ПЕРЕЧЕНЬ ТЕСТОВЫХ ВОПРОСОВ

Итоговый контроль, второй семестр 2015-2016 уч.года

специальность «Логистика (по транспортно образовательной программе)» и

«Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта», 2 курс

Дисциплина «Взаимодействие видов транспорта»

 

#. Существующие схемы доставок по принципу:

-«от кузова до кузова»

-«от двери до трюма»

+ «движущееся шоссе»

- «в движении-сила»

+ «от двери до двери»

-«от трюма до кузова»

-«услуга в срок»

+ «точно в срок»

 

#. Субъект внутренней среды транспорта:

-потребитель транспортных услуг

-грузополучатель

+работники транспорта

+транспортные средства

-грузоотправитель

+транспортные устройства

-фрахтователь

- пассажир

 

#. Виды транспортных технологий:

+мультимодальная

-комплексная

+ интермодальная

- трансфертная

- гипермодальная

+cмешанные

-системная

- собственная

 

#. Объединяет производство и транспорт:

+экспедиция

-обращение

-поставщик

+погрузка

-переработка

-централизация

-потребитель

+хранение

 

#. Основные компоненты транспорта:

-материальный поток

+путь

-транспортный поток

-перевозчик

+терминал

-поставщик

+подвижной состав

-груз

 

#. Виды транспортных путей:

-потоковый

-грузовой

- сетевой

+естественный

+улучшенный естественный

-системный

-производственный

+искусственный

 

#. Транспортное средство с силовой установкой:

-прицеп

+автомобиль

-трейлер

+локомотив

-планер

-баржа

-вагон

+автотягач

 

#. Классификация транспорта по виду пользования:

-функционального

-организационного

+общего

-государственного

-общественного

+ведомственного

-акционерного

+личного

 

#.Морской транспорт используется в основном:

-как пассажирский на средних и дальних расстояниях

+как межконтинентальный в международном сообщении

-при транспортировке жидких и газообразных грузов

-при обслуживании производства

-в научных целях познания мира

+в малом и большом каботаже

+как круизный

-как наиболее массовый вид транспорта для обеспечения систем производственной логистики

 

#. Воздушный транспорт используется в основном:

+как пассажирский на средних и дальних расстояниях

-как межконтинентальный в международном сообщении

- при транспортировке жидких и газообразных грузов

+ для перевозок грузов его применение ограничено

-при обслуживании производства

-в научных целях познания мира

+возможностью осуществлять специфические виды деятельности

-транспортное обслуживание населения города и пригорода

 

#. Трубопроводный транспорт используется в основном:

-как наиболее массовый вид транспорта для обеспечения систем производственной логистики

+при транспортировке газообразных грузов

-в научных целях познания мира

+при транспортировке жидких грузов

-при обслуживании производства

+реже при транспортировке твердых грузов

-как межконтинентальный в международном сообщении

- как транспорт энергии и информации

 

#. Промышленный транспорт используется в основном:

+при обслуживании производства, на балансе которого он состоит

-для перевозки массовых недорогих грузов

- как пассажирский на средних и дальних расстояниях

- для транспортировки жидких и газообразных грузов

+ для осуществления перевозок по территории предприятий, в цехах, между цехами

-в научных целях познания мира

-при перевозках грузов, необходимых для жизнедеятельности людей

+ для связи производства с магистральными видами транспорта для ввоза-вывоза сырья и готовой продукции

 

#. К технико-эксплуатационным показателям работы транспорта относятся:

+провозная и пропускная способности

-стоимость грузовой массы в процессе перевозки

+ сроки и скорости доставки

-рентабельность

-производительность труда

+уровень сохранности груза

-объем и дальность перевозки

-плотность транспортной сети

 

#. Структурно транспорт состоит из следующих подсистем:

-государственного транспорта

-грузового транспорта

+ общего пользования

-частного транспорта

-общественного транспорта

+магистрального и немагистрального транспорта

-пассажирского транспорта

+ необщего пользования

 

#. Технико-эксплуатационные особенности железнодорожного транспорта:

+регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды

-высокая маневренность

-высокая капиталоемкость сооружения

+ массовость перевозок

-большая мобильность

-удобство перемещения

+возможность сооружения на любой сухопутной территории

-способность быстро реагировать на изменения спроса

 

#. К технико-эксплуатационным особенностям и достоинствам железнодорожного транспорта относятся:

-низкая капиталоемкость

+непосредственная связь с промышленными и сельскохозяйственными предприятиями

-высокая скорость доставки

-регулярность перевозок

+массовость перевозок

-высокая маневренность

+более короткий путь следования по сравнению с естественными путями водного транспорта

-низкая производительность труда

 

#. К относительным недостаткам железнодорожного транспорта относятся:

+высокая металлоемкость

-более короткий путь следования по сравнению с естественными путями водного транспорта

+высокая первоначальная стоимость основных фондов

-непосредственная связь с промышленными и сельскохозяйственными предприятиями

-ограниченная маневренность

-регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды

-высокая скорость доставки

-автономность движения транспортного средства

 

#. К технико-эксплуатационным особенностям и достоинствам автомобильного транспорта относятся:

-низкая производительность единицы подвижного состава

-большая топливоэнергоемкость, металлоемкость

+ высокая мобильность, подвижность и маневренность

-высокая себестоимость перевозок

+возможность разгрузки и саморазгрузки в любых точках

-высокий уровень загрязнения окружающей среды

-высокая трудоемкость

+ высокая скорость доставки «от двери до двери»

 

#. К относительным недостаткам автомобильного транспорта относятся:

-экономия площадей в сравнении с железнодорожным транспортом

-невысокая надежность и небольшой срок службы

+ высокая себестоимость перевозок

-зависимость работы от климатических и погодных условий

+высокий уровень загрязнения окружающей среды

-широкая сфера применения по территориальному признаку

-более короткий путь следования по сравнению с естественными путями водного транспорта

+низкая производительность единицы подвижного состава

 

#. К технико-эксплуатационным особенностям и достоинствам морского транспорта относятся:

высокая трудоемкость

+незначительный удельный расход топлива

-низкие скорости движения

-большая топливоэнергоемкость, металлоемкость

+высокая производительность

-возможность разгрузки и саморазгрузки в любых точках

-высокий уровень загрязнения окружающей среды

+ невысокая себестоимость перевозки

 

#. К относительным недостаткам морского транспорта относятся:

+необходимость создания дорогостоящих портовых хозяйств

-высокий уровень механизации перегрузочных работ

- в большом каботаже выгоднее железнодорожных перевозок в несколько раз

- высокая провозная способность

+ ограниченное применение в прямых сообщениях

-малая металлоемкость

-высокая производительность

+ зависимость от метеоусловий

 

#. Виды рейсов судна:

-каботажный

+простой

+круговой

-грузовой

-фрахтовый

-регистровый

-переходный

+ сложный

 

#. Виды перевозок на воздушном транспорте:

+местные

-чартерные

- беспосадочные

+ международные

-рейсовые

-регулярные

+внутренние

-территориальные

 

#. Классификация трубопроводов по значимости:

-внешний, внутренний

+подводящий

-технологический

-топливный

+магистральный

-промышленный

-насосный

+ промысловый

 

#. К относительным недостаткам трубопроводного транспорта относятся:

массовость размеров перекачки

+узкая специализация по видам грузов

+неуниверсальность

-незначительная зависимость от климатических условий

-низкая себестоимость транспортировки

+возможность утечки жидкости или газа

-полная автоматизация операций по наливу, сливу и перекачке

- отсутствие отрицательного воздействия на окружающую среду

 

#. К технико-эксплуатационным особенностям и достоинствам трубопроводного транспорта относятся:

+незначительная зависимость от климатических условий

-возможность утечки жидкости или газа

- неуниверсальность

+ самая низкая себестоимость транспортировки

-экологическая проблема

-узкая номенклатура перекачиваемых грузов

+полная сохранность качества и количества грузов

-в отдельных случаях необходимо осуществлять прогрев

 

#. К недостаткам использования трубопроводов не следует относить:

-возможность утечки жидкости или газа

-неуниверсальность по видам грузов

+ неограниченные объемы перекачки

+поточность, т. е. непрерывность процесса перевозки

-узкая номенклатура перекачиваемых грузов

-в отдельных случаях необходимо осуществлять прогрев

-экологическая проблема

+ эффективность работы на любых расстояниях

 

#. Основными элементами трубопроводного транспорта являются:

тоннели

+линейные узлы для соединения параллельных или пересекающихся магистралей

-грузоподъемные механизмы

-нефтеперерабатывающие заводы

-нефтепромыслы

+магистрали из сваренных труб

-перерабатывающие станции

+ перекачечные станции

 

#. Промышленный транспорт – это транспорт:

+необщего пользования

-внешнего пользования

- общего пользования

- магистральный

+ внутрипроизводственный

-сетевой

-обеспечивающий

+ внешний

 

#. К промышленному транспорту периодического (прерывного) действия относятся:

-конвейер ленточный

+железнодорожный

-конвейер винтовой

-гидротранспорт

+автомобильный

-пневмотранспорт

+морской

-канатно-подвесная дорога

 

#. К промышленному транспорту периодического (прерывного) действия относятся:

-гидротранспорт

-трубопроводы

+ лифты

-монорельсовые дороги

+водный

-пневмоконвеерный

-конвейеры

+ воздушный

 

#. Основными особенностями специальных видов промышленного транспорта являются:

-долговечность

+стационарность

-надежность

- комплексность

+ односторонность потока

-мощность

-мобильность

+ более узкая специализация по виду груза

 

#. К видам конвейеров относят:

-универсальный

-потоковый

+ленточный

-промышленный

-смежный

+пластинчатый

-технологический

+ скребковый

 

#. Пневмотранспорт используется для перемещения:

+щебня

-пассажиров

+гравия

-битума

-зерна

-тяжеловесов

+цемента

-строительных конструкций

 

#. Основными видами промышленного транспорта являются:

-морской

+железнодорожный

-воздушный

-городской

+автомобильный

-речной

+трубопроводный

-пригородный

 

#. К специализированному подвижному составу промышленного железнодорожного транспорта относят:

-растворовозы

+чугуновозы

+ шлаковозы

-углевозы

-цементовозы

-слябовозы

-самосвалы

+ думпкары

 

#. К специализированному подвижному составу промышленного автомобильного транспорта относят:

-думпкары

-чугуновозы

+ углевозы

-вагоны-самосвалы

+цементовозы

+слябовозы

-вагоны-хопперы

- бункеры

 

#. К основным технико-эксплуатационным особенностям и достоинствам канатно-подвесного транспорта относятся:

+полная автоматизация погрузки-выгрузки и транспортировки

-герметичность системы

- значительные капитальные вложения на строительство

+ малая зависимость от рельефа местности

-большая зависимость от атмосферных условий

+большие допустимые уклоны пути и пролеты между опорами

-легкость обслуживания

- высокий удельный расход энергии

 

#. Монорельсовый подвесной транспорт используется для перемещения:

-мела

+грузов в бочках

-кокса

+контейнеров

-песка

-строительных растворов

-окатышей

+ ящиков

 

#. К основным технико-эксплуатационным особенностям и достоинствам монорельсового транспорта относятся:

+механизация и автоматизация транспортных работ

-большие допустимые уклоны пути и пролеты между опорами

- механизация и автоматизация перегрузочных работ

- независимость от атмосферных условий

- исключение отрицательного воздействия на окружающую среду

+герметичность системы

-незначительные капитальные вложения на строительство

-низкий удельный расход энергии

 

#. К основным технико-эксплуатационным особенностям и достоинствам пневмотранспорта относятся:

-высокий удельный расход энергии

-большие допустимые уклоны пути и пролеты между опорами

+герметичность системы

+отсутствие потерь груза и защита его от внешнего воздействия

-механизация и автоматизация перегрузочных и транспортных работ

-большая зависимость от атмосферных условий

-исключение отрицательного воздействия на окружающую среду

+легкость обслуживания

 

#. К относительным недостаткам пневмотранспорта относятся:

-герметичность системы

-большая зависимость от атмосферных условий

+ высокий удельный расход энергии

- отсутствие потерь груза и защита его от внешнего воздействия

- большие допустимые уклоны пути и пролеты между опорами

+изнашивание трубопроводов

+воздействие влажности и налипания

- исключение отрицательного воздействия на окружающую среду

 

#. К относительным недостаткам гидротранспорта относятся:

+значительный расход воды

-воздействие влажности и налипания

- высокий удельный расход энергии

+ ограничения по видам груза, необходимость его размельчения и перемешивания с водой

- изнашивание трубопроводов

+ опасность замерзания в зимних условиях

-отсутствие потерь груза и защита его от внешнего воздействия

- наличие отрицательного воздействия на окружающую среду

 

#. К основным технико-эксплуатационным особенностям и достоинствам гидротранспорта относятся:

-большая зависимость от атмосферных условий

+исключение трудоемких погрузочно-разгрузочных и перегрузочных работ

- герметичность системы

- легкость обслуживания

+ отсутствие пыли и другого неблагоприятного воздействия на окружающую среду

-высокий удельный расход энергии

+отсутствие потерь груза

- большие допустимые уклоны пути и пролеты между опорами

 

#. К летательным аппаратам легче воздуха относят:

-вертолёты

-самолеты

+ аэростаты

- гидросамолеты

- экранопланы

+планеры

+дирижабли

- аэросани

 

#. Подвижной состав воздушного транспорта по назначению подразделяется на:

-обычные

+грузовые

+ грузопассажирские

- вертикальные

- короткие

-специальные

+пассажирские

- звуковые

 

#. Подвижной состав воздушного транспорта по типу двигателя подразделяется на:

-тяговые

-сухопутного базирования

+ поршневые

+ турбовинтовые

- вертикальные

-обычные

-специальные

+ реактивные

 

#. К экономическим показателям работы транспорта относятся:

-грузонапряженность

+стоимость основных производственных фондов

+ рентабельность

- объем и дальность перевозки

-грузо- и пассажирооборот

-пропускная способность

+себестоимость перевозок

- провозная способность

 

#. К показателям размеров работы транспорта относятся:

-себестоимость перевозок

-стоимость грузовой массы в процессе перевозки

-производительность труда

+ объем и дальность перевозки

+ грузонапряженность

-рентабельность

-производительность транспортных средств

+грузо- и пассажирооборот

 

#. В зависимости от целей экономического анализа транспорт общего пользования группируется на:

-грузовой, технический

+внутренний, внешний

- отраслевой, заводской

- промышленный, конвейерный

- пропускной, провозной

+круглогодичный, сезонный

+универсальный, специальный

- оборотный, приведенный

 

#. К показателям перевозочной деятельности транспорта относятся:

-пропускная способность

-тоннаж транспортных единиц

+ грузооборот

- фондоотдача

+объем перевозок грузов

-средняя дальность перевозок

-доходы

+приведенный грузооборот

 

#. К показателям материально-технической базы транспорта относятся:

+пропускная способность

-расходы

+ суммарная грузоподъемность транспортных средств

- пассажирооборот

- рентабельность

-средняя дальность перевозок

-грузооборот

+ провозная способность

 

#. К показателям эксплуатационной работы транспорта относятся:

-провозная способность

+среднесуточный пробег

- пассажирооборот

- объем прибытия

+средняя грузонапряженность перевозок

-фондоемкость

+скорость доставки грузов

-Производительность труда

 

#. По территориальным границам рынок транспортного обеспечения делится на:

-городской

-областной

+ локальный

- республиканский

+ региональный

-внешнеэкономический

-глобальный

+ мировой

 

#. Экономика на транспорте характеризуется взаимодействием трех элементов в цепочке поставок грузов:

+производство

-риск

- качество

- спрос

+ транспорт

-предложение

+потребление

- логистика

 

#. Логистика на транспорте – это:

-информация о возникновении спроса

+искусство управления материальными потоками от первичного источника до потребителя

- рыночные взаимоотношения всех участников системы производства, транспортировки и потребления

- система экономических отношений, складывающихся в процессе производства, обращения и распределения товаров и денежных средств

- разнообразие форм собственности на рынке транспортных услуг

+алгоритм, управляющий материальным и соответствующим ему информационным потоком

-коллективная ответственность и материальная заинтересованность субъектов транспортного рынка

+ направление и контроль материальных потоков, и связывающую их информацию от производителя до потребителя

 

#. Основные задачи логистики на транспорте позволяют:

-понижать долю клиента на рынке

-регулировать внешнеторговые взаимоотношения

+ сокращать уровень складских запасов сырья и готовой продукции

- компенсировать убытки производителей или потребителей

+ ускорять транспортировку

+ улучшать использование производственных мощностей

-определять уровень рентабельности предприятия

- обеспечить создание транспортных коридоров

 

#. Принцип общей ответственности, закладываемый в логистическую систему транспортировки, определяет:

+поведение каждого участника общего транспортного потока

-подбор подходящего вида транспорта, подвижного состава, тары и оборудования

+ выбор рационального режима движения транспортного потока

- трансформацию транспортной сети

- выбор места проведения и организации перегрузочных работ

-сохранности груза, дороги и ее искусственных сооружений

+поддержание технического состояния подвижного состава и оборудования

- управления запасами при обеспечении своевременного вывоза готовой продукции

 

#. Принцип активной и пассивной адаптации, закладываемый в логистическую систему транспортировки, влияет на:

-поведение каждого участника общего транспортного потока

+подбор подходящего вида транспорта, подвижного состава, тары и оборудования

- выбор рационального режима движения транспортного потока

- поддержание технического состояния подвижного состава и оборудования

+ трансформацию транспортной сети

-анализа мест возникновения риска и мер по его ликвидации

+выбор места проведения и организации перегрузочных работ

- способов сокращения себестоимости транспортировки

 

#. Принцип безопасности, закладываемый в логистическую систему транспортировки, определяет задачи:

+сохранности груза, дороги и ее искусственных сооружений

-подбор подходящего вида транспорта, подвижного состава, тары и оборудования

- трансформацию транспортной сети

+обеспечения технических требований к подвижному составу

- выбор места проведения и организации перегрузочных работ

+анализа мест возникновения риска и мер по его ликвидации

-поведение каждого участника общего транспортного потока

- уменьшения материального ущерба от потери груза и его качества

 

#. Принцип экономии ресурса потребителя, закладываемый в логистическую систему транспортировки, лежит в основе:

-сохранности груза, дороги и ее искусственных сооружений

-обеспечения технических требований к подвижному составу

+ способов сокращения себестоимости транспортировки

- анализа мест возникновения риска и мер по его ликвидации

+ рационального размещения предприятий для уменьшения непроизводительных затрат средств и времени на доставку транспортного средства

+управления запасами при обеспечении своевременного вывоза готовой продукции

-трансформацию транспортной сети

- выбор места проведения и организации перегрузочных работ

 

#. Принцип эффективности, закладываемый в логистическую систему транспортировки, требует поиска:

+кратчайших или рациональных путей следования

-способов сокращения себестоимости транспортировки

- сохранности груза, дороги и ее искусственных сооружений

+ уменьшения материального ущерба от потери груза и его качества

- анализа мест возникновения риска и мер по его ликвидации

-обеспечения технических требований к подвижному составу

-подбор подходящего вида транспорта, подвижного состава, тары и оборудования

+ выбора приспособленного под груз и условия эксплуатации вида транспорта и подвижного состава

 

#. Среднее время оборота грузового вагона зависит от:

-среднесуточной производительности вагона

-общего объёма перевозок

+ полного рейса вагона

- среднесуточной погрузки вагонов

- коэффициента порожнего пробега

+технической и участковой скорости поезда

-массы поезда

+ времени простоя вагона под одной грузовой операцией

 

#. Грузооборот и пассажирооборот зависят от:

-статической нагрузки вагона

+количества перевезённого груза

- скорости доставки грузов и пассажиров

+ количества пассажиров

- вида и качества перевозимого груза

-себестоимости перевозок

-производительности труда

+ расстояния перевозки

 

#. Различают уровни применения логистики на транспорте:

-внешнепроизводственный

-технологический

+ внутрипроизводственный

- технический

+ внутритранспортный

-региональный

-организационно-управленческий

+ высший, где транспортный комплекс связан воедино с производством

 

#. Составляющими развития логистики в технологическом аспекте являются:

+единая технология транспортировки

-взаимодействие видов транспорта

- перераспределение перевозок

+прямая перегрузка

-связь между оперативными работниками

-сбор информации

+бесперегрузочное сообщение

- связь между вычислительными комплексами

 

#. Составляющими развития логистики в техническом аспекте являются:

-платформа

+контейнеры

- поддон

- думпкар

+пакеты

-полувагон

+новые типы транспортных средств

- рефрижератор

 

#. Составляющими развития логистики в экономическом аспекте является методология:

-единой системы распределения перевозок

-системы распределения доходов между участниками

+ исследования коньюктуры рынка

- разработки основ определения расходов

- унификации и стандартизации параметров подвижного состава

+ исследования спроса

-разработки единых показателей транспортной обеспеченности

+ построения тарифной системы

 

#. Грузовой тариф на железнодорожном транспорте дифференцирован по:

-розыску грузов до истечения срока доставки

-повышенной величине отправок

+ виду груза и расстоянию перевозки

- виду потребляемой энергии

+ виду отправки и его партионности

-использованию вагонов новых типов

-задержке в пути следования

+ типу вагона и его принадлежности

 

#. Виды тарифов, применяемых на автомобильном транспорте:

-повышенный

+повременный

+ договорной

- ресурсный

- покилометровый

+сдельный

-нормированный

- льготный

 

#. Грузовые и пассажирские тарифы на всех видах транспорта различают по:

-расстоянию перевозки

-транспортной характеристике груза

+ скорости движения

- транспортным издержкам

- территориальным условиям выполнения перевозок

+видам отправки и типу подвижного состава

-специализации подвижного состава

+видам сообщений

 

#. Уровень пассажирских тарифов железнодорожного транспорта зависит от:

-международного сообщения

+вида сообщения

- количества пассажиров

- качества обслуживания пассажиров

- ежемесячных доходов граждан

+от класса вагонов

-местного бюджетного финансирования

+ скорости доставки

 

#. К транспортным узлам относятся:

+ механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ

-депо вагонное

- локомотивное депо

- док

+ морской порт

+ грузовой двор

-автобусный парк

- ангар

 

#. К погрузочно-разгрузочным пунктам относятся:

-станция

порт

контейнерная площадка

отделение дороги

автопарк

вагонное депо

локомотивное депо

грузовой двор

 

#. Укрупненными грузовыми единицами являются:

пакет

ящик

тюк

связка

короб

паллет

мешок

контейнер

 

#. Перевозка грузов в смешанном сообщении:

интермодальная

специальная

контейнерная

мультимодальная

потоковая

комбинированная

двойная

объединенная

 

#. По грузоподъемности различают контейнеры:

крупнотоннажные

смешанные

бесперегрузочные

среднетоннажные

интермодальные

мультимодальные

сборные

малотоннажные

 

#. К подвижному составу относятся:

контейнеры

локомотивы

поддоны

автомобили

суда

пристани

аэропорты

бункеры

 

#. К техническим устройствам и механизмам относятся:

погрузочно-разгрузочные машины

полуприцепы

конвейеры

транспортные тракторы

дирижабли

пакетоформирующие машины

транспортные капсулы

вагоны

 

#. Средства управления и связи – это комплекс устройств, обеспечивающих:

совместимость информации по содержанию

сбор информации

единство технологий

хранение информации

взаимодействие видов транспорта

перераспределение перевозок

связь между оперативными работниками и вычислительными комплексами

переработку и передачу информации

 

#. Организация перевалки грузов по прямому варианту в пунктах взаимодействия возможна по трем вариантам:

с использованием обменного парка

без задержки подвижного состава вида транспорта

при железнодорожно-морских перевозках

с организацией движения по графику

с задержкой подвижного состава вида транспорта

с использованием бункерных складов

при неравномерном поступлении транспортных потоков

с погрузочно-разгрузочными механизмами в исправном состоянии

 

#. Транспортный процесс состоит из трех основных элементов:

производительность

сортировка

погрузка

движение

безопасность

оформление

сопровождение

разгрузка

 

#. Виды взаимодействия транспортного узла на уровне подсистем:

водно-воздушный

железнодорожно-автодорожный

воздушно-железнодорожный

комбинированный

паромный

железнодорожно-водно-автодорожный

смешанный

водно-автодорожный

 

#. Грузовые потоки классифицируют по:

транспортно-технологическим схемам доставки грузов

направлению движения

назначению

виду упаковки и маркировки

родам грузов

технологическим особенностям производства

видам транспорта

формам и видам тары, ее размеров, массы

 

#. В категории скоростей доставки входят:

провозная

ходовая

статическая

коммерческая

пропускная

техническая

динамическая

маршрутная

 

#. Скорость доставки грузов и пассажиров определяется исходя из:

грузооборота

средней дальности перевозки

объёма перевозки грузов и пассажиров

пассажирооборота

себестоимости перевозок

суммарного времени, затраченного на перевозку грузов и пассажиров

средней скорости движения

дальности перевозок

 

#. Организация работы транспортного узла состоит из:

развития смешанных сообщений

взаимодействия различных видов транспорта

взаимодействия транспортных средств

строительства подвижного состава

развития систем интермодальных перевозок

взаимодействия перегрузочной техники

развития единых технических норм эксплуатации железных дорог

взаимодействия непрерывных транспортных технологий

 

#. Доля прямой перегрузки зависит от:

мощности терминалов

суточного объема перевозок

суммарной часовой производительности подвижного состава

оборота транспортной единицы

расстояния перевозки

возможного простоя транспортных средств в пределах норм

массы груза в одной подаче

времени складского хранения

 

#. Эффективность применения контейнеров складывается из сокращения:

возможного простоя транспортных средств в пределах норм

времени на перегрузочные операции

массы груза

стоимости на перегрузочные операции

оборота контейнера

потребности в таре и упаковке

расстояния перевозки

мощности контейнерных пунктов

 

#. Единая транспортная система предполагает следующие виды единства:

социальное, инженерное

внутреннее, внешнее

техническое, технологическое

политическое, административное

функциональное, структурное

правовое, административно-управленческое

отраслевое, хозяйственное

экономическое

 

#. К основным свойствам единой транспортной системы относятся:

интенсивность

целостность

интенсивность

иерархичность

надежность

системность

синтез видов транспорта

мощность

 

#. Перспективами развития морского транспорта являются:

углубление фарватера (глубины) морских бассейнов

увеличение грузовместимости судов

снижение объемов перевозок

снижение механизации погрузочно-разгрузочных работ

повышение скорости движения судов

изменение структуры перевозимых грузов

увеличение мощности силовых установок

сокращение промышленного производства

 

#. Повышение пропускной способности трубопроводов зависит от:

использования телемеханизации и автоматизации управления

уменьшения количества персонала

увеличения давлений в трубах

увеличения диаметра трубы

применения противокоррозийной защиты внешних поверхностей труб

прокладки вторых линий

расширения номенклатуры перекачиваемых грузов

снижение себестоимости перекачки нефти

 

#. Сфера целесообразности и выбор вида транспорта определяется:

мощностью транспортного узла

количеством транспортных средств

видами перевозок

эффективностью использования технических средств

экономическим потенциалом

максимальными капиталовложениями

минимальными затратами на перевозку грузов

перспективами развития транспорта

 

#. Виды транспортно-технологических систем:

лихтеровозная

рамповая

модульная

тяговая

барже-буксирная

ролкерная

внутренняя

технологическая

 

#. Транспорт как отрасль производства представляет собой совокупность:

путей сообщения со специальными дорогами

транспортных средств

путей сообщения

массовых и индивидуальных видов транспорта

различных видов систем, обеспечивающих перевозку грузов и людей

технических устройств и сооружений

технологических решений погрузочно-разгрузочных работ

сфер деятельности современной транспортной системы

 

#. Транспорт входит в состав инфраструктуры производства, обслуживающей основные отрасли экономики:

связь

добывающая промышленность

торговля

электроэнергетика

перерабатывающая промышленность

сельское хозяйство

теплоэнергетика

банки и страховые общества

 

#. К прогрессивным технологиям и методам организации перевозочного процесса относятся:

прямой вариант перегрузки

информационная обеспеченность грузопотоков

развитие системы коридоров

ночная загрузка подвижного состава

безостановочное движение поезда

информационная обеспеченность пассажиропотоков

единство транспортной системы

рациональный подбор типов и марки транспортных средств

 

#. Одними из основных научных проблем на железнодорожном транспорте являются:

повышение грузоподъемности и пассажировместимости

увеличение мощности (тяги)

замена двигателя внутреннего сгорания

проблемы топливной экономичности

повышение скорости движения

уменьшение шума

создание бесстыкового пути

совершенствование эксплуатации подвижного состава

 

#. Одними из основных научных проблем на автомобильном транспорте являются:

повышение грузоподъемности и пассажировместимости

проблемы топливной экономичности

увеличение мощности (тяги)

замена двигателя внутреннего сгорания

уменьшение шума

создание бесстыкового пути

совершенствование эксплуатации подвижного состава

взаимодействие с окружающей средой

 

#. Мерительное свидетельство объема судна в регистровых тоннах:

+регистровая вместимость

-водоизмещение

-грузовместимость

-каботаж

-фрахт

 

#. Объем, получаемый в результате обмера помещений под верхней палубой, крытых надстроек и рубок - вместимость:

+валовая регистровая

-регистровая

-чистая регистровая

-каботажная

-фрахтовая

 

#. Объем коммерческих эксплуатируемых помещений судна вместимость:

+чистая регистровая

-валовая регистровая

-регистровая

-массовая

-объемная

 

#. Время от начала погрузки в порту отправления постановки под новую погрузку:

+рейс

-оборот

-пробег

-фрахт

-наряд

 

#. Рейс судна:

+круговой

-оборотный

-валовый

-переходный

-фрахтовый

 

#. Общее количество грузов, проходящее через порта за определенный период:

+грузооборот

-объем переработки

-объем прибытия

-объем отправления

-пропускная способность

 

#. Максимальное количество груза, которое перегрузочный комплекс может погрузить за год:

+пропускная способность

-объем перевалки

-установленная мощность

-грузооборот

-объем переработки

 

#. Оптимальное количество груза, которое целесообразно перегружать перегрузочным комплексом:

+установленная мощность

-объем переработки

-грузооборот

-валовая интенсивность

-пропускная способность

 

#. Отношение количества груза, погруженного на судно, ко времени пребывания его в порту:

+валовая интенсивность

-пропускная способность

-установленная мощность

-производительность

-чистая интенсивность

 

#. Отношение количества груза, погруженного на судно, ко времени стоянки под грузовыми операциями:

+чистая интенсивность

-пропускная способность

-установленная мощность

-производительность

-валовая интенсивность

 

#. Преимущество внутреннего водного транспорта:

+низкая себестоимость перевозок

-высокая мобильность

-регулярный характер перевозок

-высокая скорость

-высокая маневренность

 

#. Продление навигации возможно использованием:

+ледоколов

-барж

-буксиров

-толкачей

-сейнеров

 

#. Завершенное перемещение груза:

+вариант

-метод

-операция

-способ

-период

 

#. Преимущество воздушного транспорта:

+высокая скорость

-высокая провозная способность

-низкая себестоимость перевозок

- регулярный характер

-большая грузоподъемность

 

#. Перевозки на воздушном транспорте:

+местные, внутренние, международные

-регулярные

-рейсовые, беспосадочные

-чартерные

-скоростные

 

#. Наибольшее расстояние, пролетаемое при штиле, полностью израсходовав все топливо- дальность:

+техническая

-практическая

-крейсерская

-рейсовая

-коммерческая

 

#. Расстояние, которое самолет может пролететь при остатке навигационного запаса топливо-дальность:

+практическая

-техническая

-крейсерская

-рейсовая

-коммерческая

 

#. Расстояние, пройденное в единицу при равномерном, прямолинейном горизонтальном полете и работе двигателей на крейсерском режиме скорость:

+крейсерская

-практическая

-рейсовая

-техническая

-коммерческая

 

#. Среднее расстояние, пройденное самолетом в единицу времени (без учета посадок в пути) в штиль от разбега до посадки - скорость:

+рейсовая

-практическая

-техническая

-крейсерская

-коммерческая

 

#. Расстояние, пройденное в единицу времени от разбега до посадки с учетам остановок в промежуточных аэропортах – скорость.

+коммерческая

-практическая

-рейсовая

-крейсерская

-техническая

 

#. Груз в трубопроводе перемещается:

+под давлением

-самотеком

-гравитацией

-вакуумом

-динамикой

 

#. Нефтепровод:

+магистральный

-внешний

-промышленный

-участковый

-топливный

 

#. Основной недостаток трубопроводного транспорта:

+узкая специализация по видам грузов

-низкая производительность

-зависимость от климатических условий

-невозможность автоматизации

-отрицательное воздействие на окружающую среду

 

#. Промышленный транспорт:

+внутрипроизводственный

-структурный

-сетевой

-грузовой

-технический

 

#. Промышленный транспорт непрерывного действия:

+конвейерный

-автомобильный

- железнодорожный

- морской

- речной

 

#. Основной вид промышленного транспорта:

+автомобильный

-гидротранспорт

-воздушный

-пневмотранспорт

-конвейерный

 

#. Вагон-самосвал:

+думпкар

-контрейлер

-блюминг

-трейлер

-лизинг

 

#. Перерабатывают большегрузные контейнеры-погрузчики:

+портальные

-мостовые

-козловые

-канатные

-башенные

 

#. Особенность специальных видов промышленного транспорта:

+стационарность

-долговечность

-надежность

-комплексность

-мощность

 

#. Генеральное направление в развитии промышленного транспорта создание систем:

+конвейерных

-циклических

-прерывных

-периодических

-сетевых

 

#. Доставку грузов в труднодоступные места целесообразно производить с помощью:

+дирижаблей

-пневмотранспорта

-гидротранспорта

-экранопланов

-судов на воздушной подушке

 

#. Гидротранспортом можно транспортировать:

+уголь

-контейнеры

-цемент

-тарно-штучные грузы

-лес

 

#. От двери до двери перемещает груз транспорт:

+автомобильный

-железнодорожный

-воздушный

-морской

-речной

 

#. Основа единства транспортной системы:

+форма собственности

-интермодальность

-амодальность

-конкуренция

-научно-технический прогресс

 

#. Воздушная среда – транспортный путь:

+естественный

-улучшенный-естественный

-искусственный

-пространственный

-космический

 

#. Море – транспортный путь:

+естественный

-береговой

-улучшенный-естественный

-искусственный

-связующий

 

#. Река с углубленным фарватером – транспортный путь:

+улучшенный-естественный

-естественный

-искусственный

-пространственный

-терминальный

 

#. Внегородская дорога с уложенным щебнем – транспортный путь:

+улучшенный-естественный

-узловой

-естественный

-искусственный

-магистральный

 

#. Автомобильная дорога асфальтовая – транспортный путь:

+искусственный

-естественный

-улучшенный-естественный

-дистанционный

-технологический

 

#. Железнодорожный путь - транспортный путь:

+искусственный

-улучшенный-естественный

-естественный

-материальный

-производственный

 

#. Прорытый судоходный канал - транспортный путь:

+искусственный

-естественный

-улучшенный-естественный

-производный

-окружной

 

#. Транспортный узел:

+грузовой двор (механизированная дистанция погрузочно - разгрузочных работ)

-автобаза

-ангар

-таксопарк

-депо

 

#. Терминал:

+речной порт

-управление дороги

-отделение дороги

-вагонное депо

-таксопарк

 

#. Транспортное средство с силовой установкой:

+автомобиль

-трейлер

-прицеп

-планер

-баржа

 

#. Густота сети - отношение:

+длины путей к площади территории

-площади территории к длине путей

-длины путей к площади путей

-площади путей к длине путей

-площади территории к численности населения

 

#. Количество грузов, перевозимых транспортом:

+объем перевозок

-грузооборот

-интенсивность

-мощность

-производительность

 

#. Объем работы транспорта:

+грузооборот

-объем перевозок

-интенсивность

-мощность

-производительность

 

#. Транспортное машиностроение входит в транспортный (ую):

+комплекс

-систему

-сеть

-структуру

-путь

 

#. Транспортная промышленность входит в транспортный (ую):

+комплекс

-сеть

-систему

-структуру

-путь

 

#. Материально-техническое обеспечение перевозок входит в транспортный (ую ):

+комплекс

-систему

-сеть

-структуру

-путь

 

#. Виды транспорта в единой транспортной системы Казахстана:

-речной, трубопроводный

- железнодорожный, речной

- автомобильный, морской

-автомобильный, железнодорожный

-железнодорожный, магистральный

-воздушный, городской

-воздушный, морской

 

#. Основные виды промышленного транспорта:

железнодорожный

пригородный

трубопроводный

автомобильный

речной

городской

 

#. Промышленный транспорт:

сетевой

необщего пользования

обеспечивающий

специальный

внешний

общего пользования

 

#. Классификация трубопроводов по значимости:

подводящий

технологический

внешний

насосный

промышленный

топливный

 

#. Экономическая функция транспорта:

обеспечение международных связей

облегчение физического труда людей

необходимое звено любого производства

обеспечение обмена материальными ценностями

обеспечение бытовых поездок людей

обмен духовными ценностями между народами

 

#. Виды автомобильных перевозок:

пассажиров и багажа

смешанные

условные

внешние

системные

дальные

 

#. Социальная функция транспорта:

обмен материальными ценностями между народами

обмен духовными ценностями между народами

обеспечение международных связей

обеспечение бытовых поездок людей

обеспечение трудовых поездок людей

развитие транспортного процесса

облегчение физического труда людей

 

#. Назначение транспортных узлов:

формирование и функционирование рынка транспортных услуг

максимальная загрузка транспортных средств

обслуживание транзиттых потоков

согласование пропускной способности систем и устройств

ориентированность на потребность клиентов

организация маршрутов с мест погрузки

комплексное обслуживание подвижного состава

 

#. Схема внутризаводских железнодорожных путей:

кольцевая

узловая

навигационная

звезда

внутренняя

 

#. Показатели эксплуатационной работы транспорта:

фондоемкость

пассажирооборот

скорость доставки грузов

производительностьтруда

среднесуточный пробег

провозная способность

объём прибытия

 

#. Параметры , влияющие на грузооборот и пассажирооборот:

скорости доставки грузов и пассажиров

производительности труда

расстояния перевозки

количество перевезённого груза

количества пассажиров

 

#. Факторы, влияющие на грузовой тариф железнодорожного транспорта:

тип вагона и его принадлежности

задержке в пути следования

повышенная величина отправок

использование вагонов новых типов

вид отправки

розыск грузов до истечения срока доставки

вид потребляемой энергии

 

#. Недостатки паромных сообщений:

причалы дороже, чем для обычных судов

нет необходимости в погрузочно-разгрузочных механизмах

уменьшение расходов на содержание

уменьшение потери грузов, связанные с перевалкой

перевозит намного меньше груза, чем судно такой же грузоподъемности

зависимостьот погодных условий

 

#. Задачи транспортной логистики:

увязка параметров подвижного состава под грузовые операции

комплексное планирование транспортно-складских и производственных процесов

дифференциация маршрутов

ограничение количество перевозчиков

оптимизация отдельных подсистем

совершенствование материально-технической базой

 

#. Меры по оптимизации использования парка автомобилей:

согласование пропускной способности систем и устройств

увязка параметров подвижного состава под грузовые операции

улучшение использования грузоподъёмности автомобилей

уменьшение расходов на содержание дорожной составляющей

ускорение оборота транспортных средств

 

#. Показатели транспортной обеспеченности страны:

протяженность сети

транспортный поток

грузонапряженность

стоимость перевозки

провозная способность сети

пропускная способность сети

грузооборот

 

#. Технико-экономическая характеристика отдельных видов транспорта:

грузонапряженность

параметры подвижного состава

себестоимость перевозок

вместимость

пропускная способность

провозная способность

 

#. Классификационные признаки грузовых потоков:

по транспортно-технологическим схемам доставки грузов

по технологическим особенностям производства

по формам и видам тары, её размеров, массы

по видам транспорта

по родам грузов

по назначению

 

#. Технико-эксплуатационные преимущества-подвесного транспорта:

полная автоматизация погрузки-выгрузки и транспортировки

малая зависимость от рельефа местности

герметичность системы

большая зависимость от атмосферных условий

большие допустимые уклоны пути и пролёты между опорами

 

#. Относительные недостатки морского транспорта:

ограниченное применение в прямых сообщениях

высокий уровень механизации перегрузочных работ

высокая производительность

малая металлоёмкость

в большом каботаже выгоднее железнодорожных перевозок в несколько раз

необходимость создания дорогостоящих портовых хозяйств

высокая провозная способность

 

#. Принципы концентрации в проектировании транспортных узлов:

создание мощных специализированных баз

обеспечение дополнительных капиталовложений

ликвидация малодеятельных подъезных путей

ограниченное количество перевозчиков

оптимизация отдельных подсистем

 

#. Основные прогрессивные технологии и методы организации перевозочного процесса:

информационная обеспеченность пассажиропотоков

рациональный подбор типов и марки транспортных средств

информационная обеспеченность грузопотоков

круглосуточная загрузка подвижного состава

развитие системы коридоров

 

#. Условия, влияющие на повышение пропускной способности трубопроводов:

прокладки вторых линий

увеличение диаметра трубы

расширение номенклатуры перекачиваемых грузов

уменьшения количества персонала

снижение себестоимости перекачки нефти

 

#. Городской транспорт:

+метрополитен

- вагон

+автобус

-автопоезд

-тягач

-тепловоз

 

#. Полувагон:

- вагоны для перевозки грузов, требующих защиты

- для перевозки скоропортящихся грузов

- вагон с низкими бортами или без бортов

+вагон для перевозки лесных и строительных грузов

+вагон бортами и без крыши

-для перевозки сыпучих грузов

 

#. Типы конвейеров:

длинный

узловой

пластинчатый

ленточный

скребковый

 

#. Платформа:

вагон с бортами и без крыши

для перевозки лесных и строительных грузов

для перевозки навалочных грузов

для перевозки сыпучих грузов

вагон с низкими бортами или без бортов

для перевозки грузов, не требующих защиты

 

#. Подвижной состав для перевозки грузов:

дороги

стропы

грубопровод

автомобили

полуприцепы

лага

пути сообщения

 

#. Регулирует общественные отношения, возникающие между государственными

органами, физическими и юридическими лицами в сфере транспорта Закон

Республики Казахстан:

«Об автомобильном транспорте»

«О водном транспорте»

«О магистральном транспорте»

«О городском транспорте»

«О железнодорожном транспорте»

 

#. Политическая функция транспорта:

облегчение физического труда людей

обеспечение бытовых поездок людей

оказывать транспортные услуги и необходимом объеме

обмен материальными ценностями между народами

обеспечение международных связей

обмен духовными ценностями между народами

 

#. Условие взаимодействие различных видов транспорта:

количественное

техническое

системное

эргономическое

промышленное

 

#. Относительные недостатки пневмотранспорта:

исключение отрицательного воздействия на окружающую среду

воздействие влажности и налипания

герметичность системы

большая зависимость от атмосферных условий

отсутствие потерь груза и защита его от внешнего воздействия

большие допустимые уклоны пути и пролеты между опорами

 

#. Организационная форма взаимодействия транспорта:

согласование графика движения подвижного состава

обеспечение мобилизационной готовности транспорта

увязка параметров контейнеров по габаритам

максимальная загрузка транспортных средств

увязка параметров подвижного состава по габаритам

согласование пропускной способности систем и устройств

формирование и функционирование рынка транспортных услуг

 

#. Основные ориентиры в транспортной логистике при выборе техники:

скорость доставки

универсальность

вместимость

технологичность

загруженность

совершенный

 

#. Параметры, влияющие на среднее время оборота грузового вагона:

масса поезда

коэффициента порожнего пробега

время простоя вагона под одной грузовой операцией

технической и участковой скорости поезда

среднесуточная производительность вагона

полный рейс вагона

 

#. Транспортная логистика

система эффективной организации транспортировки

уменьшение себестоимости перевозок

планирование и управление перевозкой грузов и пассажиров

управление материальными потоками от производителя к потребителю

планирование и управление пропускной способностью

планирование и управление погрузочных работ

 

#. Логистика на транспорте:

система экономических отношений, складывающихся в процессе производства, обращения и распределения товаров и денежных средств

коллективная ответственность и материальная заинтересованность субъектов транспортного рынка

искусство управления материальными потоками от первичного источника до потребителя

направление и контроль материальных потоков, и связывающую их информацию от производителя до потребителя

алгоритм, управляющий материальным и соответствующим ему информационным потоком

 

#. Основанные задачи транспортной логистики:

рационализация маршрутов

ограничение количества перевозчиков

оптимизация отдельных подсистем

совершенствование материально-технической базы

дифференциация маршрутов

увязка параметров подвижного состава под грузовые операции

оптимизация типа транспортных средств

 

#. Форма организационного взаимодействия видов транспорта:

согласование параметров технических средств

принятие единой системы оперативного планирования текущей работы

унификация параметров технических средств

согласование расписания с другими видами транспорта

совместная разработка документации по улучшению эксплуатационной работы

 

#. Транспортные процессы в зависимости от скорости протекания:

оптимальные

медленно протекающие

средней скорости

эффективные

срочные

транзитные

среднесрочные

 

#. Транспортная технология:

+интермодальная

-системная

-трансфертная

-комплексная

-гипермодальная

 

#. Группа транспорта общего пользования:

+универсальный

-отраслевой

-показательный

-местный

-грузовой

 

#. Показатель перевозочной деятельности транспорта:

+грузооборот

-фондоотдача

-пропускная способность

-средняя дальность перевозок

-доходы

 

#. Объем перекачки нефти по трубопроводу в единицу времени:

+производительность

-объем работы

-грузооборот

-интенсивность

-мощность

 

#. Совокупность транспортных средств, путей промышленных предприятий транспорт:

+промышленный

-фабричный

-технический

-технологический

-заводской

 

#. Промышленный транспорт-транспорт пользования:

+необщего

-частного

-общего

-личного

-внешнего