рганизация грузовой работы станции Н. 1 страница
арактеристика станционных устройств и маневровых средств.
1.1. Количество путей на станции:
главных – 2
пассажирских – 1
в ПО-1 – 3
в ПО-2 – 3
в сортировочном парке – 8
ходовых – 1
вытяжных - 2
арактеристика станционных устройств и маневровых средств.
Полезная длина приёмо – отправочных путей - 1050 м
Уклон вытяжных путей, 0/00 - 2
Число групп в составе участкового поезда, gуч - 1
Среднее число расцепов в составе поезда, Р0 - 10
Число групп в составе сборного поезда, gсб - 6
Оборудование стрелок главных и приёмо-отправочных путей – ЭЦ;
Серия маневровых локомотивов ЧМЭ3;
Расформирование производится путём роспуска с сортировочной горки;
Маневры производятся с выключенными тормозами.
Таблица 2. План формирования на станции Н.
| Станция назначения поездов | Назначение групп вагонов | Категория поезда |
| М | Станция М и далее | участковый |
| М | На промежуточные станции участка Н-М | сборный |
| О | Станция О и далее | участковый |
| О | На промежуточные станции участка Н-О | сборный |
| С | Станция С и далее | участковый |
| С | На промежуточные станции участка С-Н | сборный |
рганизация грузовой работы станции Н.
1. 50% местных вагонов, прибывающих под выгрузку, проходят сдвоенные грузовые операции продолжительностью 3 часа.
2. Порожние вагоны направляются в сторону станции М.
Таблица 3. Расписание прибытия грузовых поездов и разложение их по назначениям вагонов.
| № п/п | № поезда | Время прибытия | Кол-во вагонов | Ст. М | Уч-к МН | Ст. 0 | Уч-к НО | Ст. С | Уч-к СН | Всего на ГД | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | |
| Со стороны станции М | |||||||||||
| 1 | 2102 | 1.40 | 40 | - | - | - | - | 40 | - | - | |
| 2 | 2104 | 2.10 | 40 | - | - | 40 | - | - | - | - | |
| 3 | 3104 | 3.40 | 40 | - | - | 10 | - | 15 | 10 | 10 | |
| 4 | 3106 | 5.30 | 40 | - | - | 5 | 5 | 15 | 15 | 15 | |
| 5 | 2106 | 6.50 | 40 | - | - | 40 | - | - | - | - | |
| 6 | 2108 | 8.00 | 40 | - | - | 40 | - | - | - | - | |
| 7 | 2110 | 9.15 | 40 | - | - | 40 | - | - | - | - | |
| 8 | 2112 | 11.00 | 40 | - | - | - | - | 40 | - | - | |
| 9 | 2114 | 12.00 | 40 | - | - | 40 | - | - | - | - | |
| 10 | 2116 | 13.00 | 40 | - | - | 40 | - | - | - | - | |
| 11 | 2118 | 14.00 | 40 | - | - | 40 | - | - | - | - | |
| 12 | 3402 | 16.30 | 40 | - | - | 10 | 10 | 10 | 10 | - | |
| 13 | 2120 | 18.40 | 40 | - | - | 10 | - | - | - | - | |
| 14 | 2122 | 19.00 | 40 | - | - | - | - | 40 | - | - | |
| 15 | 3112 | 20.15 | 40 | - | - | 15 | 10 | - | 5 | 10 | |
| 16 | 2124 | 21.00 | 40 | - | - | 15 | 10 | - | 5 | 10 | |
| 17 | 2126 | 22.00 | 40 | - | - | 40 | - | - | - | - | |
| 18 | 2128 | 22.20 | 40 | - | - | 40 | - | - | - | - | |
| 19 | 2130 | 23.00 | 40 | - | - | 40 | - | - | - | - | |
| 20 | 1132 | 23.40 | 40 | - | - | - | - | 40 | - | - | |
| Со стороны станции О | |||||||||||
| 1 | 2101 | 00.10 | 40 | 40 | - | - | - | - | - | - | |
| 2 | 2103 | 01.20 | 40 | 40 | - | - | - | - | - | - | |
| 3 | 3103 | 03.15 | 40 | 10 | 10 | - | - | 10 | - | - | |
| 4 | 2105 | 04.10 | 40 | 40 | - | - | - | - | - | - | |
| 5 | 2107 | 05.50 | 40 | 40 | - | - | - | - | - | - | |
| 6 | 3401 | 07.10 | 40 | 10 | - | - | - | 10 | 10 | 10 | |
| 7 | 2109 | 08.25 | 40 | - | - | - | - | 10 | - | - | |
| 8 | 2111 | 09.00 | 40 | 40 | - | - | - | - | - | - | |
| 9 | 2113 | 10.30 | 40 | 40 | - | - | - | - | - | - | |
| 10 | 2115 | 12.30 | 40 | 40 | - | - | - | - | - | - | |
| 11 | 2117 | 13.40 | 40 | 40 | - | - | - | - | - | - | |
| 12 | 3109 | 15.05 | 40 | - | 10 | - | - | 10 | 10 | 10 | |
| 13 | 2119 | 16.45 | 40 | 40 | - | - | - | - | - | - | |
| 14 | 2121 | 17.20 | 40 | 40 | - | - | - | - | - | - | |
| 15 | 2123 | 19.40 | 40 | - | - | - | - | 40 | - | - | |
| 16 | 3111 | 21.15 | 40 | 15 | 10 | - | - | 10 | 5 | - | |
| 17 | 2125 | 23.40 | 40 | 40 | - | - | - | - | - | - | |
| Со стороны станции С | |||||||||||
| 1 | 2801 | 02.40 | 40 | 40 | - | - | - | - | - | - | |
| 2 | 3301 | 04.40 | 40 | 5 | 15 | 10 | 10 | - | - | - | |
| 3 | 2803 | 06.30 | 40 | 40 | - | - | - | - | - | - | |
| 4 | 3423 | 06.30 | 40 | 10 | - | 10 | 10 | - | - | 10 | |
| 5 | 3303 | 07.45 | 40 | 20 | 10 | 10 | - | - | - | - | |
| 6 | 2805 | 10.50 | 40 | 40 | - | - | - | - | - | - | |
| 7 | 3305 | 13.20 | 40 | 10 | 15 | 5 | 10 | - | - | - | |
| 8 | 2807 | 14.40 | 40 | - | - | 40 | - | - | - | - | |
| 9 | 2809 | 15.40 | 40 | 40 | - | - | - | - | - | - | |
| 10 | 2811 | 17.40 | 40 | 20 | - | 20 | - | - | - | - | |
| 11 | 2813 | 18.15 | 40 | - | - | 40 | - | - | - | - | |
Введение
Железнодорожный транспорт играет огромную роль в российской экономике. От него во многом зависит деятельность предприятий промышленности, сельского хозяйства, торговли. Большинство пассажиров предпочитают услуги именно железнодорожного транспорта, как самого безопасного вида транспорта. Важнейшее звено железнодорожного транспорта – это станции. От самых маленьких промежуточных до крупнейших грузовых, сортировочных, пассажирских и участковых – именно станции сосредотачивают всю грузовую, и почти всю пассажирскую работу, обеспечивая деятельность народного хозяйства.
Каково же значение участковых станций? Первоначально своё название «участковые» эти станции получили из-за того, что они ограничивали участок обращения паровозов. Ввиду необходимости заправки паровозов углём и водой эти участки имели сравнительно небольшую длину - 100-150 км. Поэтому основной задачей этих станций являлась смена и экипировка паровозов. В настоящее время круг выполняемых операций участковыми станциями значительно расширился.
Участковые станции разделяют железнодорожные линии на отдельные участки. Основное назначение участковых станций – обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов, заключающаяся в смене локомотивов или их экипировке без отцепки от поездов, смене локомотивных бригад, техническом осмотре и безотцепочном ремонте вагонов, коммерческом осмотре поездов для проверки правильности погрузки грузов и их сохранности. Кроме обработки транзитных поездов участковые станции принимают, расформировывают, формируют и отправляют участковые, сборные, а в необходимых случаях и другие поезда. Узловые участковые станции, кроме того, выполняют работу по перераспределению вагонопотоков.
Расстояние между соседними участковыми станциями (длина участка) зависит главным образом от вида тяги и способа обслуживания поездов локомотивами С введением электрической и тепловозной тяги число участковых станций уменьшилось, а расстояние между ними значительно возросло.
В связи с увеличением объема выполняемых работ на участковых станциях расширился и комплекс устройств. Для выполнения операций по приёму, обработке и отправлению поездов участковые станции имеют приёмо-отправочные парки. В зависимости от числа поездов и других условий строят один парк, предназначенный для обработки поездов обоих направлений, или два отдельных парка, специализированных по направлениям движения. Для расформирования и формирования участковых и сборных поездов устанавливают сортировочные парки с маневровыми вытяжками и полугорками. Грузовые операции на участковых станциях производят на грузовом дворе и на подъездных путях предприятий. Для технического осмотра вагонов при обработке поездов имеется пункт технического осмотра. Обслуживание и ремонт локомотивов производит локомотивное хозяйство. Участковые станции имеют и комплекс пассажирских устройств, предназначенных для обслуживания пассажиров.
Таким образом, увеличение объёма выполняемых работ на участковой станции привёл к возрастанию её роли в перевозочном процессе.
1. Общие вопросы работы станции.
1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции.
Важнейшую роль в организации и перераспределении вагонопотоков играют участковые станции. Основные задачи участковой станции состоят в пропуске, приёме, обработке, отправлении поездов, в их формировании, погрузке и выгрузке вагонов, пришедших в адрес данной станции, а также в работе комплекса пассажирских устройств.
Собственно свое название участковые станции получили потому, что они ограничивали участок обращения локомотивов, который определялся временем непрерывной работы локомотивных бригад и запасом угля в тендере паровоза. Поэтому расстояние между участковыми станциями составляло всего 100—130 км. Основной операцией участковых станций была смена локомотивов и локомотивных бригад.
Станция Н узловая участковая станция поперечного типа, т.к. к ней примыкает 3 подхода ж.д. линий.
Участковая станция «Н» расположена на двухпутной линии. Основными устройствами станции являются два приемоотправочных парка, в каждом из которых по три пути, сортировочный парк, вытяжные пути, пассажирское здание, две низких платформы, грузовой двор, локомотивное хозяйство. Эти устройства обеспечивают удобное обслуживание пассажиров, отправителей и получателей грузов, потребную пропускную способность, возможность дальнейшего развития станции. К станции «Н» примыкают три участка: двухпутные, оборудованные автоматической блокировкой, участки «Н-М» и «Н-О»; однопутный, оборудованный полуавтоматической блокировкой, участок «Н-С».
Станция Н имеет два приёмо-отправочных парка, специализированных по направлению движения поездов. Прииёмо-отправочный парк ПО-1 состоит из трёх путей № 5, 7, 9 и предназначен для приёма, обработки и отправления нечётных поездов, а также для отправления чётных транзитных угловых поездов. Приёмо-отправочный парк ПО-2 состоит также из трёх путей № 4, 6, 8 и специализирован по приёму, обработке и отправлению чётных поездов. Специализация путей парков ПО-1 и ПО-2 позволяет в необходимых случаях производить операции с поездами обоих направлений.
Для приёма и отправления пассажирских поездов, начинающих и оканчивающих путь следования, а также пассажирских поездов с массовой посадкой и высадкой пассажиров имеется путь 3. Транзитные пассажирские поезда с кратковременной остановкой принимаются на I и II главные пути, в соответствии с направлением движения.
Между парками ПО-1 и ПО-2 имеется ходовой путь, предназначенный для обгона поездного локомотива.
В среднем за сутки через станцию «Н» проходит 35 транзитных поездов, в том числе: 16-со стороны станции «М», 13-со стороны станции «О», 7- со стороны станции «С». В расформирование пребывает 13 поездов, по 4 со станций «М», »О», и 5 со станции «С».
Для управления стрелками и сигналами станция оборудована электрической централизацией.
Станция Н имеет необходимое путевое развитие, предназначенное для приёма, отправления, пропуска, обгона поездов, расформирования и формирования поездов, погрузки и выгрузки вагонов, заезда поездных локомотивов из локомотивного хозяйства под состав и наоборот, прочих маневровых операций.
На станции Н имеется комплекс пассажирских устройств, обеспечивающих необходимую работу по обслуживанию пассажиров и пассажирских поездов как в дальнем, так и в пригородном сообщениях. Это низкие пассажирские платформы, предназначенные для посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, пассажирское здание, в котором расположены кассы дальнего и пригородного сообщений, зал ожидания и прочие коммуникации, необходимые для обслуживания пассажиров. Для безопасного перехода железнодорожных путей имеется пешеходный мост. Предусмотрена заправка вагонов пассажирских поездов водой. Для этого к пассажирским платформам подведён водопровод. Удаление мусора производится в мусоросборники.
Для переработки грузовых поездов станция Н имеет комплекс устройств, включающий в себя сортировочную горку малой мощности,
сортировочный парк, вытяжные пути.
Сортировочная горка предназначена для переработки составов, для ее обслуживания есть профилированная вытяжка с уклоном 2,5 %о. Сортировочный парк состоит из восьми путей и предназначен для накопления вагонов до полного состава или до полной подачи.
Сортировочная горка оборудована горочной автоматической централизацией ГАЦ с использованием вагонных замедлителей на первой и второй тормозных позициях. На третьей тормозной позиции прицельное торможение осуществляется регулировщиками скоростей. Станция «Н» разделена на два маневровых района, маневровую работу на каждом из них осуществляют два маневровых локомотива ЧМЭ-3. Один локомотив обеспечивает подачу-уборку вагонов на грузовой двор, второй производит маневры на сортировочной горке.
На грузовом дворе, который примыкает к станции «Н», имеется крытый склад и контейнерные площадки.
Станция Н имеет локомотивное хозяйство ЛХ, предназначенное для технического обслуживания и ремонта поездных и маневровых локомотивов, а также вагонное хозяйство, которое занимается обслуживанием и мелким ремонтом вагонов. В него входит пункт технического обслуживания вагонов ПТО, занимающиеся техническим осмотром вагонов на путях приёмо-отправочных парков, а также и мелкими видами ремонта.
Для приёма перевозочных документов станционным технологическим центром СТЦ при прибытии поезда, поступающего в расформирование, в горловинах приёмо-отправочных парков установлены специальные бункеры, куда машинист сбрасывает пакет перевозочных документов, которые далее по пневматической почте следуют в СТЦ.
Таким образом, станция Н, имея вышеперечисленный комплекс устройств может осуществлять работу с пассажирскими поездами, грузовыми транзитными поездами, поездами, поступающими в переработку, поездами своего формирования, а также производить погрузку и выгрузку вагонов. Причём несколько операций можно производить параллельно, например приём нечётного грузового поезда и отправление чётного грузового поезда в одной горловине.
1.2 Специализация путей и парков.
Таблица 4.
| Наименование путей и парков, не входящих в парк | № путей | Специализация путей |
| Главный | 1 | Приём, отправление, пропуск грузовых и пассажирских нечётных поездов |
| Главный | 2 | Пропуск грузовых и пассажирских чётных поездов |
| Пассажирский | 3 | Приём и отправление пассажирских поездов |
| Приёмо-отправочный парк 1 | 5 | Приём, отправление нечётных транзитных поездов |
| 7 | ||
| 9 | Для поездов, поступающих в расформирование, и поездов своего формирования | |
| Ходовой | 10 | Пропуск поездных локомотивов из-под состава в депо и обратно |
| Приёмо-отправочный парк 2 | 4 | Приём, отправление чётных транзитных поездов |
| 6 | ||
| 8 | Для чётных поездов, поступающих в расформирование, и поездов своего формирования | |
| Сортировочный парк | 11 | Для накопления составов назначением на станцию «М» |
| 12 | Для накопления составов назначением на участок Н-М | |
| 13 | Для накопления составов назначением на станцию «О» | |
| 14 | Для накопления составов назначением на участок Н-О | |
| 15 | Для накопления составов назначением на станцию «С» | |
| 16 | Для накопления составов назначением на участок Н-С | |
| 17 | Для местных вагонов | |
| 18 | Диспетчерский путь | |
| Вытяжные пути | 1 | Подача и уборка местных вагонов на грузовой двор для погрузки и выгрузки, и уборка после выполнения грузовых операций |
| 2 | Для расформирования и формирования составов |
2.Технология обработки поездов и вагонов.
| Операция | До при бытия поезда | Время, мин | Исполнители | ||||||
| 0 5 10 15 20 30 | |||||||||
| Получение от поездного диспетчера сообщения о номере, назначении поезда и времени его прибытия |
 
| Дежурный по станции | |||||||
| Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, дежурного по локомотивному депо о номере, времени прибытия, пути приёма поезда. Выписывание предупреждения. |
| Дежурный по станции, оператор ДСП | |||||||
| Выход на путь приёма работников, участвующих в обработке поезда |  
| Работники ПТО, ТК, ПКО | |||||||
| Отцепка поездного локомотива, отпуск автотормозов, ограждение состава |
2 
| Локомотивная бригада, работники ПТО | |||||||
| Приём грузовых документов от локомотивной бригады |
 5
| Дежурный по станции, оператор СТЦ | |||||||
| Техническое обслуживание состава | 
| 30 | Работники ПКО | ||||||
| Коммерческий осмотр, устранение неисправностей | 
| 30 | Работники ПКО | ||||||
| Прицепка поездного локомотива, проба автотормозов, получение пакета с грузовыми документами, навешивание хвостовых сигналов, отправление |
 10
| Локомотивная бригада, ПТО оператор ТК, сигналисты | |||||||
| Общая продолжительность обработки поезда | 
| 40 |
Рисунок.2 График обработки транзитного поезда без переработки со сменой локомотива (после прохода до станции, ограничивающей гарантийный участок проследования)