Цилиндр бокового выравнивания

Цилиндр бокового выравнивания закреплен в подъемной раме концами штока 3 (рис. 34), шкворнем 13 связан с нижним коленом. Цилиндр 1 при подаче масла перемещается вправо или влево относительно штока и поворачивает на оси подъемной рамы весь комплект колен. Цилиндр обнажен захватами, работающими аналогично захватам цилиндров подъема.

Управление цилиндром бокового выравнивания производится автоматически при помощи электромагнитного крана с гидрозамком (рис. 35). Включение электромагнитов производится ртутными переключателями.

Обратный клапан

Обратный клапан типа 151-23 установлен в гидросистеме управления опорами.

При работе опорами от ручного насоса клапан закрывается и линия давления ручного насоса разобщается от общей системы.

Комплект колен

Комплект колен лестницы состоит из четырех колен, выдвигающихся телескопически одно из другого.

Нумерация колен принята сверху вниз. Каждое колено состоит из двух боковых ферм образуемых верхним поясом, раскосами, стойками и профилированной тетивой. Боковые фермы соединены между собой в плоскости тетив ступенями. Каждая ступень облицована резиновой накладкой.

Взаимное передвижение колен происходит на роликах 7, 8 (рис. 36.1), 11 (рис. 36.4) расположенных в двух плоскостях. Передние и задние опорные ролики, на которые приходится основная нагрузка, выполнены парными на качающихся коромыслах 12 (см. рис. 36.3).

Выдвигание колен осуществляется стальными канатами. Схема работы канатов показана на рис. 37. Канат 1 верхним концом закреплен на четвертом колене и наматываясь на барабан лебедки через блок выдвигает третье колено. Одновременно по тому же принципу под действием спаренных канатов 2 и 3 выдвигаются остальные колена. При выдвижении второго колена относительно третьего, расстояние между блоком и точкой крепления каната на третьем колене увеличивается, что вызывает перемещение каната по блоку и выдвигание первого колена по отношению ко второму.

Все колена относительно друг друга выдвигаются с одинаковыми скоростями, поэтому абсолютная скорость первого колена в три раза больше, чем у третьего.

На каждом подвижном колене установлено по 2 замыкателя – один правый и один левый – предназначенные для разгрузки канатов выдвинутой лестницы. Замыкатели опираются на ступени ниже лежащего колена. Шаг выдвигания лестницы равен 0,9 м т.е. лестница может быть выдвинута на длину 30; 29,1; 28,2; 27,3 м и т.д.

При любой длине выдвигания, с посадкой колен на замыкатели, ступени сопрягаемых колен совпадают.

Сдвигание колен происходит под действием собственного веса.

Кроме основных колен имеется одно дополнительное колено, установленное на вершине лестницы.

Дополнительное колено выдвигается вручную на длину до 2,5 м и сажается на замыкатели упрощенной конструкции.

Применяется дополнительное колено в исключительных случаях и опорой служить не может, т.е. опираться лестница может только на первое колено.

При транспортировке дополнительное колено удерживается на месте защелкой.

С левой стороны четвертого колена укреплен динамометр 10 (см. рис. 1) фиксирующий прогиб колена и в случае опасной перегрузки – включающий предупредительный сигнал ПЕРЕГРУЗКА.

Кроме того там же укреплен отвес-указатель бокового наклона истинного угла подъема колен относительно горизонта.

Замыкатели

Замыкатель комплекта колен состоит из стального литого корпуса 1 (рис. 38), внутри которого укреплен на оси 3 упор 4 с отбрасывателем 6. Работа замыкателя обеспечивается пружинами 2,7 и 8.

Зарядка замыкателя производится ступенью нижележащего колена при выдвигании лестницы. В заряженном состоянии ролик 5 отбрасывателя находится на теле корпуса в положении (А), и упор выступает за пределы корпуса настолько, что при опускании садится на ступень нижележащего колена.

В момент посадки замыкатель заряжается. При этом ролик отбрасывателя возвращается в исходное положение и упор имеет возможность войти глубже в корпус, в результате чего после подъема со ступени колено с замыкателем может беспрепятственно опускаться вниз.

Чтобы посадить колена на какую-либо ступень, необходимо чтобы упоры замыкателей находились выше этой ступени не менее чем на 50 мм.

При сдвигании для снятия замыкателя со ступеней, лестница предварительно выдвигается на 50-100 мм.

Для фиксации дополнительного колена предусмотрен замыкатель, состоящий из основания 2 (рис. 39), рычага 5, упора 6 и пружин 1 и 4.

При выдвигании дополнительного колена упор 6 проскакивает по ступеням первого колена, движением назад упор 6 сажается на выбранную ступень первого колена.

При сдвигании дополнительного колена рычаг 5 проводится через посадочную ступень, затем при опускании рычаг, проходя ступени, отводит упор 6 от ступеней.

Электрооборудование

Назначение.

Электрооборудование автолестницы обеспечивает:

· Контроль за работой лестницы с помощью световой и звуковой сигнализации;

· Блокировку опасных движений лестницы независимо от действий оператора;

· Освещение рабочих мест;

· Телефонную связь оператора с бойцами команды, находящихся на вершине лестницы.

Схема электрическая принципиальная (рис. 40.2) выполнена так, что все цепи блокировок находятся под напряжением и в постоянной готовности. Любая неисправность блокировок, ведет к отключению электромагнита ЭМЗ и вызывает «сброс» давления в напорной магистрали, гидросистемы, т.е. отключение движений лестницы.

Специальная сигнализация.

К специальной сигнализации относится (рис. 40.1) проблесковые маяки 5, включаются маяки тумблером на приборном щитке в кабине водителя. К специальной сигнализации относится и сирена. Приборы специальной сигнализации включаются при следовании лестницы на место происшествия.

Освещение.

В освещение лестницы входит:

· Противотуманные фары 16; включаются при движении лестницы в тумане тумблером включения, расположенном на приборном щитке в кабине водителя;

· Прожектор: установлен с правой стороны кабины, включается прожектор тумблером на приборном щитке в кабине водителя;

· Плафоны 21 освещения отсеков платформы. Каждый плафон включается своим тумблером, расположенным в отсеке;

· Фапа 1 освещения вершины лестницы и места высадки бойцов, включается с пульта управления;

· Фара 11 освещения пакета колен включается с пульта управления;

· Фонарь Л14 (рис. 40.2) освещает пульт управления. Фонарь имеет свой выключатель, установленный на корпусе;

· Лампа Л12 освещения шкалы приборов: включается тумблером В14 на пульте управления.

Световая указательная сигнализация

В световую указательную сигнализацию входит (рис. 40.3):

· Фонарь зеленого цвета для контроля включения питания на башню, установлен на приборном щитке в кабине водителя, фонарь 2 («Батарея 1», «Батарея 2») зеленого цвета для контроля включения аккумуляторных батарей Б1…Б2.

Каждую батарею контролирует свой фонарь. Включение батарей осуществляется пакетным переключателем в кабине водителя;

· Фонарь Л1 (рис. 40.2,,,,,,,,,,,,) зеленого цвета для контроля включения на башню установлен на панели пульта управления. Включение с пульта управления тумблером В1;

· Фонарь Л15 зеленого цвета для контроля включения бокового выравнивания; установлен на передней панели пульта управления. Включение – с пульта управления тумблером В16;

· Фонари Л9…Л10 зеленого цвета для контроля работы бокового выравнивания; установлены на панели пульта управления;

· Фонарь Л6 прозрачный для отсчета ступеней лестницы при выдвигании. Включение от конечного выключателя В12. Расположен фонарь в световом транспорте, установленном на четвертом колене с левой стороны;

· Фонарь Л16 зеленого цвета; установлен в транспорте; разрешает выдвигание лестницы. Загорается при срабатывании выключателя В10 в блокировке пульта.

Световая запрещается сигнализация

В световую запрещающую сигнализацию входит:

· Фонарь красного цвета, расположенный в кабине; предупреждает водителя, что во время движения открылась дверь платформы.

Загорается фонарь при открытии дверей одного из отсеков платформы в случае, если включена система сигнализации тумблером, расположенным в кабине водителя;

Фонарь Л11 красного цвета, предупреждает оператора о встрече вершины лестницы с препятствием. Загорается при срабатывании выключателей конечных В3…В4. Расположен фонарь в световом транспорте;

· Фонарь Л7 желтого цвета, расположен в световом транспорте. Загорается при срабатывании выключателя В11, блокировки и указывает в сочетании с включенным фонарем Л16 зеленого цвета, что вершина лестницы подходит к границе поля безопасности.

При достижении вершиной лестницы границы поля безопасности зеленый фонарь выключается, что означает – «опасный выпет». В этот момент выдвигание и опускание становятся невозможными:

· Фонарь Л8 красного цвета, при загорании запрещает увеличение нагрузки на пакет колен.

Фонарь установлен на передней панели пульта управления, загорается при срабатывании выключателя В20. Одновременно с фонарем включается звуковой сигнал 3 в.

Цепи блокировок движений

Выключение всех движений лестницы при запрещенных положениях и аварийных ситуациях происходит от сброса давления в гидросистеме.

Поэтому все блокировки сведены к отключению питания электромагнита ЭМЗ, установленного на кране разгрузки насоса (см. рис. 28).

При отключении электромагнита ЭМЗ давление в гидросистеме сбрасывается до 0,3 – 0,5 МПа (3-5 кгс/см²), все движения выключаются. При включении электромагнита ЭМЗ давление в гидросистеме возрастает до рабочего.

Работа блокировки характеризуется циклограммой работы концевых выключателей (рис. 40.2).

В электросхеме предусмотрены следующие блокировки:

· Сброс давления в гидросистеме (разгрузка насоса);

· Блокировка подъема;

· Блокировка выдвигания;

· Блокировка поля движения;

· Блокировка лобового удара;

· Блокировка бокового выравнивания;

· Блокировка бокового выравнивания при укладке лестницы в походное положение.

Сброс давления в гидросистеме

При освобождении педали на пульте управления выключатель В2, облакированный с ней, размыкает цепь питания э электромагнита ЭМЗ, давление в гидросистеме падает, насос разгружается, все движения лестницы прекращается.

Блокировка подъема

Выключатель В5, установленный на кране управления, в период подъема лестницы разомкнут. При достижении комплектом колен угла 75^о выключатель В8 размыкается, электромагнит ЭМЗ выключается и давление в гидросистеме сбрасывается.

Возвращая рукоятку крана управления ПОДЪЕМ в нейтральное положение, замыкаем контакты выключателя В5, электромагнит ЭМЗ включается вновь и давление в гидросистеме восстанавливается.

Блокировка выдвигания

Выдвигание лестницы может производится только тогда, когда запорный крюк освободит колена, что происходит при угле подъема 10^о. При выдвигании на углах подъема менее 10^о выключатель В7 размыкается, а выключатель В10 находится в положении 1, электромагнит ЭМЗ отключен.

При подъеме на угол 10^о и более выключатель В10 прибора блокировки переключается в положение 2 и включает ЭМЗ в цепи выдвигания, в то же время загорается зеленый фонарь Л16 ВЫДВИГАНИЕ РАЗРЕШЕНО.

Блокировка поля движения

Вылет лестницы увеличивается только при выдвигании или опускании. Во время выполнения этих движений выключатели В7 и В6, установленные на кранах управления ВЫДВИГАНИЕ и ОПУСКАНИЕ, разомкнуты.

При подходе вершины лестницы к границе безопасности выключатель В9 прибора блокировки размыкается и электромагнит ЭМЗ отключается, давление в гидросистеме сбрасывается.

Возвращая рукоятки кранов управления в нейтральное положение, замыкаем выключатели В7 и В6, электромагнит ЭМЗ включается и давление в гидросистеме восстанавливается.

При выдвигании лестницы на полную длину размыкается выключатель В19, электромагнит ЗМЗ выключается, выдвигание прекращается.

Блокировка лобового удара

При срабатывании одного из выключателей В3-В4 выключается обмотка реле Р4, которое своими контактами выключает цепь питания обмотки реле Р3 и включает фонарь Л11. Реле Р3 в свою очередь выключает обмотку электромагнита ЭМЗ, сбрасывая давление в гидросистеме.

Для отвода вершины лестницы от препятствия при разомкнутых выключателях В3-В4 включение электромагнита ЭМЗ производится кнопкой КН5 ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЦЕПИ

Боковое выравнивание

Схема бокового выравнивания действует при поднятом пакете колен свыше 30⁰ , включение бокового выравнивания производится ртутными переключателями, контролирующими горизонтальность ступней лестницы.

Для выравнивания колен оператор включает на пульте управления тумблер В16 БОКОВОЕ ВЫРАВНИВАНИЕ. При этом загорается зеленый фонарь Л15, который сигнализирует, что питание подано.

При угле подъема свыше 30⁰ срабатывает выключатель В17, прибора блокировки и включает контакты ртутных переключателей 1РП-2РП. В случае имеющегося крена пакета колен вправо или влево, срабатывают реле Р1-Р2, которые включают цепи электромагнитов ЭМ1-ЭМ2.

Происходит автоматическое выравнивание колен.

Для принудительного выравнивания на пульте управления установлены кнопки Кн1-БОКОВОЕ ВЫРАВНИВАНИЕ ВЛЕВО, Кн2-БОКОВОЕ ВЫРАВНИВАНИЕ ВПРАВО.

Блокировка бокового выравнивания при укладке лестницы в походное положение.

При укладке лестницы в походное положение для совмещения продольной оси пакета колен и шасси предусмотрено автоматическое отключение ртутных переключателей и возвращение пакета колен в исходное положение. Выравнивание укладки действует при поднятом пакете колен в пределах угла 10⁰-30⁰.

В этом случае реле Р1-Р2 включается через выключатель В18 и выключатели ПК1-ПК2.

Контроль за выполнением движений бокового выравнивания осуществляется на пульте по сигнальным фонарям зеленого цвета Л9-Л10.

При крене пакета колен вправо горит фонарь Л9, при крене вправо - фонарь Л10.

Пуск двигателя.

Пуск двигателя осуществляется дистанционно с пульта управления нажатием на кнопку Кн4.

Останов двигателя.

Останов двигателя осуществляется дистанционно с пульта управления нажатием на кнопку Кн3.

Предохранители.

Цепи сигнализации, освещения, блокировок защищены термобиметалическими предохранителями ТМБ,Пр3, Пр4.

Предохранители установлены в пульте управления и в кабине водителя.

Питание.

Питание схемы 12 В, электрической потенциал создают две аккумуляторные батареи, которые поочередно включаются пакетным переключателем ППМ. Подзарядка батарей производится от генератора машины.

Переговорное устройство.

Переговорное устройство позволяет осуществлять телефонную связь оператора с бойцами, находящимися на вершине лестницы.

3.40. Лафетный ствол.

Лафетный ствол состоит из 3-х основных частей: приемного патрубка 9 (рис.42) переходного колена 7 и поворотного ствола 2.

На конце приемного патрубка 9 имеется головка 12 для соединения с напорным водоподводящим рукавом. Внутри ствола 2 расположен успокоитель 3. Спрыск Iствола сменный.

Управляется ствол с земли. Для этой цели на стволе закреплен поводок 13, от которого к земле опущена веревка, при помощи которой ствол может быть поднят или опущен.

Устанавливается ствол на последних ступенях дополнительного колена (рис. 43).

Крепление ствола осуществляется скобами, передней 17 (см.рси.42) и задней 15 с запорным штырем 14.

4.КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕТИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Помимо контрольно-измерительных приборов, расположенных на щитке приборов в кабине водителя и относящихся целиком к шасси, на автолестнице предусмотрены еще следующие контрольно-измерительные приборы:

А) манометр со шкалой деления 0-16 МПа (0-160 кгс/см²), показывающий рабочее давление в гидросистеме. Расположен на пульте управления.

Б) термометр дистанционный со шкалой деления от 0 до 120⁰С, показывающий температуру в сливной линии системы. Расположен рядом с манометром.

В) указатель длины выдвигания лестницы в метрах. Расположен на пульте управления.

Г) указатель относительного угла наклона лестницы в градусах. Расположен рядом с указателем длины лестницы.

Д) отвес-указатель абсолютного угла наклона и бокового наклона лестницы. Расположен на четвертом колене.

5. ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Оборудование и принадлежности делятся по своему назначению на следующие основные группы:

А) принадлежности для управления основными органами лестницы и дополнительным оборудованием

Б) противопожарный инвентарь и принадлежности

В) шоферский инструмент и принадлежности

Г) гаражный инструмент и принадлежности

Инструмент и принадлежности первых трех групп постоянно находиться на автолестнице и используется по необходимости.

Инструмент и принадлежности первых двух групп, а также часть шоферского инструмента размещено и закреплено в заднем ящике платформы (рис.44).

Ведомость оборудования и принадлежностей

6. МАРКИРОВАНИЕ, ПЛОМБИРОВАНИЕ И УПАКОВКА

Принятая отделом технического контроля завода-изготовителя и готовая к отправке автолестница должна иметь потребительскую табличку, установленной на поворотной раме слева:

На табличке указано:

а/ товарный знак

б/ индекс автолестницы

в/ заводской номер

г/ год выпуска

д/ номер технических условий

После полной комплектации на автолестнице пломбируются:

а/ дверки кабины водителя

б/ капот двигателя

в/ все дверки платформы

г/ огнетушитель

Перед отправкой на пульт управления и сиденье оператора закрываются полиэтиленовыми чехлами. Других видов упаковки не предусмотрено.

Часть II – ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

7. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

7.1. К работе на автолестнице могут быть допущены только бойцы и командиры пожарных подразделений, тщательно изучившие материальную часть автолестницы, прошедшие обучение по специальной программе, сдавшие экзамены и аттестованные с выдачей удостоверения на руки на заводе-изготовителе.

7.2. Оператор на лестнице должен также иметь водительские права соответствующего класса и в совершенстве знать автомобиль ЗИЛ-131 т.к. управление лестницей и автомобилем осуществляется одним и тем же лицом.

7.3. Основным условием эксплуатации автолестницы является ее полная готовность к работе в любую минуту. Водитель-оператор, садясь в кабину для выезда к месту происшествия, всегда должен быть уверен, что ведет готовую к действию машину.

8.УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ.

8.1. При работе автолестницы запрещается:

- пребывание посторонних лиц на автолестнице во время ее работы;

- находится под поднятыми коленами;

- производить подъем автолестницы, пока люди не будут находится на безопасном для них расстоянии и не убедившись в исправности узлов автолестницы

- работать под линиями электропередач

- перегружать лестницу сверх установленной на шкале подъема нормы

- работать при неисправной гидросистеме

- приступать к выполнению работы на высоте, не убедившись, что лестница посажена на замыкатели

- производить смазку во время работы механизмов

- работать на высоте с поднятыми опорами

- работать на автолестнице, установленной на опоры, не убедившись в правильной установке тарелок на грунт и в надежной твердости грунта

- работать при незаблокированных рессорах

- оставлять без надзора с земли автолестницу с поднятыми коленами

- работать без растяжных веревок при скорости ветра более 10 м/с

- работать при обнаружении неисправности гидрозамков, болтов крепления и возникновении опасных колебаний колен до устранения дефектов

- пользоваться огнем и курить во время заправки горючим и проверки его уровня

- располагать легковоспламеняющиеся предметы около выхлопной трубы двигателя

- работать на автолестнице в ночное время на неосвещенной площадке и без освещения обслуживаемого объекта

- работать на автолестнице без колодок под задними колесами

- работать при отказе системы блокировки поля движения

- работать на установленной лестнице с отключенной автоматикой бокового выравнивания

- нагрев рабочей жидкости в системе свыше допустимой температуры

- работать на автолестнице при отсутствии питания в системе электрооборудования

- поднимать груз с оттяжкой при работе как краном

- поднимать груз примерзший, заваленный другими предметами и приболченный при работе как краном

- перемещение с места на место с поднятым комплектом колен и поднятыми опорами

8.2.Помните!

А) попытки произвести выдвигание или сгибание лестницы в то время, когда на ней находятся люди, могут привести к их тяжелым физическим травмам

Б) попытки произвести регулировку предохранительный клапана с целью повышения рабочего давления в гидросистеме во время работы автолестницы может привести к выходу из строя всей гидросистемы и аварии

В) попытка работы автолестницей при отсутствии питания в системе электрооборудования лестницы грозит аварией, т.к. в это время автоматика страхующих устройств не действует

8.3.Поле безопасности (рис.2)- зона, находясь в которой, вершина лестницы может быть нагружена полностью на величину, указанную в технической характеристике.

Устойчивость автолестницы при работе зависит от опрокидывающего момента, действующего на лестницу, который не может превышать определенной расчетной величины. Поэтому вылет лестницы не может быть больше указанного на рис.2 и ограничивается при работе автоматикой.

Наибольший опрокидывающий момент возникает при работе с лестницей, развернутой поперек шасси. Поэтому при выполнении выдвигания и опускания надо быть особенно внимательным, так как эти два движения ведут к увеличению вылета лестницы и опрокидывающего момента.

Действие автоматики, следящей за вылетом лестницы, необходимо контролировать по световым сигналам транспаранта на колене и по указателю длины выдвигания на пульте управления.

8.4. После окончания работы автолестницы, коробка отбора мощности должна быть отключена.

Передвижение автомобиля с включенной коробкой мощности- запрещается!

9. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ

9.1. Готовность автолестницы

Подготовка к работе производиться во время ежедневного обслуживания и таким образом чтобы обеспечить постоянную готовность к выезду и работе автолестницы на месте вызова.

Комплект колен должен полностью опираться на переднюю стойку, опоры должны быть подняты, задние рессоры разблокированы, вся машина полностью снаряжена и заправлена, все, без исключения механизмы, арматура и приборы должны быть в исправном состоянии.

9.2 Прибытие к месту назначения и подготовка к работе

9.2.1. Подъезд автолестницы к обслуживающему объекту должен быть выбран из расчета максимально возможного удобства установки автолестницы и ее работы.

9.2.2. Чем выше должна быть выдвинута лестница, тем ближе она устанавливается к объекту. Обычно лестница устанавливается параллельно стене обслуживаемого здания, а после подъема поворачивается к стене.

9.2.3. Если местные условия не допускают подъезд боковой стороной, можно установить машину и перпендикулярно, но не дальше 18 м от оси поворотного круга до стены.

9.2.4. В местах со значительным уклоном автолестница устанавливается с таким расчетом, чтобы необходимый угол поворота колен был равным примерно 45⁰. Делается это из соображения уменьшения угла наклона автомашины, т.к. механизм бокового выравнивания приводит ступени в горизонтальное положение при наклонах до 6⁰.

Работа лестницы на площадках с большим уклоном не допускается. Необходимо избегать установки автолестницы на закрытые ямы, колодцы и на мягкую почву.

9.2.5. После установки автолестницы на выбранную площадку необходимо затянуть ручной тормоз.

9.2.6. Рычаг включения раздаточной коробки поставить в нейтральное положение, а рычаг коробки перемены передач- на четвертую передачу, а затем включить коробку отбора мощности.

9.2.7.Включить в кабине водителя тумблер ПИТАНИЕ БАШНИ, при этом должна загореться расположенная рядом контрольная лампа. На пульте управления включить тумблер ПИТАНИЕ, под ним должна включиться контрольная лампа.

9.2.8.Нажать рукой на педаль пульта управления и закрепить ее в нижнем положении фиксатором, число оборотов двигателя при этом должно увеличиться, а манометр должен показывать давление 10-12 МПа (100-120 кгс/см²).

9.2.9.при помощи золотников управления опорами опустить гидравлические опоры до упора в грунт.

Сперва следует опустить передние опоры, затем задние. При этом надо иметь ввиду, что опорами можно в некоторой степени выравнивать боковой уклон шасси, если он не много превышает оговоренные 6⁰.

9.2.10. Одновременно с выдвиганием передней пары опор автоматически производится блокировка рессор.

Вследствие того, что разблокировка рессор происходит также автоматически при движении передних опор вверх, опуская опоры надо избегать хотя бы даже кратковременного движения их обратно вверх.

Однако, если такого возврата нельзя избежать (например, опора была опущена слишком низко), то ее следует поднять на некоторую высоту, чтобы потом снова опустить до требуемой величины, т.е. последним движением должно быть опускание передних опор, следовательно блокировка рессор включится вновь.

После заблокирования рессор под задние колеса подложить тормозные колодки.

9.2.11. Освободить педаль от фиксатора. Давление в гидросистеме должно упасть до нуля.

10. ПОРЯДОК РАБОТЫ.

10.1. Общие указания

Сесть за пульт управления и нажать ногой на педаль. Убедиться по манометру о достаточности рабочего давления в гидросистеме.

Следует помнить, что рабочее давление в гидросистеме поддерживается в то время, пока опущена педаль. Как только нога будет снята с педали и последняя под действием пружины поднимается, давление в гидросистеме мгновенно упадет до нуля.

В случае отказа цепи электрооборудования на пульте контрольная лампа ПИТАНИЕ не загорелась и давления в гидросистеме нет – необходимо:

а/ нажать правой рукой на рычаг 6 (см.рис.28) крана разгрузки насоса и удерживать его в таком положении

б/ левой рукой одной из рукояток на пульте управления включить необходимое движение.

При выполнении движения таким способом надо соблюдать особую осторожность, т.к. автоматика при этом не сработает о поэтому выход автолестницы за пределы поля безопасности, лобовой удар вершиной ее о препятствие и другие недопустимые действия будут целиком зависеть от внимательности и опытности оператора.

Работа на автолестнице при отказе автоматики разрешается только в исключительных случаях и под наблюдением старшего по команде. В целях уменьшения нагрева рабочей жидкости нагружать насос рабочим давлением необходимо только при выполнении движений. В перерывах между движениями насос и гидросистему необходимо разгружать. Разгрузка производится освобождением педали пульта( положение- педаль поднята вверх).

10.2 Подъем лестницы

Первым движением автолестницы, независимо от того какое предполагается маневрирование, является подъем комплекта колен. Подъем и опускание осуществляется левой рукояткой пульта управления, направление движения рукоятки указано табличкой. Начинаться и прекращаться движения должны плавно, без рывков.

Подъем лестницы рассчитан на 75^о, поэтому в случае установки машины на наклонной площадке вдоль наклона, общий угол подъема лестницы может превысить максимальный на величину наклона площадки. Это нельзя допускать, и в таких случаях оператор должен выключать подъем до того, как сработает автоматика, ориентируясь при этом по показаниям отвеса, т.к. шкала в пульте управления показывает только угол подъема, относительно уровня платформы.

При подъеме лестницы на предельный угол 75^о давление в гидросистеме сбрасывается до нуля, подъем автоматически прекращается. При возврате рукоятки в нейтральное положение давление в гидросистеме восстанавливается до рабочего.

Опускание лестницы осуществляется поворотом этой же рукоятки в противоположную сторону.

При подходе вершины лестницы к границе опасного поля (во время опускания выдвинутой лестницы) давление в гидросистеме сбрасывается до нуля,опускание автоматически прекращается. На световом транспаранте загорается желтая лампа. При возврате рукоятки в нейтральное положение давление в гидросистеме восстанавливается до рабочего.

Перед укладкой на переднюю опорную стойку колена лестницы отодвинуть до упора, а крюк на четвертом колене совместить с риской на опорной стойке.

В момент укладки комплекта колен на опорную стойку крюк затворного колена запирает весь комплект колен.

10.3 Поворот лестницы

Включение поворота лестницы вправо или влево осуществляется стоя средней рукояткой на пульте управления.

При повороте вправо оператор должен быть особо внимателен, т.к. поле зрения его в этом случае частично загораживается комплектом колен. Автолестница снабжена предохранителями от лобовых ударов, но расположены они на вершине первого колена и не срабатывает, если лестница встречает препятствие вне зоны предохранителей.

При опускании лестницы в походное положение поворот ее в зоне опорной стойки необходимо производить на минимальной скорости.

Поворот полностью поднятой и выдвинутой лестницы должен вестись с очень плавным ускорением и замедлением во избежание колебаний лестницы.

10.4. Выдвигание и сдвигание лестницы.

Выдвигание лестницы является наиболее ответственным движением.

Управление выдвиганием и сдвиганием осуществляется правой рукояткой пульта управления. Направления движения рукоятки совпадают с движениями лестницы.

Выдвигание возможно только после подъема лестницы на 10⁰, в этот момент запорный крюк освобождает колена лестницы, на световом транспаранте загорается зеленая лампа. Попытка произвести выдвигание при углах подъема менее 10⁰ приведет к сбросу давления в гидросистеме.

Полное выдвигание лестницы возможно при угле подъема свыше 50⁰.

При подходе вершины лестницы к границе поля безопасности и при полной длине выдвигания давление в гидросистеме сбрасывается и выдвигание автоматически прекращается. При возврате рукоятки в нейтральное положение давление в гидросистеме восстанавливается.

При перемещении третьего колена относительно четвертого на один шаг ступеней вершина первого колена выдвигается на 0,9 м. для опирания лестницы вершина ее должна быть выдвинута выше края крыши, карниза или подоконника на 1,0-1,5 м.

Контроль за выдвиганием колен ведется путем непосредственного наблюдения за вершиной или по указателю длины.

Подвод вершины лестницы к границе поля движения или, в особенности, к месту опоры необходимо производить на малой скорости., обращая внимание на загорание желтого фонаря в сочетании с зеленым на световом транспаранте, предупреждающего о приближении к границе поля безопасности.

Прекращая выдвигание, необходимо обязательно посадить колена на замыкатели, для чего лестница сдвигается до встречи замыкателей со ступенями.

В ветреную погоду при выдвигании лестницы должны применятся растяжные веревки, которые в транспортном положении лестницы находятся на катушках, установленных по бокам четвертого колена. Перед подъемом лестницы растяжные веревки своими карабинами закрепляются за ушки, приваренные к вершине второго колена и удерживаются людьми, которые становятся по обе стороны лестницы на расстоянии от нее не менее 12-15 м. Пока лестница находится в развернутом состоянии, включая периоды выдвигания и сдвигания, необходимо следить за ее прямолинейностью в продольном направлении, регулируя натяжение веревок. Сила натяжения веревок зависит от направления и скорости ветра; натяжение веревок должно быть таким, чтобы лестница не искривлялась.

Командир должен находиться в таком месте, откуда он мог бы хорошо наблюдать за вершиной лестницы, а также за людьми, обслуживающими лестницу и веревки.

При сдвигании лестницы необходимо сначала ее настолько выдвинуть, чтобы снять замыкатели со ступеней, а затем перевести рукоятку на медленное сдвигание с последующим ускорением до нужной скорости.

Если при сдвигании некоторые из колен не сдвигаются, а канаты начинают провисать, это говорит о том, что лестница была недостаточно выдвинута перед сдвиганием и замыкатели зависших колен не разрядились. В этом случае необходимо прекратить сдвигание и вновь выдвинуть колена до момента зарядки всех замыкателей на посадку.

После этого посадить все колена на замыкатели и повторить маневр снятия колен, обеспечив несколько большее расстояние замыкателей от посадочных ступеней. При этом следует помнить, что излишнее выдвигание может довести замыкатели до следующей ступени, которое переключит их вновь на посадочное положение.

В конце сдвигания, во избежание удара, скорость необходимо уменьшить.

10.5. Опускание лестницы для прислонения.

Опускание лестницы для прислонения к опоре производится на малой скорости, с одновременным наблюдением за приближением границы безопасности поля движения. Опирать лестницу на дополнительное колено запрещается. Если движение лестницы выключилось до того как вершина коснулась опоры, необходимо вывести лестницу из зоны действия автоматики подъемом или сдвиганием, а затем следует полностью сдвинуть ее, привести в походное состояние, подъехать ближе к объекту и вновь повторить весь цикл движении на прислонение лестницы в нужном месте.

Вершина лестницы должна подводится к опоре очень осторожно и только касаться ее, не передавая собственного веса, так как основное усилие на опору должно действовать лишь при нагрузке колен.

При соприкосновении предохранителей от лобовых ударов, установленных на вершине первого колена, с препятствием давления в гидросистеме сбрасывается и все движение прекращается.

Для восстановления давления в гидросистеме необходимо нажать на пульте управления кнопку ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЦЕПИ, после чего производить необходимые движения, соблюдая осторожность.

Лестница, которая была прислонена к зданию, перед сдвиганием должна быть приподнята на столько, чтобы вершина ее оказалась свободной.

10.6. Подъем людей по лестнице.

Перед подъемом людей по лестнице, необходимо убедится, что лестница установлена по всем правилам и двигатель заглушен, помещенное у основания четвертого колена выдвижная лесенка опущена и оперта о грунт. Подъем по не прислоненной лестнице при угле наклона до 50⁰ разрешается одному человеку; при угле наклона свыше 50⁰ допускается одновременный подъем двух человек.

По прислоненной лестнице люди могут перемещаться цепочкой, с интервалом не менее 3-х метров, а если они при этом переносят какие-либо тяжести массой до 100-120 кг, то с интервалом не менее 8 м. При этом люди должны ступать не в такт, чтобы не возникло колебание лестницы.

10.7. Работа лафетным стволом.

Работа лафетного ствола создает определенные нагрузки на лестницу, поэтому в целях обеспечения безопасности должны соблюдаться следующие условия:

а/ ствол должен быть тщательно укреплен на вершине дополнительного колена, которое в свою очередь фиксируется замыкателями

б/ лестница должна быть выдвинута на высоту не более 20 м.

в/ работа лафетного ствола на свободно стоящей лестнице допускается только при углах наклона ее в пределах 55-60⁰ и при наличии растяжных веревок.

г/ пожарный рукав, прокладываемый по середине лестницы, должен быть прикреплен к ступеням рукавными задержками.

д/ быстрые, резкие включения и выключения подачи воды к стволу строго запрещается.

е/ наибольшее реактивное давление у спрыска ствола должно быть не более:

- для спрыска диаметром 32 мм – 0,5 МПа (5 кгс/см²)

- для спрыска диаметром 28 мм – 0,6 МПа (6 кгс/см²)

- для спрыска диаметром 25 мм – 0,6 МПа (6 кгс/см²)

Транспортируется лафетный ствол в заднем ящике платформы и устанавливается на вершине только в момент применения. При этом необходимо учитывать, что он выходит за сферу действия предохранительного устройства, защищающего лестницу при встрече с препятствием.

Управление лафетным стволом в вертикальной плоскости производится с земли, для чего от рычага ствола вниз опущена веревка, с помощью которой ствол может менять угол подъема. Изменения направления ствола в горизонтальной плоскости осуществляется вращением всей лестницы.

10.8. Укладка лестницы.

Укладка лестницы производится путем опускания сдвинутого комплекта колен на переднюю опорную стойку. В тот момент когда комплект колен ляжет на переднюю опору, механизм опускания необходимо выключить.

10.9. Перемена мест работы.

При перемене места работы лестница должна быть полностью сдвинута и уложена, опоры подняты, рессоры разблокированы, а коробка отбора мощности выключена.

Только после этого разрешается перемещение на новое место.

По окончании работы производятся все действия указанные в подразделе 10.8. и кроме того, укладываются на место все снятое оборудование и принадлежности.

10.10. Работа ручным насосом.

При неисправности основной гидросистемы приведение лестницы в походное положение производится ручным насосом, установленным в люке платформы, рядом с дополнительными аккумуляторами. Насос приводится в действие специальной рукояткой, которая хранится в заднем ящике платформы.

На передней стенке поворотной рамы расположены четыре крана переключения (см.рис.31). При работе основного гидронасоса рукоятки всех кранов должны находится в положений МЕХАНИЧЕСКИЙ.

Для осуществления какого-либо движения от ручного насоса необходимо рукоятку соответствующего крана повернуть до упора в положение РУЧНОЙ. Качанием рукоятки ручного насоса произвести необходимое движение. После прекращения движения для сброса давления из агрегата и ручного насоса рукоятку этого крана и любого соседнего необходимо поставить в среднее положение, а затем через 1-2 секунды в положение МЕХАНИЧЕСКИЙ. Поворот лестницы осуществляется при помощи специальной рукоятки, надеваемой на выходной конец вала привода поворота, с правой стороны поворотной рамы. Управление подъемом и опусканием опор производится теми же кранами пульта, что и при работе от гидронасоса.

Для осуществления бокового выравнивания от ручного насоса необходимо включить соответствующий электромагнит ЭМ1-ЭМ2 кнопкой КН1-КН2 (рис.40.2) на пульте управления или непосредственным нажатием на кнопку электромагнита ( см.рис.35).

Учитывая низкую производительность ручного насоса, времена всех движений увеличиваются по сравнению о данными технической характеристики в несколько раз.

10.11. Применение лестницы для подъема грузов.

Для подъема грузов четвертое колено снабжено рымом , через который может быть пропущен грузовой канат или к нему могут быть подвешены тали (в комплект съемного оборудования не входят).

Перед подъемом груза опоры должны быть опущены и уперты в грунт. При подъеме грузов колена лестницы должны находиться в сдвинутом положении.

Подъем и поворот поднимаемого груза производится в соответствии с правилами подразделов 10.2-10.3 настоящего раздела ТО, на малых скоростях и с соблюдением повышенной осторожности.

Величина подымаемого груза, вместе с массой талей, не должна превышать 500 кг.

10.12. Работа при низких температурах

При низких температурах воздуха( ниже минус 10⁰ С) пуск насоса производить плавным кратковременным включением педали муфты сцепления до тех пор, пока не провернется вал насоса.

Кратковременными включениями педали на пульте управления добиться устойчивой работы двигателя, четкого сброса и получения в гидросистеме рабочего давления.

При кратковременных перерывах в работе насос и двигатель оставлять включенными.

Для повышения температуры рабочей жидкости допускается оставлять насос включенным при рабочем давлении в гидросистеме.

11ИЗМЕРЕНИЕ ПАРАМЕТРОВ, РЕГУЛИРОВАНИЕ И НАСТРОЙКА.

Периодическому измерению, регулированию и настройке подлежат следующие параметры:

а/ время проведения параметров

б/ рабочее давление в гидросистеме

в/ границы поля безопасности

Время проведения маневров проверяется во время технического обслуживания /ТО2/ по секундомеру при условии нормального рабочего давления в гидросистеме и при полностью открытом кране управления.

Рабочее давление в гидросистеме поддерживается в пределах 10-12 МПа /100-120 кгс/см² / предохранительным клапаном /см.рис.32/. Регулирование давления производится винтом 1, при завинчивании давление повышается, при завинчивании давление понижается.

Границы поля безопасности /см.рис.2/ необходимо проверять при каждом техническом обслуживании /ТО2/.

Действительное положение границы определяется путем подъема и выдвигания комплекта колен в разных положениях до момента выключения движения автоматикой.

Пространственное положение вершины лестницы определяется путем замера расстояния от центра поворотного основания до отвеса, опущенного с вершины лестницы.

Отклонения сверх допустимого указывают на разрегулировку прибора блокировки /см.рис.30/, а именно:

а/ соответствующие микропереключатели сдвинуты с места

б/ контрольная система микропереключателей нарушена и не работает.

В первом случае следует микропереключатели вернуть на требуемое место, тщательно закрепить их, головки винтов, гайки и места прилегания корпусов микропереключателей к кронштейнам зафиксировать краской.

Во втором случае привести контактную систему в порядок или сменить микропереключатели.

12. ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Общие указания

Автолестница должна храниться в закрытом гараже в состоянии постоянной полной готовности к выезду. Температура воздуха в гараже должна быть не ниже 15⁰ С. Должна быть обеспечена соответствующая охрана лестницы.

Все обнаруженные неисправности и повреждения в автолестнице должны устраняться немедленно. Ремонт, регулировка, так же как и все виды технического обслуживания могут доверятся лишь квалифицированным лицам под обязательным руководством компетентных специалистов.

Пробеги, продолжительность и характер выполняемых работ при каждом выезде, проверки, технические обслуживания, ремонты и т.д. должны регистрироваться в соответствующих разделах формуляра автолестницы.

Автолестница должна содержаться постоянно в чистоте, все подлежащие смазки места смазаны в соответствии с таблицей смазки.

Все винты, болты, гайки, шплинты, пальцы, предохранительные замки, шайбы и т.п. должны быть хорошо затянуты и закреплены.

Расшатавшиеся детали необходимо тут же подтянуть и закрепить.

Окраска лестницы также требует постоянного контроля, т.к. от хорошего состояния окраски зависит продолжительность службы лестницы. Поэтому при повреждении окраски ее необходимо немедленно восстановить.

Эксплуатация и обслуживание агрегатов автомобиля должно проводится согласно указаний инструкции ЗИЛ.

12.2. Уход за гидросистемой

Для заполнения системы гидропровода применяется масло в соответствии с указаниями в данном ТО.

Контроль уровня в баке проверяется щупом по меткам.

Недостача масла немедленно пополняется.

При обнаружении металлической примеси грязное масло удаляется и весь гидропровод промывается подогретым жидким маслом. Во время промывки следует включить поочередно в работу на небольшое время насос и оба гидроматора. После удаления промывочного масла в гидросистему заливается свежее масло.

Если через короткое время после промывки в масле снова обнаружится металлические примеси, то это указывает на неисправности в насосе или гидроматорах. Они должны быть сняты и осмотрены, а при необходимости заменены.

Оба запорных крана 11 (см.рис.3.2) на трубопроводах, идущих от масляного бака, все время должны быть открыты. Закрывать их разрешается только во время промывки бака. Необходимо помнить, что включение насоса при закрытых кранах приводит к его поломке.

12.3. Заполнение гидросистемы.

Заполнение гидросистемы автолестницы рабочей жидкостью следует производить только в чистом помещении с закрытыми дверями и окнами, чтобы не попала пыль с улицы. Заполнение бака производится непосредственно из тары, которая снаружи должна быть промыта бензином и насухо протерта тканью, не оставляющей на поверхности волокон.

Вскрытие бака необходимо производить непосредственно пред заливкой масла. Воронка, через которую производится заливка масла, а также промежуточная тара /ведра, бочки и пр./ должны быть тщательно промыты в бензине и насухо протерты салфеткой. При заливке в воронку заложить сложенную в несколько слоев ткань, не оставляющую волокон и обеспечивающую тонкость фильтрации не грубее 20 мкм. /например батист/

После заливки 90 л масла плотно закрыть крышку бака, а затем:

а/ запустить двигатель

б/ включить насос

в/ управляя поочередно ручками пульта управления, заполнить полости силовых агрегатов. Заполнение производить возможно медленнее.

Стравливание воздуха из гидросистемы производить через пробки в верхних полостях цилиндров и корпусов ручного насоса до появления струи масла. Операцию продолжать до того момента, когда уровень масла в баке станет стабильным, что указывает на заполнение всей системы;

г/ включить насос и заглушить двигатель

д/ долить масло в бак до верхней метки указателя уровня, лестница в это время должна быть в походном положении.

12.4 Замена масла в гидросистеме

Замена масла в гидросистеме производится в следующем порядке:

а/ слить масло из бака и заполнить его свежим

б/ запустить двигатель и включить насос

в/ раздвинуть опоры

г/ произвести 5 подъемов и выдвиганий колен, 5 оборотов вправо и влево

д/ уложить лестницу в походное положение и заглушить двигатель

е/ слить масло из бака в гидросистемы

ж/ заполнить гидросистему свежим маслом в соответствии с указаниями в подразделе 12.3.

первый раз масло меняется после 100 часов работы, затем через 500 часов, а также при нагреве масла свыше 70⁰С.

12.5. Фильтр

Один раз в три месяца необходимо промыть фильтрующий элемент.

Для этого:

а/ отвернуть нижний стакан фильтра и снять пакет фильтрующих элементов.

б/ промыть фильтрпакет мягкой щеткой в чистом бензине

в/ промыть фильтрпакет противотоком чистого масла или бензина и продуть воздухом.

При сильном загрязнении фильтрпакета отвернуть болт 6 /см.рис.7/т снять чашку 5 и прокладку 4 и каждый фильтрэлемент, поместив в специальное приспособление, промыть чистым бензином с очисткой сеток мягкой щеткой.

После промывки фильтропакет собирается в обратном порядке и устанавливается на место. Фильтроэлементы должны сжиматься болтом 6.

Все работы с фильтропакетом должны проводится на чистом рабочем месте, исключающем возможность загрязнения или порчи фильтропакета.

12.6. Насос и гидроматоры

Категорически запрещается включение насоса при отсутствии масла в гидросистеме:

Запрещается включение насоса сразу на полную работу при температуре окружающего воздуха ниже минус 18⁰С;

Необходимо следить за герметичностью всасывающего трубопровода, т.к.малейшее нарушение герметичности приводит к подсосу воздуха, появлению шума, стуков и вывода из строя насоса.

12.7. Поворотная опора

Поворотный круг, кроме смазки, особого ухода не требует.

Смазывание его производится консистентной смазкой при помощи шприца через прессмасленки, расположенные по окружности (см.таблицу смазки). Смазка должна быть обильной, в несколько приемов, с повертыванием круга.

12.8 Опоры.

При каждом осмотре автолестницы необходимо проверять гидравлические опоры на свободное выдвигание и сдвигание опор, а также крепление гидрозамков.

12.9 Колена лестницы

Необходимо внимательно следить за тем, чтобы при выдвигании и сдвигании лестницы колена двигались относительно друг друга без заеданий и перекосов.

Оси опорных роликов, блоков и уравнительных качалок, а так же шкворень четвертого колена должны смазываться в соответствии со схемой смазки.

После каждого применения автолестницы должны быть тщательно осмотрены все канаты, их заделки, блоки, узлы крепления канатов, включая сварные соединения, опорные ролики, шкворень и другие ответственные узлы. Должно быть проверено вращение всех блоков и роликов. При обнаружении неисправностей, последние должны быть немедленно устранены.

12.10 Канаты

Канаты выдвигания колен могут со временем вытягиваться и тем нарушить правильное действие замыкателей. В выдвинутой лестнице, при посаженных на замыкатели коленах, канаты выдвигания должны находиться под легким натяжением, провисшие канаты необходимо подтянуть.

Регулировка напряжения канатов, кроме нижнего, производится следующим образом:

а/ лестница устанавливается под углом 75⁰, затем колена выдвигаются настолько, чтобы концы упоров замыкателей поднялись над третьей ступенью нижележащего колена примерно на 60-80 мм;

б/ при правильно отрегулированной длине каната расстояние А (рис.45) от оттянутых упоров замыкателей до ступеней должны уменьшаться на 2 мм на каждом последующим колене снизу вверх;

в/ после замера расстояний между замыкателями и ступенями производится регулировка длины канатов посредством муфт, стягивающих уравнительные качалки, к которым крепятся нижние концы канатов. При значительной слабине канатов и невозможности дальнейшей регулировки, длина может быть изменена путем перестановки болта на планках крепления верхних концов в следующие отверстия;

г/ при регулировке муфт следует следить за тем, чтобы длина резьбы тяги, находящейся в муфте, была не менее 1,5 диаметра тяги и концы тяг были видны в контрольные отверстия.

Необходимо тщательно следить за степенью износа канатов и отсутствием повреждений их. При поверхностном износе более 40% от первоначального диаметра наружных проволок – канат подлежит замене на новый.

Допустимый обрыв проволок на длине одного шага витка каната не должен превышать следующих данных.

Канат с числом обрывов превышающим указанное в таблице, подлежит замене.

Канаты всегда должны быть смазаны. Смазка производится в сухую погоду. Материалом для смазки служит канатная мазь 39у ГОСТ 5570-69.

12.11 Замыкатели

Замыкатели работают автоматически, поэтому необходимо тщательно следить за их частотой и исправностью. При каждом осмотре лестницы замыкатели смазываются маслом, проверять их действие. При неисправности замыкателя он должен быть немедленно заменен новым из ЗИП.

12.12. Электрооборудование

Уход за электрооборудованием автомобиля производится по инструкции ЗИЛ.

При обслуживании электрооборудования лестницы необходимо четко знать взаимодействие электрических устройств; при проверке руководствоваться схемами (см.рис.40.1)

Первичный контроль за исправностью электрической проводки осуществляется посредством переносной лампы в 12 вольт. В зависимости от положения механизмов автолестницы отдельные элементы проводки становятся токонесущими и при подключении к ним переносной лампы, последняя должна загораться полным наклоном. В более сложных случаях, когда по накалу лампы трудно судить о фактическом напряжении, необходимо применить вольтметр со шкалой не более 30 вольт и омметр. При пользовании омметр электрическая проводка должна отключаться от автомобильных аккумуляторов.

Электрическая сеть должна иметь сопротивление изоляции не ниже 0,5Мом. При обнаружении мест повышенного износа проводов, последние подлежат проверки мегаомметром при напряжении не ниже 500 вольт.

Следует обращать особое внимание на затяжку клеммных винтов в местах соединений элементов проводки, особенно в таких ответственных местах как прибор блокировки, предохранитель от лобовых ударов. Нарушения в электрической цепи упомянутых агрегатов ведет к их отказу в работе. Поэтому периодическая проверка действия агрегата в гараже, систематическая зачистка контактов при обнаружении окислов и подтягивание клеммных винтов являются гарантией против отказа электрооборудования.

Питание электрооборудования и электроавтоматики производится от автомобильной аккумуляторной батареи. Поскольку работа электрооборудования лестницы зависит от надежного электропитания, необходимо производить постоянное наблюдение за состоянием аккумуляторов. Автономные аккумуляторы должны каждый раз подзаряжаться после длительного (в течении нескольких часов) пользования лестницей.

12.13. Виды и периодичность технических проверок, обслуживания и испытаний.

Технические проверки, обслуживание и испытания автолестницы должны проводиться в следующие сроки:

а) ежедневно – ЕО;

б) после каждого выезда и работы на пожаре – ПО;

в) один раз в месяц – ТО1;

г) один раз в 6 месяцев, в середине лета и в середине зимы – ТО2;

д) при смене сезонов, в начале весны и в начале осени – СО;

е) один раз в год – грузовые испытания.

Особенности автолестницы требуют содержания ее в постоянной рабочей готовности. Вследствие этого проверка технического состояния и техническое обслуживание являются неразделимыми частями общего ухода за автолестницей и должны проводиться одновременно.

Устранение всех обнаруженных неисправностей и отклонений от норм, а также все виды ухода должны проводиться в сжатые сроки, без разрыва по времени между отдельными операциями.

Если автолестница имела два или более выездов в сутки, то ПО должно проводиться после каждого выезда, т.к целью ПО является проверка состояния лестницы после поездки и работы на пожаре.

В день проведения ПО, ТО1, ТО2 и СО отдельное ЕО можно не проводить, оно входит составной частью во все остальные.

Также допускается объединение ПО с ТО1, ТО2 и СО или ТО1 с ТО2 т.е. если в течении данного календарного месяца проводятся ТО2 или СО, то ТО1 в этом месяце можно не проводить.

Все проверки и обслуживание приведены в подразделах х12.14.-12.18. Техническое обслуживание самого автомобиля ЗИЛ-131 производится по инструкции ЗИЛ.

После проведения любой из проверок автолестница считается годной к работе в пределах заданного срока.

12.14. Перечень проверок и технического обслуживания ЕО

12.15. Перечень проверок и технического обслуживания ПО

12.16. Перечень проверок и технического обслуживания ТО1

• ⇐ Назад
• 1
• 2
• 3
• 456
• Далее ⇒