Расчет показателей нагружености сцепления

Расчет сцепления

Исходные данные:

М_еmах = 715 Нм; прототип ЯМЗ-236К

Сцепление - это механизм трансмисси, передающий момент двигателя и позволяющий кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединить.

Конструкция сцепления должна обеспечивать ряд специфический требований:

- полное (чистое) включение и выключение;

- плавность включения;

- минимальный момент инерции ведомой части сцепления;

- уравновешенность осевых усилий во включенном и выключенном
сцеплении;

- нормальный тепловой режим работы;

- постоянство момента трения сцепления;

- гашение высокочастотных колебаний, вызываемых работой двигателя;

- легкость и удобство управления.

Выход из строя сцепления в большой степени обусловлен его тепловой напряженностью. Для отвода и рассеивания теплоты применяют массивные ведущие диски, вентиляционные оиверстия, оребрение поверхностей и выпольняют другие конструкционные мероприятия.

На автомобилях в большинстве случаев применяют сухие дисковые постоянно замкнутые сцепления с пружинным нажимным устройством и гасителем крутильных колебаний, расположенным в ведомом диске. Эти сцепления подразделяют по ряду признаков.

1) По способу действия:

- неавтоматические;

- автоматические.

2) По числу дисков:

- однодисковые;

- двухдисковые.

3) По расположению нажимных пружин:

- периферийные;

- центральные.

4) По типу привода:

- механические

- гидравлические

Выбор основных параметров.

Основными параметрами являются:

- наружный D и внутренний d диаметры фрикционных накладок ведомого диска;

- коэффициент запаса сцепления ;

- нажимное усилие пружин Р_н;

- расчетный коэффициент трения ;

- число z_п и жесткость с_п нажимных пружин;

- давление q на фрикционные накладки;

число ведомых дисков z_Д.

- коэффициент запаса сцепления-это отношение статического момента трения М_с к максимальному моменту двигателя:

М_с– статический момент трения

М_еmах – максимальный момент двигателя

M_c -статический момент трения

D- наружный диаметр фрикционой накладки

d -внутрений диаметр накладки

r_m -средний радиус

m-коэффициент трения

z_f -количество поверхностей трения

P_Н-нажимное усилие

q -давление на фрикционные накладки

Проверим количество пар трения

z_f - число пар

Ход нажимного диска l_н - должен обеспечивать полное выключение сцепления. Зазор между поверхностями трения принимают для двухдисковых сцеплений между 0,6 - 0,7 мм. Таким образом, l_н = 2,4 - 2,8 мм

Принимаем l_н = 2,6 мм

Расчет показателей нагружености сцепления

К показателям нагружености сцепления относят удельную работу буксования а_би нагрев DT едущего диска при трогании с автомобиля