СИГНАЛИЗАЦИЯ НЕ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ЛЮКОВ И ДВЕРЕЙ.

КОНСТРУКЦИЯ ПЛАНЕРА.

 

ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ ПЛАНЕРА И ИХ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

ПЛАНЕР САМОЛЁТА ИЛ-76 ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ МОНОПЛАН, ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ, С ВЫСОКОРАСПОЛО­ЖЕННЫМ СТРЕЛОВИДНЫМ КРЫЛОМ И «Т» - ОБРАЗНЫМ ХВОСТОВЫМ ОПЕРЕНИЕМ.

ПЛАНЕР СОСТОИТ ИЗ СЛЕДУЮЩИХ ЧАСТЕЙ:

· ФЮЗЕЛЯЖ;

· КРЫЛО;

· ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ.

КОМПОНОВКА ПЛАНЕРА ИМЕЕТ СЛЕДУЮЩИЕ ДОСТОИНСТВА:

1. ВЫСОКОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ КРЫЛА ЗНАЧИТЕЛЬНО ПОВЫШАЕТ СТЕПЕНЬ ПОПЕРЕЧНОЙ И ПРОДОЛЬНОЙ УСТОЙЧИ­ВОСТИ САМОЛЁТА, УМЕНЬШАЕТ ВЕЛИЧИНУ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ, СВЯЗАННОГО С ИН­ТЕРФЕРЕНЦИЕЙ КРЫЛА И ФЮЗЕЛЯЖА.

2. РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦЕНТРОПЛАНА В ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ ФЮЗЕЛЯЖА НЕ ЗАНИМАЕТ ПОЛЕЗНОГО ЕГО ОБЪЁМА.

3. ВЫСОКОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ПОД КРЫЛОМ ЗНАЧИТЕЛЬНО ПОНИЖАЕТ ВЕРОЯТНОСТЬ ПОВРЕЖДЕ­НИЯ ЛОПАТОК КОМПРЕССОРА ПОСТОРОННИМИ ПРЕДМЕТАМИ.

4. НИЗКОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ФЮЗЕЛЯЖА НАД ЗЕМЛЁЙ ОБЕСПЕЧИВАЕТ БЫСТРОТУ И УДОБСТВО ПО ЗАГРУЗКЕ И ВЫ­ГРУЗКЕ ГРУЗОВ И ТЕХНИКИ.

5. ПРИМЕНЕНИЕ «Т» - ОБРАЗНОГО ХВОСТОВОГО ОПЕРЕНИЯ ПОЗВОЛИЛО:

а) ВЫНЕСТИ ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ ОПЕРЕНИЕ ИЗ ЗОНЫ ДЕЙСТВИЯ ПОТОКА ЗА КРЫЛОМ И ЗОН СТРУЙ ГАЗОВ, ВЫХОДЯЩИХ

ИЗ ДВИГАТЕЛЯ;

Б) УВЕЛИЧИТЬ ПЛЕЧО ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ОПЕРЕНИЯ ЗА СЧЁТ СТРЕЛОВИДНОСТИ КИЛЯ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ ДЛИНЫ

ФЮЗЕЛЯЖА И ЗНАЧИТЕЛЬНОГО УВЕЛИЧЕНИЯ ПЛОЩАДИ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ОПЕРЕНИЯ.

ДВИГАТЕЛИ К КРЫЛУ КРЕПЯТСЯ С ПОМОЩЬЮ ПИЛОНОВ С МОНОГОНДОЛАМИ. ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ АДХ ПЛАНЕРА, НЕКОТОРЫЕ ЕГО ЧАСТИ ЗАКРЫТЫ ОБТЕКАТЕЛЯМИ.

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

1. ДЛИНА ФЮЗЕЛЯЖА.................................................................................................43,25 М

2. ДИАМЕТР МИДЕЛЕВОГО СЕЧЕНИЯ.....................................................................................4,8 М

3. ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ ДВЕРЕЙ И ЛЮКОВ:

· ВХОДНЫЕ ДВЕРИ.....................................................................................1900×860 ММ

· АВАРИЙНЫЕ ВЫХОДЫ В ГР./ЛЮКЕ..................................................................1000×800 ММ

· ШАХТА АВАРИЙНОГО ЛЮКА ЭКИПАЖА……………………………………………......................1000×800 ММ

· АВАРИЙНАЯ ДВЕРЬ КОРМОВОЙ КАБИНЫ............................................................1200×700 ММ

· БАГАЖНЫЕ ЛЮКИ: ПЕРЕДНЕГО....................................................................1135×1050 ММ

ЗАДНЕГО.......................................................................500×500 ММ

4. КРЫЛО:

· ПЛОЩАДЬ ПО БАЗОВОЙ ТРАПЕЦИИ..........................................................................300 М²

· РАЗМАХ....................................................................................................50,5 М

· САХ...........................................................................................................6,436

· ...............................................................................................................25⁰

· УГОЛ ПОПЕРЕЧНОГО «V»-КРЫЛА.............................................................................-3⁰

· УСТАНОВОЧНЫЙ УГОЛ АТАКИ....................................................................................3⁰

· КРУТКА КРЫЛА..................................................................................................3⁰

5. ПЛОЩАДЬ РУЛЕВЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ:

· ЭЛЕРОНОВ................................................................................................13,25 М²

· СПОЙЛЕРОВ...............................................................................................10,86 М²

· ТОРМОЗНЫХ ЩИТКОВ......................................................................................15,8 М²

· ПРЕДКРЫЛКОВ...........................................................................................43,86 М²

· ЗАКРЫЛКОВ.................................................................................................67 М²

· СТАБИЛИЗАТОРА.............................................................................................63 М²

· КИЛЯ........................................................................................................50 М²

6. СТРЕЛОВИДНОСТЬ ПО ЛИНИИ ¼ ХОРДЫ:

· СТАБИЛИЗАТОРА...............................................................................................30⁰

· КИЛЯ.......................................................................................................38,17⁰

· КРЫЛА.........................................................................................................25⁰

7. РАЗМАХ СТАБИЛИЗАТОРА............................................................................................17,4 М

8. ОБЪЁМ КАБИН:

· КАБИНА ЭКИПАЖА.........................................................................................63 М³

· ГР./КАБИНА (ОБЩЕЙ)....................................................................................400 М³

· ГР./КАБИНА (ПОЛЕЗНОЙ).................................................................................287 М³

· КОРМОВАЯ КАБИНА........................................................................................3,5 М³

9. РАЗМЕР БАГАЖНИКОВ...............................................................ДЛИНА ШИРИНА ВЫСОТА

· ПЕРЕДНИЙ...................................................................9,25 ×1,2× 0,64 М

· ЗАДНИЙ.....................................................................2,63 ×1,2× 0,64 М

 

2. КОНСТРУКЦИЯ ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ ПЛАНЕРА.

ФЮЗЕЛЯЖ.

ФЮЗЕЛЯЖ ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКУЮ КОНСТРУКЦИЮ, В ЕГО СИЛОВУЮ СХЕМУ ВХОДИТ:

· ПОПЕРЕЧНЫЙ (ШПАНГОУТЫ) НАБОР;

· ПРОДОЛЬНЫЙ (СТРИНГЕРЫ) НАБОР.

ПОПЕРЕЧНЫЙ НАБОР ВКЛЮЧАЕТ 96 ШПАНГОУТОВ, ЧАСТЬ ИЗ НИХ СИЛОВЫЕ. СИЛОВЫЕ ШПАНГОУТЫ УСТАНОВЛЕНЫ В МЕСТАХ КРЕПЛЕНИЯ К ФЮЗЕЛЯЖУ ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ САМОЛЁТА, ГРУЗОВ И АГРЕГАТОВ. ШПАНГОУТЫ РАСПОЛОЖЕНЫ ПО ДЛИНЕ ФЮЗЕЛЯЖА 450 ММ.

ПРОДОЛЬНЫЙ НАБОР ВКЛЮЧАЕТ 90 СТРИНГЕРОВ, РЯД ПРОДОЛЬНЫХ БАЛОК, ОКАНТОВКИ ПРОЁМОВ ГР./ЛЮКА, ДВЕРЕЙ И АВАРИЙНЫХ ВЫХОДОВ. СТРИНГЕРЫ РАСПОЛОЖЕНЫ С ШАГОМ 170 ММ.

ФЮЗЕЛЯЖ ТРЕМЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ РАЗЪЁМАМИ РАЗДЕЛЁН НА 4 ОТСЕКА:

· F1 (1...18 ШП.);

· F2 (18...67 ШП.);

· F3 (67...90 ШП.);

· F4 (90...96 ШП.).

УКАЗАННЫЕ ОТСЕКИ СОЕДИНЕНЫ МЕЖДУ СОБОЙ ФЛАНЦЕВЫМИ СТЫКАМИ ПО ШПАНГОУТАМ 18, 67, 90.

F1: ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ ГЕРМЕТИЧНЫЙ ОТСЕК. В НЁМ ОТ ШП.1...14, РАСПОЛОЖЕНА КАБИНА ЭКИПАЖА (2-Х ПАЛУБНАЯ). ПОЛ КАБИНЫ ЛЁТЧИКОВ НЕ ГЕРМЕТИЧЕН, ПОЛ У ШТУРМАНА ГЕРМЕТИЧЕН. В НОСОВОЙ ЧАСТИ F1 (ШП.1) КРЕПИТСЯ СЪЁМНЫЙ РАДИООБТЕКАТЕЛЬ КП-3. ВНИЗУ F1 МЕЖДУ ШП. 3...11 РАСПОЛОЖЕН ЛОКАТОР КП-2. ОТСЕК ОНШ РАЗМЕЩЁН ПОД ПОЛОМ КАБИНЫ ШК И ГР./КАБИНЫ (11...18 ШП.). МЕЖДУ ШП.9...11 СЛЕВА ПОД ПОЛОМ КАБИНЫ ЛЁТЧИКОВ РАЗМЕЩЕНА ШАХТА АВАРИЙНОГО ПОКИДАНИЯ САМОЛЁТА ЭКИПАЖЕМ. КАБИНА ЛЁТЧИКОВ И ШК ИМЕЮТ ФОНАРИ, ОСТЕКЛЕНИЕ КОТОРЫХ ВЫПОЛНЕНО ИЗ СИЛИКАТНОГО И ОРГАНИЧЕСКОГО СТЁ­КОЛ.

F2: ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ ГЕРМЕТИЧНЫЙ ОТСЕК И ЯВЛЯЕТСЯ ОСНОВНОЙ ЧАСТЬЮ ГР./КАБИНЫ (ГР./КАБ 14..67ШП.). ГРУЗОВАЯ КАБИНА ИМЕЕТ ГРУЗОВОЙ ПОЛ, ВЫПОЛНЕННЫЙ ИЗ ЛИСТОВ ТИТАНА С ПРОКАТОМ В ВИДЕ ШИПОВ. В ПОЛУ ГР./КАБИНЫ ИМЕЕТСЯ 4 ЖЕЛОБА, В КОТОРЫЙ УСТАНАВЛИВАЮТСЯ РОЛЬГАНГИ. КРОМЕ ТОГО ПОЛ ОБОРУДОВАН ШВАРТОВОЧНЫМИ УЗЛАМИ И СПЕЦИАЛЬНЫМИ ГНЁЗДАМИ ДЛЯ УСТАНОВКИ СЪЁМНОГО ОБОРУДОВА­НИЯ. ПО ПОТОЛКУ КАБИНЫ УСТАНОВЛЕНЫ РЕЛЬСЫ С ТЕЛЬФЕРНЫМ УСТРОЙСТВОМ ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУ­ЗОВ ВДОЛЬ КАБИНЫ. К БАЛКЕ ШП.56 НАВЕШИВАЕТСЯ РАМПА. ЗАДНЯЯ СТЕНКА ГР./КАБИНА ВЫПОЛНЕНА В ВИДЕ ГЕРМОСТВОРКИ (ПОДВИЖНАЯ ЧАСТЬ ШП.67). В ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ F2 ПО СИЛОВЫМ ШП.29, 34 И 41 КРЕПИТСЯ ЦЕНТРОПЛАН СВОИМИ ЛОНЖЕРОНАМИ. НА ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ ПОВЕРХНОСТИ ФЮЗЕЛЯЖА МЕЖДУ ШП. 24 И 29 РАСПОЛОЖЕН НЕГЕРМЕТИЧНЫЙ ОТСЕК ВЫСОТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ (ОТСЕК СКВ), А МЕЖДУ ШП. 41 И 45 НЕ­ГЕРМЕТИЧНЫЙ ОТСЕК ГИДРООБОРУДОВАНИЯ (ГИДРООТСЕК). ПЕРЕД ОТСЕКОМ ВЫСОТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА­ХОДИТСЯ КОНТЕЙНЕР СПАСАТЕЛЬНОГО ПЛОТА. ПОД ПОЛОМ ГР./КАБИНЫ РАСПОЛОЖЕНЫ 2 ГЕРМЕТИЧНЫХ БАГАЖ­НИКА: ПЕРЕДНИЙ (ШП.18...35) И ЗАДНИЙ (ШП.51...56). МЕЖДУ ШП.35 И 51 СЛЕВА И СПРАВА ФЮЗЕЛЯЖА РАЗМЕЩЕНЫ ОТСЕКИ ГНШ. ГНШ КРЕПЯТСЯ К СИЛОВЫМ ШПАНГОУТАМ: 37, 41, 45 И 49. В НИЖ­НЕЙ ЧАСТИ ФЮЗЕ­ЛЯЖА МЕЖДУ ШП.26 И 62 УСТАНОВЛЕНЫ ОБТЕКАТЕЛИ.

В ЛЕВОМ ОБТЕКАТЕЛЕ РАЗМЕЩЕНЫ:

· ШТУЦЕР ПОДСОЕДИНЕНИЯ УВЗ (УСТАНОВКИ ВОЗДУШНОГО ЗАПУСКА);

· ВСУ ТА-6А;

· ОТСЕК АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ (2 ШТ.);

· ОТСЕК ФОТООБОРУДОВАНИЯ;

· КИСЛОРОДНЫЕ БАЛЛОНЫ;

· ШТУЦЕР ПОДСОЕДИНЕНИЯ УПГ (УНИВЕРСАЛЬНАЯ ПОДВИЖНАЯ УСТАНОВКА).

В ПРАВОМ ОБТЕКАТЕЛЕ РАЗМЕЩЕНЫ:

· ГНГ;

· ОТСЕК АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ (2 ШТ.);

· ГОРЛОВИНЫ ЗАПРАВКИ И ЩИТОК УПРАВЛЕНИЯ ЗАПРАВКОЙ ТОПЛИВА И ЦЕНТРАЛЬНОГО СЛИВА КОНДЕН­САТА;

· КИСЛОРОДНЫЕ БАЛЛОНЫ И ШТУЦЕР ПОДСОЕДИНЕНИЯ УПГ.

F3: ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ НЕ ГЕРМЕТИЧНЫЙ ОТСЕК. ИМЕЕТ БОЛЬШОЙ ВЫРЕЗ ПОД ГР./ЛЮК, КОТОРЫЙ ЗАКРЫ­ВАЕТСЯ 3 СТВОРКАМИ (2 БОКОВЫМИ И 1 СНИЗУ). В ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ F3 МЕЖДУ ШП.74 И 86 ПРИКЛЁПАНА ПОДКИ­ЛЕВАЯ ЖЁСТКОСТЬ ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ КИЛЯ С F3.

F4:ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ ГЕРМЕТИЧНЫЙ ОТСЕК (КАБИНА СВС). КАРКАС ФОНАРЯ КАБИНЫ ВЫПОЛНЕН ИЗ МАГНИЕВОГО СПЛАВА С БРОНЕСТЁКЛАМИ. БОКОВЫЕ СТЕНКИ И ПОЛ КАБИНЫ ВЫПОЛНЕНЫ ИЗ СТАЛЬНЫХ БРОНЕ­ПЛИТ С ТОЛЩИНОЙ 10 ММ.

 

КРЫЛО, МЕХАНИЗАЦИЯ КРЫЛА И РУЛЕВЫЕ ПОВЕРХНОСТИ, ПИЛОНЫ.

КРЫЛО САМОЛЁТА ВЫСОКОРАСПОЛОЖЕННОЕ, СТРЕЛОВИДНОЕ, МОНОБЛОЧНОЕ ТРАПЕЦИЕВИДНОЙ ФОРМЫ В ПЛАНЕ. ОСНОВА КОНСТРУКЦИИ КРЫЛА БАКИ-КЕССОНЫ. ОСНОВНЫЕ СИЛОВЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КРЫЛА: ЛОНЖЕРОНЫ, ПАНЕЛИ И НЕРВЮРЫ. НА КАЖДОМ ПОЛУКРЫЛЕ 43 НЕРВЮРЫ, 0 НЕРВЮРА ОБЩАЯ.

КРЫЛО ИМЕЕТ РАЗЪЁМЫ ПО НЕРВЮРАМ: 3-4 И 19-20. И СОСТОИТ ИЗ ЦЕНТРОПЛАНА, ДВУХ СЧК, ДВУХ ОЧК. НЕРВЮРЫ ДЕЛЯТ ВНУТРЕННИЙ ОБЪЁМ КРЫЛА НА 12 ТОПЛИВНЫХ И 2 ДРЕНАЖНЫХ БАКА. НА ВЕРХНИХ ПАНЕЛЯХ ЦЕНТРОПЛАНА, СЧК И НИЖНИХ ПАНЕЛЯХ ОЧК ИМЕЮТСЯ ЛЮКИ-ЛАЗЫ ДЛЯ ОСМОТРА ВНУТРЕННИХ ПОЛОСТЕЙ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ.

КАЖДОЕ ПОЛУКРЫЛО ИМЕЕТ КОНЦЕВОЙ ОБТЕКАТЕЛЬ И ОБТЕКАТЕЛИ РЕЛЬСОВ ЗАКРЫЛКОВ. НА НИЖНЕЙ ПО­ВЕРХНОСТИ КРЫЛА ИМЕЮТСЯ СПЕЦИАЛЬНЫЕ УЗЛЫ ДЛЯ ВНЕШНИХ ПОДВЕСОК (НЕРВЮРЫ 28 И 30).

НА КАЖДОМ ПОЛУКРЫЛЕ УСТАНОВЛЕНО:

· ПЯТИСЕКЦИОННЫЙ ПРЕДКРЫЛОК;

· ДВУХСЕКЦИОННЫЙ ТРЁХЩЕЛЕВОЙ ЗАКРЫЛОК;

· 4 СЕКЦИИ ТОРМОЗНЫХ ЩИТКОВ;

· 4 СЕКЦИИ СПОЙЛЕРОВ;

· ДВУХСЕКЦИОННЫЙ ЭЛЕРОН.

ПРЕДКРЫЛКИ.

СОСТОИТ ИЗ 5 НЕ СКРЕПЛЕННЫХ МЕЖДУ СОБОЙ СЕКЦИЙ. В НОСОВОЙ ЧАСТИ ПРЕДКРЫЛКА ИМЕЕТСЯ ТЕПЛОВАЯ КАМЕРА ПОС.

ВСЕ СЕКЦИИ ПРЕДКРЫЛКА ОТКЛОНЯЮТСЯ ОДНОВРЕМЕННО ВИНТОВЫМИ ПОДЪЁМНИКАМИ, СВЯЗАННЫЕ ОБ­ЩЕЙ ТРАНСМИССИЕЙ. ПЕРЕМЕЩЕНИЕ ПРОИСХОДИТ ПО НАРЕЗКАМ НА РЕЛЬСАХ. ВИНТЫ И РЕЛЬСЫ ЗАКРЕПЛЕНЫ НА СЕКЦИЯХ ПРЕДКРЫЛКА. ВИНТЫ ПЕРЕМЕЩАЮТСЯ В ГАЙКАХ, ВРАЩЕНИЕ НА КОТОРЫЕ ПЕРЕДАЁТСЯ ЧЕРЕЗ ТРАНССМИСИЮ ОТ РП-60-3 (РУЛЕВОЙ ПРИВОД), УСТАНОВЛЕННОГО В ОТСЕКЕ ВЫСОТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

ЗАКРЫЛКИ.

СОСТОИТ ИЗ ТРЁХ ЧАСТЕЙ:

· ОСНОВНОЕ ЗВЕНО;

· ДЕФЛЕКТОР;

· ХВОСТОВОЕ ЗВЕНО.

ОСНОВНОЕ ЗВЕНО-ЭТО ГЛАВНЫЙ СИЛОВОЙ ЭЛЕМЕНТ ЗАКРЫЛКА. НА НЁМ СМОНТИРОВАН ДЕФЛЕКТОР, ХВОСТО­ВОЕ ЗВЕНО, МЕХАНИЗМ РАЗДВИЖКИ, А ТАК ЖЕ ЗАКРЕПЛЕНЫ КАРЕТКИ. РЕЛЬСЫ ЗАКРЕПЛЕНЫ НА ЗАДНЕМ ЛОНЖЕ­РОНЕ КРЫЛА.

В УБРАННОМ ПОЛОЖЕНИИ, А ТАК ЖЕ ПРИ ВЫПУСКЕ ДО 30⁰ ВСЕ ЧАСТИ ЗАКРЫЛКА СДВИНУТЫ. ПРИ УГЛЕ _ЗАКР>30⁰ НАЧИНАЕТСЯ РАЗДВИЖКА ЗВЕНЬЕВ, Т.Е. ДЕФЛЕКТОР ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ, А ОСНОВНОЕ И ХВОСТОВОЕ ЗВЕ­НЬЯ ПРОДОЛЖАЮТ ДВИЖЕНИЕ, ПРИ ЭТОМ ХВОСТОВОЕ ЗВЕНО «УБЕГАЕТ» ОТ ОСНОВНОГО ЗВЕНА.

КАЖДАЯ СЕКЦИЯ ЗАКРЫЛКА УПРАВЛЯЕТСЯ 2 ВИНТОВЫМИ МЕХАНИЗМАМИ. ГАЙКА ВИНТОВОГО МЕХАНИЗМА ЗА­КРЕПЛЕНА НА ЗАКРЫЛКАХ И ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ПО ВИНТУ, СВЯЗАННОГО С ТРАНССМИСИЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ. ВРАЩЕНИЕ НА ТРАНССМИСИЮ ПЕРЕДАЁТСЯ ОТ РП-60-3, УСТАНОВЛЕННОГО В ОТСЕКЕ ГИДРООБОРУДО­ВАНИЯ.

ТОРМОЗНЫЕ ЩИТКИ.

УСТАНОВЛЕНЫ НА ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ СЧК НА ЗАДНЕМ ЛОНЖЕРОНЕ. ЛЕВЫЙ И ПРАВЫЙ Т.Щ. ДЕЛЯТСЯ НА 4 СЕК­ЦИИ КАЖДЫЙ. ОТКЛОНЯЮТСЯ ВВЕРХ И ТОЛЬКО НА ЗЕМЛЕ. КАЖДАЯ ПАРА ЩИТКОВ УПРАВЛЯЕТСЯ ОДНИМ ГИДРО­ЦИЛИНДРОМ ЧЕРЕЗ ОБЩИЙ УЗЕЛ.

 

 

СПОЙЛЕРЫ.

УСТАНОВЛЕНЫ НА ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ ОЧК И ДЕЛЯТСЯ НА 4 СЕКЦИИ КАЖДЫЙ. СЕКЦИИ СВЯЗАНЫ ПАРОЙ МЕХА­НИЧЕСКОЙ СВЯЗЬЮ, КАЖДАЯ СЕКЦИЯ ПРИВОДИТСЯ В ДЕЙСТВИЕ С ПОМОЩЬЮ СВОЕГО ГИДРОЦИЛИНДРА.

ЭЛЕРОНЫ.

НАВЕШИВАЕТСЯ НА КРОНШТЕЙНАХ ЗАДНЕГОЛОНЖЕРОНА ОЧК И СОСТОИТ ИЗ ВНУТРЕННЕЙ И ВНЕШНЕЙ СЕК­ЦИИ, СВЯЗАННЫХ МЕЖДУ СОБОЙ ШАРНИРНЫМИ УЗЛАМИ. НА ВНУТРЕННЕЙ СЕКЦИИ ЭЛЕРОНА УСТАНОВЛЕН СЕР­ВО­КОМПЕНСАТОР, НА ВНЕШНЕМ ТРИММЕР.

ПИЛОНЫ.

ЗАКРЕПЛЕНЫ НА НИЖНЕЙ ПОВЕРХНОСТИ КРЫЛА В РАЙОНЕ НЕРВЮР 10, 11 (ВНУТРЕННИЕ), И 17, 18 (ВНЕШ­НИЕ). ВНУТРИ ПИЛОНОВ СМОНТИРОВАНЫ ТРУБОПРОВОДЫ СКВ, ТС И ГС, АГРЕГАТЫ СКВ И ЭЛЕКТРОЖГУТЫ.

 

ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ.

ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ СОСТОИТ ИЗ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО И ВЕРТИКАЛЬНОГО ОПЕРЕНИЯ, И ОБТЕКАТЕЛЯ.

ГОРИЗОНТАЛЬНОЕ ОПЕРЕНИЕ ВКЛЮЧАЕТ СТРЕЛОВИДНЫЙ СТАБИЛИЗАТОР И РУЛЬ ВЫСОТЫ. СТАБИЛИЗАТОР СО­СТОИТ ИЗ 2-Х КОНСОЛЕЙ, СОЕДИНЕННЫХ 2-МЯ БОЛТАМИ ПО ОСИ САМОЛЁТА И КРЕПЯТСЯ К ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ КИЛЯ В 3-Х ТОЧКАХ: 2 ТОЧКИ СЗАДИ (ШАРНИРНЫЙ УЗЕЛ) НА СРЕДНЕМ ЛОНЖЕРОНЕ КИЛЯ, И 1 ТОЧКА ПО ПЕРЕД­НЕМУ УЗЛУ СТАБИЛИЗАТОРА И КИЛЯ, СВЯЗАНЫ МЕЖДУ СОБОЙ ПОСРЕДСТВОМ ВИНТОВОГО ПОДЪЁМНИКА.

РУЛЬ ВЫСОТЫ СОСТОИТ ИЗ 2 ЧАСТЕЙ, СВЯЗАННЫХ МЕЖДУ СОБОЙ ПРОВОДКОЙ УПРАВЛЕНИЯ. ПРИ РАССОЕДИ­НЕНИИ ПРОВОДОК УПРАВЛЕНИЯ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ РАЗДЕЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ПОЛОВИНАМИ РВ. НА КАЖДОЙ ПОЛОВИНЕ РВ УСТАНОВЛЕН ТРИММЕР-ФЛЕЙТНЕР (СЕРВОКОМПЕНСАТОР-ТРИММЕР).

ВЕРТИКАЛЬНОЕ ОПЕРЕНИЕ СОСТОИТ ИЗ НЕПОДВИЖНОГО, СТРЕЛОВИДНОГО КИЛЯ И РУЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ. КИЛЬ 3-Х ЛОНЖЕРОННОЙ КОНСТРУКЦИИ. ДЛЯ ОСМОТРА ВНУТРЕННЕГО НАБОРА КИЛЯ И ВЫХОДА НА СТАБИЛИЗАТОР, ВНУТРИ КИЛЯ НАХОДИТСЯ ЛАЗ С ЛЕСТНИЦЕЙ. ОБШИВКА ЛОБОВОЙ ЧАСТИ КИЛЯ И СТАБИЛИЗАТОРА ИМЕЕТ ЭЛЕК­ТРООБОГРЕВ. НА БОКОВОЙ ПОВЕРХНОСТИ ОБШИВКИ В ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ В РАЙОНЕ ОБТЕКАТЕЛЯ НАНЕСЕНЫ 3 ПО­ЛОСКИ ВИЗУАЛЬНОГО КОНТРОЛЯ ОТКЛОНЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРА (+2⁰, +1⁰ И -8⁰).

НА РН УСТАНОВЛЕНЫ СЕРВОКОМПЕНСАТОР И ТРИММЕР. СТЫК МОНОБЛОКОВ КИЛЯ И СТАБИЛИЗАТОРА ЗАКРЫ­ВАЕТ ВЕРХНИЙ ОБТЕКАТЕЛЬ.

 

ЛЮКИ И ДВЕРИ. КОНСТРУКЦИЯ ГРУЗОВОГО ЛЮКА.

ЛЮКИ И ДВЕРИ.

ЛЮКИ И ДВЕРИ ПОДРАЗДЕЛЯЮТСЯ НА НАРУЖНЫЕ И ВНУТРЕННИЕ, И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЛЮЧКИ.

К НАРУЖНЫМ ЛЮКАМ И ДВЕРЯМ ОТНОСИТСЯ:

1.АВАРИЙНЫЙ ЛЮК ЭКИПАЖА НАХОДИТСЯ ПО ЛЕВОМУ БОРТУ (ШП.9...11) И СОСТОИТ ИЗ НИЖНЕЙ КРЫШКИ (НАРУЖНОЙ ПОВЕРХНОСТИ КАБИНЫ ЭКИПАЖА), ВЕРХНЕЙ КРЫШКИ (РАСПОЛОЖЕННОЙ В ПОЛУ КАБИНЫ ЭКИПАЖА), ШАХТЫ (УСТАНОВЛЕННОЙ МЕЖДУ ВЫРЕЗАМИ ПОД ЭТИ КРЫШКИ) И ДВЕРИ ПЕРЕДНЕЙ СТЕНКИ ШАХТЫ (АВАРИЙНАЯ ДВЕРЬ ШТУРМАНА).

ПРИВОД НИЖНЕЙ КРЫШКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ С ЭЛЕКТРОУПРАВЛЕНИЕМ. ВЕРХНЯЯ КРЫШКА ОТКРЫВАЕТСЯ С ПОМОЩЬЮ ПРУЖИНЫ ПРИ ОТКРЫТИИ НИЖНЕЙ КРЫШКИ. ДВЕРЬ В ШАХТУ ОТКРЫВАЕТСЯ ВРУЧНУЮ. НИЖНЯЯ КРЫШКА ОТКРЫВАЕТСЯ НАРУЖУ НА 90⁰, ВЕРХНЯЯ КРЫШКА ВО ВНУТРЬ КАБИНЫ, ДВЕРЬ В ШАХТУ – ВО ВНУТРЬ ШАХТЫ. НИЖНЯЯ КРЫШКА МОЖЕТ АВТОМАТИЧЕСКИ ОТКРЫВАТЬСЯ И ЗАКРЫВАТЬСЯ ОТ ГИДРОСИСТЕМЫ, НО ЗАМКИ ЕЁ ОТКРЫВАЮТСЯ ТОЛЬКО ОТ ГИДРОСИСТЕМЫ, А ЗАКРЫВАЮТСЯ ВРУЧНУЮ. ВЕРХНЯЯ КРЫШКА ОТКРЫВАЕТСЯ ПОД ДЕЙСТВИЕМ ПРУЖИННОГО ЦИЛИНДРА, ПОСЛЕ ТОГО КАК ОТКРОЕТСЯ ЗАМОК КРЫШКИ. ЗАЩЕЛКА ВЕРХНЕГО ЗАМКА КРЫШКИ УПРАВЛЯЕТСЯ ТРОСОВОЙ ПРОВОДКОЙ, СВЯЗАННОЙ С НИЖНЕЙ КРЫШКОЙ, А ТАК ЖЕ ОТ РУЧКИ РАСПОЛОЖЕННОЙ В КАБИНЕ ЛЁТЧИКОВ. ДВЕРЬ В СТЕНКЕ ШАХТЫ В ЗАКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ УДЕРЖИВАЕТСЯ ЗАПИРАЮЩИМ УСТРОЙСТВОМ. ПРИ ОТКРЫТИИ ДВЕРЬ СТАНОВИТСЯ НА ЗАЩЁЛКУ НА ЗАДНЕЙ СТЕНКЕ ШАХТЫ. ДЛЯ ЗАКРЫТИЯ ДВЕРИ ПОСЛЕ ПОКИДАНИЯ САМОЛЁТА ШТУРМАНОМ ИМЕЕТСЯ СПЕЦИАЛЬНАЯ РУЧКА, УСТАНОВЛЕННАЯ В КАБИНЕ ЛЁТЧИКОВ ПО ЛЕВОМУ БОРТУ В РАЙОНЕ ШП.14.

2. ВЕРХНИЙ АВАРИЙНЫЙ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ ЛЮК РАСПОЛОЖЕН В ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ ТЕХ. ОТСЕКА КАБИНЫ ЭКИПАЖА МЕЖДУ ШП.13...14. КРЫШКА ЛЮКА ПРИ ОТКРЫТИИ ОТКИДЫВАЕТСЯ ВОВНУТРЬ САМОЛЁТА И МОЖЕТ ОТКРЫВАТЬСЯ КАК ИЗНУТРИ, ТАК И СНАРУЖИ. ДЛЯ ИСКЛЮЧЕНИЯ ОТКРЫТИЯ ЛЮКА СНАРУЖИ, НА РУЧКУ ЛЮКА УСТАНАВЛИВАЕТСЯ ФИКСАТОР (ФИКСИРУЮЩИЙ ШТЫРЬ), ПРЕПЯТСТВУЮЩИЙ ОТКРЫТИЮ ЗАМКА ЛЮКА.

3. ВХОДНЫЕ ДВЕРИ РАСПОЛОЖЕНЫ НА ЛЕВЫХ И ПРАВЫХ БОРТАХ МЕЖДУ ШП.15...17. ОТКРЫВАЮТСЯ НАРУЖУ. ПРИВОД ДВЕРЕЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ С ЭЛЕКТРОУПРАВЛЕНИЕМ. НА ЗЕМЛЕ МОЖНО ОТКРЫВАТЬ ВРУЧНУЮ КАК ИЗНУТРИ, ТАК И СНАРУЖИ. НАРУЖНАЯ РУЧКА ДВЕРИ ИМЕЕТ ЗАМОК, ФИКСИРУЮЩИЙСЯ КЛЮЧОМ.

4.ЧЕТЫРЕ АВАРИЙНЫХ ВЫХОДА В ГРУЗОВОЙ КАБИНЕ – ПЕРЕДНИЙ АВАРИЙНЫЙ ВЫХОД РАСПОЛОЖЕН МЕЖДУ ШП.23...24, ЗАДНИЙ МЕЖДУ ШП.58...60. ВСЕ 4 ВЫХОДА МОГУТ БЫТЬ ОТКРЫТЫ КАК СНАРУЖИ, ТАК И ИЗНУТРИ. ПРИ ОТКРЫТИИ ПЕРЕДНИХ ВЫХОДОВ ДВЕРЬ СНИМАЕТСЯ ЦЕЛИКОМ, ПРИ ОТКРЫТИИ ЗАДНИХ ДВЕРЬ ПОВИСАЕТ НА ПЕТЛЯХ ВНУТРИ ФЮЗЕЛЯЖА И УДЕРЖИВАЕТСЯ ОПОРОЙ.

5. ТРИ БАГАЖНЫХ ЛЮКА – ЛЮКИ 1 И 2 В ПЕРЕДНЕМ БАГАЖНИКЕ, ТРЕТЬЯ В ЗАДНЕМ БАГАЖНИКЕ. ВСЕ ЛЮКИ ГЕРМЕТИЧНЫЕ И ОТКРЫВАЮТСЯ НАРУЖУ ВРУЧНУЮ. ЗАМКИ ЛЮКОВ ОТПИРАЮТСЯ КЛЮЧОМ.

6. АВАРИЙНАЯ ДВЕРЬ КОРМОВОЙ КАБИНЫ РАСПОЛОЖЕНА ПО ПРАВОМУ БОРТУ МЕЖДУ ШП.91...93. ПРИВОД ДВЕРИ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ С ЭЛЕКТРОУПРАВЛЕНИЕМ. ОТКРЫТИЕ И ЗАКРЫТИЕ ДВЕРИ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ГИДРОЦИЛИНДРАМИ, А ПРИ ЗАКРЫТИИ ВРУЧНУЮ.

7. КРЫШКА КОНТЕЙНЕРА ПЛОТА ЗАКРЫВАЕТСЯ СВЕРХУ, А ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПЛОТА В АВАРИЙНОМ СЛУЧАЕ ПОСЛЕ ЕГО СПОСОБСТВУЕТ ПАДЕНИЕМ ПЛОТА ИЗ КОНТЕЙНЕРА. ОДНА РУКОЯТКА НАХОДИТСЯ В КАБИНЕ ЛЁТЧИКОВ, ДРУГАЯ СНАРУЖИ НА ЗАЛИЗЕ КРЫЛА (ШП.20).

8. ГРУЗОВОЙ ЛЮК РАСПОЛОЖЕН МЕЖДУ ШП.56...95 В ХВОСТОВОЙ ЧАСТИ ФЮЗЕЛЯЖА.

 

К ВНУТРЕННИМ ДВЕРЯМ И ЛЮКАМ ОТНОСИТСЯ:

1. ВХОДНАЯ ДВЕРЬ В КАБИНУ ЭКИПАЖА (СПРАВА ШП.14);

2. ДВЕРЬ ТУАЛЕТА (СЛЕВА ШП.14);

3. ДВЕРЬ НА ГЕРМОСТВОРКИ (ШП.67);

4. ВХОДНАЯ ДВЕРЬ КОРМОВОЙ КАБИНЫ (ШП.90);

5. ЛЮК В КАБИНУ ЛЁТЧИКОВ (ШП.13...14).

ВСЕ ВНУТРЕННИЕ ДВЕРИ И ЛЮКИ ГЕРМЕТИЧНЫ. ВХОДНАЯ ДВЕРЬ НА ШП.14 ИМЕЕТ БЛОКИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО, ПРЕДНАЗНАЧЕННОЕ ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ ОСТАТОЧНОЙ РАЗНИЦЫ ДАВЛЕНИЙ МЕЖДУ КАБИНОЙ ЭКИПАЖА И ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЛЮЧКИ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ АГРЕГАТОВ И ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ САМОЛЁТА, А ТАК ЖЕ ВЫПОЛНЕНИЯ МОНТАЖНЫХ И ДЕМОНТАЖНЫХ РАБОТ.

ГРУЗОВОЙ ЛЮК.

ГРУЗОВОЙ ЛЮК СОСТОИТ ИЗ:

· ГЕРМОСТВОРКИ;

· РАМПЫ;

· 3-Х СТВОРОК (2 БОКОВЫХ И 1 СРЕДНЕЙ).

ПРИ ОТКРЫТИИ ЛЮКА РАМПА ОПУСКАЕТСЯ ВНИЗ, ГЕРМОСТВОРКА ПОДНИМАЕТСЯ НАЗАД ВВЕРХ, БОКОВЫЕ СТВОРКИ ОТКРЫВАЮТСЯ НАРУЖУ, СРЕДНЯЯ ВВЕРХ. ПРИВОД ВСЕХ ЧАСТЕЙ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ С ЭЛЕКТРОУПРАВ­ЛЕНИЕМ. ОТКРЫТИЕ И ЗАКРЫТИЕ ГР./ЛЮКА ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ АВТОМАТИЧЕСКИ В ОПРЕДЕЛЕННОЙ ПОСЛЕДОВА­ТЕЛЬНОСТИ С ПУЛЬТА ШТУРМАНА, А ТАК ЖЕ С ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО ПУЛЬТОВ БТ ПО АДО. КРОМЕ ТОГО, ОТ­КРЫТИЕ ГР./ЛЮКА (СОВМЕСТНО С ВХОДНЫМИ ДВЕРЯМИ) ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ АВАРИЙНЫХ ПЕ­РЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ СБРОСА ГРУЗОВ, УСТАНОВЛЕННЫХ НА ПУЛЬТАХ ШТУРМАНА И КОМАНДИРА КОРАБЛЯ.

РАМПА.S=20 М². РАМПА МОЖЕТ БЫТЬ ОПУЩЕНА ВНИЗ ДО УРОВНЯ ПОЛА ГР./КАБИНЫ (НУЛЕВОЕ ПОЛОЖЕ­НИЕ), ДО ЗЕМЛИ ИЛИ ЗАФИКСИРОВАНА В ЛЮБОМ ПРОМЕЖУТОЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ НИЖЕ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО. МАКСИМАЛЬНЫЙ УГОЛ ОТКЛОНЕНИЯ ВНИЗ ОТ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПРИ КАСАНИИ ЗЕМЛИ 15⁰30’. УПРАВЛЕНИЕ РАМПОЙ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ 4 ГИДРОЦИЛИНДРАМИ, ЗАКРЕПЛЁННЫМИ НА БИМСАХ. В ЗАКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ РАМПА ФИКСИРУЕТСЯ 10 ЗАМКАМИ (ПО 5 С КАЖДОЙ СТОРОНЫ). В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ РАМПА УДЕРЖИВАЕТСЯ ДВУМЯ ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫМИ ШТАНГАМИ, ЛИБО ОПИРАЕТСЯ НА ЗЕМЛЮ. ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЕ ШТАНГИ ПРОХОДЯТ СКВОЗЬ БИМС ЧЕРЕЗ СПЕЦИАЛЬНЫЕ КОЛОДЦЫ, ОНИ СЛУЖАТ ДЛЯ УДЕРЖИВАНИЯ РАМПЫ В ГОРИЗОНТАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ ИЛИ ЛЮБОМ ПРОМЕЖУТОЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ МЕЖДУ ГОРИЗОНТАЛЬНОМ И ОТ­КЛОНЕННОМ ВНИЗ ОТ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО НА 11⁰ С ТОЧНОСТЬ ДО 1⁰. НА ШТАНГЕ УСТАНОВЛЕН СФЕРИЧЕСКИЙ УПОР, КОТОРЫЙ КРЕПИТСЯ НА РЕЙКЕ ШТАНГИ В 12 ПОЛОЖЕНИЯХ. КАЖДОЕ ОТВЕРСТИЕ НА РЕЙКЕ СООТВЕТСТ­ВУЕТ ОТКЛОНЕНИЮ РАМПЫ НА 1⁰. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ АВТОМАТИЧЕСКОГО ЦИКЛА ОТКРЫТИЯ ЛЮКА И НЕОБХОДИМОСТИ ОТКРЫТИЯ РАМПЫ В УРОВЕНЬ ПОЛА ГР./КАБИНЫ, УПОРЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ НА РЕЙКЕ В НИЖНЕМ ПОЛОЖЕНИИ, ЧТО ОБЕСПЕЧИВАЕТ ФИКСИРОВАНИЕ РАМПЫ.

ПОЛ У РАМПЫ ГЕРМЕТИЧЕН. В НИЖНЕЙ ЧАСТИ РАМПЫ ИМЕЕТСЯ НИША, КОТОРАЯ ПРИ ЗАКРЫТИИ РАМПЫ АВТОМАТИЧЕСКИ УБЕРЁТСЯ ХВОСТОВАЯ ОПОРА. ТАК ЖЕ В НИЖНЕЙ ЧАСТИ ИМЕЮТСЯ КАРМАНЫ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ В НИХ 4-Х ПОДТРАПНИКОВ В ПОХОДНОМ ПОЛОЖЕНИИ. В СРЕДНИЙ КАРМАН УКЛАДЫВАЮТСЯ 2 УЗКИХ ПОДТРАПНИКА, А В КАЖДЫЙ КРАЙНИЙ КАРМАН ПО ОДНОМУ ШИРОКОМУ.

НА ЗАДНЕМ ТОРЦЕ РАМПЫ РАЗМЕЩЕНО БОЛЬШОЕ КОЛИЧЕСТВО КРОНШТЕЙНОВ, ЧТО ПОЗВОЛЯЕТ УСТАНАВЛИВАТЬ ПОДТРАПНИКИ В РАЗЛИЧНЫХ КОМБИНАЦИЯХ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВИДА ЗАГРУЖАЕМОЙ ТЕХНИКИ. ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДТРАПНИКОВ В МЕХАНИЧЕСКОМ ВАРИАНТЕ В КОНСТРУКЦИИ РАМПЫ ИМЕЕТСЯ МЕХАНИЗМ ИХ ПРИВОДА, СОСТОЯЩИЙ ИЗ ВАЛА С РЫЧАГАМИ, ЗАКРЕПЛЁННЫМИ НА ЗАДНЕМ ТОРЦЕ РАМПЫ, А ТАК ЖЕ ТЯГ И КАЧАЛОК, ПРОЛОЖЕННЫХ В 2 ЛИНИИ И СОЕДИНЕННЫХ СО ШП.56.

ПРИ ОПУЩЕННОЙ ДО ЗЕМЛИ РАМПЫ ПОДТРАПНИКИ СВОБОДНО ЛЕЖАТ НА ЗЕМЛЕ, А ПРИ ЗАКРЫТИИ РАМПЫ ПРИ ПОМОЩИ КИНЕМАТИКИ УБИРАЮТСЯ ВО ВНУТРЬ ФЮЗЕЛЯЖА, ЗАНИМАЮТ ВЕРТИКАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНО РАМПЫ, ПРИ ЭТОМ КОНЦЫ ПОДТРАПНИКОВ ЗАХОДЯТ ЗА УПОРЫ ФЮЗЕЛЯЖА.

НА ВНЕШНЕЙ ОБШИВКИ ФЮЗЕЛЯЖА СЗАДИ УСТАНОВЛЕНА ОПОРНАЯ ПЯТА. ОНА СЛУЖИТ ОПОРОЙ ЗАДНЕЙ ЧАСТИ РАМПЫ ПРИ ОПУСКАНИИ ЕЁ ДО ЗЕМЛИ И В ТОЖЕ ВРЕМЯ ЯВЛЯЕТСЯ «КОСТЫЛЁМ» ХВОСТОВОЙ ЧАСТИ ФЮЗЕЛЯЖА ПРИ ПОСАДКЕ САМОЛЁТА С БОЛЬШИМИ УГЛАМИ АТАКИ.

ГЕРМОСТВОРКА. ЯВЛЯЕТСЯ ПОДВИЖНОЙ ЧАСТЬЮ ШП.67 И СОВМЕСТНО С НИМ ОБРАЗУЕТ ЗАДНЮЮ ГЕРМОСТЕНКУ. НАВЕШИВАЕТСЯ НА ШП.67 В 6 УЗЛАХ. НА НИЖНЕМ ТОРЦЕ ГЕРМОСТВОРКИ УСТАНОВЛЕНО 6 КРОНШТЕЙНОВ С ЗАХВАТАМИ, КОГДА ГР./ЛЮК ЗАКРЫТ, ТО ЗАХВАТЫВАЮТСЯ ВАЛИКИ В ГНЁЗДАХ РАМПЫ. В СТВОРКЕ ИМЕЕТСЯ 2 НИШИ ДЛЯ ПАРАШЮТОВ, 2 ЖЕЛОБА ДЛЯ ПАРАШЮТНЫХ СТРЕНГ, ДВЕРЬ И УЗЛЫ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ РЕЛЬС-ТЕЛЬФЕРОВ. ПРИВОД СТВОРКИ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ 2 ГИДРОЦИЛИНДРАМИ. В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ ФИКСИРУЕТСЯ 2 ЗАМКАМИ.

СРЕДНЯЯ СТВОРКА НАВЕШИВАЕТСЯ НА ШП.95 С ПОМОЩЬЮ 2 КРОНШТЕЙНОВ, ДЛИНА СТВОРКИ 10 М. УПРАВЛЕНИЕ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ 2 ГИДРОЦИЛИНДРАМИ. ПРИ ЗАКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ ГР./ЛЮКА СТВОРКА НАХОДИТСЯ В ОПУЩЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ, ОПИРАЯСЬ НА РАМПУ, И СОЕДИНЯЕТСЯ С БОКОВЫМИ СТВОРКАМИ ЗАМКАМИ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ. ПРИ ОТКРЫТОМ ГР./ЛЮКЕ СТВОРКА ПОДНЯТА И ФИКСИРУЕТСЯ ЗАМКАМИ ОТКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ (2 ЗАМКА). НА НИЖНЕЙ ПОВЕРХНОСТИ СТВОРКИ РАЗМЕЩЁН СВЕТОСИГНАЛЬНЫЙ МАЯК, 2 ПЛАФОНА ОСВЕЩЕНИЯ И АНТЕННА РАДИООТВЕТЧИКА.

БОКОВЫЕ СТВОРКИ.КАЖДАЯ СТВОРКА НАВЕШИВАЕТСЯ НА БИМС В 3-Х УЗЛАХ. ПРИ ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ ГР./ЛЮКА БОКОВЫЕ СТВОРКИ СОЕДИНЕНЫ СО СТВОРКОЙ ЗАМКАМИ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ. ПРИ ОТКРЫТОМ ГР./ЛЮКЕ БОКОВЫЕ СТВОРКИ ОТКЛОНЯЮТСЯ НАРУЖУ НА УГОЛ 60⁰...65⁰ И УДЕРЖИВАЮТСЯ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ ГИДРОЦИЛИНДРАМИ ПРИВОДА СТВОРОК. В ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ СТВОРОК ИМЕЮТСЯ «ЖАБРЫ», ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ НАДДУВА ХВОСТОВОЙ ЧАСТИ ФЮЗЕЛЯЖА ПРИ АВАРИЙНОЙ РАЗГЕРМЕТИЗАЦИИ ГР./КАБИНЫ.

 

СИГНАЛИЗАЦИЯ НЕ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ ЛЮКОВ И ДВЕРЕЙ.

ДЛЯ ОПОВЕЩЕНИЯ ЭКИПАЖА О НЕ ЗАКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ ТОГО ИЛИ ИНОГО ЛЮКА, ДВЕРИ, А ИМЕННО:

· НИЖНЕЙ КРЫШКИ АВАРИЙНОГО ЛЮКА ЭКИПАЖА;

· АВАРИЙНОГО ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЛЮКА;

· ВХОДНЫХ ДВЕРЕЙ;

· БАГАЖНЫХ ЛЮКОВ №1, №2 И №3;

· ДВЕРИ В ГЕРМОСТВОРКИ, ГР./ЛЮКА;

· ДВЕРИ КОРМОВОЙ КАБИНЫ;

· АВАРИЙНОЙ ДВЕРИ КОРМОВОЙ КАБИНЫ;

· КРЫШКИ ПРАВОГО ОТСЕКА АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ.

НА ЩИТКЕ СИГНАЛИЗАЦИИ У СВР ИМЕЮТСЯ ЛАМПЫ КРАСНОГО ЦВЕТА. ТАМ ЖЕ УСТАНОВЛЕНЫ 2 КРАСНЫХ ТАБЛО «РАМПА НЕ ЗАПЕРТА» И «КРЫШКА ПЛОТА», КОТОРЫЕ ЗАГОРАЮТСЯ СООТВЕТСТВЕННО ПРИ НЕ ЗАКРЫТЫХ ЗАМКАХ РАМПЫ И КРЫШКИ ПЛОТА.

ДЛЯ ОБЩЕГО КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ЛЮКОВ НА ЛЕВОЙ ПАНЕЛИ ПДЛ РАЗМЕЩЕНО КРАСНОЕ ТАБЛО «ЛЮКИ НЕ ЗАКРЫТЫ».

ПРИ ОТСУТСТВИИ ЭКИПАЖА НА САМОЛЁТЕ И НЕ САНКЦИОНИРОВАННОМ ОТКРЫТИИ ВЫШЕ УКАЗАННЫХ ЛЮКОВ И ДВЕРЕЙ, А ТАК ЖЕ КРЫШКИ ОТСЕКА АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ ЗВУЧИТ ЗВУКОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ (2 СИРЕНЫ С-1 В ОТСЕКАХ ГНШ) И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ (СИГНАЛЬНОЛАМПОВЫЙ МАЯК) НА ВЕРХУ ФЮЗЕЛЯЖА В РАЙОНЕ ШП.21. ВКЛЮЧЕНИЕ И ВЫКЛЮЧЕНИЕ СИГНАЛИЗАЦИИ ПРОИЗВОДИТСЯ НАБОРОМ КОДА НА КОДИРУЮЩЕМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕ НА ПРАВОМ ОБТЕКАТЕЛЕ ШАССИ, РЯДОМ СО ЩИТКОМ ЗАПРАВКИ.

 

ОСТЕКЛЕНИЕ КАБИН.

ВСЕ СТЁКЛА ОКОН ИЗГОТОВЛЕНЫ В ВИДЕ СТЕКЛОБЛОКОВ, УСТАНОВЛЕННЫХ В КОНСТРУКЦИЮ ФЮЗЕЛЯЖА. ИЗ­ГОТОВЛЕНЫ ИЗ СИЛИКАТНЫХ ИЛИ ОРГАНИЧЕСКИХ СТЁКОЛ. СИЛИКАТНЫЕ СТЁКЛА ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ТАМ, ГДЕ НЕ­ДОПУСТИМО ИСКАЖЕНИЕ ВИДИМОСТИ, Т.Е. В ФОНАРЯХ КАБИН ЭКИПАЖА. В КАБИНЕ ЛЁТЧИКОВ 4 ПЕРЕДНИХ СТЕКЛА И ФОРТОЧКИ ВЫПОЛНЕНЫ ИЗ СИЛИКАТНЫХ СТЕКЛОБЛОКОВ, У ШТУРМАНА 2 ПЕРЕДНИХ (ВЕРХНЕЕ И НИЖНЕЕ). ОНИ ПРЕДСТАВЛЯЮТ СОБОЙ МОНОЛИТНЫЕ, МНОГОСЛОЙНЫЕ ПАНЕЛИ ИМЕЮЩИЕ ЭЛЕКТРООБОГРЕВ. ОСТАЛЬНЫЕ СТЁКЛА В ВЫШЕ УКАЗАННЫХ ФОНАРЯХ ОРГАНИЧЕСКИЕ, ДВУХСЛОЙНЫЕ И ОСНАЩЕНЫ ОСУШИТЕЛЬ­НЫМИ СИСТЕМАМИ, Т.Е. ИХ МЕЖСТЕКОЛЬНОЕ ПРОСТРАНСТВО СОЕДИНЕНО С АТМОСФЕРОЙ ЧЕРЕЗ ОСУШИТЕЛЬ­НЫЕ ПАТРОНЫ.

В ФОНАРЕ КОРМОВОЙ КАБИНЫ 3 ОКНА (2 БОКОВЫХ И 1 ЗАДНЕЕ). ОНИ ВЫПОЛНЕНЫ КОМБИНИРОВАННЫЕ, Т.Е. ОСНОВНАЯ ИХ ТОЛЩИНА ИЗГОТОВЛЕНА ИЗ СИЛИКАТНЫХ СТЁКОЛ И ТОЛЬКО ВНУТРЕННИЕ СТЁКЛА ОРГАНИЧЕСКИЕ. БОКОВЫЕ СТЁКЛА ОРГАНИЧЕСКИЕ, ДВУХСЛОЙНЫЕ, ИХ МЕЖСТЕКОЛЬНОЕ ПРОСТРАНСТВО СООБЩЕНО С АТМОСФЕРОЙ F3 ЧЕРЕЗ ОСУШИТЕЛЬНЫЙ ПАТРОН.

В ГРУЗОВОЙ КАБИНЕ ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ В ДНЕВНОЕ ВРЕМЯ И ДЛЯ ОБЗОРА ИМЕЕТСЯ 8 ОКОН (2 ОКНА ВО ВХОДНЫХ ДВЕРЯХ, 4 ОКНА В ДВЕРЯХ АВАРИЙНЫХ ВЫХОДОВ И 2 ОКНА В ФЮЗЕЛЯЖЕ). ВСЕ ОКНА ДВУХСЛОЙНЫЕ, ОРГАНИЧЕСКИЕ. МЕЖСТЕКОЛЬНОЕ ПРОСТРАНСТВО СОЕДИНЕНО С ГР./КАБИНОЙ ЧЕРЕЗ РЕЗИНОВЫЙ КОМПЕНСА­ТОР. АНАЛОГИЧНУЮ КОНСТРУКЦИЮ ИМЕЕТ ОКНО АВАРИЙНОЙ КРЫШКИ ВЕРХНЕГО АВАРИЙНО-ЭКСПЛУАТАЦИОН­НОГО ЛЮКА, ТОЛЬКО МЕЖСТЕКОЛЬНОЕ ПРОСТРАНСТВО СОЕДИНЕНО ЧЕРЕЗ РЕЗИНОВЫЙ КОМПЕНСАТОР С КАБИНОЙ ЭКИПАЖА.

КРОМЕ ТОГО, НА САМОЛЁТЕ ИМЕЮТСЯ ОКНА ДЛЯ ОСМОТРА И НАБЛЮДЕНИЯ В ДВЕРИ ШТУРМАНА (ШАХТЕ), НА ШП.14 ОКНО ДЛЯ ОСМОТРА ГР./КАБИНЫ ИЗ КАБИНЫ ЭКИПАЖА, ВО ВХОДНОЙ ДВЕРИ В КАБИНУ ЭКИПАЖА (ШП.14), В ДВЕРИ В ТУАЛЕТ, В ДВЕРИ ГЕРМОСТВОРКИ, ОКОШКО ДЛЯ ОСМОТРА ЗАМКА УБРАННОГО ПОЛОЖЕНИЯ НОСОВОЙ НОГИ (В ПОЛУ ТУАЛЕТА). ВСЕ ОНИ ОДНОСЛОЙНЫЕ, ОРГАНИЧЕСКИЕ.