Монтаж та демонтаж коліс автомобіля

Результати замірів

Таблиця 1 – Результати огляду технічного стану покришки та камери

4 Висновок:

Лабораторна робота №24

Монтаж та демонтаж коліс автомобіля

Мета роботи – Навчитися проводити монтаж та демонтаж коліс вантажних та легкових автомобілів

Зміст роботи:1 Провести демонтаж колеса

2 Провести монтаж колеса

3 Визначити технічний стан покришки та камери вантажного та легкового автомобіля

Обладнання:1 Шиномонтажний стенд

2 Колеса вантажного та легкового автомобіля в зборі

3 Набір інструменту для демонтажу та монтажу

4 Штангенциркуль

Загальні положення: Під час експлуатації автомобіля відбуваєть­ся зношення протектора покришки, який мож­на розділити на нормальний і ненормальний.

Зношення вважається нормальним, якщо малий ресурс протектора виклика­но не присутністю яких-небудь механічних дефектів у даному транспортно­му засобі, а є результатом умов експлуатації.

Нормальне зношення може бути обумовлене: станом, профілем і плану­ванням дороги, швидкістю і жорсткістю манери водіння, температурою навколишнього середовища та кліматом; потужністю двигуна; сумісністю типу шини, і умовами експлуатації.

Ненормально швидке зношення обумовлене дефектом або відхиленнями від норми у підвісці транспортного засобу, системі управління або гальм. Цей тип зношення має ухил, що переходить з однієї сторони на іншу. Ненормаль­но швидке зношення проявляється у вигляді зіскобленості, яку видно в ме­жах всього протектора, а також у формі більш-менш помітного хвилястого зношення, що з'являється на одному з торців протекторного блока. Це ви­кликано тим, що переміщення колеса не збігається з площиною його обертан­ня. Якщо з'явилося нерівномірне зношення шини, необхідно перевірити: тиск в шинах; правильність установки коліс; регулювання, включаючи задній міст; балансування.

Регламентується мінімально допустиме значення залишкової висоти ри­сунка протектора шин: 1 мм — для вантажних, 1,6 мм — для легкових автомобілів, 2 мм — для автобусів. Висоту рисунка протектора перевіряють не по центру бігової доріжки, а по зоні граничного спрацювання. Вона має такі розміри: ширина — не більше ширини бігової доріжки, довжина — не більше 1/6 довжини кола. Це вимірювання роблять вимірювальним інструментом, який забезпечує похибку в межах ±0,1 мм.

Монтажні і демонтажні роботи з шинами виконують у шиномонтажному відділенні із застосуванням спеціального обладнання, пристроїв та інстру­менту відповідно до «Типових технічних карт шиномонтажних робіт і тех­нічного обслуговування автомобільних шин». Монтажу підлягають тільки справні, чисті, сухі, що відповідають за розмірами і типами, шини, камери, ободові стрічки, ободи та їхні елементи. Шини, камери та ободові стрічки, що зберігалися при температурі нижчій нуля, перед монтажем видержують у нормальних умо­вах при кімнатній температурі протягом 3...4 год. Шини перед монтажем оглядають зовні і зсередини за допомогою борторозширника або інших при строїв. При виявленні виробничих або експлуатаційних дефектів шини не дозволяється монтувати.

Камери перевіряють на герметичність у ваннах або інших резервуарах із водою. Герметичність вентилів із вкрученими золотниками перевіряють миль­ною водою, яку наносять на отвір вентиля.

Нові шини повинні бути укомплектовані камерами й ободовими стрічка­ми. Ободи та їхні елементи не допускаються до монтажу при виявленні на них деформацій, тріщин, гострих кромок і задирок, іржі в місцях контактів із шиною та з кріпильними отворами, розміри яких перевищують зазначені у стандартах на автомобільні колеса.

Поверхню обода, повернуту до шини, очищають від іржі і покривають ла­ком для металу. При здійсненні монтажно-демонтажних робіт треба додержувати правил техніки безпеки Перед монтажем треба перевіряти комплектність шини та ободу, складати обід з шиною тільки встановленого розміру саме для цієї марки автомобіля. Перед демонтажем шини з обода треба повністю випустити з шини повітря. Шину, складену з ободом, накачують у шиномонтажно­му відділенні в спеціальній металевій захисній огорожі, яка може захистити обслуговуючий персо­нал від ударів знімними деталями обо­да в разі самочинного демонтажу.

У тому разі, коли борти шини нещільно посадились на полиці обода, після накачування повітря треба випустити повітря з шини, демонтувати її й усу­нути причину нещільної посадки бортів шини, після чого заново змонтувати шину на ободі, накачати її і перевірити щільність посадки бортів.

Забороняється: демонтувати шини, в яких тиск повітря вищий від тиску навколишнього середовища; виправляти положення бортових і замкових кілець, коли шина під тиском; демонтувати одне із здвоєних коліс без застосування домкрата, наїздом другого здвоєного колеса на виступаючий предмет.

Перед монтажем шини на обід треба її всередині, а камеру зовні припуд­рити тальком або покрити мастилом, виготовленим на основі поліметил-силоксанових рідин. Для захисту золотників від забруднення і пошкоджен­ня всі вентилі повинні мати металеві або гумові ковпачки. При встановленні здвоєних коліс на вісь автомобіля треба сумістити вікна дисків обох коліс для створення можливості підходу до вентиля шини внутрішнього колеса при вимірюванні або підкачуванні внутрішнього тиску в шині без зняття зовнішнього колеса. Здійснюючи монтажні роботи, треба стежити за тим, щоб позначення одинарних шин і зовнішніх шин здвоєних коліс були ззовні авто­мобіля, а позначення внутрішніх шин здвоєних коліс були повернуті до го­ловної передачі автомобіля.

Всі обов'язкові написи і позначення на шинах наносять при виготовленні шин відтиском від гравіювання прес-форм. Розглянемо деякі з таких маркувань.

TUBE TYPE - камерна конструкція.

TUBELESS - безкамерна конструкція. Багато сучасних шин мають безкамерну конструкцію. Безкамерна шина володіє серйозними перевагами - перш за все це безпека. (При проколі шини з камерою гострий предмет рве камеру і повітря швидко її покидає, йдучи в атмосферу через отвір в диску. У безкамерній шині сторонній предмет застряє в боковині шини і перешкоджає виходу повітря, а отвір загерметизований при монтажі колеса за рахунок конструкції). Так само перевага безкамерної шини - вона легше. Герметичність безкамерної шини досягається за рахунок високої щільності прилягання внутрішньої частини шини до поверхні обода диска.

TREADWEAR 380 - коефіцієнт зносостійкості, визначається по відношенню до "базової шини", для якої він рівний 100.

TRACTION А - коефіцієнт зчеплення, має значення А, В, С. Шини з коефіцієнтом А мають найбільшу величину зчеплення у своєму класі.
TEMPERATURE A - температурний режим, показник що характеризує здатність шини протистояти температурним діям. Він, як і попередній підрозділяється на три категорії А, В і С. Е17 - відповідність до Європейських стандартів. DOT - відповідність до стандартів США. 0205 - дата виготовлення (другий тиждень 2005 року) M+S (бруд і сніг), Winter (зима), Rain (дощ), Water або Aqua(вода), All Season North America (всі сезони Північної Америки) і т.п. – шини, призначені для експлуатації в конкретних умовах.

PLIES: TREAD - склад шару протектора,

SIDEWALL - склад шару боковини.

MAX LOAD - максимальне навантаження, кг / англійські фунти.

MAX PRESSURE - максимальний внутрішній тиск в шині, КПа.

ROTATION > - напрям обертання. Шини з направленим малюнком протектора встановлюються строго відповідно до стрілки.

LEFT - шина встановлюється на ліву сторону автомобіля. Річ у тому, що багато сучасних шин мають асиметричний малюнок протектора. Це зроблено для того, що б збільшити жорсткість тієї частини шини, яка знаходиться на зовнішній стороні радіусу повороту. Проте є шини з асиметричним малюнком і їх можна ставити на будь-яку сторону. Головний критерій правильності установки асиметричних шин - наявність написів OUTSIDE ( Side Facing Out) - зовнішня сторона установки INSIDE ( Side Facing Inwards) - внутрішня сторона установки. RIGHT - шина встановлюється на праву сторону автомобіля.

DA (штамп) - незначні виробничі дефекти, що не перешкоджають нормальній експлуатації.

TWI D - покажчик індикатора зносу проектора. Сам індикатор є виступом на дні канавки протектора. Коли протектор стирається до рівня цього виступу, шину пора міняти.

Індекс максимальної швидкості – це найбільший швидкісний режим при якому допускається експлуатація шини. Знаходиться на боковині шини у вигляді латинських букв.

Таблиця 1 – Значення індексу швидкості

Рисунок 1– Маркування шини

1 – Типорозмір (185/60R14)

де: 185 - ширина шини в мм

60 - відношення висоти профілю шини до її ширини в %

R - конструкція шини (R = Радіальна)

14 - діаметр диска в дюймах

2 – Модель шини (WQ-102)

3 – Товарний знак (ROSAVA)

4 – Країна-виробник (MADE IN UKRAINE)

5 – Нормативний документ, відповідно до якого виготовлена ​​шина (ТУУ 6-30253385.003)

6 – Радіальна шина (RADIAL)

7 – Шина з металокордним брекером (STEEL)

8 – Безкамерна шина (TUBELESS)

9 – Шина з можливістю шипування (STUDDABLE)

10 – Індекс навантаження (82)

11 – Індекс швидкості (S)

12 – Шина призначена для експлуатації в зимових умовах (Mud+Snow)

13 – Позначення зони індикаторів зносу шини (TWI)

14 – Знак офіційного затвердження шини на відповідність максимальної швидкості (E8)

15 – Номер сертифікату затвердження на відповідність шини Міжнародному Правилу №30 UN ECE (XXXXXX)

16 – Дата виготовлення (дві перші цифри - тиждень, дві останні - рік) (XXXX)

17 – Знак відповідності вимогам директив Євросоюзу 92/23/ЕЕС, 2001/43/ЕС по шуму (e8)

18 – Знак відповідності шини стандарту США (DOT)

19 – Умовне позначення коду заводу-виробника за стандартом США (X3)

20 – Умовне позначення коду конструкції шини за стандартом США (TD)

21 – Кількість шарів і тип корду каркаса й брекера (по боковині і в протекторі) (PLIES: SIDEWALL 1POLYESTER TREAD 1POLYESTER+2STEEL+1NYLON)

22 – Максимально допустимі навантаження і тиск (CANADA-USА CODES ONLY MAX LOAD 475 kg (1048 Lbs) MAX AT 250 kPa (36 psl))

23 – Позначення ступеня якості шини (TRAEDWEAR 180 TRACTION A TEMPERATURE B)

24 – Напрямок обертання шини

25 – Піктограми для шин з зимовим малюнком протектора

Хід роботи:Монтаж та демонтаж колеса вантажного автомобіля за допомогою шиномонтажного стенду СШГ – 2 проводиться в наступній послідовності:

Демонтаж колеса:

- Випустити повітря з шини та проштовхнути вентиль всередину шини;

- Включити автоматичним вмикачем роботу гідроприводу стенду;

- Встановити колесо на вантажну платформу стенду СШГ – 2;

- Включити хрестоподібним перемикачем – рух “вліво” та перевести колесо до затискного механізму;

- Встановити затискний механізм співвісно з центром колеса, переміщуючи хрестоподібний перемикач в положення “Вверх” та “Вниз”;

- Встановити диск колеса на затискний механізм та закріпити його;

- Підняти колесо до зміщення його осі з лінією важеля демонтажного диску, переміщуючи важіль хрестоподібного перемикача;

- Зафіксувати важіль демонтажного диску в правому краї стола стенду;

- Включити привід обертання стола натиснувши кнопку “Пуск”

- Переміщенням важеля хрестоподібного перемикача “Вліво” та “Вниз” від’єднати закраїни бортового кільця від покришки та змістити борт покришки вліво;

- Зупинити привід обертання колеса та за допомогою монтажних лопаток від’єднати замкове кільце від диска;

- Підняти та перемістити важіль демонтажного диска вліво;

- Перемістити пересувний стіл вліво за допомогою хрестоподібного перемикача;

- Зафіксувати важіль демонтажного диску;

- Включити механізм обертання колеса;

- За допомогою хрестоподібного перемикача ввести закраїну демонтажного диску між покришкою та диском колеса користуючись положеннями – “Вправо” та “Вниз”;

- За допомогою демонтажного диска перемістити покришку вправо та зняти її;

- Опустити диск колеса та кнопкою “Режим”, звільни диск із затискного механізму, зняти диск із стенду;

- Виключити гідропривід;

Монтаж колеса:

- Включити гідропривід стенду;

- Встановити диск на вантажну платформу стенду;

- Встановити шину покришку в зборі з камерою на вантажну платформу;

- Включити хрестоподібним перемикачем положення яке відповідає руху стола вліво;

- Переміщаючи стіл стенду, змонтувати покришку на диск колеса;

- Встановити замкове кільце на край диска за допомогою монтажних лопаток;

- Зняти колесо із стенда.

• ⇐ Назад
• 1
• 2
• 3
• 456
• 7
• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• Далее ⇒