ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВЫХ РАБОТ НА ДЕПОВСКИХ И ПАРКОВЫХ ПУТЯХ
Формирование маневровых составов, сцепка, расцепка вагонов и все маневровые передвижения производятся под руководством дежурного по электродепо или его помощника.
Перед производством маневровых передвижении дежурный по электродепо (его помощник) должен убедиться в том, что на вагоны, вышедшие из всех видов ремонта, имеется запись мастера о готовности их передвижения, лично ознакомить локомотивную бригаду с целью и характером предстоящих маневровых работ и с их особенностями, дать четкие и конкретные указания о количестве переставляемых вагонов и маршруте предстоящих маневровых передвижений, обратив особое внимание на обеспечение безопасности передвижения вагонов и на соблюдение правил личной безопасности.
Маневровые передвижения, как правило, производятся локомотивной бригадой в составе машиниста и помощника машиниста. Разрешается производить маневры одному машинисту при условии, что в течение выполнения маневровых передвижений не придется управлять из кабины среднего или хвостового вагона.
Управление маневровым составом, как правило, должно осуществляться из кабины головного вагона. При невозможности управления из головной кабины (из-за неисправности, при расположении кабины или переносного пульта не по ходу движения и т. п.) разрешается управлять маневровым составом из промежуточного или хвостового вагона. В этих случаях в голове состава должен находиться помощник машиниста, который обязан иметь при себе сигнальный рожок или свисток, а в темное время суток — ручной фонарь с прозрачно-белым огнем для подачи необходимых сигналов машинисту и работникам, находящимся на парковых путях. При маневрах с вагонами типа Д, кроме того, иметь съемную ручку стоп-крана.
При управлении не из головного вагона машинист руководствуется и немедленно выполняет требования сигналов, подаваемых помощником машиниста.
Помощник машиниста несет полную ответственность за безопасное следование маневрового состава и при необходимости обеспечивает его своевременную остановку.
9.5. Разрешается локомотивной бригаде производить маневровые передвижения с отключением не более 50% тормозных воздухораспределителей при обязательном условии включения воздухопровода тормозной магистрали всех вагонов в тормозную систему состава.
При перестановке вагонов посторонней тягой по парковым путям на каждый один вагон-с неработающей электросхемой должно быть не менее одного исправного вагона.
9.6. Остановка состава (вагона) при маневровых передвижениях должна производиться только пневматическими тормозами.
В случае отказа пневматических тормозов или их недостаточной эффективности машинист обязан применить торможение противотоком, а при следовании по деповским путям (напряжение 825 В отсутствует при въезде в электродепо) применить торможение короткозамкнутым контуром.
Применение торможения противотоком следует осуществлять в соответствии с порядком, изложенным в п. 8.25 настоящего пособия.
Для торможения короткозамкнутым контуром следует перевести реверсивную ручку КВ в положение, противоположное движению состава (вагона), а главную рукоятку КВ — в тормозное положение, после чего отпустить пневматические тормоза. В момент остановки затормозить состав (вагон) пневматическими тормозами.
При выезде из электродепо, въезде в электродепо и следовании по парковым путям дежурным по электродепо (или его помощником), локомотивной бригадой (машинистом) и помощником машиниста, сопровождающим передвижной кабель, должны неукоснительно выполняться требования техники безопасности, изложенные в разделе 6 настоящего пособия.
При следовании в зоне вагономоечной установки окно кабины машиниста должно быть закрыто, боковая дверь заперта, зеркала сняты или установлены в нерабочее положение.
В случае остановки маневрового состава (вагона) со сходом всех токоприемников с контактного рельса он должен быть выведен другим маневровым составом.
Как исключение разрешается дежурному по электродепо подать напряжение на один из вагонов состава (вагон), остановившегося в месте увеличенного воздушного промежутка контактного рельса (токораздела), при помощи специального переносного кабеля. Все работы при этом должны выполняться под руководством дежурного по электродепо под непосредственным наблюдением второго лица, имеющего квалификационную группу по электробезопасности не ниже третьей.
Порядок подачи напряжения 825В на вагон должен быть следующим:
дежурный по электродепо должен лично убедиться в том. что ни один башмак токоприемника не касается контактного рельса, что автоматический выключатель вспомогательных цепей или БПСН вагона отключен, контроллер машиниста находится в нулевом положении, а переносной кабель, его изоляция, контактные штыри и штанга исправны; переносной кабель должен быть расположен так, чтобы он не попал под колеса вагона;
надеть диэлектрические перчатки и подсоединить зажим кабеля к башмаку токоприемника;
дежурный по электродепо, выбрав удобное место так, чтобы его не задел башмак токоприемника движущегося вагона, при помощи изолирующей штанги должен соединить штырь кабеля с шейкой контактного рельса в месте его крепления к кронштейну;
дежурный по электродепо должен дать команду машинисту включить автоматический выключатель вспомогательных цепей и привести вагон в движение в нужном направлении со скоростью не более 2 км/ч; дать команду на отключение тяговых двигателей и автоматического выключателя вспомогательных цепей;
после отключения тяговых двигателей и автоматического выключателя вспомогательных цепей вагона дежурный по электродепо должен отвести штырь кабеля от контактного рельса и отсоединить (потянув за кабель) зажим от башмака токоприемника.
При необходимости установки переносного заземляющего устройства должны соблюдаться требования, изложенные в п. 4.7. настоящего пособия, с обязательным соблюдением условия, чтобы между местом его установки и ближайшей колесной парой вагона не было изолирующего стыка.
В случаях необходимости разрешается производить расцепку вагонов в вытяжных тупиках с обязательной последующей проверкой пневматических тормозов в обеих частях состава.
Скорости при маневровых передвижениях на деповских и парковых путях
не более 15 км/ч: при движении по парковым путям и управлении из кабины головного вагона, расположенной по направлению движения;
при маневровых передвижениях одним вагоном в местах увеличенных воздушных промежутков контактного рельса, независимо от метеорологических условий; не более 10 км/ч:
при движении по ручным или звуковым сигналам, если управление осуществляется из кабины головного вагона, расположенной по направлению движения;
при движении по парковым путям и управлении не из головного вагона или кабины головного вагона, расположенной не по направлению движения;
при движении одного вагона в местах, где нет увеличенных воздушных промежутков контактного рельса;
при движении по парковым путям с наличием 70% действующих пневматических тормозов и управлении из кабины головного вагона, расположенной по направлению движения;
при въезде в электродепо и управлении из кабины головного вагона, расположенной по направлению движения; не более 5 км/ч:
при движении по парковым путям и въезде в электродепо при неблагоприятных метеорологических условиях;
при въезде в электродепо и управлении не из головного вагона или из кабины головного вагона, расположенной не по направлению движения;
при движении по путям электродепо с подключенным к вагону передвижным кабелем;
при движении по пути в электродепо, оборудованному вагономоечной установкой при ее отключенных агрегатах;
при движении по пути продувочной камеры;
при движении по парковым и деповским путям с наличием 70% действующих пневматических тормозов и управлении не из головного вагона или из кабины головного вагона, расположенной не по направлению движения;
при движении по парковым и деповским путям с наличием 50% действующих пневматических тормозов;
при продвижении состава к месту его стоянки, после его остановки у сигнального знака предварительной остановки «стоп», если при этом отсутствует препятствие за местом стоянки состава или оно расположено на расстоянии более 2-х метров;
при движении по ручным или звуковым сигналам, если управление осуществляется не из головного вагона или из кабины головного вагона, расположенной не по направлению движения;
не более 3 км/ч:
при движении состава, в голове или хвосте которого прицеплен вагон с неработающими пневматическим и ручным (стояночным) тормозами;
при движении по пути подъемочного ремонта;
при наличии на пути вагона, стоящего на домкратах или на тумбах. В этом случае остановку осуществлять за 10 метров до этого вагона, дальнейшее продвижение отцепленного вагона осуществляется вручную; не более 2 км/ч:
при движении на сцепку вагонов;
при прокатке вагонов;
при движении по пути, оборудованному вагономоечной установкой с ее включенными агрегатами;
при продвижении состава (вагона) к месту остановки, за которым находится препятствие на расстоянии 2-х и менее метров.
9.13. Получив указание от дежурного по электродепо и уяснив цель и характер предстоящей маневровой работы, локомотивная бригада направляется на соответствующий путь, установленным порядком убеждается в отсутствии напряжения 825 В и приступает к осмотру состава (вагона).
Окончив осмотр, машинист лично предупреждает помощника машиниста о подаче напряжения 825 В на состав, дает письменную, а затем устную заявку дежурному по электродепо на подачу напряжения и после его подачи локомотивная бригада установленным порядком производит приемку состава (вагона).
9.14. При подготовке к маневровым передвижениям одного вагона машинист лично должен проверить действие ручного (стояночного) тормоза.
При неисправности ручного (стояночного) тормоза маневровые передвижения одним вагоном категорически запрещаются.
При приемке вагонов, вышедших из ремонта, связанного с выкаткой тележек, машинист, помимо осмотра вагонов с платформы, производит осмотр подвагонного оборудования из смотровой канавы, проверяя отсутствие посторонних предметов на тележках и вагонном оборудовании в местах, доступных для осмотра, на рельсах и убеждается в возможности безопасного движения.
Вагон, прошедший ремонт, указанный в п. 9.15, выводится с путем подъемочного или случайного ремонта другим маневровым составом (вагоном) или мотовозом. При этом на переставляемом вагоне должны быть отключены разъединитель цепей управления (РЦУ), разъединитель управления моторов (РУМ), автоматический выключатель вспомогательных цепей, аккумуляторная батарея и главный разъединитель.
При опробовании вагона на движение после ремонта с выкаткой тележек деповской путь должен быть свободен на расстоянии не менее 40 метров в обе стороны.
До подачи напряжения 825 В на вагон машинист должен проверить действие ручного тормоза или убедиться в том, что стояночный тормоз находится в рабочем состоянии.
После подачи напряжения 825 В машинист заряжает воздушные магистрали, производит полное служебное торможение, убеждается, что давление воздуха в тормозных цилиндрах соответствует установленной для данного типа вагона норме, после чего проверяет прижатие тормозных колодок к колесам, включает главный разъединитель, отпускает пневматический тормоз, включает РЦУ (РУМ).
По сигналу дежурного по электродепо в присутствии старшего мастера (мастера), находящегося в салоне вагона для проверки направления и синхронности вращения колесных пар, работы узлов карданных муфт и подвески редукторов, машинистом производится опробование работы электрической схемы на положении КВ «ход-1» вперед и назад со скоростью не более 5 км/ч.
После этого производится предварительная обкатка вагона на парковых путях с установленной скоростью.
9.18. Стоящие вагоны, с которыми будет производиться сцепка, должны быть надежно заторможены (в количестве не менее одного вагона).
Перед сцепкой машинист, после предварительной остановки за 10 метров, должен остановить состав (вагон) на расстоянии 1,5—2 метров от стоящих вагонов.
9.19. Дежурный по электродепо или его помощник убеждается в том, что крышки ЭКК автосцепок открыты и зафиксированы, вертикальные рычаги приводов ЭКК зафиксированы в верхнем положении (краны пневмоприводов ЭКК находятся в положении «отключено»), уплотнительные кольца пневматических клапанов автосцепок установлены, головки автосцепок сцентрированы и вручную проверяет действие сцепных механизмов автосцепок.
При необходимости дежурному по электродепо или его помощнику разрешается центрирование головок автосцепок до подачи сигнала на движение.
После этого дежурный по электродепо предупреждает машиниста о предстоящем движении на сценку и, находясь в безопасном месте, подает звуковой или видимый сигнал на движение.
9.20. Машинист по сигналу дежурного по электродепо приводит состав (вагон) в движение со скоростью не более 2 км/ч.
Перед движением после сцепки для проверки надежности механического сцепления автосцепок машинист переводит реверсивную ручку КВ в положение для движения в противоположном направлении, по сигналу дежурного по электродепо кратковременно устанавливает главную рукоятку КВ в положение «ход-1» и убеждается в отсутствии движения.
Если после сцепки будут производиться маневровые передвижения, машинист открывает краны между вагонами, где производилась сцепка, по указанию и под контролем дежурного по электродепо производит включение электрических междувагонных соединений и подготавливает вагоны к маневровым передвижениям установленным порядком с обязательной проверкой действия пневматических тормозов.
9.21. При расцепке вагонов по указанию дежурного по электродепо машинист на вагонах, где будет производиться расцепка, производит выключение электрических междувагонных соединений, закрывает концевые краны и затормаживает оставляемую часть состава.
Дежурный по электродепо, убедившись, что концевые краны закрыты, электрические междувагонные соединения выключены, и оставляемая часть вагонов заторможена, расцепляет механическую часть головок автосцепок.
По сигналу дежурного по электродепо машинист отводит отцепляемую часть вагонов на 1,5—2 метра.
В случаях невозможности сцепить или расцепить механическую часть головок автосцепок, а также включить или выключить электрические междувагонные соединения, дежурный по электродепо должен дать ремонтному персоналу указание об устранении неисправности.
При выполнении маневровых передвижений одним вагоном или составом с вагонами, переставляемыми посторонней тягой, допускается отсоединение передвижного кабеля от токоприемника во время движения маневрового состава (вагона).
Машинист по команде дежурного по электродепо «отключи!» переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение, после чего подает звуковой сигнал «два коротких».
Дежурный по электродепо отключает разъединитель 825 В и подает команду помощнику машиниста (машинисту), сопровождающему передвижной кабель, отсоединить его от токоприемника.
Убедившись, что передвижной кабель отсоединен, а токоприемник подошел под контактный рельс, машинист останавливает состав (вагон) пневматическим тормозом.
Если передвижной кабель расположен с левой стороны вагона, за его отсоединением наблюдает помощник машиниста и, в случае необходимости, подает машинисту команду «стой!». При выводе состава (вагона) из электродепо одним машинистом за расположением передвижного кабеля с левой стороны и его отсоединением наблюдает дежурный по электродепо, а в случае необходимости, подает машинисту команду «стой!».
После остановки состава (вагона) под контактным рельсом дежурный по электродепо, убедившись в разрешающем показании маневрового светофора и безопасности дальнейшего следования, подает повторный сигнал на движение состава и наблюдает за его проследованием.
При управлении поездом не из головной кабины помощник машиниста, находясь в голове состава, следит за свободностью пути, показанием светофоров, положением стрелок в маршруте следования и для самоконтроля повторяет их вслух, а в случаях, угрожающих безопасности движения или жизни людей, применяет экстренное торможение стоп-краном.
Остановку состава перед светофорами, воротами электродепо, тупиковыми упорами машинист обязан производить у соответствующих сигнальных знаков, а при их отсутствии — не ближе 25 метров до препятствия.
При необходимости остановки на более близком расстоянии дальнейшее продвижение состава после его предварительной остановки производится со скоростью не более 2 км/ч.
При производстве маневровых передвижений двумя локомотивными бригадами (машинистами) машинист, не занятый управлением состава, должен находиться в хвостовом вагоне, стоять у стоп-крана, контролировать скорость маневровых передвижений и в случаях, угрожающих безопасности движения, остановить состав экстренным тормозом.
Машинист после остановки состава на месте стоянки отпускает пневматические тормоза, закрывает краны двойной тяги и отключает главные разъединители на всех вагонах, а при отсутствии помощника машиниста — отключает выключатели аккумуляторных батарей.
Отдельно стоящие вагоны в конце деповских путей машинист затормаживает ручным (стояночным) тормозом, а при постановке нескольких сцепленных вагонов затормаживает ручным (стояночным) тормозом ближайший к стене электродепо вагон. При неисправности ручного (стояночного) тормоза под колесную пару вагона подкладывает тормозные башмаки.
При постановке состава в продувочную камеру на всех вагонах машинист отключает РЦУ (РУМы), а главные разъединители остаются включенными.
Вагоны, мотовозы и другие препятствия, находящиеся на деповских путях, на которые возможен прием подвижного состава, должны быть ограждены переносными сигналами остановки (дисками или щитами).