рганизационные формы морского судоходства

ЧЕЛПАНОВ И.В.

 

 

Л Е К Ц И Я № 12.1

 

Тема: Эксплуатация и ремонт судов

 

Текст лекции по дисциплине «Объекты морской техники»

 

Санкт-Петербург

Введение

Транспорт является одной из сфер материального производ­ства. Особенность транспорта состоит в том, что он не создаёт материальный продукт, а только его перемещает. В результате перемещения товара изменяется его потребительская стоимость.

В соответствии с основами политической экономии транспор­тировка товара, как и любое материальное производство, вклю­чает два взаимосвязанных процесса: производство и обращение. В процессе производства участвуют три элемента: труд людей, пред­меты груда (перевозимый груз, пассажиры) и средства труда (суда). В связи с тем, что при транспортировке груза к стоимости перево­зимого груза присоединяется стоимость живого труда моряков и стоимость овеществлённого труда (топлива, изнашиваются суда), то стоимость груза возрастает. Процесс обращения осуществляется в виде коммерческой и финансовой работы судоходных компа­ний, реализующих результаты транспортной работы.

Коммерческая эксплуатация судов заключается в непосредствен­ном их использовании по назначению с соответствующими тех­нологиями как перевозок, так и погрузочно-разгрузочных работ. Транс­портной работе предшествует заключение контракта на перевозку, который включает определённые обязательства со стороны судо­ходной компании относительно сроков выполнения транспорт­ной работы, гарантии сохранной перевозки груза и т. п. Важней­шим условием выполнения этих обязательств является исправное состояние судна, обеспечиваемое квалифицированным судовым экипажем и его правильными действиями в различных эксплуата­ционных условиях. При этом техническое обеспечение безопасно­сти является целевой задачей технической эксплуатации, которая рассматривается как вид производственной деятельности, обес­печивающей готовность судов к использованию по назначению, их исправное состояние, надёжную и экономичную работу.

Техническая эксплуатация (ТЭ) с точки зрения специфики функционирования может рассматриваться как самостоятельная функциональная производственная система, в которой суда уже являются не средствами труда, а предметами труда. Такое превра­щение судна из средства труда в предмет труда происходит пото­му, что в производственной системе "техническая эксплуатация судов" судно и его элементы являются объектом приложения тру­да моряков и береговых специалистов,

Основными задачами технической эксплуатации судов явля­ются:

— обеспечение высокой степени готовности судов к использо­ванию по назначению;

— поддержание требуемого уровня надёжности судов и техни­ческой безопасности мореплавания;

— содержание судов в исправном состоянии;

— рациональное использование судовой техники, топлива и сма­зочных масел;

— увеличение эксплуатационного периода судов;

— сокращение затрат на техническую эксплуатацию,

Применительно к сложным техническим объектам часто ис­пользуют понятие "жизненный цикл", включающий в себя две крупные стадии: создание и эксплуатацию. Стадия создания суд­на начинается с анализа судоходной компанией потребности в соответствующих типах судов на тех или иных направлениях пере­возки различных типов грузов, объёма перевозок и его устойчи­вость, других параметров. В результате проведённых исследова­ний обосновывается программа пополнения флота компании на перспективу, разрабатываются эксплуатационно-технические требования по каждому типу судов и технические задания на их проектирование. В эту же стадию входят выбор подходящих судов на вторичном рынке, рассмотрение уже строящихся на верфях судов, разработка проекта и постройка судна, которая заверша­ется приёмосдаточными испытаниями, проводимыми для про­верки соответствия построенного судна утверждённому проекту.

Стадия эксплуатации начинается с момента подписания при­ёмной комиссией акта приёмки судна, подтверждающего его го­товность к использованию по назначению, и заканчивается списанием. Она включает в себя использование по назначению, техническое обслуживание и ремонт. На стадии эксплуатации ре­ализуются, поддерживаются и восстанавливаются заложенные в проекте технико-эксплуатационные характеристики и свойства судна.

Рассмотрение технической эксплуатации как функциональной производственно-тех­нической системы позволяет применять методы системного подхо­да при исследовании и решении задач технической эксплуатации.

рганизационные формы морского судоходства

Формы организации движения судов определяются главным образом характером грузопотока. Устойчивые и массовые грузопотоки создают условия для специализации перевозочного комплекса (флот, порт), а это, в свою очередь, подразумевает призязку определённых судов к какому-то направлению перевозок. Например, танкеры грузоподъёмностью свыше 300000 т целесообразно исполь­зовать лишь на очень мощных грузопотоках, где обеспечивается их полная загрузка. Кроме того, они могут приниматься лишь некото­рыми, специально оборудованными портами. Поэтому такие суда специализируются для работы между двумя определёнными порта­ми. Точно так же количество генеральных грузов, следующих укрупнёнными местами, определяет наиболее подходящий тип, размер и скорость контейнеровозов, лихтеровозов или паромов для использо­вания на данном направлении и, следовательно, целесообразность закрепления этих судов на отдельных направлениях перевозок.

В настоящее время в морском судоходстве применяются как регулярные, так и нерегулярные формы движения судов. К регуляр­ным формам относится линейное плавание и работа судов последо­вательными рейсами, а к нерегулярным — рейсовое плавание или трамповое судоходство.

Основными признаками регулярных форм движения флота яв­ляются:

— определённое и постоянное направление перевозок;

— закрепление тоннажа и работа его по заранее установленной схеме движения;

— соблюдение определённого режима движения с обусловлен­ной степенью точности.

Регулярные формы движения создают возможность для грузо­вой специализации флота и портов. Наиболее полное выражение та­кая специализация получает при перевозках определённых массо­вых грузов. Однако и на направлениях со смешанным составом пе­ревозимых грузов их номенклатура является, как правило, устано­вившейся в известных пределах. Это значительно облегчает отбор судов по их конструктивным особенностям с учётом всех транспор­тных особенностей грузов.

При регулярных формах движения флота повышается ритмич­ность перевозок и сокращаются сроки доставки грузов.

Линейное судоходство организуется для перевозок пассажиров и мелкопартионных штучных грузов, предъявляющих, вследствие высокой стоимости, повышенные требования к скорости доставки. Основными признаками, отличающими линейную форму движения судов, являются:

— объявленное расписание движения судов;

— постоянные порты захода;

— закреплённые конкретные суда;

— применение линейного коносамента, выполняющего и функ­ции договора морской перевозки.

Кроме того, для линейного судоходства, особенно в заграничном плавании, характерны следующие особенности:

— применение специальных тарифов для расчётов с отечествен­ными и зарубежными клиентами;

— обслуживание судов в портах на более льготных условиях в части предоставления им причалов;

— аквизиция (привлечение) грузов на заграничных линиях ука­занными в расписании агентами перевозчика в портах.

В зависимости от характера грузо- и пассажиропотоков линей­ное плавание может различаться по роду выполняемых перевозок на пассажирское, грузопассажирское и грузовое.

По степени точности установленных элементов рейсооборота, определяемых объявленным расписанием, линейное плавание мо­жет подразделяться на срочное и обычное.

Срочные линиихарактеризуются тем, что движение судов на них осуществляется в точном соответствии со сроками, установлен­ными расписанием, которое обычно составляется два раза в год, т. е. на летнюю и зимнюю навигацию.

Срочные линии чаще являются грузопассажирскими или пас­сажирскими, хотя бывают и чисто грузовые, при этом грузы пере­возятся обычно генеральные, сравнительно более ценные и требу­ющие повышенной скорости доставки, в частности скоропортящи­еся грузы.

Срочными линиями связываются порты с взаимно корреспон­дирующимися пассажиро- и грузопотоками соответствующего соста­ва, причём эти потоки должны быть по возможности и взаимно урав­новешенными. Схема срочной линии чаще всего бывает прямой, при которой суда при их движении от начального порта к конечному дол­жны посещать порты захода в порядке их географической ротации (последовательности); обратное движение совершается тем же пу­тём, т. е. с посещением тех же портов, но в обратном порядке.

Обычное линейное плаваниехарактеризуется тем, что дви­жение судов не регламентируется твёрдым расписанием, фиксирую­щим точное время прихода-отхода судов на весь период действия линии. Для таких линий устанавливается и объявляется лишь общий режим работы, начальные, конечные и промежуточные порты, пос­ледовательность заходов, количество судов, выделяемых для обслу­живания линии, частота отходов, например отход раз в пять дней, раз в неделю, один отход в декаду и т. п.

В портах, где обрабатываются линейные суда, необходимо зак­репить за ними причалы, склады, механизмы, рабочую силу. Обра­ботка линейных судов в портах должна обеспечивать не только вы­сокий темп грузовых работ, но также и ускоренное выполнение всех вспомогательных операций.

Для обслуживания устойчивых потоков массовых грузов прак­тика судоходства выработала такую форму регулярного движения флота, как работа последовательными рейсами.

Массовые грузы, к которым относятся различные виды сырья и продукты сельского хозяйства, имеют меньшую стоимость, нежели генеральные грузы. Скорость доставки их вследствие этого имеет меньшее значение, чем при перевозках генеральных грузов. Поэто­му такие грузы безболезненно накапливаются и предъявляются к перевозке сравнительно крупными партиями, дающими возможность полностью загружать отдельные суда.

Нерегулярное (рейсовое) плаваниеприменяется для выпол­нения перевозок, носящих эпизодический или единичный харак­тер, а также перевозок, выходящих за пределы устойчивой части грузопотоков.