Техническое обслуживание мотовила
Содержание работы
Введение стр. 3. 1. Назначение, устройство и принцип работы мотовила СК-5 «Нива» стр. 4.
2. Техническое обслуживание мотовила стр. 5.
3. Графическая часть стр.8.
4. Рекомендации по регулировки мотовила для различных условий
уборки стр. 10.
5. Правила безопасности труда при ТО и ремонте.
Пожарная безопасность стр. 11.
Заключение стр. 13.
Литература стр. 14.
Введение
Современное сельское хозяйство - высоко оснащенная энергетикой отрасль.
Поставки тракторов, автомобилей, комбайнов, сельскохозяйственных машин и оборудования из года в год увеличиваются. Наряду с количественными происходят и существенные качественные изменения сельскохозяйственной техники; внедряются более мощные, энергонасыщенные тракторы, работающие на повышенных скоростях; широкозахватные гидрофицированные агрегаты, новые комбайны для уборки зерновых и технических культур, электрифицированные и автоматизированные средства механизации в кормопроизводстве, животноводстве и других отраслей.
Конструкция систем и агрегатов машин становится более сложной. Возрастает количество агрегатов и систем, ремонт которых может проводить только персонал высокой квалификации на специальных рабочих местах, оснащённых ремонтно-технологическим оборудованием.
Поскольку техника становится более сложной, то чтобы обеспечить её высокое эффективное использование, необходима мощная база технического обслуживания и ремонта. Эти обстоятельства приводят к необходимости организации такой формы труда, при которой ремонт отдельных узлов и агрегатов выполняется на специализированных постах. Комплекс мероприятий по проведению технического обслуживания и ремонта машино - тракторного парка и оборудования требует широкой подготовки квалифицированных кадров и, в первую очередь, специалистов среднего звена.
Назначение, устройство и принцип работы мотовила
СК-5 «Нива»
Универсальное мотовило представляет собой вращающийся крылач, расположенный у режущего аппарата жатки (см. раздел «Графическая часть», стр. 8 ).
Мотовило состоит: из вала мотовила, шпренгельных стяжек, крестовин мотовила, крестовин эксцентрикового механизма, граблин, лопастей, валов граблин, пальцев, механизма привода и регулировок.
В процессе работы каждая лопасть мотовила входит в стеблестой, захватывает полосу стеблей, подводит их к режущему аппарату и затем подаёт срезанные стебли к транспортирующему устройству жатки. При уборке высокорослых хлебов мотовило создаёт подпор стеблей, способствующий равномерному транспортированию их в молотилку.
Техническое обслуживание мотовила
¯ Регулировка предохранительной муфты.Для бесперебойной работы мотовила особенно важно правильно отрегулировать предохранительную муфту. Натяжение пружин фрикционной муфты должно быть отрегулировано равномерной затяжкой всех болтов 12 (см. рис. №1) до такой степени, при которой муфта начинает пробуксовывать при усилии 400±50Нна радиусе трубы граблины мотовила, что соответствует, передаче крутящего момента 200—250 Н м, а для тяжёлых условий работы при усилии 7О0±50 Н, соответствующем передаче крутящего момента 400 Н м. Фрикционные диски муфты должны быть сухими и чистыми. Втулку звездочки нужно смазывать один раз в сезон.
Рис.№1. Звездочка с усиленной предохранительной муфтой привода мотовила.
1— цапфа вала мотовила; 2 — диск сцепления со ступицей; 3 — шпонка; 4 – пружина; 5 — нажимной диск;; 6 — звёздочка со ступицей; 7 — металлокерамическая втулка; 8 — пресс-маслёнка; 9 — уплотнительное кольцо; 10 — обойма; 11 — фрикционные кольца; 12 — стяжной болт.
¯ Регулировка натяжения шпренгелей. Нормальное взаимодействие
деталей мотовила в значительной мере зависит от регулировки шпренгелей, определяющих его правильную форму.
Натяжение шпренгелей нужно регулировать в разгруженном состоянии: натягиваемый шпренгель должен находиться вверху. Натягивают равномерно с обоих концов так, чтобы в нагруженном положении, когда мотовило установлено регулируемым шпренгелем вниз, вал мотовила не имел прогиба (прогиб вала допускается не более 5 мм).
¯ Установка мотовила относительно ножа.Допускается перекос лопастей или граблин мотовила, замеренный по краям режущего аппарата жатки, не более 10 мм.
Устранение перекоса достигается регулированием вилки 7 (см. рис.№2), скоторой соединен шток гидроцилиндра 3 подъема мотовила.
Перекос мотовила в горизонтальной плоскости устраняют регулировкой положения ползунов 12 (см. рис. №3) на поддержках. Для этого освобождают болт зажимного хомута 9, сдвигают ползун 12 по поддержке на соответствующую величину и вновь затягивают болт хомута.
Рис. №2. Механизм регулировки положения мотовила.
1 — мотовило; 2 — поддержка мотовила; 3 - гидроцилиндр подъёма и опускания мотовила; 4 - подшипник, 5 — подкос крепления поддержки мотовила; 6 — труба; 7 — регулируемая вилка.
Рис.№3. Блокировка перемещения мотовила по вертикали и горизонтали.
1-корпус жатки; 2-вертикальная тяга; 3-гидроцилиндр; 4-регулируемая вилка; 5-стойка поддержки мотовила; 6- ось; 7-коленчатый рычаг; 8-продольная тяга; 9-хомут крепления тяги; 10-подшипник вала мотовила; 11-вал мотовила; 12-ползун.
¯ Проверка действия вариатора.При включении вариатора ремень должен плавно изменять свое положение в ручьях шкивов в полном диапазоне регулирования.
В крайнем положении подвижного диска ремень должен иметь опору в рабочем ручье шкива по всей высоте.
Натяжение ремня вариатора. Натяжение достигается поворотом кронштейна 6 (см. раздел «Графическая часть», стр. 9 ), в котором закреплен ведущий шкив, вокруг центра 9 верхнего болта. Для этой цели отверстия в кронштейне для двух болтов, которыми он прикреплен к стойке корпуса жатки, сделаны овальными.
После регулировки натяжения ремня нужно отрегулировать и натяжение приводной цепи ведущего шкива.
В новой конструкции узел крепления ведущего шкива вариатора на корпусе жатки усилен плитой 10. Корпус гидроцилиндра 7 закреплен в разрезном хомуте ползуна 13, перемещаемого на плите натяжным винтом 12. В отрегулированном положении ползун крепят на плите четырьмя болтами 14.
¯ Регулировка цепной передачи привода мотовила.В практике эксплуатации комбайнов наблюдались случаи произвольного спадания цепи привода мотовила. Обычно это приводит к наматыванию цепи на шкив вариатора и обрыву приводного ремня.
Исследованиями установлено, что спадание цепи является следствием недостаточного натяжения её и отклонения звездочек от плоскости передачи.
Совмещение натяжных звездочек с плоскостью цепной передачи достигается смещением каретки 10 (см. рис. №4), перестановкой регулировочных шайб 3 и рихтовкой рычага каретки.
Рис.№4. Привод мотовила и механизм натяжения цепи.
1 — цепь; 2 — сменная ведущая звездочка; 3 — регулировочные шайбы; 4 — рычаг; 5-валик;
6-штанга; 7-пружина; 8-натяжные звёздочки; 9-подшипник мотовила; 10-каретка; 11— ползун; 12 — звездочка привода мотовила.
Графическая часть