ОСНАЩЕННЫЕ ДВИГАТЕЛЯМИ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ
АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА,
ОСНАЩЕННЫЕ ДВИГАТЕЛЯМИ
С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ
Дымность отработавших газов
Нормы и методы контроля при оценке технического состояния
ГОССТАНДАРТ РОССИИ
Москва
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Федеральным государственным унитарным предприятием «Государственный
научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» (НИИАТ) Министерства транспорта
Российской Федерации
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 315 «Эксплуатация автомобильного
транспорта и автотранспортные услуги»
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 18 декабря
2003 г. № 375-ст
4 Настоящий стандарт соответствует «Соглашению о принятии единообразных условий для пери
одических технических осмотров колесных транспортных средств и о взаимном признании таких осмотров», принятому в Вене в 1997 г., а также требованиям ГОСТ Р 41.24—2003 (Правила ЕЭК ООН № 24) «Единообразные предписания, касающиеся: I. сертификации двигателей с воспламенением от сжатия в отношении дымности; II. сертификации автотранспортных средств в отношении установки на них двигателей с воспламенением от сжатия, сертифицированных по типу конструкции; III. Сертификации автотранспортных средств с двигателями с воспламенением от сжатия в отношении дымности; IV. измерения мощности двигателей» в части дымности сертифицированных автомобилей в режиме свободного ускорения.
Стандарт гармонизирован с Директивой 96/96 ЕС «О принятии единообразных предписаний для стран — членов Сообщества в отношении технического надзора транспортных средств и прицепов» и Директивой 72/306/ЕЕС «О принятии единообразных предписаний стран — членов Сообщества в отношении мер снижения выбросов вредных веществ двигателей с воспламенением от сжатия на транспортных средствах»
5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
ГОСТ Р 52160—2003
Содержание
1 Область применения....................................................................................................................... 4
2 Нормативные ссылки...................................................................... ................................................ 4
3 Термины и определения.................................................................................................................. 4
4 Нормы дымности............................................................................................................................. 5
5 Методы контроля............................................................................................................................ 5
Приложение А Пересчет значений k в N.............................................................................................. 7
Приложение Б Характерные формы графиков зависимости частоты вращения (n) и дымности (k)
от времени (t) за единичный цикл свободного ускорения........................................... 8
ГОСТ Р 52160—2003 НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА,
ОСНАЩЕННЫЕ ДВИГАТЕЛЯМИ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ
Дымность отработавших газов Нормы и методы контроля при оценке технического состояния
Motor vehicles, equipped with compression ignition engines.
Visible pollutants. Norms and methods of the control for estimation of technical condition
Дата введения 2005—01—01
1 Область применения
Настоящий стандарт устанавливает нормы и методы измерения видимых загрязняющих веществ отработавших газов (далее — дымность) в режиме свободного ускорения для автотранспортных средств категорий М1 M2, М3, N1t N2, N3, находящихся в эксплуатации, которые оснащены двигателями с воспламенением от сжатия (далее — автомобилей).
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использована ссылка на ГОСТ Р 41.24—2003 (Правила ЕЭК ООН № 24) Единообразные предписания, касающиеся:
I. сертификации двигателей с воспламенением от сжатия в отношении дымности;
II. сертификации автотранспортных средств в отношении установки на них двигателей с воспламенением от сжатия, сертифицированных по типу конструкции;
III. сертификации автотранспортных средств с двигателями с воспламенением от сжатия в отношении дымности;
IV. измерения мощности двигателей.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями и обозначениями:
3.1 свободное ускорение:Увеличение оборотов двигателя автомобиля от минимальной до
максимальной частоты вращения без внешней нагрузки при перемещении педали управления подачей
топлива (далее — педали) до упора.
3.2 максимальная частота вращенияптах, мин-1: Ограниченная регулятором частота вращения
вала двигателя в режиме холостого хода при нажатой до упора педали.
3.3 минимальная частота вращенияnmin, мин-1: Частота вращения вала двигателя в режиме
холостого хода при отпущенной педали.
3.4 дымомер: Прибор, предназначенный для непрерывного измерения k и N. Характеристики,
которым должен соответствовать дымомер, приведены в приложении И к ГОСТ Р 41.24.
3.5 эффективная базадымомера L, м: Длина траектории лучей света при их прохождении через
отработавший газ, заполнивший рабочую трубу дымомера в условиях измерения. Значение L определяют в соответствии с И.4 приложения И к ГОСТ Р 41.24 и указывают на дымомере.
3.6 пробоотборная система:Устройство для подачи отработавших газов из выпускной трубы
автомобиля в измерительную камеру дымомера, изготовленное в соответствии с приложением К
к ГОСТ Р 41.24.
ГОСТ Р 52160—2003
3.7 коэффициент поглощения светаk,м-1: Значение дымности, измеренное дымомером по
основной шкале индикатора с диапазоном от 0 до ¥.
3.8 коэффициент ослабления светаN, %: Значение дымности, измеренное дымомером по
вспомогательной линейной шкале индикатора с диапазоном от 0 до 100 %.
3.9 дымность отработавших газов в режиме свободного ускоренияХм, м-1:Максимальное
значение коэффициента поглощения (см. приложение Б), измеренное в режиме свободного ускорения.
3.10 результат измерения дымности в режиме свободного ускоренияХм, м-1: Среднеарифметическое значение четырех последних измерений Хм, полученных в соответствии с 5.4.1 и 5.4.2.
3.11 предельно допустимое значение дымностиXL, м-1: Предельно допустимое значение
коэффициента поглощения в режиме свободного ускорения, установленное для автомобиля в соответствии с 4.2 или 4.3.
3.12 обкатка автомобиля:Пробег автомобиля, установленный предприятием-изготовителем
для начального периода эксплуатации, в течение которого должны выполняться особые требования,
изложенные в инструкции по эксплуатации автомобиля.
3.13 автотранспортное средство, находящееся в эксплуатации:Автомобиль, прошедший регистрацию в установленном порядке.
4 Нормы дымности
4.1 Основным нормируемым параметром дымности является коэффициент поглощения света k,
вспомогательным — коэффициент ослабления света N. При контроле дымности в эксплуатации могут
использоваться дымомеры с линейной шкалой, отградуированной от 0 до 100 % ослабления света.
Пересчет k в N для дымомера с L, равной 0,43 м, приведен в приложении А.
4.2 Дымность обкатанных автомобилей в режиме свободного ускорения не должна превышать
значение коэффициента поглощения XL, указанное в сообщении об официальном утверждении или в
знаке официального утверждения, нанесенное на двигатель/автомобиль, в соответствии с приложениями А, Б к ГОСТ Р 41.24 или приложением 2 Директивы 72/306/ЕЕС. Дымность необкатанных автомобилей не должна превышать более чем на 0,5 м-1 значение коэффициента поглощения XL.
4.3 Дымность Х1м автомобилей, не имеющих знака официального утверждения, не должна превышать в режиме свободного ускорения следующих значений:
2,5 м-1—для двигателей без наддува;
3,0 м-1 — для двигателей с наддувом.
5 Методы контроля