Гонки на гаревой дорожке, гонки на льду, гонки на длинном треке, гонки на травяном треке.

ВВЕДЕНИЕ.

1.1. Соревнования по мотоциклетному спорту проводятся в соответствии с настоящими Правилами, Правилами Международной Мотоциклетной Федерации (здесь и далее - FIM), техническими требованиями к мотоциклам FIM и МФР, медицинским кодексом FIM, спортивными кодексами FIM и другими регламентирующими документами FIM, а также Положениями и Регламентами соревнований.

1.2. Мотоциклетный спорт включает в себя спортивные дисциплины:

· Гонки на гаревой дорожке в различных классах и зачетах.

· Гонки на льду в различных классах и зачетах.

· Гонки на длинном треке в различных классах.

· Гонки на травяном треке в различных классах.

· Кросс-кантри в различных классах.

· Кросс на квадроциклах, снегоходах.

· Мотокросс в различных классах.

· Суперкросс в различных классах.

· Мотокросс на мотоциклах с коляской в различных классах.

· Супермото в различных классах.

· Эндуро на квадроциклах, мотоциклах, снегоходах.

· Мотобол.

· Мототриал.

· Трофи-рейд на квадроциклах.

1.3. В спортивных соревнованиях по мотоциклетному спорту принимают участие спортсмены на специальных мотоциклах, имеющее целью выявление лучшего спортсмена, оцениваемое судейской коллегией по разработанным критериям.

1.3.1. Под началом соревнования понимается начало регистрации спортсменов. Соревнование включает в себя прохождение спортсменами мандатной, медицинской, технической комиссий, а также участие в тренировке, соревновательном процессе, подведение итогов соревнований судейской коллегией и награждение победителей. Соревнование заканчивается по истечению времени, отведенного на подачу протеста на результат соревнований.

1.3.2. Соревнования могут быть личными, командными и лично-командными. Количество участников в каждой дисциплине различно и определяется данными правилами. Соревнования проводятся среди участников в возрастных категориях в соответствии с ЕВСК.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

2.1. Участники соревнований.

2.1.1. Спортсмены. К участию в официальных соревнованиях допускаются лица, прошедшие соответствующую теоретическую и практическую подготовку, медицинское обследование, получившие разрешение врача, застрахованные в соответствии с законодательством РФ.

2.1.1.1. Во время регистрации спортсмены предъявляют в мандатную комиссию следующие документы:

· Удостоверение личности.

· Заявочная анкета.

· Медицинскую справку из врачебно-физкультурного учреждения.

· Иные документы предусмотренные Регламентом соревнований.

· Спортсмены в возрасте до 18 лет дополнительно предъявляют нотариально заверенное разрешение от родителей на участие в соревнованиях в соответствующей возрастной группе, по соответствующей дисциплине

2.1.1.2. Во время прохождения технической комиссии спортсмены и/или их механики предъявляют для осмотра и инспекции техническому комиссару мотоцикл, защитный головной шлем, гоночный костюм и прочее обязательное защитное гоночное обмундирование.

2.1.1.3. По решению главной судебной коллегии (ГСК) до гонки, во время гонки, после гонки может проводиться дополнительное медицинское обследование. Все спортсмены обязаны принять участие в данном обследовании.

2.1.1.4. Спортсмены допускаются к участию в соревнованиях при полном прохождении мандатной, технической, медицинской комиссий.

2.1.2. Контроль над проведением соревнования, подведение итогов соревнований, а также проведение мандатной, технической и иных комиссий осуществляют спортивные судьи.

2.1.2.1. Судьи, принимающие участие в соревнованиях должны обладать соответствующей судейской категорией, присваиваемой в соответствии с Квалификационными требованиями к судьям мотоциклетного спорта, утвержденными федеральным органом исполнительной власти в области физической культуры и спорта в установленном порядке.

2.2. Места проведения соревнований.

2.2.1. Официальные соревнования проводятся на специально подготовленных трассах, треках и игровых полях.

2.2.2. Все трассы, треки и игровые поля должны соответствовать предъявляемым к ним требованиям и иметь соответствующий паспорт.

2.3. Общие технические требования к мотоциклам.

2.3.1. Мотоцикл – транспортное средство, имеющее, в принципе, менее 4-х колес, приводимое в движение двигателем, приспособленное для перевозки одного или более лиц, один из которых - водитель. Колеса мотоцикла должны контактировать с поверхностью для приведения в движение, за исключением случаев потери контакта на мгновение или других исключительных случаях. Для движения по специфическим поверхностям колеса могут быть заменены лыжами, валиками или цепями.

2.3.2. Мотоциклы должны соответствовать техническим требованиям FIM, положению о соревнованиях, настоящим правилам, а также иным требованиям для специализированных спортивных мероприятий.

2.3.3. Все мотоциклы для перевозки одного лица (Группа А) должны быть сконструированы таким образом, чтобы они полностью управлялись гонщиком. Мотоциклы с колясками (Группа В) должны быть сконструированы таким образом, чтоб перевозить и пассажира.

2.3.4. Все мотоциклы разгруппированы по категориям. По общему правилу спортсменам запрещается соревноваться на мотоциклах разных групп, категорий классов в одном заезде за исключением того, когда это разрешено регламентом.

· Категория 1 – мотоциклы, приводимые в движение одним колесом при соприкосновении с поверхностью.

· Категория 2 (не применяется к трековым гонкам) – мотоциклы, приводимые в движение одним или более одного колесами при соприкосновении с поверхностью, но которые не входят в категорию 1:

1. Группа А 1 – 2-х колесные транспортные средства при езде оставляющие одну колею.

2. Группа B 1 – транспортные средства с 3-мя колесами, образующими 2, одна из которых образуется мотоциклом, а другая коляской.

3. Группа B 2 – 3-х колесные транспортные средства при езде вперед оставляющие 2 или 3 колеи с постоянно присоединенной люлькой, вместе образующими единое целое. Если образуются 3 колеи, то расстояние двумя колеями, образуемыми колесами мотоцикла не должно превышать 75 мм.

4. Группа C – специализированные мотоциклы, приводимые в движение 2-мя колесами при соприкосновении с поверхностью.

5. Группа D – специализированные 3-х колесные мотоциклы, приводимые в движение 2-мя колесами при соприкосновении с поверхностью.

6. Группа E – снегоходы.

7. Группа F – спринтеры и драгстеры.

8. Группа G - квадроциклы.

· Категория 3 (не применяется к трековым гонкам):

1. Группа J – транспортные средства на электрической тяге.

2.3.5. Все группы подразделяются на классы по рабочему объему цилиндров двигателя.

2.3.6. Измерение рабочего объема цилиндров двигателя:

· Двигатель с возвратно-поступательным движением, цикл «ОТТО». Емкость каждого цилиндра двигателя рассчитывается геометрической формулой, которая дает объем цилиндра:

Объем = D² x 3,1416 x С

Где, D – внутренний диаметр цилиндра, С – ход поршня от нижнего до верхнего значения.

Когда цилиндр не круглый, то площадь измеряется соответствующей геометрической формулой. Во время измерения допускается погрешность в 1/10 мм. В случае превышения данной погрешности, для уточнения класса мотоцикла производится повторное измерение объема цилиндра «на холодный» двигатель с возможной погрешностью в 1/100 мм.

· Роторный двигатель. Объем камеры сгорания роторного двигателя измеряется геометрической формулой:

Объем = 2 x V

N

Где, V – общий объем всех камер сгорания двигателя, N – количество поворотов, необходимых для завершения одного цикла. Классифицируется, как 4-х тактный двигатель.

· Роторно-поршневой двигатель, двигатель Ванкеля. Для «двигателей Ванкеля» с треугольным поршнем применяется следующая формула:

Объем = 2 x V x D

Где, V – объем отдельной камеры, D – количество роторов. Классифицируется, как 4-х тактный двигатель.

2.3.7. Запрещается использовать различные устройства, обеспечивающие турбо-наддув и таким образом увеличивающие мощность двигателя.

2.3.8. Запрещено использовать устройства, позволяющие передавать информацию гонщику на движущемся мотоцикле. Разрешено использование транспондеров для подсчета времени прохождения дистанции.

2.3.9. Вес мотоциклов различается в зависимости от дисциплины и классов. Допускается погрешность в 1 % от установленных параметров во время контрольного взвешивания мотоциклов.

2.3.10. Запрещено использование титана в конструкции рамы, передней вилки, руля, рычагов на руле, шпинделей рычагов, колесных шпинделей.

2.3.11. Использование легкосплавных материалов в конструкции колесных шпинделей запрещено (кроме мотоциклов для триала).

2.3.12. Использование гаек и болтов из титана разрешено.

2.3.13. Длина руля в зависимости от дисциплины варьируется с min 600 mm до max 850 mm. Рули мотоциклов должны быть укомплектованы мягкой подушкой, устанавливаемой на крепления. На концы руля устанавливаются резиновые наконечники. Запрещено сваривать руль при поломке легкосплавным материалом. Запрещено использовать рули, сделанные из углеволокна, кевлара.

2.3.14. Ручки руля (сцепление, тормоз и пр.) должны быть с круглым наконечником (диаметр min 16 мм).

2.3.15. Ручка управления дроссельной заслонки должна автоматически закрываться, когда не управляется рукой.

2.3.16. Все мотоциклы должны иметь как минимум 2 тормоза (один на каждое колесо), работающих независимо друг от друга (за исключением мотоциклов для трековых гонок).

2.3.17. Все мотоциклы должны быть оборудованы крыльями, защищающими от попадания грязи.

2.3.18. Для мотоциклов с колясками запрещено использование поворотников.

2.3.19. Коляска, которая не является частью рамы мотоцикла, прикрепляется к мотоциклу min в 3-х местах. Точки крепления должны исключать любое независимое движение мотоцикла от рамы.

2.3.20. Коляска конструируется исходя из минимальных размеров длины – 1000 mm, ширины – 400 mm. Высота экрана, защищающего пассажира в коляске – min 300 мм.

2.3.21. Расстояние от центральной линии колеи мотоцикла до колеса коляски должно быть в интервале от 800 mm до 1150 mm.

2.3.22. Для заправки всех мотоциклов кроме мотоциклов для трековых гонок используется не этилированный бензин. Для мотоциклов, используемых в трековых гонках, - чистый метанол.

2.3.23. Спортсмены во время тренировки, гонки должны быть одеты в гоночный костюм, другое защитное обмундирование, мотоботы.

2.3.24. Не допускается участие в тренировке, гонке спортсменов без использования защитного головного шлема. Головной защитный шлем должен быть застегнут и иметь бирку о соответствии международным требованиям к защитным шлемам (международным стандартам):

· Европейский стандарт: ECE 22-05 “P”, “NP” или “J”.

· Японский стандарт: JIS T 8133:2000 (действует до 31.12.2011).

JIS T 8133:2007 (действует с 01.01.2010).

· Стандарт США: SNELL M 2005 (действует до 31.12.2011).

SNELL M 2010 (действует с 01.01.2010).

2.3.25. Разрешено использование защитных очков, защитной маски, катушек очистки, отрывающихся прозрачных лент для очков. Материал, из которого изготавливаются защитные устройства для глаз, должен быть не бьющимся.

2.5. Определение результатов соревнований.

2.5.1. Для определения результатов соревнований могут использоваться счётчики кругов, хронометристы, система электронного хронометража.

2.5.2. Определение результатов соревнования оформляется в виде протокола. Протокол подписывается соответствующими официальными лицами соревнований.

Гонки на гаревой дорожке, гонки на льду, гонки на длинном треке, гонки на травяном треке.

3.1. В соревнованиях по гонкам на гаревой дорожке, гонкам на льду, гонкам на длинном треке, гонкам на травяном треке в одном заезде принимают участие 4 или более спортсменов (спортсменов и пассажиров), которые соревнуются на специализированых мотоциклах по эллиптическому треку с покрытием из базальта, кирпичной крошки и иных сходных по свойству материалов, раскатанных равномерно по треку (гонки на гаревой дорожке); из песка и глины и иных сходных материалов, раскатанных равномерно по треку (длинный трек); из плотного травяного газона (травяной трек); из льда, равномерно залитого по треку. Данные дисциплины мотоциклетного спорта объединены понятием «трековые гонки» в связи с однотипностью в правилах проведения.

3.2. Соревнования по трековым гонкам проводятся среди спортсменов в личном зачете или представляющих пару, команду.

3.3. Мотоциклы, на которых спортсмены принимают участие в трековых гонках, входят в Категорию 1 (п. 2.3.4.) и классифицируются по следующим группам и классам:

· Группа А 1: Мотоциклы

· Группа B 1 и В 2: Мотоциклы с коляской.

Те же классы

3.4. Минимальный вес мотоциклов для различных классов и дисциплин:

3.5. Для участия в соревнованиях применяются мотоциклы с одноцилиндровым двигателем.

3.6. В топливной системе мотоциклов для гаревых гонок применяются только карбюраторы. Использование инжекторов запрещено.

3.7. Движущиеся детали коробки сцепления и коробки передач должны быть закрыты во избежание соприкосновения движущихся частей с телом спортсмена.

3.8. Во избежание вылета цепи необходимо наличие болта ловушки длиной min 10 см.

3.9. Допускается использование только тех глушителей, которые имеет штамп соответствия международным стандартам FIM.

3.10. Ширина руля для различных классов мотоциклов:

3.11. На мотоциклах запрещено использование тормозных систем.

3.12. Для всех мотоциклов кроме используемых в соревнованиях по гонкам на льду допускается использования крыльев, которые защищают от попадания грязи. Крылья переднего и заднего колес мотоциклов, используемых в соревнованиях по гонкам на льду, должны закрывать как минимум половину колеса таким образом, чтобы максимальное расстояние от поверхности до самой нижней точки крыла переднего колеса составляло 200 мм, заднего колеса – 250 мм.

3.11. Мотоциклы, используемые в соревнованиях по трековым гонкам, должны быть оборудованы только покрышками, прошедшими сертификацию ФИМ. Данное правило не применяется к мотоциклам для гонок на льду, на которых разрешено использование покрышек не прошедших сертификацию, но такие покрышки должны быть оборудованы шипами длиной 28 мм.

3.12. В качестве топлива используется чистый метанол. Использование присадок к нему полностью запрещено.

3.13. В целях противодействия загрязнению окружающей среды мотоциклы должны быть оборудованы емкостью для улавливания масла объемом 300 мм.

3.2. Требования к трекам.

3.2.1. Трек должен представлять собой две параллельные прямые одинаковой длины, соединенные двумя полу-кругами.

3.2.2. Длина треков измеряется по окружности на расстоянии 1-го метра от внутренней линии и составляет:

3.2.3. Ширина трека:

· На прямых:

· На виражах:

3.2.4. Забор безопасности треков, используемых для соревнований по гонкам на льду, 3-уровневый. 1 уровень – 2-х метровый забор, не позволяющий зрителям переместиться в зону безопасности между первым и вторым уровнем. 2 уровень – заграждение, сформированное снегом или сложенное из мешков, наполненных соломой или другим материалом, высотой в 1,2 метра, шириной 1,5 метра. Расстояние между заборами 1-го и 2-го уровня составляет min 2 метра. 3 уровень – заграждение с минимальной высотой 80 см на расстоянии 1 метра от 2 уровня.

3.2.5. Заборы для треков, используемых для проведения соревнований по гонкам на гаревой дорожке, гонкам на длинном и травяном треках, 2-х уровневый. 1 уровень – 2-х метровый забор, не позволяющий зрителям переместиться в зону безопасности между первым и вторым уровнем. 2 уровень – забор высотой в 1,2 метра, расположенный на расстоянии 2 метров от 1 уровня. Забор второго уровня может быть сконструирован из деревянных досок, прочных пластиковых пластин, сетки-рабицы. В исключительных случаях, соревнования могут проводиться на треках без забора. В этом случае от внешней границы трека в пределах 6 метров запрещается расположение зрителей, а сама внешняя граница трека маркируется соответствующим образом.

3.2.6. Рекомендуется использовать устройства дополнительной безопасности, накладываемые на заборы. Такие конструкции должны быть гомологированы FIM.

3.2.7. Во время проведения тренировки и гонки внутренняя бровка трека, линия старта, стартовые секции для гонщиков, а если требуется и внешняя бровка трека должны быть соответствующим образом промаркированы мелом или краской. Ширина маркировочной полосы – 15 см.

3.2.8. Стартовая линия (она же финишная) рисуется по всей длине стартовой зоны и располагается на расстоянии 35 метров от начала первого виража (гонки на гаревой дорожке и гонки на льду) и середине прямой (гонки на травяном и длинном треках), а если это не возможно, то на расстоянии 2/5 до начала виража от длины прямой.

3.2.9. Стартовая зона должна быть оборудована стартовой машиной – 2 вертикальные стойки с поднимающим механизмом, управляемым пультом управления. Поднимающий механизм должен быть оборудован ползунками на каждой стойки, чтоб между ними можно было протянуть ленты. Конструкция ленты не должна травмировать гонщика в случае наезда на них (совершения фальстарта).

3.2.11. В случае, если стартовая машина не работает, старт дается флажком или включением светового сигнала.

3.2.12. Для наблюдения за ходом соревнования, осуществления своих должностных обязанностей главный судья должен находиться в судейской кабине, которая размещается над стартовой линией на высоте, обеспечивающей достаточный общий обзор трека и зоны старта. В данной кабине необходимо наличие телефона и рации для связи с официальными лицами соревнований, пульта управления стартовой машиной и сигнализацией.

3.2.13. Спортсмены и их мотоциклы размещаются в закрытом парке. Для каждого спортсмена должно быть предусмотрено минимум 8 м² площадь. Закрытый парк оборудован крышей на случай выпадения осадков. Также в закрытом парке должен быть туалет, место для сбора мусора, отработанного масла, прочих жидкостей, место для заправки мотоциклов на расстоянии 7 метров от любых транспортных средств, для мойки мотоциклов и формы.

3.2.14. Место проведения соревнований должны иметь раздевалки и комнату для оказания первой медицинской помощи, достаточное количество огнетушителей в закрытом парке, на треке, в месте заправки мотоциклов.

3.3. Соревновательный процесс.

3.3.1. Судья включает соответствующий звуковой и зрительные сигналы, приглашая спортсменов приехать из закрытого парка в стартовую зону.

3.3.1.1. С момента выезда первого спортсмена на трек, судья включает 2-х или 3-х минутный отсчет времени (в зависимости от дисциплины), в течение которого все спортсмены должны прибыть в стартовую зону и подготовиться к старту. В случае не приезда спортсмена в установленное время, он исключается из заезда. В соревнованиях с личным зачетом его место занимает запасной гонщик.

3.3.2. В стартовой зоне спортсмены ставят свои мотоциклы на расстоянии не далее 10 см от стартовой линии и перпендикулярно к ней. Каждый спортсмен размещается в своем стартовом коридоре в соответствии с указанной в положении таблицей заездов.

3.3.3. Получив сигнал от судьи на старте о готовности спортсменов к старту, главный судья включает зеленый сигнал светофора и в течение 2-5 секунд включает поднимающий механизм стартовой машины.

3.3.4. При срабатывании механизма стартовой машины, спортсмены должны выехать со стартовой линии и проехать дистанцию с максимально возможной скоростью. Дистанция заезда определяется правилами соответствующей дисциплины.

3.3.4.1. В случае если спортсмен допустил наезд на стартовые ленты до их поднятия (фальстарт) после включения зеленого сигнала светофора – он исключается из заезда. В соревнованиях с личным зачетом его место занимает запасной гонщик. После исключения гонщика из заезда старт осуществляется повторно.

3.3.5. Во время движения по треку спортсмены могут двигаться с разной скоростью, осуществлять обгоны, выбирать траекторию поворота и движения.

3.3.5.1. Во время движения по дистанции спортсменам запрещено пересекать 2-мя колесами мотоцикла внутреннюю линию трека. Спортсмен, нарушивший данное правило, по решению судьи исключается из заезда и не исключается, если выезд был осуществлен в интересах безопасности других участников соревнований.

3.3.5.2. Спортсмен подлежит исключению из заезда в случае, если выхлопная система мотоцикла разрушается, если его езда признается опасной, если он не прошел дистанцию в течение 3-х минут (гонки на гаревой дорожке, гонки на льду), в течение 6-ти минут (гонки на длинном и травяном треках), если он явился виновником остановки заезда.

3.3.6. Пройдя дистанцию, в течение установленного времени, спортсмены финишируют, таким образом, набирая квалификационные очки.

3.3.7. Победителем заезда считается гонщик, проехавший дистанцию за наименьшее время.

3.4. Результаты соревнований определяются суммой очков, набранных во всех заездах соревнования, каждого гонщика. В случае командного и лично-командного зачетов очки гонщиков одной команды или пары суммируются, таким образов, формируя командный или парный результат.

3.4.1. В зависимости от дисциплины, количества гонщиков в заезде очки спортсменам начисляются следующим образом:

3.4.2. В случае, если 2 и более гонщиков одновременно пересекли финишную линию, то очки за их места делятся между ними поровну.

3.4.3. В программе соревнований сход, падение, дисквалификация и пр. отображаются следующим образом:

3.4.4. При определении места спортсмена в таблице результатов любое числовое очко имеет преимущество перед символом.

3.4.5. При равенстве очков у двух или более спортсменов при определении места в таблице результатов преимущество имеет гонщик, большее число соответственно первых, вторых, третьих и т.д. мест. Если и в этом случае сохраняется равенство, то учитывается результат заезда, в котором эти гонщики встречались. Если и дальше сохраняется равенство, окончательное место определяется в перезаезде, а в случае форс-мажорных обстоятельств - жеребьёвкой.

3.5. Основной принцип соревнований по трековым гонкам заключается в том, чтобы каждый гонщик встретился с другим гонщиком в заезде как минимум 1 раз.

3.5.1. В зависимости от количества заявленных команд, пар, спортсменов могут применяться следующие таблицы соревнований:

· Дистанция 4 круга, серии по 4 заезда, 16 основных и 2 запасных гонщика, 1 день:

· Дистанция 4 круга, серии по 4 заезда, 16 основных и 2 запасных гонщика, 2 дня:

· Дистанция 4 круга, серии по 3 заезда, 13 гонщиков, 1 день:

· Дистанция 4 круга, серии по 3 заезда, 9 гонщиков, 1 день:

· Дистанция 4 круга, серии по 4 заезда, 4 команды, 5 гонщиков в команде, 1 день:

Цвета нашлемников:

Красный Команда А Ст. номера гонщиков №№ 1-4, 17.

Синий Команда Б СТ. номера гонщиков №№ 5-8, 18.

Белый Команда В Ст. номера гонщиков №№ 9-12, 19.

Желто-черный Команда Г Ст. номера гонщиков №№ 13-16, 20.

После 16-го заезда количество набранных гонщиками очков определяет их участие в 17, 18, 19 и 20 заездах. Запасные гонщики остаются запасными на протяжении всей гонки:

17 заезд гонщики, занявшие 4 место в командах АБВГ

18 заезд гонщики, занявшие 3 место в командах БВГА

19 заезд гонщики, занявшие 2 место в командах ВГАБ

20 заезд гонщики, занявшие 1 место в командах ГАБВ

Победителем считается команда, набравшая наибольшую сумму очков после 20 заездов. В случае равенства очков проводится дополнительный заезд с участием одного гонщика от каждой команды.

· Дистанция 4 круга, серии по 3 заезда, 7 пар, 3 гонщика в паре, 1 день:

Первая пара Ст. номера гонщиков №№ 1-2, 15.

Вторая пара Ст. номера гонщиков №№ 3-4, 16.

Третья пара Ст. номера гонщиков №№ 5-6, 17.

Четвертая пара Ст. номера гонщиков №№ 7-8, 18.

Пятая пара Ст. номера гонщиков №№ 9-10, 19.

Шестая пара Ст. номера гонщиков №№ 11-12, 20.

Седьмая пара Ст. номера гонщиков №№ 13-14, 21.

· Дистанция 4 круга, 6 пар, 3 гонщика в паре, 1 день:

· Дистанция 4 круга, 5 пар, 3 гонщика в паре, 1 день:

· Дистанция 4 круга, серии по 4 заезда, 5 команд по 3 гонщика в составе каждой, 2 дня по 20 заездов в день:

· Дистанция 4 круга, серии по 4 заезда, 7 команд по 3 гонщика в составе каждой, 2 дня по 21 заезду в день: таблица та же, что и для 7 команд, пары, только из расчета 2 дней соревнований.

· Таблица для гонок на длинном и травяном треках:

Соревнования проводятся с участием 18 гонщиков с запасными. Каждое соревнование состоит из 12 заездов на дистанцию 3-6 кругов каждый. Первые 9 заездов проводятся с участием всех спортсменов по следующей таблице:

Двенадцать спортсменов, набравших наибольшее количество очков после 9 заездов допускаются к участию в 10 и 11 заездах соответственно занятым местам:

10 заезд: гонщики, занявшие 1, 4, 5, 8, 9, 12 места.

11 заезд: гонщики, занявшие 2, 3, 6, 7, 10, 11 места.

После 10 и 11 заездов проводится 12 заезд, в который допускаются 7 гонщиков (7-й – запасной) занявших наилучшие места. Стартовые позиции определяются жеребьевкой.

3.5.2. В зависимости от обстоятельств могут быть разработаны дополнительные таблицы, по которым могут проводиться соревнования. Об изменениях связанных с таблицами будет указано в дополнительном регламенте соревнования.

КРОСС-КАНТРИ.

Кросс-кантри подразделяются на два вида программы: собственно кросс-кантри, кросс-кантри «Баха».

4.1. Определения:

Кросс-кантри – дисциплина мотоциклетного спорта, соревнования по которой проходят со средней заданной скоростью по пересеченной местности и дорогам общего пользования и включают в себя несколько Специальных Участков (СУ). Общая дистанция соревнования должна быть не более 12 000 км. Продолжительность соревнования не более 20 дней, (включая Административные проверки – далее АП, Техническую Инспекцию – далее ТИ, супер специальные участки (здесь и далее ССУ).

Баха – соревнования дисциплины кросс-кантри, которые проводится за 1 день (максимальная общая дистанция 800 км.) или за 3 дня (максимальная общая дистанция 1 500 км), не включая ССУ, АП и ТИ.

Маршрут ралли-рейда – установленная трасса соревнования от старта до финиша с заданной средней скоростью. Маршрут разделяется на этапы с одним или несколькими СУ, этапы во время проведения соревнования соединены Дорожными секциями с установленной средней скоростью.

Разделение маршрута на этапы должно быть осуществлено таким образом, чтобы большинство участников преодолевали их за светлое время суток. Максимальная протяженность СУ в течение одного этапа – не более 600 км. Категорически запрещено давать старт СУ в темное время суток, за исключением искусственно освещенных трасс.

После вождения мотоцикла или квадроцикла в течение 12-20 часов, обязателен отдых не менее 6 часов. Обязателен отдых не менее 18 часов после прохождения 10 этапов соревнования.

Этапы соревнования: части соревнования, разделенные не менее чем 6-часовым отдыхом. Контроль времени обязателен между финишем последнего Скоростного Участка и въездом в Бивуак, а также между выездом из Бивуака к старту первого Скоростного Участка на следующий день.

Навигационный этап / зона: этап/зона маршрута, которую нельзя точно определить и которая проходится с использованием или без использования Дорожной книги (полностью или частично) и/или по карте или GPS. Пункты контроля прохождения, которые должны быть отчетливо видны, обозначаются географически (широта и долгота), картографически (координаты) или репрезентативно (километры и схемы) в Дорожной книге и/или на карте или в GPS координатах.

Дорожная секция (лиазон): часть маршрута с Нормой Времени между двумя последовательными пунктами контроля времени. Скорость на Дорожной секции не является основным фактором, определяющим классификацию.

Скоростной участок (СУ): хронометрируемая гонка, проводимая на пересеченной местности вне дорог общего пользования и/или на участках дорог, зарезервированных для данного соревнования.

«Супер» Специальный Участок (ССУ): Скоростной Участок, организованный с целью привлечения большого количества зрителей, и проводимый с соблюдением повышенных требований безопасности.

Норма Времени: На прохождение Дорожной секции (лиазона) устанавливается Норма Времени (в часах и минутах), соблюдение которой является обязательным для всех экипажей. Экипаж, отклонившийся от установленной Нормы Времени, пенализируется за каждую минуту отклонения.

максимально разрешенное время (норматив): установленное Организатором и указанное в Маршрутном листе и Контрольной Карте (Карнете) максимальное время, на преодоление спортсменами отдельного СУ и/или лиазона. Экипаж, превысивший данное время (норматив) будет либо исключен из соревнований, либо наказан фиксированным штрафом.

Реальное время: время, реально затраченное спортсменом или экипажем на прохождение Скоростного Участка.

Регруппинг: Обозначенный в Маршрутном листе перерыв, запланированный Организатором для выполнения расписания и для перегруппировки участвующих в кросс-кантри спортсменов и экипажей. Проводится между двумя пунктами Контроля Времени («Входным» и «Выходным» КВ – на месте перерыва). Время такого перерыва для различных спортсменов и экипажей может быть разным.

Период Нейтрализации: время, на которое Организатор может остановить участвующих кросс-кантри спортсменов и экипажей.

Закрытый Парк: территория, на которой любой ремонт, заправка и внешняя помощь запрещены, за исключением случаев, специально предусмотренных данными Правилами и Дополнительным Регламентом.

Бюллетень: официальное письменное сообщение, которое является неотъемлемой частью Дополнительного Регламента и предназначено для публикации изменений, пояснений и дополнений к последнему.

Маршрутный лист: официальный документ, который полностью описывает проведение соревнования во времени. Маршрутный лист публикуется в составе Дорожной книги или отдельным бюллетенем.

Контрольная Карта (Карнет): форма, выдаваемая Организатором, в которой отмечается факт и/или время прохождения судейских пунктов во время соревнования.

Бивуак: зона, предусмотренная Организатором, расположенная между пунктами Контроля Времени на финише этапа и на старте следующего этапа, где проводится обязательный Регруппинг. Данная зона должна быть отмечена в Дорожной книге.

Зона размещения: зона, предусмотренная Организатором для размещения участников соревнования, режим работы которой оговаривается в Дополнительном (Частном) Регламенте.

Фиксированная пенализация: санкция, в отдельных случаях применяемая в соревнованиях по кросс-кантри для замены исключения из соревнования или дисквалификации. Дает возможность наказанному экипажу продолжать соревнование в нормальных условиях. Фиксированная пенализация выражается во времени, добавляемом к другим пенализациям, которыми уже наказан участник в соответствии с Дополнительным Регламентом. Фиксированные пенализации устанавливаются Организатором и могут варьироваться на каждом СУ, Дорожной секции или Контроле прохождения. Фиксированные пенализации рассчитываются исходя из особенностей и сложности того или иного СУ /Дорожной секции.

Применение фиксированной пенализации:фиксированная пенализация на каждом этапе рассчитывается путем сложения нормативов, установленных для каждого из не пройденных СУ, увеличенных на фиксированную пенализацию для не пройденных СУ, Дорожных секций и Контролей прохождения.

Ремонтные работы (ремонт):исправление повреждений, замена элементов, деталей и агрегатов, починка, а так же любые регулировочные, смазочные, диагностические, заправочные работы и техническое обслуживание, проводимые силами участника с возможным привлечением членов других соревнующихся участников и с использованием материалов и инструментов, находящихся у участников.

Сервис:любая помощьв ремонтных работах, оказанная не членами соревнующихся экипажей, а также использование или получение участником любых произведенных материалов (твердых или жидких), запасных частей, инструментов или оборудования, не транспортируемых на соревнующихся мотоциклах или квадроциклах.

Буксировка: перемещение одного мотоцикла или квадроцикла другим и/или любые другие средства, заставляющие мотоцикл или ATV двигаться, кроме обычных способов передвижения с помощью механической работы его двигателя или мускульной силы спортсмена (экипажа).

Точки GPS. Способ описания точки земной поверхности или объекта с помощью географических координат, выраженных в градусах, минутах и долях минут (ДД ММ, ммм). Точки задаются в формате WGS-84. Точки применяются для навигации или для контроля прохождения дистанции.

Парк сервиса. Территория, выделенная и обозначенная организатором для проведения сервиса.

4.2. Мотоциклы и квадроцыклы.

4.2.1. К соревнованиям по кросс-кантри допускаются серийные и модифицированные внедорожные мотоциклы и квадроциклы. Они должны соответствовать требованиям безопасности Международной конвенции дорожного движения.

4.2.2. Мотоциклы и квадроциклы делятся на Группы, которые делятся на классы:

· 450 см3 – транспортные средства с кубатурой от 125 см3 до 450 см3.

· “OPEN” – транспортные средства с кубатурой от 450 см3 до 1 300 см 3.

4.2.3. Из этих Групп на соревнованиях формируются путем объединения или деления, Зачётные группы, которые должны быть описаны в соответствующем Регламенте соревнования.

4.3. Спортсмены.

4.3.1. В соревнованиях по кросс-кантри принимают участие спортсмены. Экипаж может состоять из 1-го спортсмена.

4.3.2. Во время движения на СУ / Дорожной секции участник должен находиться в седле мотоцикла или квадроцикла (ATV) в полном составе, за исключением случаев, описанных в Дополнительном Регламенте.

4.4. Порядок старта.

4.4.1. Накануне старта соревнований по кросс-кантри должно проводиться max 1 квалификационное соревнование «Супер» Специальный участок. Оно проводится в виде Скоростного Участка, минимальная протяженность – 2 км, максимальная протяженность – 20 км.

Результаты «Супер» Специального участка входят в общую классификацию.

Порядок старта на первый СУ определяется в порядке, определенном дополнительным регламентом.

4.4.2. Если в начале соревнования проводится ССУ, то старт первого этапа, включающего СУ, должен проводиться в соответствии с классификацией на ССУ.

4.4.3. Со 2-го этапа старт дается по суммарной классификации всех СУ предыдущего этапа. Классификация СУ составляется с учётом пенализаций, относящихся к данному СУ. В случае равенства результатов, первым стартует участник, имеющий лучший результат на первом СУ предыдущего этапа. Пенализация, полученная на дорожных секторах, не влияет на порядок старта, но включается в итоговую классификацию.

На старте каждого СУ первые 10 пар мотоциклистов или первые 10 квадрациклистов должны стартовать с интервалом в 1 минуту (если иное не определено дополнительным регламентом). Межстартовый интервал для остальных участников определяется ГСК, при этом:

· для соревнований по кросс-кантри межстартовый интервал не менее 1-й и не более 2-х минут;

· для Бах – не менее 30 секунд и не более 2-х минут.

Если этап включает 2 и более последовательных СУ, разделённых дорожными секторами на которых не проводится Регруппинг (Уплотнение канала), время явки экипажа на КВ следующего СУ, определяется прибавлением ко времени СТОП-КВ на предшествующем СУ нормы времени на дорожный сектор.

В случае если участник имеет временные пенализации на предшествующем СУ (пропуск КП, КС, нарушение ОС и т.д.) Руководителя гонки имеет право изменить время явки на КВ путем добавления всей или части пенализации ко времени СТОП-КВ.

Любой участник, опаздывающий на старт этапа, будет пенализирован пятью минутами штрафного времени за каждую минуту или часть минуты опоздания. Любой участник, прибывший на старт с опозданием в 30 минут и более, исключается из соревнования или получает фиксированную пенализацию, если это предусмотрено дополнительным Регламентом.

4.5. Маршрут и дорожная книга.

4.5.1. Дорожная книга является описанием маршрута движения. Ответственность за соответствие описания маршруту несет Организатор.

Каждый участник получает Дорожную книгу или карты с указанием маршрута и/или обязательных контрольных точек прохождения. Соблюдение маршрута является обязательным, под угрозой пенализации, вплоть до исключения из соревнования. Дорожные Книги должны быть выданы Участникам минимум за 8 часов до начала этапа.

Любая форма разведки маршрута запрещена.

Официальной трассой соревнования будет считаться та, которая указана в Дорожной книге, выданной участникам. В зонах навигации, где невозможно точно описать местность, применяется прямая линия, соединяющая точки GPS, указанные Организатором.

При наличии в маршруте навигационных зон, мотоциклы и ATV участников соревнования рекомендуется оборудовать прибором GPS.

Организатор обязан указывать в Дорожной книге выходной курс на тех позициях легенды, где нет четких ориентиров, главным образом в пустынной и степной местности и везде, где сложная и запутанная сеть дорог.

4.6. Движение по дорогам общего пользования.

4.6.1. Во время соревнования (исключая СУ) участники должны соблюдать Правила Дорожного Движения (ПДД). Участники обязаны быть в шлемах.

4.6.2. Во время соревнования запрещается перевозить любым способом заявленные в соревновании мотоциклы или квадроциклы, за исключением случаев, оговоренных в дополнительном регламенте. Также запрещается преднамеренно блокировать проезд других участников дорожного движения, в том числе и не имеющих отношения к соревнованиям.

4.7. Помощь.

4.7.1. Заправка и ремонт разрешены в течение всего времени проведения соревнования, за исключением случаев, запрещенных данными Правилами и/или дополнительным регламентом.

4.7.2. Любая помощь с использованием средств авиации запрещена на протяжении СУ, за исключением специальных случаев, оговоренных в данных Правилах и дополнительном регламенте.

4.7.3. В соревнованиях типа Баха: буксировка запрещается, если только она не производится с целью убрать с дороги, или же для выезда из закрытого парка.

4.7.4. Буксировка одного мотоцикла или квадроцикла другим разрешается только тем спортсменам, которые еще не финишировали. Исключением являются зоны, где действует режим «Закрытого Парка».

4.8. Сервис.

4.8.1. В течение соревнования сервис разрешен только в Парках сервиса. Парки сервиса могут быть расположены на СУ.

Во всех Парках сервиса скорость ограничена 30 км/ч. Запрещается располагать Парки Сервиса на проезжей части дороги, открытой для общего движения.

Любое нарушение, касающееся сервиса, отмеченное официальными лицами ведет к пенализации, вплоть до исключения.

На Бивуаке разрешается производить любые ремонтные работы силами участников и других экипажей, участвующих в соревновании. Также разрешается сервис, обозначенный в Дополнительном (Частном) Регламенте.

Производить ремонтные работы на Бивуаке в закрытых, не просматриваемых местах/помещениях не разрешается. Пенализация: вплоть до исключения.

В Бахах заправка соревнующихся мотоциклов или квадроциклов разрешена только в специально предусмотренных заправочных зонах. Может быть предусмотрен хронометраж времени заправки, с последующей нейтрализацией, причем минимальное время такой нейтрализации 15 мин.

4.9. Сигнальные знаки зеленый «ОК» и красный «SOS»

4.9.1. Спортсмен обязан иметь с собой символы «ОК» зеленого цвета и «SOS» красного цвета, выполненные на плотной ламинированной бумаге формата А4 или на другом прочном материале.

4.9.2. В случае аварии на трассе СУ без пострадавших, требующих немедленной медицинской помощи, любой спортсмен/член экипажа должен четко показывать знак «ОК» всем следующим экипажам и/или вертолету.

4.9.3. Если спортсмен/экипаж покидает свой мотоцикл или ATV, то знак «ОК» должен, по возможности, располагаться так, чтобы его могли хорошо видеть другие проезжающие экипажи.

4.9.4. В случае аварии на трассе СУ с пострадавшими, нуждающимися в медицинской помощи, должен быть показан знак «SOS» всем следующим экипажам и/или вертолету. После оказания помощи обязательно устанавливается зеленый знак «ОК».

4.9.5. Экипаж/спортсмен (следующий за потерпевшим аварию) обязан:

12
• 3
• 4
• Далее ⇒