Примеры отклонений от нормальной формы сигнала

SAE 6W-40. SW-50

Del lea 1994-2000 (PD6, РВ6, PF6)

Galant / Legnum 1997-2002 (ЕА4/ ЕА5/ ЕС4/ EC5)

Расположение сливной пробки картера двигателя.

J_J

SAE 5W-30

-20 -10 0 10 20 -30 40 Температурный диапазон (*С)

Общий объем моторного масла на сухом двигателе: Модель (двигатель) Объем Pajero {6G72, 6G74) 4,9 л Deiica (6G72). 4,5 л Challenger (6G72) 4,5 л Galant Ё54А/Е64А"(6А12) 4,3 л Galant E88A (6G73) 4,6 л ' Galant EA/EC (6A12, 6A13) 4,2 л Diamante FO (12 Kn.6G72-SOHC) 4,4 л Diamante F1/F2 (6G72, 6G73) 4,6 л Diamante F3/F4 <6G72, 6G73) 4,6 л 3000GT Z15A (6G72-DOHC) 4,3 л

 

Примечание: общий объем масла на сухом двигателе включает объем внутри масляного фильтра и масло­охладителя двигателя:

В масляном фильтре............... 0,3 л

В воздушном маслоохладителе

(если установлен).................... 0,3 л

В жидкостном маслоохладителе (если установлен) 0,1 л

5, Устз\ю,вите крышку маслозаливной

горловины;на место.

6. Запустите, двигатель и нажимайте на педаль акселератора в течение не­скольких^м и нут\'Проверьте отсутствие утечек масла. "".

Ъ^Ш^^Ш^ и пр^Г^е JJy^a моторного масла с помЪЩью

Замена масляного фильтра

Примечанйё?^гпрогрейте, а Шгт&ыза­глушите двигатель перед сливом моторного масла.

1. После снятия крышки маслозалив­ной горловины выверните сливную пробку масляног-о поддона и слейте масло из двигателя.

2. С помощью специального -ключа снимите масляный фильтр моторного масла снизу автомобиля. Внимание: на двигателях серии 6А1 масло оставшееся в масляном фильтре может перелиться через края фильтра и попасть на стар­тер. Поэтому снимите' фильтр, ак­куратно сливая масло.

3. Проверьте и очистите прилегающую к фильтру поверхность кронштейна мас­ляного фильтра на блоке цилиндров.

4. Смажьте небольшим количеством чистого Моторного масла кольцевую прокладку нового масляного фильтра.

 

5. Установите сливную пробку на место.

6. Установка масляного фильтра.

а) Установите новый масляный фильтр и заверните его рукой до плотного прилегания кольцевой прокладки фильтра к кронштейну фильтра на блоке цилиндров.

б) Затем' доверните масляный фильтр в пределах от 3/4 оборота до одного оборота.

Номинальный момент затяжки с по­мощью специального ключа:

Двигатели серии 6G7...... 11-14 Нм

Двигатели серии 6А1.;..... 14-17 Н м

Примечание: рекомендуется затяги­вать фильтр с помощью специального ключа, затяжка от руки может быть слабой и стать причиной появления утечек масла.

7. Залейте новое моторное масло.

8. Запустите двигатель, нажмите на педаль акселератора 2-3 раза и убе­дитесь в отсутствии утечек масла из- под масляного фильтра.

Проверка охлаждающей жидкости

1. Проверьте, что на прогретом двига­теле уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке находится ме­жду метками "FULL" и "LOW" на стенке бачка. При низком уровне охлаждаю­щей жидкости проверьте отсутствие утечек и добавьте охлаждающую жид­кость до метки "FULL" (прогретый дви­гатель) или метки "LOW" (холодный двигатель). Примечание:

- Так как система охлаждения за­крытого типа, то нормальная по­теря охлаждающей жидкости не­большая. Заметное снижение уровня охлаждающей жидкости может оз­начать наличие утечек.

- Кроме того, если расширительный бачок совершенно пустой, то сни­мите крышку радиатора и долейте охлаждающую жидкость до уровня основания его заливной горловины.

- На автомобилях с радиатором без заливной горловины доливайте ох­лаждающую жидкость через залив­ную горловину расширительного бачка (Delica) или через заливную горловину корпуса термостата (GTO, FTO).

	1----- ^ Расширительный 1—, 1 бачок ,
	/>
.., 1	Г	FULL
Норма	\ 9 \ ALOW
	^ \ J

 

2. (Автомобили с радиатором с за­ливной горловиной) Проверьте каче­ство охлаждающей жидкости.

а) Снимите крышку радиатора. Внимание: во избежание ожогов не снимайте крышку радиатора или крышку расширительного бачка на го­рячем двигателе, так как жидкость и пар находятся под давлением.

б) Проверьте отсутствие отложений ржавчины вокруг клапанов крышки радиатора и посадочных мест за­ливной горловин радиатора.

в) Проверьте, что охлаждающая жид­кость прозрачная и не содержит мас­ла. Если охлаждающая жидкость грязная, то очистите каналы системы охлаждения и замените жидкость.

г) Установите крышку радиатора на место.

Замена охлаждающей жидкости

Внимание: охлаждающая жидкость со­держит этиленгликоль и антикорро­зионную добавку. Так как головки ци­линдров и корпус насоса охлаждающей жидкости отлиты из алюминиевого сплава, то для предотвращения кор­розии данных деталей необходима пе­риодическая замена охлаждающей жидкости. Кроме того, не допускается заменять охлаждающую жидкость чистой водой даже в летнее время.

1. (Автомобили с радиатором с за­ливной горловиной) Слив жидкости из системы охлаждения. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора, отвернув сначала слив­ную пробку радиатора, а затем крышку радиатора. Внимание: во избежание ожогов не сни­майте крышку радиатора или крышку расширительного бачка на горячем двигателе, так как жидкость и пар находятся под давлением.

2. (Автомобили с радиатором без за­ливной горловины - DELICA) Слив жидкости из системы охлаждения.

а) Отверните сливную пробку ра­диатора.

XI Блок сепаратора -ё—

5. Нанесите герметик на резьбу слив- Ной пробки блока цилиндров и завер­ните ее номинальным моментом. Герметик: ЗМ Nut Locking 4171 или эквивалентный.

Нанесите герметик	["МО Нм

Поперечно расположенный двига­тель серии 6G7 или 6А1 тип "E-W" (с правым расположением ремней).

б) Отверните пробку блока сепара­тора на перегородке моторного от­сека, снимите крышку расширитель­ного бачка, отверните болт с бурти­ком на выпускном патрубке системы охлаждения, отсоедините шланги от радиатора отопителя для слива жидкости из него и снимите расши­рительный бачок.

в) Слейте жидкость из расшири­тельного бачка. 3. Отверните сливные пробки блока цилиндров и слейте охлаждающую жидкость из двигателя. Примечание: сливные пробки распо­ложены с правой и левой стороны блока цилиндров.

<Передняя
головка
цилиидров>
	Нм
Сливная
<3адняя головка	пробка
цилиндров>
	\ /Щ
V i	Нм
	( -Сливная
	пробка

Поперечно расположенный двига­тель серии 6G7 или 6А1 тип "W-E" (с левым расположением ремней).

 

3. (Автомобили с радиатором с за­ливной горловиной)

а) (Модели с двигателями серии 6А1) Отверните болт для удаления возду­ха из системы охлаждения.

б) Снимите расширительный бачок и слейте из него охлаждающую жид­кость.

Правая часть блока

Сливная пробка блока цилиндров

Продольно расположенный двига­тель серии 6G7.

4. После слива охлаждающей жидко­сти залейте в радиатор чистую воду, чтобы промыть систему охлаждения. Примечание: для промывки на авто­мобилях с радиатором без заливной горловины вставьте шланг в шту­цер верхнего шланга радиатора.

6. Аккуратно заверните сливную проб­ку радиатора.

7. Установите расширительный бачок на место.

8. {Автомобили с радиатором без заливной горловины - DELI С А) Под­соедините шланги к радиатору ото- пителя, затяните болт с буртиком на выпускном патрубке системы охлаж­дения и затяните пробку блока сепа­ратора на перегородке моторного отсека.

9. Заливка охлаждающей жидкости.

а) (Модели с двигателем серии 6А1) Заливаите охлаждающую жидкость в радиатор до тех пор, пока она не начнет выливаться из отверстия для болта для удаления воздуха из системы охлаждения, а затем за­верните болт номинальным мо­ментом.

Корпус термостата или выпускной патрубок	Болт для удаления Увоздуха //12-15 Нм
	к Предупреж- дающая . \ этикетка
	м/

 

б) Медленно заливайте охлаждаю­щую жидкость в радиатор до полного заполнения (до основания заливной горловины), а также заполните рас­ширительный бачок не превышая метку "FULL". Охлаждающая жидкость: высокока­чественный антифриз на основе этиленгликоля.

Диапазон допустимых концентраций . 30 - 60% Общий объем заправки: Модель (двигатель) Объем Pajero (6G72, 6G74) без заднего отопителя С задним отопителем в.т.ч. в расширительном бачке 9,5 л 10,5л 0,6 л DELICA (6G72) в.т.ч. в расширительном бачке 11,0л 1,0 л GALANT Е54/Е64 (6А12) GALANT Е88 (6G73) в.т.ч. в расширительном бачке 6,0 л 7,0 л 0,6 л GALANT ЕА/ЕС (6А12, 6А13) без турбокомпрессоров с турбокомпрессорами в.т.ч. в расширительном бачке 6,0 л 7,0 л 0,65 л DIAMANTE F0 (6G72-SOHC) DIAMANTE F1/F2 (6G72,6G73) DIAMANTE F3/F4 (6G72.6G73) 8,0 л 8,0 л 9,5 л 3000GT Z15A (6G72-DOHC) 8,0 л

 

Примечание: общий объем заправки включает в себя объем в расшири­тельном бачке. Внимание:

- Если концентрация антифриза ниже 30%, то антикоррозийные свойства охлаждающей жидкости уменьшаются.

- Кроме того, если концентрация более 60%, то повышается тем­пература кристаллизации анти­фриза, воздействуя неблагоприят­но на двигатель. Поэтому убеди­тесь, что уровень концентрации антифриза находится q пределах указанного диапазона.

- Используйте фирменную охлаж­дающую жидкость на основе эти­ленгликоля с антикоррозионной добавкой и смешивайте с демине­рализованной или дистиллиро­ванной водой в соответствии с инструкциями завода-изготови­теля.

- Не используйте спиртовые ан­тифризы.

10. (/Автомобили с радиатором с за­ливной горловиной) Надежно завер­ните крышку радиатора.

11. Установите и затяните крышку расширительного бачка.

12. Запустите двигатель и прогрейте его до момента открытия термостата. Примечание: для проверки состояния протекающей охлаждающей жидко­сти дотроньтесь рукой до шланга радиатора. При открытом термо­стате он должен быть теплым.

13. После открытия термостата три раза надавите на педаль акселерато­ра, увеличивая частоту вращения ко­ленчатого вала до 3000 об/мин, а за­тем заглушите двигатель.

14. После остановки двигателя дайте ему остынуть, после чего снимите крышку радиатора и проверьте уро­вень охлаждающей жидкости. Если уровень низкий, то долейте охлаж­дающую жидкость до краев заливной горловины радиатора. Примечание: будьте осторожны при снятии крышки радиатора или крышки расширительного бачка на прогретом двигателе.

15. Позднее, если уровень охлаждаю­щей жидкости не понижается, то долей­те охлаждающую жидкость в расшири­тельный бачок до метки "FULL".

Проверка воздушного фильтра

1. Откройте защелки крышки воздуш­ного фильтра и извлеките фильтрую­щий элемент.

3. Если фильтрующий элемент сильно забит, то продуйте его сжатым возду­хом с внешней стороны. 4. Установите фильтрующий элемент на место и закройте защелки крышки фильтра.

2. Визуально проверьте фильтрующий элемент на отсутствие загрязнения, замасливания, засорения или повре­ждения. При необходимости замените фильтрующий элемент.

Проверка состояния ^ аккумуляторной батареи

1 Визуальная проверка состояния ак­кумуляторной батареи. Примечание:

- Не отсоединяйте аккумулятор­ную батарею при работающем двигателе и/или вспомогательном оборудовании.

- При проверке в первую очередь отсоединяйте кабель от отрица­тельной клеммы ("-") и подсоеди­няйте его в последнюю очередь.

- Будьте осторожны, не допускай­те короткого замыкания инстру­ментами.

- Следите за тем, чгпобы моющий раствор не попал в аккумулятор­ную батарею при ее промывке.

а) Проверьте отсутствие ржавчины от электролита на кронштейне ак­кумуляторной батареи. При нали­чии следов кислоты смойте ее чис­той водой и протрите поверхность насухо."

б) Проверьте отсутствие повреж­дений и утечек из корпуса аккуму­ляторной батареи. При необходи­мости замените аккумуляторную батарею.

в) Проверьте прочность крепления клемм аккумуляторной батареи. Если соединения клемм ослабле­ны, затяните гайки фиксаторов.

Примечание: будьте осторожны, не перетягивайте гайки фиксаторов клемм.

г) Проверьте клеммы на отсутствие повреждений и коррозии. При необ­ходимости очистите клеммы прово­лочной щеткой или замените повре­жденные части.

д) Затяните прижимной фиксатор с силой, достаточной только для на­дежного удержания аккумулятор­ной батареи на месте. Чрезмерная затяжка может повредить корпус аккумуляторной батареи.

Клеммы

Кабель /\

заземления / \ «Г \

№=^Н_Р^0Й

2. Проверка уровня и плотности элек­тролита.

а) Проверьте уровень электролита, он должен находиться между отмет­ками минимального и максимально­го уровня.

б) При помощи ареометра и термо­метра измерьте плотность электро­лита в каждой банке аккумуляторной батареи.

Номинальное значение:..... 1,22 - 1,29

(при температуре 20 °С)

в) При необходимости добавьте дис­тиллированную воду. Если после за­рядки аккумуляторной батареи плот­ность электролита не соответствует техническим условиям, то замените аккумуляторную батарею.

3. Проверка выходного напряжения аккумуляторной батареи.

а) Включите фары головного света на 15 секунд, затем выключите фа­ры на 2 минуты для стабилизации напряжения батареи.

б) Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи и измерь­те напряжение разомкнутой цепи. Если напряжение не соответствует номинальному значению, то заря­дите аккумуляторную батарею то­ком 5 амПер. Проверьте аккумуля­торную батарею повторно.

Номинальное значение: более 12,4В

Проверка и регулировка ремней привода навесных агрегатов Проверка натяжения ремней привода навесных агрегатов

1. Проверьте ремень привода на от­сутствие повреждения и чрезмерного износа и убедитесь в его правильной установке в канавках шкивов. Если ремень "визжит" или проскальзывает, то проверьте состояние контактных поверхностей шкива и натяжение ремня. При обнаружении дефеетов замените ремень привода. Примечание: не допускается от­слоение резины от корда на внут­ренней (со стороны гребней) и внешней поверхностях ремня, ого­ление или повреждение корда, от­слоение гребней от резинового ос­нования, наличие трещин, отслое­ние или износ на боковых поверхно­стях ремня и гребней ремня.

2. Проверьте, что ремень не соскаль­зывает с ролика натяжителя. В слу­чае необходимости замените натя- житель.

3. Проверьте прогиб ремня, нажимая в центре пролета ремня между шкивами с усилием 100 Н, как показано на рисунке. Отрегулируйте прогиб ремня, если он не соответствует номинальному значе­нию, приведенному в таблице.

Примечание: • Термин "бывший в эксплуатации ремень" относится к ремню, про­работавшему более 5 мин.

- После установки ремня запусти­те двигатель и дайте ему прора­ботать в течение 5 мин., а затем снова проверьте натяжение ремня.

- Точка "А" расположена между шки­вом вентилятора системы охлаж­дения и шкивом коленчатого вала.

- Точка "В" расположена между шкивом вентилятора системы ох­лаждения и шкивом генератора.

Шкив насоса гидро- / усилителя рулевого^/ управления Г"	'—ч. Ролик натяжителя Л ремня привода Ws
Ролик натяжителя I ремня приводах /I
( ) (	) ^^Шкив уЬ*^ генератора
Шкив 4 компрессора кондиционера	-^Шкив колен­чатого вала

Поперечно расположенный 12-клап. двигатель 6G72-SOHC (тип "W-E").

 

Ремень привода генератора

Шкив вентилятора системы охлаждения

Ролик натяжителя ремня привода компрессора кондиционера

коленчатого кондиционера вала

Шкив генера- тора ^

Шкив компрессора кондиционера

Шкив насоса гидроусилителя рулевого / • Ремень привода управления ... ' компрессора

Шкив насоса гидроусилителя рулевого управления

Ремень привода насоса гидроусилителя /рулевого управления

ремня привода ^/2®нчаТОГО Гомпрессора°Да

генератора

кондиционера

Шкив вентилятора системы охлаждения ' Ролик натяжителя 4 / ремня привода ^ ' компрессора Шкив компрес­сора конди­ционера

Продольно расположенный 12-клап. двигатель 6G72-SOHC (Pajero).

Продольно расположенный 24-клап. двигатель серии 6G7.

Таблица для проверки и регулировки ремней привода навесных агрегатов. Двига тель (тип) Навесной агрегат, приводимый ремнем Прогиб ремня, мм При проверке При регулировке бывшего в эксплуатации нового - Продольно расположенный двигатель 12-клап. 6G72- SOHC Генератор 8,0-10,0 ^ '9,0 6,5-8,0 Насос гидроусилителя рул. у пр. 9,0 -14,5 10,0 8,0 Компрессор кондиционера 6,5 - 7,5" 6,5-7,5 5,0-6,0 24-клап. 6G74 6G72 Генератор (в точке "А") 5-7 5,5-6,5 4,0 -5,0 Генератор (в точке "В") 7,5-9,5 8,0-9,0 5,5-7,5 Насос гидроусил. рул.упр. (6G74) 13-17 14-16 11 -13 Насос гидроусил. рул.упр. (6G72) 10,5-14,5 11,5-13,5 9,5-11,5 Компрессор кондиционера 6,5-7,5 6,5-7,5 5,0-6,0 Поперечно расположенный двигатель 12-клап. 6G72- - SOHC Генератор и насос гидроусилителя рул. у правления 6,0-7,0 7,0 4,0 - 5,0 Компрессор кондиционера - - - 24-клап. 6G7-DOHC тип "W-E" Генератор и компрессор конди­ционера или только генератор 4,0 - 5,0 4,0 - 5,0 3,5-4,0 Насос гидроусилителя рул.упр. 9,5-13,5 10,5-12,5 7,5-9,0 6А12 DOHC тип "W-E" Генератор 10,5-14,0 11,5-12,5 8,5-10,5 Насос гидроусил. рул.упр. (2WS) 8,0-11,5 9,0-10,5 6,5 - 8,0 Насос гидроусил. рул.упр. (4WS) 9,0-12,5 10,0-11,5 7,5 - 9,0 Насос гидроусил. рул.упр. и компрессор кондиционера 4,8 -5,5 4,8-5,5 4,0 - 4,5 6А1 тип "E-W" Генератор 9-13 10-12 6-8 Насос гидроусилителя рул.упр. и компрессор кондиционера 11 -15 12-14 8-12

<Модели с кондиционером» Напрае- Шкив ляющий Шкив генератора шкив колен-

Ролик натяжителя ремня привода

Шкив компрессора Ролик кондиционера натяжителя ____ ремня привода

Шкив насоса гидроусилителя рулевого управления

генератора

«Модели без кондиционера»

Шкив ' Направ­ ляющий щкив

Ролик натяжителя ремня привода

Ролик натяжителя ремня привода

Шкив насоса гидроусилителя рулевого управления

Ролик натяжителя ремня привода насоса гидроусилителя

Шкив

Шкив насоса гидро­усилителя рулевого управления

Поперечно расположенный двига­тель серии 6G7-DOHC (тип "W-E").

Ролик Шкив натяжителя генератора ремня привода генератора

----- г _ - Направ-

^ / ляющий Шкив ШКИВ компрессора кондиционера

коленчатого вала

Поперечно расположенный двига­тель серии 6G7 (тип "E-W").

Поперечно расположенный двига­тель серии 6А1 (тип "W-E").

«Модели с кондиционером» Шкив насоса Шкив копен- гидроусилителя чатого вала рулевого

правления

Регулировка натяжения ремня привода генератора

Регулировочный

Стопорная гайка

Galant ЕА-ЕС (двигатели серии 6А1).

Стопорная гайка

Шкив генератора

Регулировочный болт

1. Ослабьте стопорную гайку или сто­порный болт ролика натяжителя.

Diamante/ Sigma F3-F4 (двигатели серии 6G7 тип "E-W").

2. Вращая регулировочный болт на кронштейне натяжителя, отрегулируйте прогиб ремня, чтобы он соответствовал номинальному значению.

егулиро- вачныи болт— Уменьшение натяжения ремня Па йка Pajero (12-клап. 6G72-SOHC).

 

3. Затяните стопорную гайку или сто­порный болт ролика натяжителя.

<Модели с кондиционером» Шкив Шкив насоса Шкив колен_ генератора

кондиционера

Ролик натяжителя ремня привода

усилителя ------- чатого вала рулевого управ- -"1 ления

Шкив генератора

Ролик натяжителя ремня привода

ПоПеречно расположенный двига­тель серии 6А1 (тип "E-W").

Момент затяжки:.............. 45 - 50 Н м 4. Проверните коленчатый вал двига­теля на один оборот или больше в нормальном направлении вращения (по часовой стрелке), затем проверьте прогиб ремня привода.

Pajero (12-клап. 6G72-SOHC).

Galant Е5-Е8 (двигатели серии 6А1 - модели без кондиционера).

Регулировка натяжения ремня привода насоса гидроусили­теля рулевого управления Модели без натяжителя ремня привода насоса гидроусилителя 1. Ослабьте болты "А", "В" и "С" (если установлен) крепления насоса гидро­усилителя рулевого управления.

2, Установите рычаг или подобное при­способление напротив корпуса насоса гидроусилителя рулевого управления и, перемещая насос гидроусилителя руле­вого управления от руки, отрегулируйте натяжение ремня привода, чтобы оно со­ответствовал номинальному значению.

f		Шкив колен­
uffiy)		чатого вала
Шкив насоса
гидроусилителя X; рулевого управления

 

3. Затяните сначала болт "А" крепле­ния насоса гидроусилителя. Момент затяжки: 39 Н м

4. Затяните остальные болты креп­ления насоса ("В" и "С").

Момент затяжки:...................... 24 Н м

4. Проверните кЬленчатый вал двига­теля на один оборот или больше в нормальном направлении вращения (по часовой стрелкё), затем проверьте прогиб ремня привода.

Модели с натяжителем ремня привода насоса гидроусилителя

1. Ослабьте стопорную гайку и/или сто­порный болт "А" ролика натяжителя.

2. Вращая регулировочный болт "В" на кронштейне натяжителя, отрегулируйте прогиб ремня, чтобы он соответствовал номинальному значению.

3. Затяните стопорную гайку и/или сто­порный болт "А" ролика натяжителя. Момент затяжки: 45 - 50 Н-м

< Модели с кондиционером»	Шкив насоса
		^гидроусилителя
		рулевого
	О	*—у управления
( ° )
Шкив колен- /иГХЛ		Шкив
чатого вала		компрессора
^в		кондиционера

Galant ЕА-ЕС (двигатели серии 6А1).

 

 

Стопорный болт Регулировочный болт Стопорная гайка

 

Diamante/ Sigma F3-F4 (двигатели серии 6G7 тип "E-W").

4. Проверните коленчатый вал двига­теля на один оборот или больше в нормальном направлении вращения (по-часовой стрелке), затем проверьте прогиб ремня привода. Внимание: на моделях 2WS Galant Е54 и Е74 (с двигателем 6А12 и кон­диционером) убедитесь, что перед регулировкой натяжения ремня насос гидроусилителя рулевого управления был закреплен около передней части автомобиля, как показано на рисунке.

Регулировка натяжения ремня привода компрессора кондиционера (модели с от­дельным ремнем)

Модели с натяжителем тип "А" рем­ня привода компрессора

1. Ослабьте стопорную гайку ролика натяжителя.

2. Вращая регулировочный болт на кронштейне натяжителя, отрегулируйте прогиб ремня, чтобы он соответствовал номинальному значению.

3. Затяните стопорную гайку.

Регулировочный болт

Стопорная• гайка

 

4. Проверните коленчатый вал двига­теля на один оборот или больше в нормальном направлении вращения (по часовой стрелке), а затем про­верьте прогиб ремня привода.

Модели с натяжителем тип "В" ремня привода компрессора

Примечание: например данный натя- житель используется на Galant Е88 (двигатель 6G73-DOHC).

1. Вставьте подходящий стержень в вы­емку (глубиной примерно 13 мм) на кронштейне натяжителя ремня привода.

2. Ослабьте сначала болт "В" шарнир­ного крепления, а затем стопорный болт "А" на кронштейне натяжителя.

3. Поверните кронштейн натяжителя ремня привода в указанном направле­нии для регулировки натяжения ремня.

4. Затяните сначала стопорный болт "А", затем болт "В" шарнирного крепле­ния указанным моментом затяжки, что­бы зафиксировать положение крон­штейна натяжителя.

б) Треснутая резиновая поверхность задней стороны ремня (из-за пере­грева).

Момент затяжки:........................ 42 Н-м

5. Проверните коленчатый вал двигате­ля на два оборота в нормальном на­правлении вращения (по часовой стрелке), а затем проверьте прогиб ремня привода.

Проверка состояния ремня привода ГРМ

1. При необходимости для получения доступа к ремням привода снимите переднюю верхнюю крышку ремня привода ГРМ.

2. Проверьте правильность установки зубчатого ремня привода ГРМ. Внимание:

- Не сгибайте, не перекручивайте и не растягивайте зубчатый ре­мень привода ГРМ.

- Не допускайте контакта зубча­того ремня привода ГРМ с маслом охлаждающей жидкостью и водой.

2. Ремень должен быть тщательно проверен. В случае обнаружения следующих очевидных дефектов замените ремень на новый, а) Затвердевшая резина на задней стороне ремня: блестящая, неэлас­тичная и такая твердая, что ноготь при нажатии не оставляет на нем следа.

 

в) Трещины или расслоение корда ремня (из-за неправильной регули­ровки натяжения ремня). -

г) Трещины у основания зуба. Примечание: дефекты (г) - (е) вызва­ны недостаточной центровкой звез­дочек или затрудненным вращением вспомогательных агрегатов.

е) Сильный износ боковой стороны. Примечание: нормальный ремень должен иметь четко заостренные стороны, подобные вырезанным но­жом.

Скругленный край

д) Надрез на боковой стороне ремня.

ж) Сильный износ зубьев (из-за не­правильного натяжения ремня). Примечание:

- На начальной стадии износа рем­ня ткань у ножки зуба на рабочей стороне изношена (ворсистые волокна ткани, исчез резиновый слой, цвет изменился до белого, нечеткая структура ткани).

- На последней стадии износа ремня ткань у ножки зуба на рабо­чей стороне окончательно изно­шена при обнаженном резиновом слое (ширина зуба уменьшена)

и) Отсутствие зуба.

Регулировка натяжения ремня привода ГРМ (для двигателя SOHC)

Примечание: на большинстве двига­телей SOHC серий 6G7 и 6А1 уста­новлен автоматический натяжитель ремня привода ГРМ и какая-либо до­полнительная регулировка не требу­ется (см. соответствующий пара­граф в разделе "Замена ремня привода ГРМ" главы "Двигатель - механическая часть").

Регулировка натяжения ремня (12-клапанный двигатель 6G72-SOHC)

1. Проверните коленчатый вал двига­теля по часовой стрелке на 1 оборот или больше и установите поршень пер­вого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Внимание: не вращайте коленчатый вал против часовой стрелки. _ч

2. С помощью отвертки снимите крышку технологического отверстия для досту­па к кронштейну натяжителя. Примечание: процесс регулировки мож­но упростить, если снять ремень при­вода компрессора кондиционера.

 

3. Ослабьте болт крепления ролика натяжителя ремня привода' ГРМ на один или два оборота, чтобы пружина натяжителя натянула ремень. Внимание: не допускайте отворачи­вания болта, так как он может упасть внутрь крышки.

4. Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.

5. Затяните болт крепления ролика натяжителя ремня привода ГРМ но­минальным моментом затяжки. Момент затяжки: 26 Н-м

6. Установите крышку технологическо­го отверстия на место.

Регулировка натяжения ремня (двигатель серии 6А1 -SOHC для Galant ЕА-ЕС)

1. С помощью отвертки снимите крышку технологического отверстия для досту­па к кронштейну натяжителя.

2. Проверните коленчатый вал по ча­совой стрелке на 1 оборот или больше и установите поршень цилиндра №1 в ВМТ такта сжатия.

Внимание: не вращайте коленчатый вал против часовой стрелки. Примечание: поршень цилиндра №1 находится в ВМТ такта сжатия если метки на звездочках распределитель­ного вала совмещены с установочны­ми метками.

3. Ослабьте болт крепления натяжи­теля ремня на 0,5 - 1 оборот, чтобы пружина натяжителя натянула ремень.

4. Заверните болт крепления натяжи­теля.

5. Установите крышку технологическо­го отверстия на место.

Проверка и очистка свечей зажигания

Внимание: если доступ к свечам зажи­гания одной из головок цилиндров за­труднен из-за особенностей конст­рукции двигателя (например, необхо­димо снятие ресивера впускного кол­лектора), то в данную головку цилин­дров рекомендуется устанавливать только свечи с платиновыми элек­тродами, так как в результате час­тых операций по плановой проверке и замене свечей зажигания возможно возникновение поломок (например, по­ломка шпилек крепления ресивера). Примечание редакции: фирма "Mitsubishi" рекомендует производить замену све­чей зажигания с платиновыми элек­тродами через каждые 100000 км про­бега автомобиля. Однако с учетом эксплуатации автомобиля и качества бензина на территории России, реко­мендуем производить замену через каждые 80000 км пробега автомобиля.

1. Отсоедините провода высокого на­пряжения от свечей зажигания. Внимание: при снятии и установке проводов необходимо держаться только за резиновый наконечник про­вода, а не за сам провод. Неправиль­ное обращение с проводами высокого напряжения может привести к внут­ренним разрывам проводов. Примечание: перед снятием проводов отметьте их относительное поло­жение, чтобы не перепутать их при установке.

Таблица рекомендуемых свечей зажигания для бензиновых двигателей. Двигатель NGK Nippon Denso Champion 12-кл. 6G72-SOHC (попер.распол.) BPR6ES-11 W20EPR-11 - 12-кл. 6G72-SOHC (продол.распол.) BPR5ES-11 W16EPR-11 RN11YC4 24-кл. 6G7 (кроме 6G74-DOHC) (модели с двигателями типа "W-E") PFR6J-11 PK20PR-P11 RC8PYP ВК6Е-11 K20P-U11 - 24-кл. 6G74-DOHC (модели с двигателями типа "W-E") PFR5J-11 PK16PR-P11 - ВК5Е-11 K16P-U11 RC9YCC4 24-кл. 6G7-DOHC (модели с двигателями типа "E-W) PFR6G-11 PK20PR11 - BKR6E-11 K20PR-U11 - 24-кл. 6A1-SOHC - модели с распре­делителем, выпуска 1991 -1994 PFR6J-11 PK20PR-P11 - ВК6Е-11 K20P-U11 - * 24-кл. SOHC (6А1 и 6G7) - модели с распределителем, выпуска с 1995 PFR6G-11 PK20PR11 RC8PYP4 BKR6E-11 K20PR-U11 RC8YC4 24-кл. 6A1-DOHC без турбокомпрес­соров (модели выпуска с 1992) PFR6J-11 PK20PR-P11 - ВК6Е-11 K20P-U11 , - 24-кл. 6А1-DOHC с турбокомпрес­сорами (модели выпуска с 1994) PFR6J PK20PR-P8 - ВК6Е K20P-U - 24-кл. DOHC-MIVEC (6А12 и 6G74) (модели с двигателями типа HW-E") PFR7M - - BKR7EKC-N - - 24-кл. 6A1-DOHC без турбокомпрес­соров (двигатели типа "E-W") PFR6G-11 PK20PR11 - BKR6E-11 K20PR-U11 - 24-кл. DOHC-MIVEC (6G72 и 6G73) (модели с двигателями типа "E-W") PFR6M - - BKR6ERC-N-11 - -

Примечание: первый символ "Р" в маркировке свечи зажигания NGK или Nippon Denso означает свечу с платиновыми электродами; отсутствие цифр 11" в маркировке свечи зажигания NGK соответствует номинальному значению "0,8 мм" для зазора между электродами свечи (тип "В"); здесь двигатели типа "W-E" - поперечно расположеный с левым расположением ремней или продольно рас­положенный; двигатели типа "E-W" - поперечно расположеный с правым распо­ложением ремней; для двигателей отмеченных * в таблице возможно примене­ние более "горячих" свечей зажигания типа NGK PFR5G-11 и BKR5E-11 или ана­логов (NipponDenso PK16PR11 и K16PR-U11, Champion RC10PYP4 и RC10YC4).

2, Выверните свечи зажигания.

3. Проверьте отсутствие выгорания электродов или повреждения изоля­тора свечей зажигания. При необхо­димости замените свечи зажигания.

Правильно

Неправильно

 

4. <Для обычных свечей зажигания> Если присутствует нагар (электроды черные), то удалите его при помощи стальной щетки или установки для очи­стки свечей зажигания (пескоструйной). Сжатым воздухом очистите резьбовую часть свечи зажигания от песка.

5. С помощью щупа для свечей зажига­ния проверьте, что величина зазора ме­жду электродами свечи зажигания лежит в диапазоне номинальных значений. Номинальное значение:

тип "А".......................... 1,0- 1,1 мм

тип "В"............................... 0,7-0,8 мм

Внимание: <Для свечей зажигания с платиновыми электродами>

- Замените свечу зажигания, если превышено предельно допустимое значение зазора.

Предельно допустимое значение:

тип "А"......................................... 1,3 мм

тип "В"......................................... 1,1 мм

- Не пытайтесь отрегулировать зазор у данных свечей зажигания.

- Очистка данных свечей зажигания может привести к повреждению по­крытия электродов. Поэтому для

удаления нагара используйте уста­новку для очистки свечей и полно­стью очистите свечу в течение не более 20 секунд, чтобы не повре­дить покрытие электрода. Не ис­пользуйте стальную щетку. Примечание: <Для обычных свечей зажигания> в случае несоответст­вия зазора номинальному значению отрегулируйте его подгибанием бо­кового электрода.

	J " NO . Специальный щуп {' ) 1 J для свечей H u—L— Ч Направление NGK i y\ измерения г——^ 1
	1 ПТ

 

6. Очистите установочные отверстия для свечей зажигания.

Внимание: будьте осторожны, что­бы не допустить попадания посто­ронних частиц внутрь цилиндра.

7. Установите и заверните свечи зажи­гания, затянув их указанным момен­том затяжки.

Момент затяжки......................... 25 Н м

8. При необходимости нанесите сили­коновую смазку на изоляторы свечей зажигания.

9. Надежно подсоедините свечные провода высокого напряжения к све­чам зажигания.

Проверка проводов высокого напряжения и распределителя зажига­ния (если установлен)

1. Проверьте состояние (отсутствие трещин и повреждений изоляции) и правильность установки проводов вы­сокого напряжения и их колпачков.

2. Отсоедините провода высокого на­пряжения от свечей зажигания с одной стороны, и от распределителя зажига­ния или от катушек зажигания с другой. Внимание: при снятии и установке проводов необходимо держаться только за резиновый наконечник про­вода, а не за сам провод. Неправиль­ное обращение с проводами высокого напряжения может привести к внут­ренним разрывам проводов.

3. С помощью омметра проверьте со­противление центрального провода высокого напряжения (если установ­лен) и всех свечных проводов высокого напряжения. Если измеренное сопро­тивление превышает указанное зна­чение, то проверьте колпачки прово­дов или замените провода.

Предельно допустимое............ 27 кОм

Внимание: производите измерения с двух концов провода. Не протыкайте провода высокого напряжения иголь­чатым щупом.

Примечание:

- Если сопротивление провода высо­кого напряжения превышает при­мерно 20 кОм на 1 м длины провода, то рекомендуется заменить провод.

- Установка проводов с повышен­ным сопротивлением приведет к затруднениям при запуске двига­теля при повышенной влажности.

4. Проверьте состояние контактов свечей зажигания и катушки зажигания (отсутствие повреждения, окисления, загрязнений и т.п.)

5. Проверка распределителя зажига­ния (если установлен).

а) Отверните два винта крепления и снимите крышку и ротор распредели­теля зажигания.

Примечание: перед снятием от­метьте относительное положение ротора распределителя.

б) Проверьте крышку распределите­ля на отсутствие следов пробоя. Проверьте состояние центрального контакта распределителя (отсутствие повреждения, окисления, загрязне­ний и т.п.).

в) Проверьте пружину, лопасть и выступ ротора ("бегунка") распреде­лителя на отсутствие повреждений.

г) При установке расположите ротор распределителя на валу так, чтобы он был правильно ориентирован.

д) Установите крышку распредели­теля на место.

6. Установите и подсоедините прово­да высокого напряжения.

Проверка и регулировка угла опережения зажигания

1. Перед начапом процедур проверки и регулировки подготовьте автомо­биль в соответствии со следующими пунктами.

а) Температура охлаждающей жидко­сти должна соответствовать 80-95°С

б) Выключите освещение и все до­полнительное оборудование.

в) Установите рычаг переключения передач МКПП в нейтральное поло­жение (для моделей с АКПП рычаг селектора в попожение "Р").

г) Установите рулевое колесо в по­ложение прямолинейного движения.

2. Если проверка производится с помо­щью тестера, то при выключенном за­жигании подсоедините тестер к 16-кон­тактному диагностическому разъему.

3. Если проверка проводится без тестера (с помощью сервисного разъема для тахометра).

Pajero (12-клапанный 6G72-SOHC).

а) Вставьте скрепку в 1-контактный разъем, как показано на рисунке. Внимание: -Для 12-клапанного двигателя 6G72 вставьте скрепку в 1-контактный разъем между цепью первичной об­мотки катушки зажигания и помехо- подавительным резистором. Разъем не должен быть отсоединен. - Вставляйте скрепку вдоль вывода с противоположной стороны за­щелки разъема "мама", как показано на рисунке. Примечание: данный разъем (обычно синего цвета) расположен на жгуте проводов у перегородки моторного отсека.

б) Подсоедините тестовый провод тахометра для снятия напряжения в цепи первичной обмотки катушки зажигания к скрепке, установленной в разъем.

Внимание: не используйте тестер при проверке. Если тестер подсоединить к диагностическому разъему, то при­бор покажет текущий угол опереже­ния зажигания, а не базовый угол.

4. Установите стробоскоп.

5. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

6. Проверьте, что частота вращения холостого соответствует номинально­му значению.

Номинальное значение:

6G7 типа "W-E"....... 700±100 об/мин

6А1 типа "W-E"........ 700±100 об/мин

6G7 типа "E-W"....... 700±100 об/мин

6А1 типа "E-W"....... 650±100 об/мин

7. Если проверка проводится без тестера (с помощью разъема регулировки базо­вого угла опережения зажигания).

а) Выключите зажигание.

б) Извлеките водонепроницаемую за­глушку из разъема регулировки базо­вого угла опережения зажигания.

Примечание: данный разъем распо­ложен на жгуте проводов у перего­родки моторного отсека и как прави­ло коричневого цвета.

в) При помощи провода с разъемом "крокодил" соедините вывод разъе­ма регулировки базового угла опе­режения с "массой".

• Сервисный разъем для тахометра

Diamante/ Sigma F1-F2.

регулировки базового угла о опережения /зажигания

сервисный топливного насоса

Примечание: соединение этого разъ­ема с "массой" переводит двигатель на режим работы с базовым углом опережения зажигания.

Разъем ^ регулировки базового угла опережения зажигания

\ Сервисный разъем ^топливного насоса

г) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не­сколько минут.

8. Если проверка проводится с помощью тестера, то выберите установки на тестере (пункт №17 для MUT-II), со­ответствующие установке базового угла опережения зажигания.

9. Проверьте величину базового угла опережения зажигания, которая должна находится в указанных предепах. Номинальное значение:

12-клап: двигатель.... 5°±2° до ВМТ 24-клап. двигатель.... 5°±3° до ВМТ

10. (Для двигателей серии 6G7-DOHC выпуска до 1992 и для 12-клап. 6G72- SOHC с распределителем зажигания). Если базовый угол опережения зажига­ния не соответствует номинальному значению, то выполните регулировку.

Разъем \ §егулировки азового угла опережения^ «зажигания |

Pajero (12-клапанный 6G72-SOHC).

Сервисный' разъем J для тахометра,^^

Pajero (24-клапанные 6G72 и 6G74).

Delica, Challenger.

Разъем регулировки Ь31ЛПЛГЛ

Galant Е5-Е8.

а) Для двигателей серии 6G7-DOHC выпуска до 1992: ослабьте гайку крепления датчика положения ко­ленчатого вала и произведите регу­лировку поворотом корпуса датчика.

 

б) Для 12-клап. 6G72-SOHC: отвер­ните гайку крепления корпуса рас­пределителя зажигания и отрегули­руйте угол опережения зажигания поворотом корпуса распределителя.

Примечание: угол опережения зажига­ния уменьшится, если распределитель зажигания повернуть по часовой стрелке, и увеличится, если распреде­литель зажигания повернуть против часовой стрелки.

 

в) После регулировки угла опереже­ния зажигания аккуратно затяните гайку крепления указанным моментом затяжки, чтобы не переместить узел. Момент затяжки:

6G72-SOHC................................. 12 Н-м

6G7-DOHC (выпуска до 1992)... 14 Н-м

10. (24-клапанные двигатели) Если базовый угол опережения зажигания не соответствует номинальному значе­нию, то выполните поиск неисправно­стей и проверьте компоненты системы впрыска топлива (см. соответствующую главу).

11. Если проверка проводилась с помо­щью тестера, то выберите соответст­вующие установки на тестере (кнопка сброса), чтобы отключить режим прину­дительного управления устройством (режим базового угла опережения). Внимание: если этого не сделать, то режим принудительного управ­ления устройством будет сохра­няться в течение 27 минут. Езда на автомобиле в данных условиях может привести к повреждению двигателя.

12. Если проверка проводилась без тес­тера (с помощью разъема регулировки базового угла опережения зажигания).

а) Заглушите двигатель и выключите зажигание.

б) Отсоедините провод с разъем "крокодил" от вывода разъема регу­лировки угла опережения зажигания и установите водонепроницаемую заглушку в разъем.

в) Запустите двигатель.

13. Проверьте, что угол опережения зажигания, соответствует номиналь­ному значению.

Номинальное значение: (примерно)

6G7 "И/-Е"(для Европы)... 15° до ВМТ

6А1 "W-E" (для Европы)..... 10°до ВМТ 6А1 "E-W" (для Японии) 7° до ВМТ

Примечание:

- Даже при нормальном режиме рабо­ты двигателя угол опережения за­жигания изменяется в пределах ±7°.

- При увеличении высоты над уров­нем моря угол опережения зажигания автоматически увеличивается при­мерно на 5° от номинального значе­ния. (Данное изменение может от­сутствовать на Galant ЕА-ЕС для Японии с двигателями 6A1-SOHC).

14. Если производилась регулировка угла опережения зажигания изменени­ем положения распределителя зажига­ния (12-клапанный двигатель 6G72- SOHC) или датчика положения распре­делительного вала (двигатели 6G7- DOHC, выпуска до 1992), то при необ­ходимости прикрепите изоляционную ленту на гайку креппения узпа.).

Проверка частоты вращения холостого хода

1. Перед началом процедур проверки подготовьте автомобипь в соответствии со следующими пунктами.

а) Температура охлаждающей жид­кости: 80-95°С.

б) Освещение, электровентилятор и все дополнительное оборудование: выключено.

в) Коробка передач: нейтральная передача (или диапазон "Р" для ав­томобилей с автоматической КПП).

2. Проверьте базовый угол опережения зажигания и при необходимости отрегу­лируйте его (см. раздел "Проверка и ре­гулировка угла опережения зажигания").

3. Если ранее перед проверкой тестер не подсоединялся, то выключите зажи­гание и подсоедините тестер к диаг­ностическому разъему.

4. Запустите двигатепь и выведите его на режим холостого хода.

5. Дайте двигателю поработать на ре­жиме холостого"хода в течение 2 минут.

6. Проверьте частоту вращения холо­стого хода.

Базовая частота вращения холостого хода:

6G7 типа "W-E"....... 700±100 об/мин

6А1 типа "W-E"....... 700±100 об/мин

6G7 типа "E-W"....... 700±100 об/мин

6А1 типа "E-W"....... 650±100 об/мин

Примечание: частота вращения холо­стого хода регулируется автомати­чески системой управления частотой вращения холостого хода (ISC).

7. В случае несоответствия величины частоты вращения холостого хода но­минальному значению проверьте ком­поненты системы впрыска топлива (см. соответствующую главу).

Проверка состава топли- вовоздушной смеси на режиме холостого хода

Примечание: выполните данную про­верку после проверки частоты вра­щения холостого хода.

1. Перед началом процедур проверки подготовьте автомобиль в соответствии со следующими пунктами.

а) Температура охлаждающей жид­кости: 80-95°С.

б) Освещение, электровентилятор и все дополнительное оборудование: выключено.

в) Коробка передач: нейтральная передача (или диапазон "Р" для ав­томобилей с автоматической КПП).

2. Проверьте, что базовый угол опере­жения зажигания находится в пределах номинального значения (см. раздел "Проверка и регулировка угла опереже­ния зажигания").

3. Если при проверке тестер не под­соединялся, то выключите зажигание

и затем подсоедините тестер к диаг­ностическому разъему. Примечание: на моделях с сервисным разъемом для тахометра можно ис­пользовать контрольный тахометр для проверки оборотов холостого хода (подсоединение тахометра см. в разделе "Проверка и регулировка угла опережения зажигания ).

4, Запустите двигатель и дайте ему проработать на режиме 2500 об/мин в течение 2 минут.

5. Установите пробник газоанализато­ра (СО и CH) в выхлопную трубу.

6, Измерьте концентрации СО и CH на режиме холостого хода, которые долж­ны соответствовать номинальным зна­чениям.

Номинальные значения: Концентрация СО: ....не более 0,5% Концентрация СН: не более 100 млн¹

7. При отклонении концентраций от номинальных значений необходимо выполнить поиск неисправностей и проверить систему впрыска топлива. В большинстве случаев достаточно вы- попните проверки в соответствии со спедующими пунктами:

а) Код неисправности (выходной сигнал системы диагностики);

б) Систему управления с обратной связью;

Примечание: (модели без TCL) в слу­чае нормальной работы системы управления с обратной связью вы­ходной сигнал кислородного датчика изменяется от 0 до 0,4 В и от 0,6 до 1,0 В на режиме холостого хода.

в) Давление топлива;

г) Форсунки;

д) Катушку зажигания, свечные про­вода высокого напряжения и свечи зажигания;

е) Отсутствие утечек в системе ре­циркуляции отработавших газов (EGR) и клапане рециркуляции ОГ;

ж) Систему улавливания паров топ- пива;

з) Компрессию.

Примечание: трехкомпонентный ката­литический нейтрализатор отрабо­тавших газов необходимо заменить, если концентрации СО и СН превыша­ют номинальные значения (даже в слу­чае нормальных результатов проверки по всем вышеупомянутым пунктам).

Проверка компрессии

1. Перед проверкой проверьте уровень и состояние моторного масла, состояние стартера и аккумуляторной батареи.

2. Перед началом процедуры провер­ки подготовьте автомобиль в соответ­ствии со следующими пунктами.

а) Температура охлаждающей жид­кости двигателя: 80-95°С.

б) Освещение, электровентилятор и все дополнительное оборудование: выключено.

в) Коробка передач: нейтральная передача (или диапазон "Р" для ав­томобилей с автоматической КПП).

3. Отсоедините свечные провода вы­сокого напряжения.

4. Выверните все свечи зажигания.

5. Отсоедините разъем датчика поло­жения коленчатого вала (двигатели без распределителя зажигания) или разъем распределителя (двигатели с распре­делителем зажигания).

	' '\л \ Г
Разьем датчика' положения > коленчатого вала . х -0 //	(

Продольно расположенный 24-клап. двигатель 6G74-DOHC (Pajero).

 

6. Закройте чистой ветошью отйер- стия для свечей зажигания и, после прокручивания коленчатого вала стар­тером, проверьте отсутствие на вето­ши посторонних частичек. Внимание:

- Во время прокручивания коленча­того вала стартером держитесь в стороне от отверстий для свечей зажигания.

- Если во время измерения ком­прессии в цилиндр (в результате появления трещин) попала охла­ждающая жидкость, масло, топ­ливо и т.п., то эти вещества нагреются и вылетят под дав­лением из отверстия для свечи зажигания, что является опас­ным явлением.