В пункте технического обслуживания электродепо (менее часа).
После остановки состава на деповском пути машинист обязательно нажимает на кнопку «Компрессор резервный» для снятия остаточного напряжения.
7.1.1.Фиксирует рукоятку контроллера машиниста «КМ» в положении «ТОРМОЗ-3», отжимает кнопку «ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ». Далее:
-открывает пассажирские двери состава с обеих сторон;
-переводит КРО в положение «0», отключает на ВПУ тумблеры «Освещение кабины»;
-на панели поездной защиты «ППЗ» отключает автоматы «Видеообзор», «Кондиционер», «Обогрев кабины», проверяет исправность красных фар и спускается в смотровую канаву для осмотра подвагонного оборудования.
7.1.2. Помощник машиниста переходит по составу в кабину головного вагона по выходу из депо, осматривает состояние вагонного оборудования, крепление спинок и сидений диванов, открывает отсеки с панели вагонной защиты «ПВЗ» в каждом вагоне и отключает автомат «Аварийного освещения».
7.1.3. В кабине головного вагона по выходу из депо помощник машиниста:
- проверяет исправность красных сигнальных огней;
- на ПВЗ отключает автомат «Аварийное освещение»;
- на ППЗ отключает автомат «Видеообзор», «Кондиционер», «Обогрев кабины»;
- выключает на ВПУ тумблеры «ИПП» («ДИП»), «Компрессор основной», «Освещение салона», «Освещение кабины».
7.1.7.После окончания осмотра состава ремонтным персоналом и дачи готовности на выезд на линию, но не ранее чем за 20 минут до выезда из отстоя, локомотивная бригада производит следующие действия:
-Локомотивная бригада убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится состав, то есть разъединитель 825 В отключен и заперт, передвижные кабели («удочки») с токоприемников сняты, сигнальные красные лампы не горят, первый переносной кабель («удочка») заземлен, а также в том, что деповская воздушная магистраль соединена с напорной магистралью головного вагона.
7.1.8. Машинист выполняет следующие действия:
7.1.8.1.В кабине головного вагона:
-проверяет открытое положение крана отключения автостопной магистрали (К35) и пломбирование его рукоятки;
-проверяет заблокированное и опломбированное состояние тумблера аварийного блокиратора сигнализатора давления (АБСД);
-проверяет наличие пломбы на тумблере РТЭ, который отключен и находится в нижнем положении;
-проверяет рукоятку включения блокиратора «БАРС» в положение «БАРС-1» и наличие на нем пломбы;
-проверяет положение рукоятки дешифратора, находящегося в положении «ВП»;
- открытое (без системы АРС закрытое) положение крана РВТБ.
7.1.8.2.Производит осмотр состава с левой стороны по выходу из электродепо:
-на автосцепке головного вагона проверяет наличие уплотнительных колец, закрытие крышки ЭКК,отключенное положение разобщительного крана пневмопривода ЭКК, отключенное положение переключательного крана пневмопривода ЭКК, проверяет работу сцепного механизма;
-следуя вдоль состава, проверяет чистоту вагонов, отсутствие посторонних предметов на рельсах и рамах тележек, положение рукояток кранов пневмомагистралей доступных для осмотра, отсутствие утечек из пневмомагистралей, положение фиксаторов башмаков токоприемников, проверяет правильность сцепа автосцепок и включения ЭКК, закрытое положение декоративных свесов.
7.1.8.3.Осмотр автосцепки хвостового вагона осуществляется тем же порядком, что и автосцепки головного вагона.
7.1.8.4.В кабине хвостового вагона:
-проверяет открытое положение крана отключения автостопной магистрали (К35) и пломбирование его рукоятки;
-проверяет заблокированное и опломбированное состояние тумблера аварийного блокиратора сигнализатора давления (АБСД);
-проверяет наличие пломбы на тумблере РТЭ;
- проверяет наличие пломбы на кнопке АЛС.
-проверяет рукоятку включения блокиратора «БАРС» в положение «БАРС-1» и наличие на нем пломбы;
-закрытое положение крана РВТБ;
- переводит КРО в положение «Вперед»;
- проверяет работу электропневматического тормоза, включая экстренный, и проверяет работу пневматического тормоза при управлении от крана машиниста, контролируя давление воздуха по монитору машиниста (Pmin, Pmax). Оставляет кран машиниста в 6-м положении и переводит кран К29 в положение «А» и обязательно возвращает тумблер ТЭ (тормоз экстренный) в рабочее положение (вниз);
- переводит КРО в положение «0»;
- на ППЗ включает автомат «Видеообзор», «Кондиционер», «Обогрев кабины». На ВПУ включает тумблеры «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона»;
- заново выставляет номер маршрута на табло;
- закрывает и запирает двери кабины на ключ.
Спустившись на путь, проверяет исправность красных фар.
7.1.8.5.Осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо осуществляется тем же порядком, что и осмотр с левой стороны.
7.1.8.6.В кабине головного вагона машинист выполняет те же действия, что и в кабине хвостового вагона. После приемки кабины головного вагона тумблеры «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона», «СОВС» на ВПУ головного вагона должны находиться в отключенном положении.
7.1.8.7. Закрывает двери в составе.
После проверки состава из головного вагона, машинист также спускается на путь и проверяет исправность красных фар.
7.1.9. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
7.1.9.1.В кабине головного вагона:
-убеждается в наличие поездного снаряжения и его размещение на подвижном составе.
7.1.9.2.Следуя по составу в хвостовую кабину, на каждом вагоне проверяет:
-состояние внутривагонного оборудования;
-качество уборки салонов;
-наличие пломб на огнетушителях;
-между вагонами, проверяет включенное положение ЭКК, по положению крана управления пневмоприводом и открытое положение концевых кранов;
-закрытие отсеков стоп-кранов.
7.1.9.3.В кабине хвостового вагона производит те же действия, что и в кабине головного, выходит из кабины в салон, запирает дверь кабины на ключ.
7.1.9.4.Следуя по составу в кабину головного вагона:
-в каждом вагоне на ПВЗ включает автомат «Аварийного освещения» и запирает крышки отсеков;
-запирает торцевые двери;
-контролирует включение информационных табло, наддверных табло и аварийного освещения.
7.1.9.5.При обнаружении в процессе приемки неисправностей машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по электродепо.
7.1.9.6.После окончания приемки машинист лично предупреждает помощника машиниста о подаче напряжения на состав, дает письменную и устную заявку дежурному по электродепо о подаче напряжения 825 В. Во время подачи напряжения локомотивная бригада должна находиться в кабине головного вагона.
7.2. В пункте технического обслуживания электродепо (более часа).
После остановки состава на деповском пути машинист обязательно нажимает на кнопку «Компрессор резервный» для снятия остаточного напряжения.
7.2.1.Фиксирует контролер в положении «ТОРМОЗ-3», отжимает кнопку «ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ», открывает двери с обеих сторон состава, переводит КРО в положение «0», отключает на ВПУ тумблеры «Фары 1-ой и 2-ой группы», «Освещение кабины», выключает на ППЗ все автоматы. Первыми отключаются автоматы «БУП», «БАРС-1», «БАРС-2». После этого отключает выключатель батарей и спускается в смотровую канаву для осмотра подвагонного оборудования.
7.2.2. Помощник машиниста переходит по вагонам в кабину головного вагона по выходу из депо, осматривает состояние вагонного оборудования, крепление спинок и сидений диванов, выключает в каждом вагоне АКБ. В кабине головного вагона по выходу из депо отключает на ВПУ тумблеры «Фары 1-ой и 2-ой группы», «Освещение кабины», «Освещение салона», «ИПП», «Компрессор». Затем на ППЗ выключает все автоматы, начиная с «БАРС-1», «БАРС-2», «БУП». Затем отключает выключатель АКБ в этом вагоне, убеждается в отсутствии напряжения по вольтметру бортовой сети.
7.2.3. Машинист, производит осмотр состава установленным порядком указанным в п.7.1.4 и п.7.1.5. настоящей инструкции.
7.2.4. После окончания осмотра состава ремонтным персоналом и дачи готовности на выезд на линию, но не ранее чем за 25 минут до выезда из отстоя, локомотивная бригада производит следующие действия:
7.2.4.1.Локомотивная бригада убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится состав, то есть разъединитель 825 В отключен и заперт, передвижные кабели («удочки») с токоприемников сняты, сигнальные красные лампы не горят, переносной кабель («удочка») заземлен, а также в том, что деповская воздушная магистраль соединена с напорной магистралью головного вагона.
7.2.5. Помощник машиниста выполняет следующие действия:
7.2.5.1.В кабине головного вагона:
-убеждается в наличие поездного снаряжения и его размещение на подвижном составе;
-включает аккумуляторную батарею.
7.2.5.2.Следуя по составу в хвостовую кабину, на каждом вагоне проверяет:
-состояние внутривагонного оборудования;
-качество уборки салонов;
-наличие пломб на огнетушителях;
-между вагонами, проверяет включенное положение ЭКК, по положению крана управления пневмоприводом и открытое положение концевых кранов;
-закрытие отсеков стоп-кранов;
-включает аккумуляторную батарею.
7.2.5.3.В кабине хвостового вагона производит те же действия, что и в кабине головного, выходит из кабины в салон, запирает дверь кабины на ключ.
7.2.5.4.Следуя по составу в кабину головного вагона:
-запирает торцевые двери;
-контролирует включение информационных табло.
7.2.6.Машинист производит приемку состава установленным порядком, за исключением включения БРУ.
7.2.7. При обнаружении в процессе приемки неисправностей машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по электродепо.
7.2.8.После окончания приемки машинист лично предупреждает помощника машиниста о подаче напряжения на состав, дает письменную и устную заявку дежурному по электродепо о подаче напряжения 825 В. Во время подачи напряжения локомотивная бригада должна находиться в кабине головного вагона.