Корректировка выпуска автобусов на маршрут

Исходные данные

Мощность пассажиропотока в час пик Q_max = 2200

Часы суток	Коэффициенты неравномерности пассажиропотоков по часам суток нi
5–6	0,4
6–7	0,8
7–8	1,0
8–9	0,8
9–10	0,6
10–11	0,4
11–12	0,3
12–13	0,3
13–14	0,5
14–15	0,6
15–16	0,6
16–17	0,8
17–18	0,95
18–19	0,7
19–20	0,6
20–21	0,5
21–22	0,4
22–23	0,3
23–0	0,2
0–1	0,1

Таблица 1. Распределение коэффициентов неравномерности по часам суток

Таблица 2. Показатели маршрута

	Количество промежуточных остановок (за оборот), ед
	Протяжённость маршрута (за оборот), км
	Техническая скорость, км/ч
	Коэффициент дефицита автобусов	0,96
	Нулевой пробег, км
	Время простоя на промежуточном пункте, с
	Суммарное время отстоя на конечных пунктах, мин
	Себестоимость перевозок

Распределить мощность пассажиропотока по часам суток

Q_пасс = Q_max* ŋ_нi

Таблица 3

Часы суток	Коэффициенты неравномерности пассажиропотоков по часам суток нi	Мощность пассажиропотока Qпасс
5–6	0,4
6–7	0,8
7–8	1,0
8–9	0,8
9–10	0,6
10–11	0,4
11–12	0,3
12–13	0,3
13–14	0,5
14–15	0,6
15–16	0,6
16–17	0,8
17–18	0,95
18–19	0,7
19–20	0,6
20–21	0,5
21–22	0,4
22–23	0,3
23–0	0,2
0–1	0,1
Всего:

Расчет времени оборота

где L_м – протяженность маршрута, км

V_т – техническая скорость движения, км/ч

n_п.о. – количество промежуточных остановок

t_п.о. – время промежуточной остановки, мин

t_к.о. – время конечной остановки, мин

4.Расчет по времени рейса

Рейсом – называется пробег автобуса в одном направлении от начального пункта до конечного.

Существует плановое число рейсов и фактическое.

Плановое число рейсов – число рейсов по расписанию движения автобуса.

Фактическое число рейсов – число рейсов, фактически проехавших за рабочий день.

Время рейса – время, затрачиваемое на пробег по каждому из направлений маршрута. Во время рейса включается так же время отстоя на конечном пункте маршрута по окончании рейса. Два рейса, выполненные последовательно в обоих направлениях маятникового маршрута, называются оборотным рейсом.

Расчет эксплуатационной скорости

Графоаналитический метод по выбору типа и определения числа

Автобусов по часам суток

В настоящее время пассажирские автомобильные перевозки играют большую роль в общественной жизни страны. Городской транспорт – один из основных элементов благоустройства городов. Поэтому его развитие неразрывно связано с ростом местности городского населения и его материальным благосостоянием, т.к. пользование транспортом позволяет экономить время для поездок на работу, учебу и по культурно – бытовым целям.

Развитие автобусных перевозок определяется рядом основных факторов. К ним относятся:

· рост числа городов и поселков городского типа;

· рост городов по площади и числу жителей;

· увеличение выпуска автобусов промышленностью;

· реконструкция сети дорог и строительство новых автомагистралей и автодорог.

Городские маршруты – это проходящие в пределах черты города (другого населенного пункта), пригородные – проходящие за пределы черты города на расстоянии до 50 км включительно, к междугородным – за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстоянии более 50 км. Городские маршруты подразделяются на:

– постоянные, действующие в течение всего года;

– временные, действующие на определенный период года.

По характеру маршруты могут быть маятниковыми и кольцевыми.

Маятниковым называют такой маршрут, при котором путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе.

Кольцевым называется такой маршрут, при котором путь следования составляет замкнутый контур.

Движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пассажиропотоком. Пассажиропоток может быть в прямом направлении и в обратном направлении.

Изучение пассажиропотоков на отдельных маршрутах проводиться с целью повышения качества транспортного обслуживания пассажиров. Колебание мощности пассажиропотока по часам дня обычно характеризуется четырьмя периодами:

_· предшествует началу работы трудящихся первой смены (утренний час пик)

_· предшествует началу работы трудящихся с момента наиболее позднего начала работы (дневной час пик)

_· вечерний час пик

_· вечерний после пиковый период.

Пассажировместимость – число пассажиров, которое разрешено одновременно перевозить в авто. Пассажировместимость является критерием различия между автобусами и легковыми автомобилями.

Для перевозки пассажиров, в зависимости от пассажиропотока, могут использоваться автобусы различных моделей и вместимости. Использование автобусов малой вместимости при большой мощности пассажиропотоков увеличивает потребное количество транспортных средств, тем самым повышает загрузку улиц потребность в водителях. Если же использованы автобусы большей вместимости с меньшим пассажиропотоком, то это приведет к значительным интервалам движения автобусов и к излишним затратам времени пассажиров на ожидание.

Для того, чтобы выбрать тип и число автобусов по часам суток, используется графоаналитический метод. Берется мощность пассажиропотока в час пик.

Таблица 4

Так же номинальную вместимость автобуса можно определить по формуле:

Затем по Таблице 5 выбираются два типа автобусов, условно названных

автобусами большей (q1) и меньшей (q2) вместимости, по которым ведется сравнение.

Таблица 5

По данным Таблицы 5, так как номинальная пассажировместимость 110 чел., выбираем автобус марки Волжанин-5270 с меньшей вместимостью q2=117 мест, и большей вместимости автобуса марки Волжанин-6270 с вместимостью q1=145 мест, которая соответствует меньшей вместимости.

Связь между пассажиропотоком и количеством автобусов на маршруте рассчитывается по формуле:

;

Где Qmax- максимальная мощность пассажиропотока, пасс/ч;

qн- номинальная вместимость автобуса, пасс;

toб- время оборота на маршруте, мин;

Количество автобусов малой вместимости:

Количество автобусов большой вместимости:

Рассчитаем интервал движения

Интервалом движения – называется время между приходом на остановочный пункт, следующих один за другим автобусов. Интервал определяют отношением времени оборотного рейса в минутах к количеству автобусов, работающих на маршруте. На городских маршрутах интервал движения предусматривается различным, в зависимости от пассажиропотока по периодам суток. Время интервала связано напрямую с количеством рейсов автобусов на маршруте.

Интервал движения рассчитывается по следующей формуле:

Для автобусов малой вместимости:

Для автобусов малой вместимости:

Таблица 6

Для того чтобы построить номограмму, сначала рассчитаем по часам суток количество автобусов и интервал движения большей(q1) и малой вместимости(q2)

Таблица 7

По Таблице 7 строим номограмму рис.1:

Рис.1 Номограмма для определения потребного количества автобусов на маршруте

q=117

q=145

Корректировка выпуска автобусов на маршрут

Корректировка пиковых зон проводится в соответствии с возможностью ПАТП по выпуску автобусов , т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов:

Где - действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте;

s w:space="720"/></w:sectPr></w:body></w:wordDocument>"> -необходимое (расчетное) значение количества автобусов на маршруте;

- коэффициент дефицита автобусов 0,96

В часы пик совершаются преимущественно трудовые и учебные поездки. По интенсивности спроса часы пик делятся на зоны:

·«допиковая» зона (с начала движения до 7:00);

·«пиковая» зона (с 7:00 до 9:00);

·«межпиковая» (с 9:00 до 17:00);

·«послепиковая» (с 17:00 до окончания движения).

Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте А_min, определяется по предельно допустимому интервалу движения автобусов в часы спада пассажиропотоков по формуле:

Таблица 8

Строим графики расчетного и скорректированного выпуска автобусов малой (q=117) (рис.2 а)и большой (q=145) (рис.2 б)вместимости на маршрут.

Рис. 2а корректировка выпуска автобусов на маршрут малой вместимости q=117

Рис. 2а корректировка выпуска автобусов на маршрут большей вместимости q=145

Коэффициент наполнения по часам суток в «межпиковой» зоне устанавливается с учетом уровня качества обслуживания пассажиров по формуле: =

Таблица 9

12
• 3
• Далее ⇒