Графоаналитический расчет потребного количества автобусов на маршруте
где 
- действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте;
- необходимое (расчетное) значение количества автобусов на маршруте;
- коэффициент дефицита автобусов.
Min:
Max:
Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте
Потребное число автобусов по каждому часу
где 
- значение пассажиропотока по рассчитываемому часу периода движения;
Кт - коэффициент внутричасовой неравномерности движения КТ = 1,1;
- коэффициент неравномерности по направлению движения hн =1,5;
qн - номинальная вместимость выбранного типа автобуса;
Т - период времени представления информации Т= 1;
g - расчетное значение коэффициента наполнения (принимаемое студентом)
t0 - время оборота автобуса на маршруте
Min:
Max:
Организационный раздел
Обеспечение безопасности движения и осуществление технического контроля за качеством перевозок
Безопасность движения.
Основными факторами, обеспечивающими безопасность пассажирских перевозок, являются:
1. состояние водителя
2. техническое состояние подвижного состава
3. безопасность пассажиров
Состояние водителя является важной составляющей работы АТП, выполняющего пассажирские перевозки. Состояние водителя характеризуется следующими параметрами:
1. психическое и эмоциональное состояние
2. здоровье
3. напряженность.
От надёжности водителя зависит регулярность перевозок, т. е. выполнение расписания движения автобуса. Перед выходом на линию водитель в обязательном порядке обязан проходить медицинское обследование. Состояние водителя контролируется диспетчерской службой АТП
Следующим показателем работы АТП является техническое состояние подвижного состава. Основными качествами конструкции автомобиля, влияющими на активную безопасность, являются:
1. компоновка автобуса
2. -рулевое управление
3. исправность двигателя
4. исправность системы освещения
5. тормозная система и прочее
От технического состояния подвижного состава зависит безопасность пассажиров и других автотранспортных средств. Постоянный контроль за подвижным составом способствует минимизации ДТП и обеспечивает безопасность пассажиров и водителя.
Настоящий фактор регулируется ремонтными службами АТП.
Не менее важным фактором является безопасность пассажиров. Настоящий фактор служит главным показателем работы АТП.
При обеспечении безопасности пассажиров существуют особые правила проезда на пассажирском транспорте, такие как:
1. запрет на провоз огнеопасных и взрывчатых веществ
2. курение в салоне автобуса
3. перекрытие выхода из автобуса багажом и крупными предметами
4. запрет на проезд в состоянии алкогольного и наркотического опьянения.
5. проезд на подножках и других элементах кузова подвижного состава
6. общение с водителем во время движения автобуса
7. самовольная эксплуатация механизмов для открытия дверей, средств для тушения огня, аварийных люков и прочего оборудования.
Безопасность пассажиров контролируется диспетчерской службой АТП.
Повышение надежности водителей автобусов является важнейшей частью работы автотранспортного предприятия.
Надежность работы водителей зависит от:
1. четкое распределение ответственности служб АТП, деятельность которых влияет на уровень безопасности дорожного движения и охраны труда водителей
2. разработка и реализация единой кадровой политики в сфере контроля и оценки профессиональной деятельности водительского состава
3. совершенствование работы по повышению профессионального мастерства водительского состава автобусов
4. составление планов проведения стажировок и ежегодных занятий с водительским составом автобусов
5. выявление причин и условий возникновения дорожно-транспортных происшествий по вине водительского состава и нарушений ими ПДД
6. проведение инструктажей водителей об особенностях управления автобусами в различных условиях.
Водитель обязан соблюдать требования нормативных документов, регламентирующих правила безопасности дорожного движения, перевозок пассажиров и багажа. Перед выездом на линию при предъявлении водительского удостоверения водитель должен получить путевой лист и другую документацию, пройти предрейсовый медосмотр и получить соответствующую отметку в путевом листе. После проведения осмотра автобуса водитель подает его для осмотра дежурным механиком, после чего делается отметка (подпись) об исправности автобуса.
Водителю запрещается:
1. выезжать на технически неисправном автобусе;
2. работать на линии сверх времени, установленного расписанием движения автобусов;
3. нарушать нормативные значения скоростей движения на маршруте и отдельных его участках между остановочными пунктами;
4. отклоняться от утвержденного маршрута;
5. нарушать порядок остановки, посадки (высадки) пассажиров, открывания (закрывания) дверей, отъезда от остановочного пункта.
Так же перед выездом на линию водитель обязан проходить медицинское обследование и проходить предрейсовый инструктаж.
Повышение профессионального мастерства водителей осуществляется
путем организации занятий необходимой для ОБДД периодичности, но не реже 1 раза в год по соответствующим учебным планам и программам ежегодных занятий с водителями.
Периодически (не менее 1 раза в три года) водительский состав автобусов проходит тестирование своих психофизиологических качеств (в первую очередь, на склонность к риску) и дальнейшее ранжирование по типу автобусов и сложности маршрутов.
Указанное тестирование проводится соответствующими специалистами, входящими в состав кадровой службы АТП, или лицом, определенным приказом по АТП и действующим на основании нормативно-методических документов.
Безопасные условия перевозки пассажиров зависят от слаженной работы диспетчеров. Основной задачей диспетчерской службы является составление рациональных маршрутов движения автобусов, выпуск на линию достаточного количества автобусов в часы пик. Так же безопасность пассажирских перевозок напрямую зависит от квалификации и опыта работы водителей, а также от соблюдения правил пользования пассажирским транспортом со стороны пассажиров. Настоящие факторы позволяют правильно организовать работу пассажирского транспорта, обеспечить его безопасность и надежность.