75% — 16 ч; при влажности до 65% — 24 ч.

Ревизия производится при температуре активной части, равной или выше температуры окружающей среды. При темпе­ратуре окружающего воздуха ниже 0 °С трансформатор с мас­лом подогревают до +20 °С. Вре­мя ревизии может быть увели­чено вдвое по сравнению с указанными выше нормами, если температура окружающего воз-Чуха выше 0^еС, влажность ниже 5% и температура активной ча­сти превышает температуру ок­ружающей среды не менее чем а 10°С. Ревизия трансформатора в зависимости от его мощности, класса напряжения, конструкции и условий монтажа может вы­полняться одним из следующих методов:

подъемом активной части из бака трансформатора; осмотром активной части внутри бака; подъемом верхней съемной части бака трансформатора. Осмотр трансформатора производят в закрытом помещении: масло сливают в сухой чистый бак, активную часть устанавлива­ют на настил из досок. При ревизии проверяют затяжку доступ­ных стяжных шпилек ярма, креплений отводов, барьеров, пере­ключающих устройств, осевую прессовку обмоток. При необхо­димости равномерно по всей окружности производят подпрессовку обмоток (клиньями или подтягиванием винтов и домкратов). Ус­траняют замеченные неисправности в изоляции доступных час­тей обмоток, отводов и других изоляционных элементов. Прове­ряют сопротивление изоляции обмоток между собой и относи­тельно магнитопровода, сопротивление изоляции доступных стяжных шпилек, бандажей и полубандажей ярма относительно активной части и ярмовых балок (рис. 18) и схему заземления.

После проведения измерений и проверок активную часть про­мывают сухим трансформатор­ным маслом и опускают в бак или устанавливают на место съемную часть бака, после чего уплотняют места соединений. При установ­ке активной части в бак прове­ряют правильность расположе­ния направляющих деталей от­носительно стенок бака производя небольшие пе­ремещения ее до посадки на ко­нусные шипы прива­ренные к дну бака (шипы входят в отверстия горизонтальных по­лок нижних ярмовых балок).

Монтаж герметичных и сухих трансформаторов и трансформато­ров с литой изоляцией. Ревизия cyхих трансформаторов, имеющих защитный кожух простой формы, и трансформаторов с литой (компаундной) изоляцией сводится к внешнему осмотру: проверяют надежность контактных соединений, отсутствие повреждения об­моток, изоляторов и изоляционных прокладок. Обмотки и магнитопровод сухих трансформаторов продувают сжатым воздухом и выполняют необходимые измерения. Пели сопротивление изоля­ции ниже нормы, проводят ее сушку в сушильной камере с обо­гревом воздуходувкой, с электрообогревом или в вакуумном шкафу с нагревом обмоток током короткого замыкания. Герметичные трансформаторы, заполненные совтолом, на месте установки разборке не подлежат.

14. Содержание электромонтажных и пусконаладочных работ.

Для ускорения ввода объектов в эксплуатацию электромонтаж­ные работы выполняются в два этапа. На первом решаются вопро­сы, связанные с организацией труда, и осуществляется инженер­ная подготовка монтажа (см. § 3.1). На строительной площадке проверяют проходы и технологические каналы, необходимые для установки оборудования, и установку закладных деталей. Второй этап начинается после полного окончания строительных, отде­лочных и специальных работ в электромашинных помещениях, в том числе после завершения монтажа внутренних электрических сетей и коммутационной аппаратуры. Заканчивается второй этап пусконалалочными работами, которые осуществляются либо са­мими электромонтажниками (в случае простых объектов), либо специализированными организациями (наладка сложного обору­дования).

Важное значение в сокращении сроков монтажа электричес­ких машин играют его механизация и индустриализация. При ком­плексной механизации все основные работы по монтажу элект­рических машин выполняются механизированными инструмен­тами и машинами. С ростом механизации уменьшается время и стоимость монтажа.

К индустриализации при монтаже относится совокупность мероприятий, направленных на сокращение сроков, повышение производительности труда, улучшение качества работ за счет вы­полнения части электромонтажных работ вне электромашинных помещений — на заводах и монтажных участках. Уровень индуст­риализации характеризуется отношением объема работ, выпол­ненных индустриальными методами, ко всему объему работ. При­менение индустриальных методов повышает сохранность обору­дования, надежность и безопасность работы, уменьшает время ввода оборудования в эксплуатацию.

Наладочные работы выполняются в такой последовательности:

работы без подачи напряжения, в процессе которых произво­дится осмотр оборудования, выявляются и устраняются недодел­ки, измеряется сопротивление изоляции, осуществляются про­верка пускорегулирующей аппаратуры и фазировка линий;

работы с подачей напряжения в оперативные цепи управления для проверки действия всех элементов схемы при нормированных отклонениях напряжения с регистрацией выявленных неисправ­ностей:

работы по проверке силовых цепей с подачей напряжения как в оперативные, так и в силовые цепи с ручным управлением элект­роприводами для проверки их работы в различных режимах. На этом этапе оборудование передается обслуживающему персоналу;

комплексные испытания и режимная наладка, осуществляе­мые эксплуатационным персоналом под наблюдением наладчи­ков, которые участвуют также в настройке оборудования на за­данные режимы работы.

После окончания монтажа электрическую машину при отключенном приводном механизме сначала прокручи­вают вручную. Затем осуществляют первый пуск двигателей на холо­стом ходу с проверкой направления вращения ротора и, если оно совпадает с заданным, продолжают испытания и определяют уро­вень вибраций, наличие стуков в подшипниках и их температуру.

После выявления недостатков и их устранения включают двигатель совместно с приводимым механизмом. Во время совмест­ной работы на холостом ходу (не менее I ч) контролируют плав­ность работы механической передачи, если она есть, температуру подшипников, вибрации и другие предусмотренные инструкци­ей параметры. Если результаты работы на холостом ходу оказыва­ются удовлетворительными, проверяют работу двигателя под на­грузкой с включенными системами защиты, установленными на электрической машине. При положительных результатах работы под нагрузкой и правильной работе защит составляют акт о при­емке машины в эксплуатацию.

После окончания монтажа трансформатора пе­ред его включением необходимо убедиться в исправности всех цепей и устройств управления, защиты, сигнализации и автома­тики. Первое включение должно носить пробный характер, при том принимаются меры по автоматическому отключению транс­форматора при проявлении не обнаруженных ранее дефектов. Включение трансформатора производится при всех задействованных защитах на отключение. Сигнальные контакты газовых реле при первом включении трансформатора следует пересоединить «на отключение» (обычно они работают «на сигнал»). Пробное включение трансформатора на рабочее напряжение допускается не ранее, чем через 12 ч после последней доливки его маслом и продолжается не менее 30 мин. Во время работы наблюдают за состоянием трансформатора. Затем трансформатор отключают, после чего включают три-четыре раза подряд для отстройки защит от бросков намагничивающего тока. Трансформаторы с дуть­евой циркуляционной системой охлаждения (типа Д, ДЦ, Щ ) можно включать с отключенной системой охлаждения. При этом контролируют температуру масла в верхних слоях, которая не должна превышать +75°С.

После опробования трансформатора на холостом ходу проверятся его фазировка, которая заключается в проверке чередова­ния фаз трансформатора и их соответствия фазам питающей сети. В случае, если предусмотрена параллельная работа трансформатора, дополнительно определяется или проверяется его группа соединения. При удовлетворительных результатах пробного вклю­чения трансформатор может быть включен под нагрузку и сдан в эксплуатацию.

• ⇐ Назад
• 1
• 2
• 345
• 6
• Далее ⇒