K — коэффициент, зависящий от отношения L/B. (приведён ниже в таблице для различных значений L/B).

Passage plan

Минимально допустимая глубина.

Приливы рассчитываются на дату, указанную в заголовке по таблицам приливов любого года на место (точку) отхода, место прихода и районы, где по условиям плавания возможно наличие малых глубин.

Минимально допустимая глубина рассчитывается по следующим правилам. К максимальной осадке своего судна прибавляются все рассчитанные поправки. Поправка запаса воды под килём (Under keel clearance) выбирается самостоятельно, с учётом того, что навигационный запас глубины под килем судна должен быть не менее 0,3 метра при слабых и 0,4 метра при плотных грунтах дна. В обычной практике превышение максимальной осадки для безопасного плавания около 20%. Это касается большинства типов судов, но бывают и значительные отклонения.

Для расчёта поправок максимальной осадки (указывать обязательно в метрах до десятых долей) применимы следующие формулы.

1. Солёность воды

Осадка судна, в зависимости от изменения плотности воды рассчитывается по формуле:

Где: ρ₁ –Стандартная плотность воды = 1.025 т/м³;

ρ₂ –Плотность воды, т/м³;

D –Водоизмещение судна;

q –Число тонн на 1 см осадки;

В таблице приведены поправки осадки (в долях осадки) в зависимости от солёности воды:

Для целей задания, принимать для расчета поправки плотность пресной воды, даже если такого места на переходе нет.

2. Волнение

По причине качки судна, увеличивается максимальная осадка судна, поправки приведены ниже в таблицах:

3. Крен

В обычной практике суда разных типов под действием руля кренятся на повороте, что увеличивает осадку. Среднее значение крена 2-3º. Рассчитывать можно по формулам:

∆d = B/2sinΘили∆d = 0,008B Θ;

где, В - ширина судна, м;

Θ - угол крена, градусы.

4. Мелководье

Плавание судов на мелководье и в узкостях связано с воздействием на ходовые качества судов близкого дна и стенок каналов. При движении в узких каналах рекомендуется двигаться по оси канала, либо вблизи её со скоростью менее критической, которая рассчитывается по формуле:

V ≤ 0.6 √gH

ИМО рекомендует следующие понятия глубин:

ü Очень малая вода – H/d < 1,2;

ü Малая вода – H/d < 1,5;

ü Средние глубины – H/d = (1,5 – 3);

ü Глубокая вода – H/d = (3 – 6);

ü Очень глубокая вода – H/d > 6;

Глубину, на которой влияние мелководья не сказывается, можно также определить по формуле:

H >4√Вdили → H >0,35V²

где, В – ширина судна;

d– осадка судна;

V– скорость судна;

Увеличение осадки судна кормой на ходу при глубине Н= 1,4 d можно вычислить более точно по эмпирической формуле

∆d _к =kV².

k — коэффициент, зависящий от отношения L/B. (приведён ниже в таблице для различных значений L/B).

После расчёта минимально допустимой глубины, на карте простым карандашом с последующей заштриховкой выделяется безопасная изобата. В приведённом примере 12.0 метра. Таким же образом заштриховываются запретные и опасные районы.

DIAG.1. Опасные и непроходимые районы

Прокладывание маршрута.

Путь судна прокладывается, как компромисс между наилучшим использованием глубокой воды, расстоянием от опасностей и экономической целесообразностью. Главное условие – маршрут должен пролегать как можно дальше от опасностей, и в то же время быть кратчайшим, с наименьшим количеством поворотных точек. При выборе маршрута необходимо учитывать следующее:

§ Если есть возможность, лучше проложить курс за пределами территориальных вод;

§ Следует избегать двигаться вдоль берега на небольшом расстоянии (меньше 5 миль, так как обычно это коридор для движения малых судов прибрежного плавания);

§ В зонах разделения, или на маршрутах интенсивного судоходства двигаться против движения не рекомендуется;

§ Если двигаться надо между опасностями, выбирается маршрут по середине, или ближе к той границе, которая менее опасна по возможным последствиям (например: ближе к запретному для плавания району учебных стрельб, чем к мелководью);

§ В районах постоянных течений лучше двигаться по течению, чем против.

§ Морские контрольные пункты проходить обязательно, на расстоянии не менее приведенного в приложении 1 радиуса.

DIAG.2. Прокладка маршрута на карте.

В приведённом выше примере маршрут проложен в обход запретного для плавания района RQ-7, хотя глубины позволяют пройти вдоль берега, ниже его. Подобный маршрут, в обход района будет безопаснее, хотя и длиннее, так как двигаться вдоль берега на малом расстоянии не рекомендуется.

Данные по каждому отрезку проложенного маршрута заносятся в таблицу, причём координаты относятся к начальной точке (way point No) отрезка пути (Track line), а таблица (Wheel-over positions) предназначена для поворота на новый курс, либо для изменения хода судна, либо для перехода на новую карту.

Сокращения принятые в таблицах плана перехода:

12
• 3
• Далее ⇒