Техническое обслуживание системы охлаждения

Министерство науки и образования Р.Ф.

ФГОУ СПО

«Пензенский автомобильно-

дорожный колледж».

 

Выпускная квалификационная

Работа

На тему:

«Устройство, техническое обслуживание и ремонт

системы охлаждения»

«Устройство и ремонт топливных баков»

 

 

Выполнил: Фомин В.В.-студент группы А-300

Принял: ЧернышовН.В.-преподователь ПАДК

Год

Содержание

Введение

Общее устройство

Ремонт системы охлаждения

Техническое обслуживание системы охлаждения

1.Введение

Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии.

Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.

Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств - динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т.д. – которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работоспобность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.

Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.

Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.

Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.

 

Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборо-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых – предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.

Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.

Основной документ согласно которому производится ТО и ремонт на автопредприятиях положения о ТО и ремонте ПС автомобильного транспорта.

Согласно этого документа, ТО производится планово-предупредительно, зерез определенный пробег.

Существуют следующие виды ТО и ремонта: ЕО – ежедневное обслуживание, направлено в первую очередь на проверку узлов безопасности перед выходом и по возвращению с линии.

ТО-1 – первое техническое обслуживание, проводится через 3-5 тыс. км. ТО-2 – второе ТО, проводится через 10-15 тыс. км. СО – сезонное обслуживание, проводится весной и осенью. ТР – текущий ремонт, ремонт направленный на восстановление технически неисправного состояния, исключая базовые детали.

 

 

Одним из направлений, позволяющих повысить техническое состояние парка автомобилей при минимальных расходах на строительство производственной базы для ТО и текущего ремонта, является строительство и организация баз централизованного обслуживания и ремонта автомобилей. База централизованного обслуживания обеспечивает ТО и Тр несколько автохозяйств, не имеющих собственной производственной базы. Такая форма организации позволяет сконцентрировать средства механизации производственных процессов, повысить производительность труда и качеств работ.

 

2.Общее устройство.

При сгорании рабочей смеси в цилиндрах двигателя температу­ра газов достигает 2500°С, а в среднем при работе двигателя состав­ляет 800... 900°С. Это вызывает сильный нагрев деталей и может привести к заклиниванию поршней в цилиндре, обгоранию голо­вок клапанов, выгоранию смазки, выплавлению вкладышей под­шипников и другим неисправностям. Для предупреждения этого в двигателе необходимо поддерживать определенный тепловой ре­жим, что обеспечивается системой охлаждения, которая служит для отвода излишнего тепла от нагретых деталей. В системе охлаж­дения температура охлаждающей жидкости на всех режимах рабо­ты двигателя должна поддерживаться в пределах 80... 100°С. На всех отечественных автомобилях применяются жидкостные систе­мы охлаждения закрытого типа, которые сообщаются с атмосфе­рой через специальные клапаны при определенном избыточном давлении или разрежении. Циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется принудительно при помощи жидкостного насоса. Для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее нагрею и охлаждении в системе имеется расширительный бачок.

Общее устройство и принцип действия жидкостной системы ох­лаждения показаны на рис. 16.

Основными элементами этой системы являются: рубашка ох­лаждения, центробежный насос охлаждающей жидкости, трубоп­роводы, радиатор, вентилятор, расширительный бачок, термостат и датчик с указателем температуры охлаждающей жидкости.

Термостат служит для ускорения прогрева двигателя после пус­ка и автоматического поддержания оптимального режима двигате­ля при движении.

При пуске холодного двигателя термосиловой элемент б тер­мостата 8 находится в крайнем левом положении, при котором основной клапан 7 закрыт, а перепускной 5 открьгг. При работе двигателя крыльчатка 3 центробежного насоса, приводимая во вра­щение через ременную передачу от шкива коленчатого вала, захва­тывает охлаждающую жидкость из патрубка 4 и нагнетает ее в ру­башку 2 блока и головки блока цилиндров 15 двигателя 1.

 

 

При этом жидкость отнимает излишнее тепло от нагретых частей, на­гревается сама и через открытый перепускной клапан 5 термостата 8 будет снова поступать к насосу, т. с. циркуляция будет происхо­дить по малому кругу, минуя радиатор (см. пунктирные стрелки I), что ускоряет нагрев двигателя. По мерс прогрева двигателя термо­силовой элемент 6 термостата нагревается и перемещает клапаны вправо, постепенно закрывая перепускной 5 и открывая основной 7 клапаны. При этом циркуляция жидкости будет происходить как прежде по малому круп,⁷ и одновременно частично по большому кругу через радиатор 10 по патрубкам 13 и 9 (см. положение клапа­нов 5 и 7). Когда двигатель полностью прогреется и температура жидкости достигнет 85... 95°С, перепускной клапан 5 полностью закроется, а основной 7 откроется и циркуляция жидкости будет происходить только по большому кругу (см. сплошные стрелки II) в следующей последовательности: от крыльчатки 3 насоса в ру­башку 2 блока и головки блока цилиндров, по патрубку 13 в верх­ний бачок радиатора 10, через сердцевину (по трубкам) в нижний

 

 

Рис. 16. Принципиальная схема жидкостной системы охлаждения:

I — двигатель; 2 — рубашка охлаждения блока и головки цилиндров; 3 — крыль­чатка насоса; 4, 9, 13 — трубопроводы; 5 — перепускной клапан; 6 — термоси­ловой элемент термостата; 7 — основной клапан; 8 — термостат; 10 — радиатор;

II — горловина радиатора; 12 — расширительный бачок; 14 — вентилятор; 15 — цилиндр двигателя; 16 — нижний бачок; I — циркуляция жидкости по малому

кругу; II — циркуляция жидкости по большому кругу

 

 

бачок 16. Охлажденная при помощи вентилятора 14 жидкость цир­кулирует по патрубку 9, через открытый клапан 7 термостата, по патрубку 4 снова к насосу, поддерживая необходимый тепловой режим двигателя.

Расширительный бачок 12 служит для компенсации изменений объема жидкости, возникающих при ее разогреве и охлаждении во время работы двигателя и после его остановки.

Крыльчатка вентилятора 14 может иметь привод от специаль­ного электродвигателя, который включается автоматически по мере необходимости от датчика на радиаторе (на автомобилях ВАЗ-2108, АЗЛК и ЗАЗ), либо может устанавливаться непосредственно на валу водяного насоса и иметь совместный с ним привод от шкива коленчатого вала при помощи клиноременной передачи (автомо­били ВАЗ-2105 и ИЖ).

Следует отметить, что электропривод вентилятора, несмотря на некоторое усложнение конструкции системы охлаждения двигателя (наличие дополнительного электродвигателя и датчика), повышает

эффективность ее работы, так как позволяет отключить вентилятор при прогреве двигателя, а также при движении автомобиля, обеспе­чивая более быстрый прогрев двигателя и более стабильную его тем­пературу, что особенно важно в холодное время года. При установке вентилятора на валу жидкостного насоса и совместном их приводе клиновидным ремнем вентилятор работает постоянно.

3.Ремонт системы охлаждения

Неисправности системы охлаждения имеют следующие признаки: подтекание охлаждающей жидкости, перегрев или переохлаждение двигателя, а также повышенный шум при работе жидкостного насо­са, возникающий при выходе из строя его подшипников.

Подтекание охлаждающей жидкости может быть вызвано негер­метичностью соединений шлангов системы охлаждения со штуце­рами и патрубками, неплотностью соединенний фланцев патруб­ков, негерметичностью спускных пробок и краника отопителя, пов­реждением шлангов, трещинами в бачках и сердцевине радиатора, износом самоподжимного сальникового уплотнения жидкостного насоса (при вытекании жидкости из дренажного отверстия насоса).

Контроль герметичности системы охлаждения производится специальным устройством, которое устанавливают вместо пробки на горловину радиатора или расширительного бач­ка и при помощи насоса устройства создают избыточное давле­ние в системе 0,05... 0,07 МПа, при котором не допускается про­сачивание жидкости из системы. Однако обычно подтекание жид­кости легко обнаруживается по мокрым следам на месте стоянки, а также по снижению уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Негерметичность соединений шлангов и фланцев патрубков устраняется подтяжкой их креплений — хомутов и резьбовых де­талей. Поврежденные шланги и негерметичные пробки и крани­ки заменяют на новые.

Подтекание жидкости через трещины в бачках или сердцевине радиатора устраняется заделкой трещин при помощи пайки или заклеивания. Незначительное подтекание жидкости через радиа­тор может быть устранено при помощи добавлениия в охлаждаю­щую жидкость специальных герметиков. Однако применение гер- метиков устраняет подтекание жидкости, как правило, лишь на небольшое время и может иметь вредные для системы охлаждения двигателя последствия. При добавлении герметика в охлаждающую жидкость его частицы осаждаются не только на поврежденные места, но и на остальные поверхности, увеличивая отложения на внут­ренних поверхностях элементов системы охлаждения.

 

Это может ухудшить циркуляцию жидкости в системе и соответственно сни­зить эффективность охлаждения двигателя и работы отопителя. В этом случае помимо замены негерметичного радиатора потребует­ся тщательно промыть всю систему охлаждения.

 

В случае вытекания жидкости через дренажное отверстие кор­пуса жидкостного насоса необходимо снять его с автомобиля для ремонта (замены деталей сальникового уплотнения) или замены. Если небольшое подтекание из дренажного отверстия обнаруже­но в период обкатки автомобиля, это может являться результатом незаконченной приработки деталей уплотнения и принимать меры к устранению течи пока нет необходимости. Недопустимо устра­нять подтекание закрытием отверстия. Это неизбежно приведет к попаданию жидкости в подшипники насоса и к их разрушению.

Перегрев двигателя характеризуется повышенной температурой и возможным закипанием охлаждающей жидкости. Возникает он вследствие: недостаточного уровня охлаждающей жидкости; про­буксовки или обрыва ремня привода жидкостного насоса и генера­тора (кроме двигателей ВАЗ-2108 и МеМЗ-245, у которых привод жидкостного насоса от зубчатого ремня газораспределительного механизма); неисправности электровентилятора (не включается из- за неисправности датчика или электродвигателя, который не дает нужную частоту вращения); поломки крыльчатки жидкостного на­соса; неисправности термостата (не открывается основной клапан и жидкость через радиатор не циркулирует); засорения воздушных проходов в сердцевине радиатора; отложения загрязнений и наки­пи в радиаторе и на стенках рубашки охлаждения.

При перегреве двигателя охлаждающая жидкость значительно увеличивается в объеме и может происходить ее выход через пробку распределительного бачка. А при сильном (свыше 110°С) перегре­ве жидкости она может закипеть и вследствие значительного по­вышения давления в системе охлаждения (особенно при неис­правном паровом клапане пробки расширительного бачка или ра­диатора) может нарушиться герметичность радиатора (радиатор потечет). Кроме того, при перегреве происходит потеря мощности двигателя вследствие ухудшения наполнения цилиндров горючей смесью, а также падение давления и выгорание масла, что приводит к усиленному изнашиванию поршневой группы и цилиндров.

 

 

При дли­тельной работе с повышенной температурой возможно заклинивание поршней в цилиндрах и выход двигателя из строя, поэтому при пер­вых же признаках перегрева необходимо принимать меры к устране­нию его причин.

 

При снижении уровня охлаждающей жидкости не­обходимо определить и устранить причину его снижения и долить необходимое количество охлаждающей жидкости.

Пробуксовка ремня привода жидкостного насоса (кроме двига­телей ВАЗ-2108 и МеМЗ-245) может происходить вследствие его слабого натяжения и (или) замасливания. Ослабление натяжения ремня является следствием его вытягивания, в результате чего частота вращения насоса, вентилятора и генератора отстает от частоты вращения коленчатого вала. Признаками пробуксовки ремня помимо перегрева двигателя являются подергивание стрелки амперметра, а также недозаряд аккумуляторной батареи (более тусклый, чем обычно свет ламп).

Проверка натяжения ремня привода жидкост­ного насоса и генератора осуществляется по прогибу рем­ня при приложении к нему определенного усилия. Для проверки натяжения может использоваться линейка с рейкой (рис. 222, а). При измерении рейку прикладывают к приводным шкивам, а ли­нейку устанавливают посредине рейки и, надавливая на линейку с определенным усилием, измеряют величину прогиба ремня и срав­нивают измеренное значение с требуемым. Однако точность изме­рения при использовании данного способа невысока и в значи­тельной степени зависит от опыта работника, поскольку при дан­ном способе не производится измерение прилагаемого к линейке усилия. Поэтому для более точного измерения натяжения ремня следует использовать специальное динамометрическое устройст­во, состоящее из динамометра со шкалой 4 (рис. 222, б) и планки 1. При измерении натяжения ремня с помощью динамометричес­кого устройства его планку опирают на шкивы ремня и, надавли­вая на ручку 3 до упора буртика 5 штока в упорную тулку 2, снимают со шкалы значение приложенного к ремню усилия.

Величины прогиба ремней привода жидкостного насоса и ге­нератора должны составлять на двигателях ВАЗ 10... 15 мм при услилии натяжения 100Н, а на других рассматриваемых двигате­лях — 8... 9 мм при усилии 100Н на двигателе МеМЗ-245 и 40Н — на остальных двигателях.

 

 

Для натяжения ослабленного ремня необходимо ослабить гай­ки 7 и 6 (рис. 222, в, г) крепления генератора к натяжной планке 8 и к кронштейну блока цилиндров соответственно, а на двигате­лях УЗАМ-ЗЗ! и -412 также и гайку 9 (см. рис. 222, г) крепления натяжной планки к блоку. Затем с помощью монтажной лопатки отжимают генератор от блока, добиваясь необходимого натяже­ния ремня, и фиксируют положение генератора предваритель-

Рис. 222. Проверка и натяжение ремня привода жидкостного насоса и генератора: а — проверка натяжения ремня с помощью линейки с рейкой на двигателе УЗАМ-412; б — проверка натяжения ремня с помощью динамометрического устройства; в — натяжение ремня на двигателях ВАЗ-2105 и -2106; г — натяже­ние ремня на двигателях УЗАМ-ЗЗ! и 412; 1 — планка; 2 — упорная втулка; 3 — ручка; 4 — шкала; 5 — буртик штока; 6 — болты и гайки крепления генератора к болту цилиндров двигателя; 7 — гайка крепления генератора к планке; 8 — натяжная планка; 9 — гайка крепления натяжной планки к блоку цилиндров; 10 — кронштейн крепления генератора к блоку цилиндров

 

ной затяжкой гайки 7*крепления его к планке. После проверки натяжения ремня производится окончательная затяжка гайки 7 и остальных гаек крепления генератора.

При регулировке натяжения ремня необходимо иметь ввиду, что при недостаточном натяжении ремня на больших оборотах двигателя вследствие пробуксовки он будет нагреваться и это приведет к его износу и расслоению. В то же время при чрезмер­ном натяжении ремня будет происходить ускоренный износ под­шипников жидкостного насоса и генератора, а также ускорен­ное вытягивание и разрушение самого ремня.

Замасливание ремня удаляется после его снятия протиркой ручь­ев приводных шкивов и самого ремня тряпкой, слегка смоченной в бензине.

Снятие и установка ремня привода водяного насоса и генератора производятся следующим образом. Для снятия ремня необходимо ослабить крепления генератора, как описано выше, прижать генератор с помощью монтажной лопатки к блоку двигателя и снять освобожденный ремень со шкива. Установку ремня производят в обратном порядке. После установки ремня проверяют его натяжение и при необходимости производят регулировку натяжения.

При обрыве ремня производится установка нового ремня и проверка его натяжения в описанном выше порядке.

Проверка электропривода вентилятора произво­дится по температуре охлаждающей жидкости, при которой проис­ходит его включение и выключение. Температура замыкания кон­тактов устанавливаемого на изучаемых автомобилях датчика вклю­чения электродвигателя вентилятора ТМ108 составляет 89... 94°С. Если при данной температуре не происходит включения вентилято­ра или же он не отключается при снижении температуры ниже 80°С, то необходимо найти и устранить причину неисправности (устра­нить обрыв в электрической цепи привода вентилятора, заменить неисправный датчик или электродвигатель вентилятора).

Проверка действия термостата может производить­ся непосредственно на автомобиле. Для этого необходимо пустить двигатель и ощупать рукой нижний бачок или нижний патрубок радиатора. При исправном термостате бачок или патрубок начина­ет прогреваться, когда температура охлаждающей жидкости достиг­нет 80... 90°С.

 

При этом стрелка указателя температуры в комбина­ции приборов должна находиться на расстоянии 3... 4 мм от крас­ной зоны шкалы или располагаться между делениями 80... 100 мм на цифровом указателе. Однако более просто и удобно произво­дить проверку термостата (особенно термостата двигателя УЗАМ- 412, который не вмонтирован в закрытый штампованный корпус, так на других двигателях), если снять его с двигателя. Для этого снятый с двигателя термостат опускают в сосуд с водой, нагревают в нем воду и определяют по термометру температуру начального и полного открытия клапанов, а также их ход.

При выходе контролируемых параметров за указанные выше пределы термостат подлежит замене.

При поломке жидкостного насоса его снимают с двигателя, раз­бирают и восстанавливают его работоспособность заменой вы­шедших из строя деталей либо заменяют на новый.

Засорение воздушных проходов в сердцевине радиатора определя­ется внешним осмотром и устраняется вначале прочисткой щет­кой с длинным ворсом, промывкой сердцевины струей воды со стороны двигателя, а затем продувкой сжатым воздухом.

Загрязнения и накипь в рубашке охлаждения и в радиаторе значи­тельно ухудшают теплоотдачу и вызывают поэтому систематичес­кий перегрев двигателя. Для устранения этого необходимо промыть систему охлаждения одним из специальных составов, удаляющих накипь, в соответствии с технологией его применения, после чего промыть систему чистой водой и заправить охлаждающей жидкостью.

Переохлаждение двигателя может быть вызвано неисправностью термостата (не закрывается основной клапан). Необходимо прове­рить термостат способом, указанным выше, и при необходимости заменить его. Работа двигателя при низкой температуре охлаждаю­щей жидкости приводит к потере мощности и вызывает усиленное изнашивание деталей кривошипно-шатунного механизма вследст­вие ухудшения условий смазки из-за конденсации паров топлива, смывания масла со стенок цилиндров и разжижения масла в картере.

При замене или ремонте вышедших из строя элементов системы охлаждения необходимо полностью или частично (например, при замене расположенных в верхней части двигателя шлангов) слить из системы охлаждающую жидкость.

 

 

Для этого нужно отвернуть слив­ные пробки или краники и открыть крышку расширительного бач­ка или радиатора. Слив жидкости производится в чистую посуду, чтобы можно было повторно использовать слитую жидкость.

Ремонт жидкостного насоса производится главным образом по причине выхода из строя самоподжимного сальникового уплот- ненйя (наблюдается вытекание жидкости через дренажное от­верстие) или подшипников (появляется характерный свистящий шум при работе насоса, усиливающийся с повышением оборо­тов двигателя). При ремонте производится снятие насоса с дви­гателя и его разборка.

Снятие жидкостного насоса производится после слива жид­кости из системы охлаждения в следующем порядке.

На двигателях ВАЗ-2108 и МеМЗ-245: снять защитную крыш­ку (кожух) зубчатого ремня привода распределительного вала, ослабить натяжение ремня и снять его со шкива жидкостного насоса, отвернуть болты крепления насоса и снять его. На остальных двигателях: снять радиатор для удобства доступа к насосу; ослабить натяжение клиновидного ремня привода жидкостного насоса и генератора и снять снять вентилятор (на двигателях без электровентилятора); снять шкив приводного ремня со ступицы вала насоса; отсоединить от насоса шланги (на двигателях ВАЗ-2105, -2106); отвернуть болты или гайки крепления насоса и аккуратно, чтобы не повредить прокладку, снять его с двигателя.

Установка жидкостного насоса производится в обратном поряд­ке. При установке нового или отремонтированного насоса лучше заменить его уплотнительную прокладку на новую, поскольку даже при очень аккуратной разборке она может быть повреждена.

Разборка-сборка жидкостных насосов рассматриваемых двигате­лей в связи с однотипностью их устройства осуществляется в одина­ковом порядке. Причем в связи с установкой на жидкостных насо­сах всех изучаемых двигателей, кроме УЗАМ-331 и -412, унифици­рованных уплотнительных манжет и подшипников, их снятие и установка производятся с применением одинаковых оправок.

 

Глубина разборки насоса зависит от того по какой причине его снимают с автомобиля. При нарушении герметичности уплотни- тельной манжеты для ее замены необходима следующая разборка.

1. Спрессовать крыльчатку с вала насоса при помощи универ­сального съемника (рис. 223, а). У насосов двигателей ВАЗ-2105, -2106 для этого можно использовать специальный съемник (рис. 223, б). У насосов двигателей УЗАМ-331 и -412 перед снятием крыльчатки необходимо отвернуть и снять болт 7 (см. рис. 23) с шайбами 5 и 6.

2. У насосов двигателя УЗАМ-331 и -412 сальниковое уплотне­ние вынимается из внутренней полости крыльчатки 4 (см. рис. 23), для чего необходимо вынуть из паза крыльчатки разрезное стопорное кольцо 11 и достать уплотнительную графитную шай­бу 10, манжету 9 с обоймой 8 и пружину 3 с обоймой 2. Затем осматривают состояние уплотнительной графитной шайбы 10 и торцевой поверхности втулки 12 корпуса насоса, по которой ра­ботает шайба 10. Поверхность втулки должна быть гладкой и не иметь рисок. При необходимости ее нужно прошлифовать, а из­ношенную графитную шайбу заменить. Резиновую манжету 9 при нарушении герметичности насоса необходимо обязательно заме­нять на новую. Перед сборкой следует проверить отсутствие за­еданий и заметного люфта в подшипниках и при необходимости произвести их замену в порядке, описаном ниже. Сборка насоса производится в обратном порядке.

У насосов остальных двигателей для замены манжеты 5 (см. рис. 22) необходимо выпрессовать подшипник 10 в сборе с вали­ком 4 при помощи пресса или ударов по оправке. После чего также оправкой выпрессовать манжету из корпуса насоса и так­же с помощью оправки установить в него новую манжету (рис. 224), избегая ее перекоса. Перед сборкой следует убедиться, что подшипник валика насоса работает без заеданий, не имеет пов-

реждения уплотнений и чрезмерного люфта (осевой люфт в под­шипнике не должен превышать 0,13 мм при нагрузке 5 кгс). При необходимости устанавливают новый подшипник в сборе с ва­ликом и с новой ступицей.

 

Установка старой ступицы на новый валик не рекомендуется, поскольку после спрессовки со старого валика металлокерамическая ступица может не обеспечить над­ежной посадки на новом валике. При замене подшипника в сбо­ре с валиком у насосов двигателей ВАЗ-2108 и МеМЗ-245 можно повторно использовать приводной зубчатый шкив, снятый со старого валика при помощи съемника, пресса или оправки.

Рис. 223. Снятие крыльчатки жидкостного насоса двигателей: а — МеМЗ-245 с помощью универ­сального съемника; б — двигате­лей ВАЗ-2105 и -2106 съемником А.40026; в — съемник А.40026; 1 — съемник; 2 — крыльчатка; 3 — кор­пус насоса; 4 — тиски; 5 — винт съемника под ключ 19 мм; 6 — шарик 4,74 мм; 7 — гайка

 

 

Если жидкостный насос снимают с двигателя из-за износа подшипника, что определяется по шуму при его работе, либо необходимость замены подшипника устанавливается при про­верке в ходе замены самоподжимного сальникового уплотнения (манжеты), то либо заменяют весь узел насоса в сборе (с под­шипником, уплотнением, крыльчаткой и шкивом или ступицей)

либо производят замену подшипника в следующем порядке. Пос­кольку при замене подшипника насоса рекомендуется одновре­менно заменять уплотнительную манжету, производится выпол­нение в полном объеме работ по ее замене, описанных выше в пунктах 1 и 2, а затем выполняются нижеследующие работы.

3. У насосов УЭАМ-331 и -412 с помощью пресса или ударов по оправке выпрессовать из корпуса насоса валик 16 (см. рис. 23) с подшипниками 15 и ступицей 17 в сборе. Затем спрессовать с валика ступицу 17 и снять подшипники 15 с распорной втулкой. После замены подшипников произвести сборку в обратном поряд­ке. Запрессовка ступицы и подшипников производится до упора.

 

 

У насосов остальных двигателей производят запрессовку в кор­пус нового подшипника в сборе с валиком при помощи пресса или ударов по оправке до совпадения гнезда стопорного винта 2 (см. рис. 22) подшипника с отверстием винта в корпусе насоса. После запрессовки подшипника завертывают стопорный винт и зачеканивают контуры его гнезда, чтобы он не отвернулся. Затем с помощью оправок нужно напрессовать на валик насоса зубча­тый шкив (у насосов двигателей ВАЗ-2108 и МеМЗ-245) или сту­пицу (у насосов остальных двигателей) крыльчатку. Для обеспе­чения требуемых сборочных размеров (см. рис. 22) при напрес- совке ступицы и крыльчатки на валик насоса двигателей ВАЗ- 2105 и -2106 применяют специальное приспособление (рис. 225).

 

4.Техническое обслуживание системы охлаждения

. Ежедневно необ­ходимо проверять натяжение ремня привода жидкостного насоса и генератора, отсутствие подтеканий и контролировать уровень ох­лаждающей жидкости. Во время работы двигателя и сразу после его остановки уровень жидкости повышен в связи с ее расширением при нагреве. Поэтому контроль уровня охлаждающей жидкости сле­дует производить на холодном двигателе (желательно при темпера­туре около 20°С). Уровень охлаждающей жидкости должен бьггь на автомобилях ВАЗ и ЗАЗ на 2... 3 см выше риски с отметкой «MIN» в расширительном бачке, на автомобилях АЗЛК — на 5... 10 мм выше соединительного шва расширительного бачка, а на автомобиле ИЖ- 21251 находиться вблизи наливной горловины радиатора.

В качестве охлаждающей жидкости в системах охлаждения дви­гателей используется Тосол-А40 и Тосол- А65. Эти жидкости пред- ставлют собой водные растворы Тосола -AM, состоящего из эти- ленгликоля и комплекса различных присадок. В связи с тем, что температура кипения этиленгликоля почти в два раза выше темпе­ратуры кипения воды, при эксплуатации автомобиля из охлажда­ющей жидкости в первую очередь испаряется вода. Поэтому для восстановления качества охлаждающей жидкости при отсутствии ее утечек из системы охлаждения двигателя необходимо доливать дистиллированную воду. Если же падение уровня охлаждающей жидкос ти было вызвано ее утечкой, то доливать следует охлаждаю­щую жидкость той же марки, что была залита в двигатель. Под­держание необходимого состава охлаждающей жидкости особен­но важно в условиях зимней эксплуатации, поскольку температу­ра кристаллизации Тосола зависит от концентрации его раствора. Ниже приводятся данные о температурах кристаллизации охлаж­дающей жидкости при различной концентрации в ней Тосола.

Температуры кристаллизации охлаждающей жидкости,°С при соотношениях массы Тосола-AM и дистилированной воды в %%:

100 и 0 80 и 20 70 и 30 65 и 35 60 и 40 56 и 44 50 и 50 40 и 60 - 21,5 - 45 - 49 - 65 - 52 - 40 - 35,3 - 24

 

 

Из приведенных данных видно, что излишняя концентрация Тосола повышает температуру его кристаллизации так же, как и слишком малая его концентрация.

В связи с этим при сезонном обслуживании автомобиля при подготовке его к зимней эксплуатации рекомендуется прове­рять плотность охлаждающей жидкости при помощи плотно­мера. Плотность охлаждающей жидкости Тосол-А40 должна со­ставлять 1,075... 1,085 г/см³, и для Тосола-А65 — 1,085... 1,095 г/ см³. В случае несоответствия плотности доливают либо концен­трированный Тосол-АМ, либо дистиллированную воду.

Совершенно недопустимо попадание в охлаждающую жидкость нефтепродуктов, так как это вызывает резкое вспенивание жид­кости, в результате чего двигатель будет перегреваться и может произойти выброс охлаждающей жидкости из радиатора или рас­ширительного бачка. Охлаждающие жидкости Тосол-А40 и Тосол- А65 имеют температуру кристаллизации соответственно -40 и -65°С и температуру кипения при атмосферном давлении около 108°С. При указанных отрицательных температурах жидкость превраща­ется не в лед, а в густую массу, которая не вызывает повреждения радиатора и блока цилиндров двигателя. Эти жидкости не склонны к вспениванию, отложению накипи и испарению, но являются ядо­витыми. При попадании их в организм человека может произойти тяжелое отравление, поэтому их нельзя отсасывать ртом через шланг. После работы с ними надо хорошо мыть руки с мылом. Не следует допускать попадания жидкости на окрашенную поверхность кузо­ва во избежании порчи окраски. Хранить жидкость можно в заку­поренной чистой стеклянной, пластмассовой или железной, но не оцинкованной посуде.

Для всех двигателей, эксплуатируемых в южных регионах стра­ны круглогодично, а в районах средней полосы и Севера в теплое время года при необходимости допускается заливать в систему охлаждения чистую мягкую воду, а еще лучше дистиллирован­ную. Для этого из системы охлаждения сливают низкозамерзаю- щую жидкость, заливают до полного уровня воду, пускают дви­гатель и прогревают его до нормальной температуры (80...90°С). Затем останавливают двигатель, сливают воду и окончательно заправляют систему чистой водой.

 

Следует, однако, иметь в виду, что применение даже мягкой воды способствует образованию накипи на внутренних поверхностях рубашки охлаждения. Поэ­тому целесообразно при заливке в систему охлаждения воды и особенно жесткой добавлять в нее препарат «Антинакипин». При­менять воду в системах охлаждения с алюминиевыми радиато­рами не рекомендуется во избежание окисления трубок.

Через 60 ООО км пробега или через два года Тосол надо менять. Замена охлаждающей жидкости двигателя производится в следую­щем порядке: снять пробку заливной горловины расширительного бачка, открыть кран отопителя салона кузова, вывернуть сливные пробки радиатора и блока цилиндров и слить охлаждающую жид­кость в посуду, удалить остатки жидкости из расширительного бач­ка. Затем надо залить в систему чистую воду, дать двигателю порабо­тать 3—4 мин, слить воду и залить Тосол. При заправке Тосол зали­вают через горловину расширительного бачкадо установленного уров­ня. При утечке жидкости следует доливать в систему охлаждения только Тосол. При снижении уровня жидкости за счет ее испарения надо доливать дистиллированную воду.

Для заполнения системы охлаждающей жидкостью через рас­ширительный бачок на двигателе ВАЗ-2106необходимоотвора­чивать специальную пробку 1 (рис. 226) и снимать подводя­щий шланг отопителя кузова для более полного выхода воз­духа из системы. После завер­тывания пробки и присоедине­ния шланга жидкость долива­ют до установленного уровня в расширительном бачке.

При заполнении охлаждающей жидкостью системы охлаждения двигателя УЗАМ-412 производит­ся удаление воздуха из системы путем выпуска его через разъем­ный верхний отводящий шланг радиатора отопителя.

.