пределение максимально-допустимых длин пролетов.

Длина пролета контактной подвески определяется исходя из максимально возможного ветрового отклонения контактного провода от оси пути. Это отклонение не должно быть более 500мм для прямых и 450мм для кривых участков пути.

По условиям токосъема длина пролета не должна быть больше 60м.

Расчет длин пролетов ведется отдельно для:

А) станция – для главных и боковых путей станции;

Б) перегона – 1 нормальные условия(кривая)

2 выемка

3 насыпь

4 кривая R1=850мм

5 кривая R2=950мм

2.1.Определение длины пролета:

На прямых участках:

на кривых участках:

где

К – номинальное натяжение контактных проводов, да Н/м; для НЛФ – равное 1000 да Н/м; для МФ – 85 равное 850 да Н/м.

Рк – ветровая нагрузка на контактный провод, да Н/м;

Вкдоп – наибольшее горизонтальное отклонение контактных проводов от оси токосъемника в пролете:

м на прямых участках;

на кривых участках.

а – зигзаг контактного провода:

- на прямых участках;

- на кривых участках.

- упругий прогиб опоры при максимальной скорости ветра:

R – радиус кривой, R1=850м, R2=950м

2.1.1.Допустимая длина пролета для главных путей станции:

2.1.2. Допустимая длина пролета для боковых путей станции:

2.1.3. Допустимая длина пролета на перегоне в выемке:

2.1.4. Допустимая длина пролета на перегоне на насыпи:

2.1.5.Допустимая длина пролета в нормальных условиях:

2.1.6. Допустимая длина пролета на кривой радиусом равным 850м:

2.1.7. Допустимая длина пролета на кривой радиусом равным 950м:

2.2. Определяем среднюю длину струны:

, где

h – конструктивная высота подвески, равная 2.2м

gо- нагрузка на несущий трос от веса всех проводов цепной подвески, равная 1,714да Н/м;

То – натяжение несущего троса при беспровесном положении контактного провода, равное для ПБСМ70 – 1280да Н/м и для М-95 1200да Н/м

2.2.1.Средняя длина струны на главных путях станции:

2.2.2.Средняя длина струны на боковых путях станции:

2.2.3. Средняя длина струны на перегоне в выемке:

2.2.4. Средняя длина струны на перегоне на насыпи:

2.2.5.Средняя длина струны на главных в нормальных условиях:

2.2.6. Средняя длина струны на кривой радиусом R1=850м:

2.2.7. Средняя длина струны на кривой радиусом R2=950м:

2.3.Удельная эквивалентная нагрузка, учитывающая взаимодействие несущего троса и контактного провода при ветровом отклонении, да Н/м, определяется по формуле:

где

Тном – натяжение несущего троса контактной подвески в расчетном режиме, да Н/м;

Рт – ветровая нагрузка на несущий трос;

q - результирующая нагрузка на несущий трос, да Н/м;

h - длина подвесной гирлянды изоляторов, м;

длину гирлянды изоляторов можно принять 0,56м при 2х подвесных изоляторах в гирлянде.

- длина пролета.

2.3.1. Удельная эквивалентная нагрузка, учитывающая взаимодействие несущего троса и контактного провода при ветровом отклонении на главных путях станции и перегона в нулевых местах:

2.3.2.Удельная эквивалентная нагрузка, учитывающая взаимодействие несущего троса и контактного провода при ветровом отклонении на боковых путях станции:

2.3.3.Удельная эквивалентная нагрузка, учитывающая взаимодействие несущего троса и контактного провода при ветровом отклонении на перегоне в выемке:

2.3.4 Удельная эквивалентная нагрузка, учитывающая взаимодействие несущего троса и контактного провода при ветровом отклонении на перегоне на насыпи:

2.3.5. Удельная эквивалентная нагрузка, учитывающая взаимодействие несущего троса и контактного провода при ветровом отклонении в нулевых местах:

2.3.6.Удельная эквивалентная нагрузка на кривых радиусом 850м.

2.3.7 Удельная эквивалентная нагрузка на кривых радиусом 950м

4.Определяем длину пролета с учетом удельной эквивалентной нагрузки по формуле:

На прямых участках:

на кривых участках:

4.1. Длина пролета с учетом удельной эквивалентной нагрузки на главных путях станции:

4.2 Длина пролета с учетом удельной эквивалентной нагрузки на боковых путях станции:

4.3 Длина пролета с учетом удельной эквивалентной нагрузки на перегоне в выемке:

4.4. Длина пролета с учетом удельной эквивалентной нагрузки на перегоне на насыпи:

4.5. Длина пролета с учетом удельной эквивалентной нагрузки на кривой радиусом равным 850м:

4.6.Длина пролета с учетом удельной эквивалентной нагрузки в нормальных условиях:

4.6. Длина пролета с учетом удельной эквивалентной нагрузки на кривой радиусом равным 950м:

Участок местности
станция	Главные пути	79,36	1,12	-0,14	99,84
Боковые пути	72,27	1,54	-0,02	99,84
перегон	Нор условия	79,36	1,12	-0,14	99,85
Выемка	59,18	1,6	-0,11	76,91
Насыпь	50,79	1,76	-0,12	66,17
Кривая R1=850м	24,39	2,1	-0,1	16,79
Кривая R2=950м	25,03	2,09	-0,22	17,76

Технологическая часть

Секционные разъединители

Секционными разъединителями называются устройства, служащие для электрического присоединения друг к другу проводов смежных секций контактной сети. Разъединители, служащие для подключения питающих фидеров к проводам контактной подвески, называются фидерными. Эти разъединители имеют ту же конструкцию, как и секционные разъединители.
Секционный разъединитель принятого у нас типа состоит из двух палочных изоляторов, укреплённых на станине, причём один изолятор (неподвижный) крепится наглухо при помощи болта на приваренной к станине планке.
Подвижной изолятор закрепляется на валу, на конец которого насаживается рычаг с прикреплённой к нему штангой привода разъединителя. На верхних шапках изоляторов укрепляются медные головки, одна из которых снабжена ножом, а другая вилкой.

К медным головкам посредством кабельных наконечников крепятся питательные провода, присоединённые к проводам соответствующих секций контактной сети.
Кроме ножа и вилки медные головки снабжаются искрогаси-тельными рогами, служащими для гашения дуги, возникающей при отключении разъединителя под нагрузкой. Для обеспечения надёжного гашения дуги рога должны иметь правильную форму, причём соприкосновение рогов при включении разъединителя должно происходить раньше, чем соприкосновение основных контактов разъединителя. Этим обеспечивается при отключении разрыв тока на рогах, а не между основными контактами разъединителя. Рога должны выполняться из круглой меди диаметром не менее 10 мм и плотно соприкасаться друг с другом.
Поверхность рогов должна быть гладкой и не иметь наплавов и острых углов, на которых могла бы задерживаться дуга. В качестве рогов применяются иногда отрезки контактного провода сечением 100 мм2. Применение рогов недостаточного сечения ведёт к быстрой разрегулировке их и к нарушению плотного соприкосновения между ними, что может повести к задержке на разъединителе дуги в момент его отключения под нагрузкой, к перекрытию изоляторов и к разрушению разъединителя.
Как уже указывалось, для присоединения деповских и погрузочных путей применяются секционные разъединители с заземляющим контактом, посредством которого при отключении разъединителя одновременно производится заземление отключённого участка сети.
На дорогах переменного тока применяются секционные разъединители, собранные на изоляторах соответствующей электрической прочности. Секционные разъединители располагаются на вершине опоры или же на специальной консоли, установленной на высоте несущего троса.

При установке разъединителя не на вершине опоры расстояние его частей,

находящихся под напряжением, до передней грани опоры должно быть не менее 800 мм.
Присоединение разъединителей контактной сети производится при помощи гибкого медного провода сечением 95 мм2 причём провода, идущие от подвижного изолятора разъединителя укрепляются на установленном вблизи разъединителя изоляторе, который называется опорным.
На крышке каждого привода должна быть чётко написана присвоенная данному разъединителю литера или номер. Замки приводов разъединителей делаются не менее чем четырёх типов, причём приводы разъединителей, расположенных вблизи один от другого, должны запираться замками различных типов. К каждому ключу прикрепляется бирка, на которой чётко обозначается номер или литера разъединителя, к которому относится данный ключ.
Моторный привод состоит из электродвигателя, механической передачи и автопереклюнателя, смонтированных в общем корпусе.

Введение

Контактная сеть представляет собой комплекс устройств для передачи электроэнергии от тяговых подстанций к ЭПС через токоприемники. Она является частью тяговой сети и для рельсового электрифицированного транспорта обычно служит ее фазой (при переменном токе) или полюсом (при постоянном токе); другой фазой (или полюсом) служит рельсовая сеть. Контактная сеть может быть выполнена с контактным рельсом или с контактной подвеской.
В контактной сети с контактной подвеской основными являются следующие элементы: провода – контактный провод, несущий трос, усиливающий провод и пр.; опоры; поддерживающие и фиксирующие устройства; гибкие и жесткие поперечины (консоли, фиксаторы); изоляторы и арматура различного назначения.
Контактную сеть с контактной подвеской классифицируют по видам электрифицированного транспорта, для которого она предназначена, – ж.-д. магистрального, городского (трамвая, троллейбуса), карьерного, рудничного подземного рельсового транспорта и др.; по роду тока и номинальному напряжению питающегося от сети ЭПС; по размещению контактной подвески относительно оси рельсового пути – для центрального токосъема (на магистральном ж.-д. транспорте) или бокового (на путях промышленного транспорта); по типам контактной подвески – с простой, цепной или специальной; по особенностям выполнения анкеровки контактного провода и несущего троса, сопряжений анкерных участков и др.
Контактная сеть предназначена для работы на открытом воздухе и поэтому подвержена воздействию климатических факторов, к которым относятся: температура окружающей среды, влажность и давление воздуха, ветер, дождь, иней и гололед, солнечная радиация, содержание в воздухе различных загрязнений. К этому необходимо добавить тепловые процессы, возникающие при протекании тягового тока по элементам сети, механическое воздействие на них со стороны токоприемников, электрокоррозионные процессы, многочисленные циклические механические нагрузки, износ и др. Все устройства контактной сети должны быть способны противостоять действию перечисленных факторов и обеспечивать высокое качество токосъема в любых условиях эксплуатации.
В отличие от других устройств электроснабжения, контактная сеть не имеет резерва, поэтому к ней по надежности предъявляют повышенные требования, с учетом которых осуществляются ее проектирование, строительство и монтаж, техническое обслуживание и ремонт.

Проектирование контактной сети

При проектировании контактной сети (КС) выбирают число и марку проводов, исходя из результатов расчетов системы тягового

электроснабжения, а также тяговых расчетов; определяют тип контактной подвески в соответствии с максимальными скоростями движения ЭПС и другими условиями токосъема; находят длины пролета (гл. обр. по условиям обеспечения ее ветроустойчивости, а при высоких скоростях движения – и заданного уровня неравномерности эластичности); выбирают длину анкерных участков, типы опор и поддерживающих устройств для перегонов и станций; разрабатывают конструкции КС в искусственных сооружениях; размещают опоры и составляют планы контактной сети на станциях и перегонах с согласованием зигзагов проводов и учетом выполнения воздушных стрелок и элементов секционирования контактной сети (изолирующих сопряжений анкерных участков и нейтральных вставок, секционных изоляторов и разъединителей).
Основные размеры (геометрические показатели), характеризующие размещение контактной сети относительно других устройств, – высота Н подвешивания контактного провода над уровнем верха головки рельса; расстояние А от частей, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и подвижного состава; расстояние Г от оси крайнего пути до внутреннего края опор, находящегося на уровне головок рельсов, – регламентированы и в значительной мере определяют конструктивное выполнение элементов контактной сети (рис. 8.9).

Совершенствование конструкций контактной сети направлено на повышение ее надежности при снижении стоимости строительства и эксплуатации. Железобетонные опоры и фундаменты металлических опор выполняют с защитой от электрокоррозионного воздействия на их арматуру блуждающих токов. Увеличение срока службы контактных проводов достигается, как правило, применением на токоприемниках вставок с высокими антифрикционными свойствами (угольных, в т. ч. металлосодержащих; металлокерамических и др.), выбором рациональной конструкции токоприемников, а также оптимизацией режимов токосъема.
Для повышения надежности контактной сети осуществляют плавку гололеда, в т.ч. без перерыва движения поездов; применяют ветроустойчивые контактные подвески и т. д. Оперативности выполнения работ на контактной сети способствует применение телеуправления для дистанционного переключения секционных разъединителей