Экспедиции Петермана - Кольдевея

 

В 1868-1870 гг. известный немецкий географ Август Петерман организовал две экспедиции с целью достижения Северного полюса.

В 1868 году судно "Германия" с командой на борту, под руководством Карла Кольдевея, пыталось проникнуть на север вдоль восточных берегов Гренландии. Экспедиция не смогла пробиться сквозь дрейфующие льды и вынуждена была вернуться.

Во вторую экспедицию Кольдевей отправился на двух судах "Германия" и "Ганза". Осенью "Ганзу" раздавило льдами на 70,52 с.ш. Экипаж 14 человек, из останков судна соорудил на льдине домик и дрейфовал 200 дней до 61,12 с.ш. Когда льдина раскололась, экипаж добрался на лодках до юго-западного берега Гренландии.

"Германия" тем временем, пробилась к о.Сабин, где команда осталась на зимовку.

 

Теодор Райт "Большой Гвоздь".

Журнал "Морской флот"

 

 

Экспедиция Холла

 

В 1871 году американец Чарльз Френсис Холл пытался достигнуть полюса на судне "Полярис" и дошел до 82.86 с.ш. Сам Холл скончался в этой экспедиции 7 ноября, якобы от какого-то желудочного заболевания.

Один из историков неожиданно обнаружил данные, заставившие его усомниться в причине смерти Холла. Доктор Чарли Лумис, изучавший биографию Холла, почти через сто лет после его смерти (в 1967 г) добился разрешения на вскрытие останков и отправился к месту погребения путешественника в Гренландию. Он убедился, что капитан "Поляриса" был отравлен мышьяком.

15 октября 1872 года, уже через год после смерти Холла, "Полярис" унесло в море. Девятнадцать человек, среди которых были две женщины и пятеро детей, остались на льду. К счастью удалось сохранить часть продовольствия. Группа начала дрейф на юг Баффинова залива. Руководство взял на себя корабельный инженер Джордж Тисон. И только 1 мая 1873 года несчастных случайно заметили с парусного судна "Тайгрес". Ни один человек не погиб. Что касается "Поляриса", то он вскоре затонул, остававшаяся на нем часть экипажа во главе с капитаном Бадингтоном благополучно добралась до небольшого поселка у острова Литлтон.

 

Теодор Райт. "Большой Гвоздь". Нью-Йорк, 1970

Перевод с англ. ГИДРОМЕТЕОИЗДАТ, 1973 г.

 

 

Экспедиция Де Лонга.

 

 

В 1879 году американцами была организована арктическая экспедиция, с целью пройти на корабле насколько возможно к северу вдоль острова Врангеля, а когда судно дальше идти не сможет, попытаться пробиться дальше на собаках.

Возглавил экспедицию лейтенант Джордж Вашингтон Де Лонг. В Англии была закуплена шхуна "Жанетта". Экипаж состоял из тридцати трех человек.

8 мая 1879 года "Жанетта" вышла из Сан-Франциско. На Аляске Де Лонг взял на борт эскимосских собак, сани, лодки и проследовал через Берингов пролив к острову Врангеля, где решил перезимовать и после вскрытия льда двигаться по течению на север, рассчитывая, что оно принесет его прямо к полюсу. Но все получилось иначе. В сентябре судно было зажато льдами в районе острова Геральд, ветер и течение сносили шхуну на северо-запад. В корпусе открылась течь, моряки были в полной готовности для эвакуации на лед. Все же, первая зимовка прошла благополучно.

Прошла весна, подошло лето, а судно все еще зажатое льдами, несло на северо-запад. Вопреки ожиданиям освободиться от ледового плена так и не удалось. Под постоянной угрозой катастрофы началась и проходила вторая зимовка. 16 мая 1881 года открыли неизвестный остров, названный островом Жанетты. 24 мая был замечен второй – о.Генриетты. На этом острове группа американцев во главе с инженером-механиком Уоллесом Мелвиллом провела исследования, сложила гурий, оставила записку и возвратилась на корабль. Эта полуистлевшая записка была найдена в 1938 году советскими полярниками, посетившими о.Генриетты. 10 июня лед вокруг судна, вдруг, развело, впервые за почти два года. Но, как оказалось, ненадолго. Началось новое мощное сжатие. Корабль был раздавлен и 12 июня в 4 часа утра на 77.15 с.ш. и 154,59 в.д. "Жанетта" ушла в морскую бездну.

На лед выгрузили собак, сани, лодки, продовольствие, спальные мешки, оружие, инструмент и другое необходимое имущество. Без потерь сошел с борта весь экипаж. 18 июня тридцать три человека двинулись в поход, надеясь пройти вдоль Новосибирских островов до кромки льда, а там на лодках достичь населенных мест в устье Лены. Пять саней, четыре шлюпки, двадцать две собаки и запас продовольствия на шестьдесят дней. Мучительно медленно продвигались вперед. Разводья, трещины, торосы редко позволяли пройти более пяти миль в сутки. Но самым трагическим было направление дрейфа. Несмотря на огромные усилия, экспедиция через неделю оказалась еще на 28 миль севернее того места, откуда начала поход. Однако ветер скоро изменился и стал благоприятным, затерянные в океане стали продвигаться на юг. 28 июля путники подошли к острову, названному Де Лонгом, в честь издателя газеты "Нью-Йорк геральд" Гордона Беннета. 12 сентября приблизились к кромке льда. Экспедиция разделилась на три группы и три шлюпки взяли курс к дельте Лены. Головным отрядом командовал сам Де Лонг, вторым инженер Мелвилл, третьим лейтенант Чипп. На второй день плавания погода резко ухудшилась, начался шторм. Некоторое время шлюпки держались рядом, но вскоре волны разнесли их и они потеряли друг друга навсегда. 16 сентября баркас Де Лонга прибило к Ленской дельте, 17 сентября четырнадцать скитальцев высадились на о.Баран-Белькой и двинулись на юг по левому берегу Лены, захватив с собой только самое необходимое и небольшой остаток продовольствия.

Через полмесяца кончился провиант, у людей опухли ноги, большинство почти не могли двигаться, одного члена экипажа пришлось похоронить. 9 октября Де Лонг, считая что до ближайшего селения около двадцати пяти миль, послал наиболее выносливых Ниндеманна и Нороса за помощью. Но матросы лишь через двадцать дней добрались до поселка Булун, расположенного в 160 милях от места высадки группы и здесь, неожиданно для себя, встретились с Мелвиллом и членами его группы. Как рассказал Мелвилл, их уже отчаявшихся и потерявших надежду на спасение, случайно увидели местные жители – отогрели, накормили и когда силы окончательно вернулись к ним, отправили на пароходе "Лена" сюда в Булун. Мелвилл, как только узнал о бедственном положении отряда Де Лонга, сразу на собачьих упряжках отправился на помощь. Нашел судовые документы, спальные мешки и другое имущество, но последней стоянки группы отыскать не удалось, все было занесено снегом.

Ранней весной поиски были возобновлены. Мелвилл организовал новую поисковую партию, в которую вошли бывшие члены экипажа "Жанетты" матрос Ниндеманн, кочегар Бартлетт, а также русский политический ссыльный С.Н.Лион. 23 марта было найдено место гибели головного отряда экспедиции. Страшная картина предстала перед глазами – около большого кострища под снегом лежали истощенные, застывшие трупы, а возле них валялись разные хозяйственные предметы, записки и дневники Де Лонга. Похоронив товарищей, Мелвилл приступил к розыскам отряда лейтенанта Чиппа, но безрезультатно. Летом, а затем зимой 1882/83 гг. розыски были продолжены лейтенантом Харбером, но и они оказались тщетными. Видимо, во время шторма баркас Чиппа перевернулся и все люди утонули. В итоге экспедиция не досчиталась двадцати одного человека.

Научными результатами этой одной из самых трагических полярных экспедиций, было открытие трех островов – Жанетты, Генриетты и Бенетта. На карте этот архипелаг назван именем Де Лонга.

 

Б.Лыкошин. "Вокруг света №9" 1975 г.

 

Катастрофа экспедиции Грили.

 

 

В 1881 году, в соответствии с планом 1 Международного полярного года, офицер Адольф Грили получил специальное задание министра обороны США, построить метеорологическую станцию в Форт-Конгере, находящемся в проливе Робсона, севернее залива Кейна, отделяющего Гренландию от о.Элсмир.

Основной базой Грили сделал Форт-Конгер. В состав экспедиции входило 26 человек. Два года отряд Грили обследовал береговую линию и материковые льды вдоль северного побережья Гренландии и Земли Гранта. 18 мая 1882 года Джеймс Локвуд и Давид Брайен из отряда Грили достигли точки 83,24 с.ш., экспедиция собрала богатый материал о малоизученном районе Севера.

Вспомогательное судно экспедиции "Протей" не смогло пробиться к Форт-Конгру и Грили, понимая, что на третью зимовку оставаться нельзя, принял решение двигаться на юг на маленьком паровом катере. Вскоре, однако, катер пришлось бросить и продолжать продвижение на санях и пешком. Продовольствие кончалось, люди испытывали крайнюю нужду. Солдата Элисона, посланного на поиски дичи, принесли с отмороженными конечностями, их пришлось ампутировать. По приказу Грили один из участников похода был расстрелян за кражу из скудных запасов экспедиции. Были случаи каннибализма.

После многих недель похода, 8 июля 1884 года остатки отряда добрались до мыса Сабин, где были подобраны спасательной экспедицией на китобойной шхуне "Тетис" под командованием Уинфилда Скотта Шли, ставшего впоследствии адмиралом. В живых к тому времени оставались лишь семеро – Грили, Лонг, Брайнард, Бирдербек, Каннел, Фредерикс и Элисон у которого были ампутированы руки и ноги. Он был еще жив, когда его перенесли на "Тетис", но в пути скончался.

 

Теон Райт "Большой Гвоздь"

 

 

Норденшельд (барон Adolf Erik Nordenskjold)

 

- знаменитый путешественник, род. в Гельсингфорсе в 1832 г. Отец его, Нильс Густав Норденшельд, получил известность своими научными экспедициями в Сибирь и на Урал. Отличавшие весь род Норденшельдов энергия и стойкость перешли и к Адольфу, унаследовавшему, кроме того, от отца страсть к естественным наукам. Первоначальное образование Норденшельд получил в гимназии в Борго; в 1849 г. поступил в гельсингфорский унив. В 1853 г. получил степень кандидата, а в 1855 г. степень лиценциата за свою статью по минералогии. Другие труды по химии, минералогии и зоологии доставили ему место куратора математическо-физического факультета, а также небольшую должность в горном правлении. Затем Норденшельд работал в Германии, особенно в Берлине у Г. Розе и в Швеции, где труды молодого ученого ценились настолько, что его еще в 1858 г. (когда ему было 26 лет) назначили профессором при стокгольмской акд. наук и заведующим минералогическими коллекциями государственного музея.

В том же году Норденшельд отправился в первую свою арктическую экспедицию в качестве члена экспедиции проф. Тореля на Шпицберген. Экспедиция, имевшая целью исследование зап. берега Шпицбергена, дала такие богатые результаты по зоологии, ботанике, минералогии и геологии, что шведское правительство, три года спустя (1861), снарядило новую экспедицию под начальством того же Тореля, в распоряжении которого находились 10 научно-образованных членов, в том числе и Норденшельд. Последнему и принадлежала честь внесения на карту "пролива Гинлопа" и "Семи островов", во время двух крайне трудных экскурсий на лодках. Третья шведская экспедиция на Шпицберген совершилась уже под начальством самого Норденшельда. Целью ее было исследование южных и юго-восточных частей Шпицбергена и проверка карты Шпицбергена. Кроме того было сделано много интересных наблюдений в области флоры и фауны. В 1868 г. Норденшельд на частные средства предпринял на предоставленном в его распоряжение правительством пароходе "София", четвертую экспедицию на Шпицберген. В состав экспедиции входили 8 ученых специалистов по различным отраслям, вследствие чего и научные результаты экспедиции оказались весьма богатыми. На Медвежьем острове были найдены богатые залежи угля и масса окаменелостей. Затем в море на глубине 2650 саж. Была открыта довольно значительная животная жизнь, о которой прежде и не подозревали. В виду того, что все предыдущие экспедиции были предприняты летом, между тем как важно было ознакомиться и с зимними условиями в данных полярных местностях, Норденшельд решил предпринять новую полярную экспедицию с зимовкою. Предварительно, с целью испытать преимущество в полярных экспедициях оленей перед ездовыми собаками, Норденшельд предпринял в 1870 г. экспедицию в Гренландию в сопровождении 3 ученых-естествоиспытателей. Научные результаты оказались довольно значительными, кроме ботанических коллекций было собрано много окаменелостей мелового и третичного периода, имевших важное значение для расширения сведений, касающихся истории развития земли в самые отдаленные времена, и, наконец, на южном берегу о-ва Диско были найдены три величайших из найденных до тех пор метеоритов, весом приблизительно в 500, 200 и 90 цнтн.

После этой экспедиции Норденшельд стал деятельно готовиться к большой арктической экспедиции. Для экспедиции были предоставлены правительством два военных корабля: пароход "Polhern", с капитаном Паландером, и бриг "Gladan", с капитаном Крузенштерном. Экспедиция была неудачна, едва смогли добраться 3 сентября до бухты Мосселя, где и пришлось зазимовать. В дальнейшем движении к С, экспедиции также не было удачи; пришлось ограничиться лишь достижением самого южного из "Семи островов". Все неудачи, однако, не могли сломить энергии и мужества Норденшельда и других членов экспедиции, которые добились очень успешных научных результатов. По возвращении Норденшельда меценат Диксон предоставил в его распоряжение средства для снаряжения новой экспедиции, имевшей целью пройти через Карское море и достигнуть устьев Оби и Енисея. В эту экспедицию Норденшельд отправился летом 1875 г. на маленьком судне "Proeven" и 15 августа достиг устьев Енисея. Во время пути сделаны были остановки в различных местах Новой Земли, о-ва Вайгача и Ямала, так что сопровождавшим Норденшельда натуралистам представлялась широкая возможность собрать богатые материалы по своим специальностям. У устьев Енисея экспедиция разделилась на 2 партии; одна из них под начальством доцента Кьельманна возвратилась на "Proeven" тем же путем на родину; другая (из 2 ученых и 3 матросов), под главенством Норденшельда, двинулась на лодке вверх по Енисею.

На следующий год Норденшельд предпринял новую енисейскую экспедицию, а в промежуток времени успел еще побывать в Сев. Америке, в Филадельфии, куда был приглашен судьей на всемирную выставку. 25 июля 1876 г. Норденшельд отправился из Тромсё на пароходе "Imer" и 15 августа был у устьев Енисея. Эта экспедиция оказалась настолько же богатой научными результатами, как и предыдущая.

Удача побудила Норденшельда задаться еще более смелою и грандиозною целью – открыть "северо-восточный проход" оплыв кругом европейско-азиатский материк (вдоль северных берегов Европы и Азии) и войдя в Великий океан с С через Берингов пролив. Средства на данную экспедицию были доставлены опять частью шведским правительством, частью королем Оскаром и меценатами: шведским - Диксоном и русским - А. М. Сибиряковым. 4 июля 1878 г. знаменитое впоследствии судно "Вега", с Н. и другими членами экспедиции (между которыми находились капитан "Веги" известный Паландер, помощник его Бруцевич, ученые: Кьельманн (ботаник) Стуксберг (зоолог), Альмквист (врач и ботаник), Бове (гидрограф и лейтенант итал. флота), Ховгор (физик и лейтенант датского флота) и Нордквист (зоолог и лейтенант русского флота), отправилось из Гетеборга, 1 августа прошла через Югорский Шар в Карское море и 6 августа беспрепятственно достигло гавани Диксона (у устьев Енисея); откуда через 4 дня отправилось дальше по направлению к мысу Челюскин. Последний, вопреки предсказаниям, был пройден вполне благополучно. 24 августа "Вега" достигла устьев Лены. С 28 сентября была окончательно затерта льдами у Питлекая (мель недалеко на СЗ от Берингова пролива). Пришлось зазимовать здесь всего в нескольких днях плавания от главной цели всей экспедиции. Зимовка предоставила ученым специалистам полный простор - они собрали богатые материалы, тем более ценные, что местности, где они были собраны, до тех пор никогда не были исследованы научно. Только 18 июля следующего 1879 г. можно было продолжать плавание, и, два дня спустя, "Вега" обогнула Восточный мыс и вошла в Берингов пролив, где экспедиция продолжала научное исследование. Этим плаванием было установлено существование "северо-восточного прохода" Однако, карта берегов Сибири, составленная Норденшельдом, оказалась неточною за отсутствием определений широт от Карского моря до Питлекая. Описание экспедиции появилось одновременно на нескольких языках. Шведский оригинал: "Vega expeditionens vetenskapliga iakttagelser" (1882-1887; I т. вышел по-немецки в Лейпцигe, 1883).

В 1883 г. Норденшельд вторично отправился в Гренландию, на пароходе "София". На этот раз, наученный предшествовавшим опытом, был лучше подготовлен к экспедиции во внутреннюю область ледяного плато, проникнуть в которую ему так хотелось и добился больших результатов. Исходным пунктом опять была избрана долина северного рукава фиорда Айлайтсивика. 7 июля 1833 г. Норденшельд с 8 спутниками (среди них два лапландца) двинулся в путь; через две недели было пройдено всего 117 км и дальше подвигаться с санями по рыхлому таявшему снегу оказалось невозможным. Посланы были вперед одни лапландцы, которые вернулись через 57 час., уверяя, что прошли еще 230 км. и достигли 1950 м. высоты. Нансен, однако, доказал впоследствии, что они вряд ли прошли более 70 км., так что все пройденное на этот раз экспедицией Норденшельда пространство равнялось приблизительно 200 км. 3 августа экспедиция вернулась к месту отправления, проведя на льду 4 недели. 17 августа "София" отплыла в обратный путь, и оказалась первым судном, которому удалось пробиться у берегов Гренландии сквозь полосу сплошного плавучего льда. Научные результаты этой экспедиции, проникшей в глубь ледяного плато Гренландии дальше какой-либо из предшествовавших экспедиций, были очень значительны. Описание экспедиции вышло одновременно и на немецком языке: "Gronland, seine Eiswusten im Innern und seine Ostkuste" (Лпц.,1886). За последние экспедиции Норденшельду было пожаловано баронское достоинство. С 1870 по 1872 гг. Норденшельд состоял членом шведского риксдага от либеральной партии. Последние труды его касались области старой картологии.

 

Великий норвежец

 

Первым значительным шагом биографии Фритьофа Нансена был необычный поход на лыжах. Вместе со своим другом Отто Свердрупом и еще четырьмя спутниками Нансен пересек Гренландию. На это им понадобилось 42 дня. Последующие достижения в спорте показали, что этот успех был не случайным. За свою жизнь Нансен 12 раз завоевывал титул чемпиона Норвегии по лыжам и один раз был чемпионом мира по бегу на коньках.

Но высокие спортивные достижения были лишь следствием упорной физической тренировки. Нансен был биологом, докторскую степень защитил за четыре дня до гренландского перехода. Целеустремленность и трудолюбие его были поразительны. Он был профессором-океанологом, талантливым художником, прекрасным организатором. Авторитет его был очень велик. Правительство немедленно отозвалось на его просьбу построить корабль для плавания в северном океане. Он сам наблюдал за строительством и дал ему имя "Фрам", что по-норвежски значит "вперед".

После дрейфа в 1883-1896 гг. и исторической зимовки с Иогансенном на Земле Франца-Иосифа, слава его стала всемирной.

Он доказал, что околополюсное пространство не суша, как предполагалось, а море, открыл закон образования льдов и их влияние на климат. За свои заслуги Нансен был избран членов многих Академий наук, в том числе и Петербургской.

В нашей стране Нансен был несколько раз по делам путешествий. В годы Первой Мировой войны выступал против нее, а после ее окончания был делегатом Норвегии в Лиге Наций.

С первых дней Октябрьской революции Нансен с большой симпатией отнесся к Советской власти, со всей силой своего авторитета выступал против врагов советской республики. Когда из-за засухи в Поволжье начался голод, он с трибуны Лиги призывал о помощи и сам организовал Комитет помощи голодающим и потратил на это, полученную в 1922 году Нобелевскую премию (122 тыс.норвежских крон золотом). Комитет этот получил название "нансеновский". В это же время его друг и капитан "Фрама" Отто Свердруп руководил первой Советской Карской экспедицией.

В 1928-29 гг. Нансен готовил крупную международную экспедицию на дирижабле "Граф Цеппелин" и собирался сам ее возглавить. Он намеревался изучить никем доселе не исследованную атмосферу Арктики, посетить Северную Землю и высадить на дрейфующий лед группу зимовщиков роком на два года. Экспедиция эта состоялась в 1931 году, в нее вошли 46 участников, в том числе четверо советских представителей – Самойлович, Ассберг, Молчанов и Кренкель. Но самому Нансену участвовать в ней не пришлось…

13 мая 1930 года на 69-ом году жизнь великого норвежца неожиданно оборвалась.

Таким был этот человек, воплотивший в себе все лучшее, что есть у народа его страны.

 

Журнал "Морской Флот" №4 1980 год

 

Фритьоф Нансен

 

Род. 10 октября 1861 г. неподалеку от Христиании (Осло).

Первый толчок к развитию в Нансене страсти к исследованию полярных областей дало его первое четырехмесячное плавание двадцатилетним юношей по Ледовитому океану.

В 1882 г. Нансен отправился на одном из судов тюленепромышленной компании в плавание среди льдов, которое и имело решающее значение для направления всей его последующей деятельности. По возвращении из плавания он отдался научным занятиям. Приняв предложенное ему место консерватора бергенского музея, Нансен сначала работал под руководством проф. Даниельсена, потом самостоятельно; работал также в Павии. Закончил свою заграничную образовательную поездку работой при неаполитанской зоологической станции. Двадцати шести лет от роду Нансен уже получил степень доктора зоологии за диссертацию "Нервные элементы, их построение и связь с центральной нервной системой".

Но стремление к исследованию полярных областей, дремавшее во время увлечения биологическими задачами, проснулось, наконец, с такой силой, что заставило Нансена променять мирный труд кабинетного ученого на полную приключений и опасностей жизнь арктического путешественника.

Верный себе Нансен и тут сразу поставил себе в высшей степени крупную и трудную задачу - переход через все ледяное плато Гренландии от восточного берега до западного. Весь труд по снаряжению экспедиции Нансен взял на себя. После высадки с корабля (17 июля 1888 г.) в лодки, в виду вост. берега Гренландии, Нансен со спутниками-норвежцами: Свердрупом, Дитрихсоном, Христиансеном Трана и двумя лапландцами Балто и Равна, пришлось с невероятными усилиями пробиваться на лодках сквозь почти сплошную полосу плавучих льдов, затем двенадцать дней нестись вдоль берега в бурю на льдине и отдалиться от места, назначенного исходным пунктом, почти на 400 км. Сделав упомянутый конец обратно, частью на лодках, частью пешком по берегу, преодолевая при этом невероятные затруднения и опасности, отважные путешественники, не давая себе ни малейшего отдыха, 16 авг. 1888 г. начали свой смелый переход от фьорда Умивика к фьорду Амералику. Переход через материковый лед представлял почти сверхчеловеческие трудности. Шестеро смельчаков, таща за собой тяжелые санки с провиантом и инструментами, питаясь почти впроголодь холодной пищей, страдая от жажды (ровно месяц они не имели другой воды, кроме добытой ими теплотой собственного тела из снега, набитого в бутылочки, которые они носили за пазухой) и от морозов, доходивших до - 45° Ц., совершили подъем на высоту 8860 фт., проникли во внутреннюю область ледяного плато, делая по пути все нужные научные наблюдения, и благополучно достигли противоположного края плато и западного берега страны, т.е. прошли насквозь с В. на З. всю область материкового льда, что до тех пор считалось невыполнимым. Подвиг Нансена и важные результаты его для науки (географии, геологии, метеорологии и климатологии) были оценены по достоинству. Шведское антропологическое общество наградило Нансена золотой медалью "Вега", учpeждeннoй в память знаменитого плавания Норденшельда на "Beге". Затем Нансен удостоился золотой медали Карла Риттера и золотой медали "Виктория" (от лонд. географ, общ.), многих почетных дипломов и других знаков отличия и был избран почетным членом множества ученых обществ. По возвращении из Гренландии, в июне 1889 г., Нансен отдался литературному труду, готовя к печати два произведения: "На лыжах через Гренландию" - описание только что совершенной экспедиции, и "Жизнь эскимосов" - описание быта коренных обитателей Гренландии, который изучил во время зимовки в Готхобе. Едва покончив с трудами - результатами первой экспедиции, - Нансен принялся за подготовку к еще более смелой и грандиозной экспедиции в область Северного полюса.

Приготовления к полярной экспедиции потребовали огромного напряжения и затраты умственных и физических сил. Зато и труды его не пропали даром. По свидетельству знатоков, ни одно судно не было снаряжено для подобной экспедиции лучше судна Нансена "Фрама", и в результате экспедиция закончилась вполне благополучно, причем на "Фраме" за все три года даже не было больных. Норвежское народное собрание вотировало на экспедицию 280000 кр., затем пришли на помощь многие частные лица (главным образом, норвежцы), и в общем cocтaвилась сумма около полумиллиона крон. Свой план Нансен основывал на существовании течения, направляющегося от Берингова пролива и восточно-сибирских островов к (или мимо) Северному полюсу и затем сворачивающего на Ю. или на Ю.-З. между Шпицбергеном и Гренландией, и рассчитывал, поднявшись на корабле по возможности выше к С. от Новосибирских о-вов, дать кораблю обмерзнуть в плавучих льдах и нестись затем вместе со льдами по течению. Для того, чтобы судно не было раздавлено напором льдов, ему придана, по мысли Нансена, конструкция, при которой они выпирали бы его наверх невредимым, а именно - сильно покатые и округленные бока, небольшую длину при значительной ширине. Из Христиании экспедиция, состоявшая, кроме Нансена, еще из 12 выбранных им самим надежных товарищей, отплыла 24 июня 1893 г., а 4 августа того же года и из последнего пункта цивилизованного мира, мыса Хабарова (на Югорском шаре), куда заходили за ездовыми собаками, закупленными и отправленными туда по просьбе Нансена бароном Эдуардом Толем.

Затем, три года об экспедиции не было никаких известий.

22 сент. 1893 г. на 78°50' с.ш. 133°37' в.д. судну было дано крепко замерзнуть во льдах, и плавучий лед понес "Фрам", как и было рассчитано, по направлению к С-З. Условия плавания как нельзя более благоприятствовали различным наблюдениям по метеорологии, астрономии, океанографии, ботанике, зоологии и пр. 18 июня 1894 г. "Фрам" достиг 81°52' с. ш.; 21 дек. 82°, 24 дек. 83° и несколько дней спустя 83°24'. 4 и 5 января был самый сильный напор льдов, заставивший весь экипаж готовиться к крушению и высадке на льдины; но "Фрам" оправдал расчеты Нансена и, когда напор достиг высшего напряжения, был приподнят льдами, а не раздавлен, и таким образом высвободился из ледяного ложа. Предвидя, что "Фраму", увлекаемому данным течением, не удастся достичь желаемых северных широт, Нансен решил покинуть судно и пробраться на собаках и лыжах по льду дальше к С. Передав права руководителя экспедиции капитану Свердрупу, Нансен и лейтенант Иогансен оставили "Фрам" 14 марта 1895 г. на 83°59' с. ш. и 102°27' в. д. Эта экспедиция длилась 15 месяцев при исключительно тяжелых условиях: 7-го апреля 1895 г. Нансен со спутником достигли 86°14' с. ш., т.е. проникли в область Северного полюса на 3° широты дальше всех прежде бывших экспедиций. Отсюда Нансен повернул обратно, по направлению к Земле Франца-Иосифа, где им и пришлось зазимовать на 81°12' с.ш. По наступлении весны путешественники частью пешком по льду, частью по открытому фарватеру в каяках, продолжали путь к Ю.-З. и 17 июня 1896 г. неожиданно наткнулись на зимовавшую на мысе Флора экспедицию Джексона. Через полтора месяца пароход "Уиндворт", привезший припасы названной экспедиции, доставил Нансена и его товарища на родину. Дальнейшее плавание "Фрама" совершилось также вполне счастливо; 16 окт.1895 г. им была достигнута наивысшая с. ш. 85°57' на 66° в. д.; выпирание судна льдами правильно продолжалось все время, и "Фрам" прибыл на родину, как и было рассчитано, со стороны Шпицбергена. 1 авг.1896 г. вернулся на родину Н. с лейтенантом Иогансеном, а 8 августа и "Фрам" с остальными участниками экспедиции, которая завершилась без отступления от плана.

Результаты экспедиции, выполненной по плану и под начальством Нансена, очень богаты материалами: в области географии - открытие нескольких новых островов и установление неточности карты Пайера; геологии - открытие поддонных морен и странствующих глыб на сибирских берегах, что устраняет предположение, будто бы в сибирской низменности никогда не было ледников; биологии - констатирование присутствия органической жизни в лужах, образовавшихся на поверхности льдин в полярной области и отсутствия таковой на большой глубине в море; констатирование отсутствия на крайнем С. животной жизни вообще; астрономии и мореплавания - значительное расширение познаний относительно земного магнетизма; океанографии - опровержение теории мелей в области Северного полюса, нахождение на С.-З. от Новосибирских о-вов моря, глубина которого доходит местами до 3800 м, а температура на глубине до 200 м - 11/2°С, свыше же 200 м +1/2°С.; наконец, по метеорологии и климатологии - масса новых и важных сведений.

Чествования Нансена на родине, по возвращении его из экспедиции, достигли грандиозных размеров, так как в них принимала участие вся страна с королем во главе.

 

Первое плавание Амундсена.

 

 

17 июня 1903 года Христианию (Осло) покинуло парусно-моторное судно "Йоа" с семью членами экипажа на борту. Это была первая экспедиция Руала Амундсена, который поставил себе целью, проливами Канадского архипелага пройти из Атлантики в Тихий океан, одолев Северо-Западный морской проход, который оставался недоступным, несмотря на усилия более чем полусотни экспедиций.

Три зимовки провела "Йоа" во льдах, наконец в 1906 году судно вышло к берегам Аляски. Америка восторженно встретила шестерых смельчаков, седьмой член экипажа Густав Вик погиб в марте 1906 года во время снежного бурана.

 

 

Мужество мореходов

 

 

В поселке Диксон на берегу Карского моря стоят два памятника, норвежскому моряку Тессему и русскому полярнику Никифору Бегичеву. На первом из них короткая надпись: "Тессем, норвежский моряк, член экспедиции на м/ш "Мод", погиб в 1920 г."

Экспедиционное судно Р.Амундсена "Мод" было сковано льдами в районе мыса Челюскина. Амундсен отправил в Диксон Тессема и Кнутсена с научными материалами и почтой. Путь до Диксона оценивался в 900 км, моряки должны были идти вдоль берега. Но, что представляет собой этот берег? Бухты, мысы, полуострова, здесь добрые полторы тысячи километров! А морозы в 50 градусов, темень полярной ночи, страшная зимняя пурга, трещины и незамерзающие полыньи во льду! На этом пути погиб крепкий и молодой Кнутсен. На пороге жилья, не дойдя до цели нескольких километров, нашел смерть и опытный Тессем.

В 1921 году советское правительство снарядило спасательную экспедицию Никифора Бегичева. Бегичев исследовал почти весь северо-западный берег Таймыра, места гибели моряков и научные материалы были найдены через год. Их немедленно отослали в Норвегию. За проявленное мужество норвежское правительство наградило участников поиска Никифора Бегичева и Николая Урванцева именными золотыми часами.

Никифор Алексеевич Бегичев несколько лет продолжал работать в Арктике, организовал первую на Советском Таймыре промысловую артель. Скончался 18 мая 1927 года 52 лет от роду, в месте зимовки охотников, неподалеку от устья Пясины».

Летом 1977 года отряд научно-спортивной экспедиции газеты «Комсомольская Правда» установил памятник на месте последнего зимовья Бегичева. На нем надпись: «Здесь умер известный исследователь Таймыра Бегичев Н.А. 1874 – 1927».

 

 

Журнал «Морской флот».

Полярный детектив.

 

«На могиле сохранился деревянный некрашеный крест пепельно-серого цвета, местами истлевший, покрытый плесенью, лишайниками и подгнивший у основания. На доске, расположенной под второй крестовиной, была обнаружена выветрившаяся надпись «…гичев». После наружного осмотра приступили к вскрытию могилы».

Так записали криминалисты, расследовавшие старое дело по поручению Государственной прокуратуры. Поводом для расследования была статья в одной из центральных газет, настаивающая на изучении обстоятельств смерти Никифора Бегичева.

Загадочная смерть, история о которой в свое время «шумели на Севере», вызвала много разговоров и пересудов.

Весной 1926 года Бегичев ушел в тундру во главе артели охотников. До лета следующего года о нем никто ничего не слышал. Вернувшиеся охотники сказали, что он «оцинжал», то есть заболел цингой и умер. Но в селении Дудинка, откуда артель ходила на промысел, люди поговаривали, что его убил в ссоре один из охотников. С тех пор и пошли буквально десятки устных вариантов рассказа о преступлении в тундре. А в 1928 году в газете «Красноярский рабочий» появился печатный, после чего было возбуждено следствие по уголовному делу. Само дело где-то затерялось, но сохранились выписки из протоколов дознания. Судя по ним, все члены артели подтвердили версию о цинге, кроме одного… Кочевник Манчи показал: Близилась весна, некоторые артельщики заболели цингой, в том числе и Бегичев, у которого стали пухнуть десны и ноги. Он почувствовал себя очень плохо и выразил желание поехать на Диксон. Но некий Н-ко, поспорив из-за собачьей упряжки, набросился на Бегичева и жестоко избил. После чего взял инициативу в артели в свои руки и продолжал всячески измываться над больным. Запретил подавать воду и пищу, отселил его в палатку. В середине мая Бегичев, которому стало совсем плохо, подозвал Манчи и дал наказ: «Когда поедешь домой говори всем, что меня убил Н-ко».

Вскрытие могилы могло дать следствию доказательства насильственной смерти, либо опровергнуть версию свидетеля обвинения.

Но в те годы Таймыр был дик и труднодоступен. Следователь, отправившийся из Туруханска, застрял в пути, просидел в тундре два месяца и вернулся обратно. В 1928 году Красноярский окружной суд прекратил дело за отсутствием доказательств преступления.

Лишь в 1955 году московские криминалисты произвели вскрытие могилы на мысе Входном. Судебно-медицинское исследование было сделано на месте и продолжено потом в Москве. Версия о насильственной смерти не подтвердилась. Было установлено, что Бегичев умер от авитаминоза.

 

По материалам Георгия Кублицкого «…И Северным океаном»

 

 

Достиг ли Пири Северного полюса?

 

 

Роберт Пири посвятил достижению полюса двадцать три года. Во время одной из экспедиций еще в 1889 году он обморозил ноги, восемь пальцев пришлось ампутировать. Но ни это, ни другие неудачи не могли сломить его упорства. Пожалуй нет в истории другого примера такой одержимости идеей, такого фанатизма.

Пири не был ученым, он привык смотреть на полюс, как на некий великий приз. С годами он даже начал считать, что покорение вершины планеты предначертано ему судьбой. И несмотря на то, что ему уже 52 года он не хочет смириться с неудачами и 1 марта 1909 года в очередной раз стартует с мыса Колумбия.

6 апреля Пири, а с ним негр-слуга Мэт Хенсон и четыре эскимоса достигли географической точки Северного полюса и водрузили там флаг Соединенных Штатов Америки. Совсем не случайно Пири, которого сопровождали несколько вспомогательных отрядов, взял в последний переход Хенсона и эскимосов. Потом он сказал об этом откровенно: "Полюс – цель всей моей жизни. И потому, я не считал, что достижение этой цели должен делить с человеком, может быть способным и достойным, но еще молодым и посвятившим этому всего несколько лет. Честно говоря, мне кажется, он не имеет тех же прав, что я".[1] Обратный путь от полюса оказался легким и быстрым и уже 23 апреля отряд достиг прежней стоянки на мысе Колумбия, где Пири взошел на корабль. Радио не было и об успехе удалось сообщить только осенью. А за несколько дней до сообщения Пири, в цивилизованный мир пришла телеграмма, подписанная американским врачом и путешественником Фредериком Куком: "21 апреля 1908 года достигли Северного полюса".

На целый год опередил Пири доктор Кук!

Фредерик Кук также не был новичком в полярных путешествиях. Он даже участвовал в одной из ранних экспедиций Пири. Потом в антарктической экспедиции на судне "Бельжика", в которой, кстати, принимал участие молодой, никому не известный штурман Руал Амундсен. В 1906 году Кук впервые в истории совершил восхождение на самую высокую точку Северной Америки гору Мак-Кинли на Аляске. И наконец, 19 февраля 1908 года экспедиция в составе 11 человек, на 103 собаках, покинув гренландский берег, двинулась к полюсу. Достиг же его Кук, как уже было сказано, 21 апреля 1908 года. Вместе с ним на полюсе побывали двое эскимосов, которых он счел наиболее надежными спутниками для совершения последнего перехода. Обратный путь был очень трудным. Уже умирая от голода, партия Кука достигла земли и вынуждена была год зимовать в снежной пещере. К первому эскимосскому селению они вышли только в апреле, а на Большую Землю осенью 1909 года. Именно поэтому телеграммы Кука и Пири пришли почти одновременно.

Пири никак не мог смириться с тем, что он только "второй", он привык считать полюс своей собственностью. Он обвинил Кука в наглом обмане и стал доказывать, что тот на полюсе не был. Между двумя известными путешественниками разразился беспримерный в истории географических открытий мировой скандал, который с удовольствием раздувала падкая до сенсаций пресса. Причем, спорящие не выбирали ни выражений, ни средств. Несколько раз этот вопрос разбирался на специальных заседаниях и наконец, в спор вынужден был вмешаться Конгресс США. И "первенство" здесь осталось за Пири. Кук был исследователем-одиночкой, а за Пири стоял специальный Арктический клуб и могущественная пресса Херста. В развернувшейся кампании было поставлено под сомнение не только это, а и все предыдущие достижения Кука. Его имя было безнадежно запятнано и Кук вынужден был даже уехать из Америки. Этим он окончательно восстановил против себя прессу и общественность. Позднее, когда доктор Кук организовал в Техасе нефтяную компанию, его обвинили в мошенничестве, спекуляции "дутыми" акциями и приговорили к 14 годам каторги. А в последствии нефтяные участки компании принесли новым владельцам миллионы долларов. Кук провел в тюрьме 5 лет, с 1925 по 1930 гг., затем был досрочно освобожден.

Что касается Пири, то комиссия Конгресса официально подтвердила его приоритет в достижении полюса. Но несколько позже было обнаружено много неточностей и фактов подтасовки. Было установлено, что "полюсные" фотографии сделаны не на полюсе, во-вторых, поражала скорость его продвижения. И вообще, многие авторитетные лица были склонны считать, что сообщение Пири о последнем походе сплошная мистификация. Когда в 1911 году Пири получал от американского Правительства звание генерала, в грамоте первоначальный текст "за достижение полюса" был заменен другим. Многие Географические общества, в том числе Русское, приняли к сведению сообщение об экспедиции Пири, но от поздравлений воздержались.

Фредерик Кук умер в 1940 году униженный и ошельмованный, кроме тюрьмы ему еще пришлось пройти и через сумасшедший дом. Только в 1965 году его портрет повесили в знаменитом Клубе Исследователей, почетным президентом которого он когда-то был.

 

Плавание Федота Попова и Семена Дежнева.

 

 

20 июня 1648 года из Нижнеколымска (устье Колымы) вышла экспедиция приказчика Федота Алексеевича Попова на поиски дорого ценившихся моржовых клыков. На шести кочах вышли девяносто человек. В этот поход был приглашен, известный своей отвагой и смелостью казак Семен Дежнев.

Вскоре после выхода в море, кочи разбросало штормом, но три из них с Поповым и Дежневым продолжали держать путь на восток. В сентябре они вошли в пролив между Азией и Америкой и 20 сентября подошли к берегу на отстой. Здесь на них напали чукчи и тяжело ранили Попова. Пришлось поспешно отойти в море, где кочи разнесло безвести. Коч Дежнева, на котором было двадцать четыре человека, выбросило на берег за рекой Анадырь. Через десять дней Дежнев с группой вышли к Анадырскому острогу.

Спустя 250 лет, в 1896 году по предложению шведского полярного исследователя Нильса Адольфа Эрика Норденшельда Русское географическое общество переименовало мыс Большой Каменный Нос в мыс Дежнева.

 

ПОПОВ (по прозвищу Холмогорец) Федот Алексеевич (год рождения неизвестен, село Холмогоры или близ него, Архангельской губернии, ныне Архангельской области - конец осени 1648, побережье Анадырского залива), русский полярный мореход, один из первооткрывателей пролива между Азией и Северной Америкой, Чукотского моря, северной части Тихого океана и Чукотского полуострова. Попов - выходец из крестьян-поморов. Какое-то время жил в низовьях Северной Двины, где приобрел навыки морехода и освоил грамоту. За несколько лет до 1638 появился в Великом Устюге, где был принят на службу к богатому московскому купцу Усову и зарекомендовал себя энергичным, толковым и честным работником. В 1638 уже в должности приказчика и доверенного лица торговой компании Усова послан с напарником в Сибирь с большой партией "всякого товара" и 3,5 тыс. рублями (значительной по тем временам суммой). В 1642 оба добрались до Якутска, где и расстались. С торговой экспедицией Попов двинулся дольше на реку Оленек, но расторговаться там ему не удалось. После возвращения в Якутск он побывал на Яне, Индигирке и Алазее, но все неудачно, - его опережали другие купцы. К 1647 Попов прибыл на Колыму и, узнав о далекой реке Погыче (Анадырь), куда еще никто не проникал, замыслил попасть на нее морем, дабы возместить потери, понесенные им за несколько лет напрасных скитаний. В Среднеколымском острожке Попов собрал местных промышленников и на хозяйские, - купца Усова, - средства, а также на деньги своих спутников построил и снарядил 4 коча. Колымский приказчик, понимая важность начинания, придал Попову официальный статус, назначив его целовальником (таможенным чиновником, в чьи обязанности также входило взимание пошлин с пушных сделок). По просьбе Попова к промысловой экспедиции были прикомандированы 18 казаков под командованием Семена Дежнева, пожелавшего участвовать в предприятии по открытию "новых землиц" в качестве сборщика ясака. Но руководителем плавания был Попов, инициатор и организатор всего дела. Вскоре после выхода в море летом 1647, из-за тяжелой ледовой обстановки кочи вернулись обратно на Колыму. Попов сразу же занялся подготовкой к новому походу. Благодаря вновь вложенным средствам он снарядил 6 кочей (Дежнев зимой 1647-48 промышлял в верховьях Колымы). Летом 1648 Попов и Дежнев (опять в качестве сборщиков) спустились по реке к морю. Здесь к ним присоединился 7-й коч Герасима Анкудинова, безуспешно претендовавшего на место Дежнева. Экспедиция в составе 95 человек впервые прошла Чукотским морем не менее 1000 км северо-восточного побережья Азии и в августе достигла Берингова пролива, где коч Анкудинова потерпел крушение. С частью людей он перебрался на коч Попова, а остальные разместились на 5 других судах. 20 августа мореходы высадились где-то между мысами Дежнева и Чукотским для ремонта судов, сбора плавника и пополнения запасов пресной воды. В проливе русские видели острова, но какие - установить было невозможно. В жестокой стычке с чукчами или с эскимосами Попов получил ранение. В начале октября в Беринговом море или в Анадырском заливе сильнейший шторм разбросал флотилию. Дальнейшую судьбу Попова Дежнев выяснил спустя пять лет: в 1654 на берегу Анадырского залива в стычке с коряками ему удалось отбить якутку - жену Попова, которую тот взял с собой в поход (имя ее не установлено). Она сообщила Дежневу, что коч Попова был выброшен на сушу, большинство мореходов убито коряками, и лишь горстка русских бежала на лодках, а Попов и Анкудинов умерли от цинги. Имя Попова незаслуженно забыто. Славу открытия прохода из Северного Ледовитого в Тихий океан он по праву делит с Дежневым.

 

ДЕЖНЕВ Семен Иванович (около 1605 , одно из сел на Пинеге или Великий Устюг - начало 1673, Москва), русский полярный землепроходец, первооткрыватель пролива между Азией и Северной Америкой, который впоследствии был назван Беринговым. Дежнев - выходец из крестьян-поморов, начал сибирскую службу рядовым казаком в Тобольске. В начале 1640-х гг. с отрядом казаков перешел в Енисейск, затем - в Якутск. Служил в отряде Дмитрия Зыряна (Ярилы) в бассейне Яны. В 1641, получив назначение в отряд Михаила Стадухина, Дежнев с казаками добрался до острожка на реке Оймякон. Здесь на них напали почти 500 эвенов, от которых отбивались вместе с ясачными, тунгусами и якутами. В поисках "новых землиц" Дежнев с отрядом Стадухина летом 1643 спустился на коче к устью Индигирки, перешел морем до низовьев Алазеи, где встретил коч Зыряна. Дежневу удалось объединить оба отряда землепроходцев, и они на двух судах отплыли на восток. В поисках "новых землиц" В дельте Колымы казаки были атакованы юкагирами, но прорвались вверх по реке и в районе современного Cреднеколымска поставили острожек. На Колыме Дежнев прослужил до лета 1647, а затем был включен как сборщик ясака в промысловую экспедицию Федота Попова. Летом 1648 Попов и Дежнев на семи кочах вышли в море. По распространенной версии, до Берингова пролива дошли только три судна - остальные попали в шторм. Осенью очередной шторм в Беринговом море разделил два оставшихся коча. Дежнева с 25 спутниками отбросило к Олюторскому полуострову, и только через 10 недель, потеряв половину землепроходцев, они добрались до низовьев Анадыря. По данным самого Дежнева, Берингов пролив прошли шесть судов из семи, а в Беринговом море или в Анадырском заливе в "морскую непогоду" погибло пять кочей, включая судно Попова. Дежнев и его отряд, преодолев Корякское нагорье, "холодны и голодны, наги и босы" добрались до берега Анадыря. Из отправившихся на поиски стойбищ возвратились лишь трое; с трудом пережили казаки суровую зиму 1648-49, построив до ледохода речные суда. Летом, поднявшись вверх на 600 км, Дежнев основал ясачное зимовье, куда весной пришли отряды Семена Моторы и Стадухина. Во главе с Дежневым они пытались достичь реки Пенжины, но, не имея проводника, три недели проблуждали в горах. Трудные будни землепроходцев Поздней осенью Дежнев направил людей в устье Анадыря за продовольствием. Но Стадухин ограбил и избил заготовителей, а сам ушел на Пенжину. Дежневцы дотянули до весны, а летом и осенью занялись продуктовой проблемой и разведкой "соболиных мест". Летом 1652 они обнаружили огромное лежбище моржей на отмели Анадырского залива, усеянное моржовыми клыками ("заморным зубом"). Последние годы жизни В 1660 Дежнев с грузом "костяной казны" сухим путем перешел на Колыму, а оттуда морем на нижнюю Лену. После зимовки в Жиганске он через Якутск добрался до Москвы осенью 1664. Здесь с ним был произведен полный расчет: за службу и промысел 289 пудов (чуть более 4,6 т) моржовых клыков на сумму 17340 рублей получил Дежнев 126 рублей и чин казачьего атамана. Назначенный приказчиком, он продолжал собирать ясак на реках Оленек, Яна и Вилюй. Во время второго приезда в Москву в 1671 доставил соболиную казну, но заболел и умер в нач. 1673. За 40 лет пребывания в Сибири Дежнев участвовал в многочисленных боях и стычках, получил не менее 13 ранений. Он отличался надежностью и честностью, выдержкой и миролюбием. Женат Дежнев был дважды, и оба раза на якутках, от которых имел троих сыновей (один - приемный). Его имя носят: мыс, который является крайней северо-восточной оконечностью Азии (названный Дежневым - Большой Каменный Нос), а также остров, бухта, полуостров, село. В центре Великого Устюга в 1972 ему установлен памятник.

 

 

Прончищевы

 

 

Их звездный час пробил в годы работы

Великой Северной Экспедиции.

 

Первое в истории русской географии планомерное исследование морей Арктики – Великая Северная экспедиция (ВСЭ) была задумана Петром Великим. Руководителями и исполнителями работ стали штурманы и матросы русского морского флота. С 1733 по 1743 гг. экспедиция провела огромную работу, были положены на карту дотоле неведомые морские берега от Канинского полуострова до устья Колымы.

Начальником отряда по описанию берега от Лены до Енисея был назначен лейтенант Василий Васильевич Прончищев.

В первых числах июля 1735 года дубель-шлюпка "Якутск" вышла из Якутска. Отряд состоял из пятидесяти человек. В плавание шла и первая женщина-полярница, жена начальника экспедиции. Судно благополучно спустилось вниз по Лене и 24 августа Прончищев повел шлюпку в обход островов Ленской дельты. В начале сентября подошли к устью реки Оленек, здесь решили зазимовать, так как судно дало течь, да и времена для плавания стояли уже поздние. Первая зимовка прошла благополучно, потерь не было, но весной несколько человек, в том числе и сам Прончищев, заболели цингой. Только в середине августа 1736 года ледовая обстановка позволила "Якутску" покинуть Оленек и быстро достичь реки Анабар. За Анабаром попали в лед, и пробираясь в нем с великой опасностью, к концу августа достигли входа в Хатангский залив. Приняв нынешний остров Бегичева за полуостров, обошли его с востока и севера, войдя в залив. 28 августа открыли остров Св.Петра, 30 августа остров Св.Самуила, дальше идти не смогли. В каюте больного Прончищева собрались на совет, решили возвращаться назад. С трудом пробираясь на юг, 4 сентября подошли к выходу в Хатангский залив, места для зимовки подобрать не удалось. В этот день скончался Василий Прончищев. Штурман Челюскин, возглавивший отряд, повел судно к устью Оленека, ветер мешал войти в реку, такелаж, рангоут и паруса обмерзли, команда выбивалась из сил. Только 13 сентября встали на зимовку. 17 сентября команда отдала последний долг своему начальнику. Прончищева, делившая с ним все трудности и опасности плавания, не перенесла горя утраты и умерла две недели спустя. Ее похоронили рядом с мужем.

В последующие годы Ленско-Енисейский отряд возглавил лейтенант Харитон Лаптев. В 1740 году "Якутск" раздавило льдами, отряд продолжал работать на берегу и к 1743 году практически закончил описание Таймыра.

 

 

Памятник мореплавателям

 

 

Памятник в честь первых исследователей полуострова Таймыр – лейтенанта Харитона Лаптева и штурмана Семена Челюскина установлен в 3 милях южнее реки Попигай на правом, обрывистом берегу Хатанги. Памятник закрепляет местонахождения зимовья Ленско-Енисейского отряда Великой Северной экспедиции, которое служило базой гидрографических работ, проводившихся на Таймыре в течение 6 лет, сначала под руководством лейтенанта В.Прончищева, а после его смерти, под руководством лейтенанта Х.Лаптева.

Судно Харитона Лаптева "Якуцк"("Якутск"), – длина 21 м, ширина 5,5, осадка 2 м, две мачты с прямым парусным вооружением, 24 гребных весла, 48 человек команды, - появилось на Хатанге в сентябре 1739 года. Перед этим, выйдя летом из устья Лены, оно прошло вдоль восточного берега еще только выявляемого полуострова Таймыр, до мыса Фаддея, где путь преградили льды. Повернув на юг, Лаптев решил перезимовать поблизости, чтобы не терять времени на переход к месту работ в следующем году. Безопасное место для зимнего отстоя судна нашлось в небольшом речном заливе в низовьях Хатанги, недалеко от обнаруженного близь устья реки Блудной, русского зимовья. Из плавника моряки выстроили несколько домов. Во время зимовки, прошедшей благополучно, благодаря питанию свежей олениной и рыбой, моряки вырубали и выпиливали лед вокруг корпуса судна. К весне оно оказалось, как бы в ледяном колодце, ледоход не повредил судна, своевременно отведенного под защиту устьевых кос рек.

Летом 1740 года отряд Лаптева повторил попытку пройти морем из устья Хатанги на Енисей, но на параллели нынешней бухты Марии Прончищевой "Якуцк" попал в ледовое сжатие и стал тонуть. Люди покинули судно и 15 миль шли к берегу по льду с грузом спасенного продовольствия. В 6 км севернее входа в бухту, потерпевшие кораблекрушение соорудили две земляные юрты, в которых жили почти месяц, пока в середине сентября не встал лед. Пешком и на собачьих упряжках местных промысловиков, моряки с "Якуцка" добрались до своего зимовья на Хатанге. Во время этого пути четверо умерли, троих из них привезли и похоронили рядом с зимовьем.

Потеря судна не остановила Лаптева в выполнении задания положить на карту морской берег между Хатангой и Енисеем. Съемка берегов продолжалась на собачьих упряжках. Весной 1741 и 1742 гг. из зимовья отправлялись санные партии, объехавшие со съемкой все побережье Таймыра. В мае 1742 г. штурман Семен Челюскин выполнил маршрутную съемку самой северной оконечности Азии.

По результатам работ отряда Лаптева были составлены первые достоверные карты арктического побережья между Леной и Енисеем. Карты Лаптева и Челюскина, будучи перечерченными на Генеральную карту России, опубликованную в середине XVIII века, свыше 130 лет (до плавания экспедиции Норденшельда на шхуне "Вега" в 1878 г.) определяли представление географов о севере Азии.

Ничем не вознагражденные за свои подвиги при жизни (даже в следующий чин капитана-лейтенанта Лаптев был произведен через девять лет) Харитон Лаптев и Семен Челюскин прославились сто лет спустя. В середине XIX века по предложению академика А.Ф.Миддендорфа, который первым из ученых пришел на Таймыр после работ экспедиции Лаптева, северную оконечность Азии стали называть мысом Челюскина. Запечатлена память о первых исследователях Таймыра и на современных картах: есть берег Харитона Лаптева, мыс Харитона, мыс Лаптева, остров Челюскина, бухта Марии Прончищевой. В 1913 году море, омывающее Таймыр на востоке, было названо морем Лаптевых – в честь его первых исследователей, двоюродных братьев Харитона и Дмитрия Лаптевых.

 

В. Троицкий.

Кандидат географических наук, гл.инженер Хатангской гидробазы.

 

 

Великая Северная Экспедиция

 

 

В начале XVIII столетия представления о географии Сибири основывались по преимуществу на множестве разных сведений, которые поступали от казаков в ходе покорения Сибири, проникавших с каждым годом все дальше на север и на восток. Но географическое положение огромного морского побережья, в особенности к востоку от Енисея, представлялось туманным. Не выясненным был вопрос, соединена ли Сибирь с Америкой или нет, донесения землепроходцев нередко лежали под спудом в царских приказах. Так, челобитная Дежнева о его великом открытии пролежала в якутских архивах более ста лет.

Познать этот край было поручено Второй Камчатской экспедиции Беринга. Задачи этой экспедиции были грандиозными. Для выполнения их потребовалось организовать несколько отрядов, пять из них работали за полярным кругом на протяжении десяти лет, с 1733 по 1743 гг. Позже эти пять отрядов получили название Великой Северной экспедиции. На маленьких парусных судах, на собачьих и оленьих упряжках, иногда пешком участники этой экспедиции преодолевали льды и тысячеверстные пространства тундры.

В годы правления Петра Первого в русском Балтийском флоте шла усиленная созидательная работа. Для этого нужны были образованные кораблестроители и мореплаватели. В 1714 году Петр дает генерал-адмиралу Ф.А.Апраксину указание заняться организацией морского училища в Петербурге. Первой школой, которая готовила такие кадры, явилась Московская навигацкая школа. В ней начинали свое образование будущие участники русских географических экспедиций XVIII века А.И.Чириков, С.Г.Малыгин, Д.Л.Овцын, В.В.Прончищев, П.А.Чаплин, М.А.Головин, М.Я.Щербинин, М.С.Гвоздев и др. А в 1715 г. на Адмиралтейском острове в Петербурге была открыта Морская академия.

География привлекала к себе пристальное внимание Петра Первого. Главную роль играла необходимость в поисках новых торговых путей, использование природных ресурсов России, а также планы приобретения "новых землиц" и охраны территории государства. В конце 1724 г., как свидетельствует в воспоминаниях А.К.Нартов, Петр "вспомнил … то, о чем мыслил давно и что другие дела предпринять мешали, то есть о дороге через Ледовитый океан в Китай и Индию". Он срочно затребовал у Сената карты Сибири. На листе была начерчена большая часть северо-восточного побережья Сибири, на восток от Камчатки и Чукотской земли никаких островов, материков не было, а побережье Ледовитого океана было показано пунктирной линией. Карта свидетельствовала о том, что и вопрос о проливе между Азией и Америкой не выяснен. Необходимо было начать исследование всего побережья севера России. Петр приказал Адмиралтейств-коллегии начать готовить экспедицию и отправить ее на Камчатку, откуда она должна будет выйти в плавание для решения вопроса о проливе и достижения берегов Америки. Шел декабрь 1724 года, Петр болел и руководство по подготовке экспедиции поручил Апраксину. Многие офицеры изъявили желание участвовать в ней. Однако выбрали только двоих: унтер-лейтенанта Алексея Ильича Чирикова и гардемарина Петра Аврамовича Чаплина. Начальником экспедиции назначили капитана, побывавшего в дальнем океанском плавании, датчанина Витуса Беринга, к тому времени прослужившего в русском флоте двадцать лет, ему было уж сорок три года. При назначении в экспедицию А.И.Чирикова вне очереди произвели в лейтенанты. Вторым лейтенантом, взятым в экспедицию, был Мартын Шпанберг, тоже датчанин. Кроме этого, в экспедицию назначили тринадцать матросов, несколько плотников, конопатчиков, учеников парусного дела, кузнеца, подмастерья мачтового дела и ученика, умевшего строить боты – Федора Козлова. Первая Камчатская экспедиция Беринга продолжалась пять лет и в 1730 году возвратилась в Петербург. В ходе экспедиции была составлена первая карта Чукотки, открыты острова Св.Лаврентия и Диомида, пройден пролив, отделяющий Азию от Америки. В апреле 1730 года Беринг представил в Адмиралтейств-коллегию свои предложения. В заключении он писал, что можно на ботах или сухим путем обойти северный берег Сибири и произвести его съемку. Таким образом, Беринг предлагал в широких масштабах продолжить исследования, начатые Первой Камчатской экспедицией. И 17 апреля 1732 года императрице зачитали указ о снаряжении новой экспедиции под начальством Беринга. Колоссальная работа была распределена между несколькими отрядами. Первый отряд должен был обследовать берег от Архангельска до устья реки Оби. Второму отряду поручалось заснять участок от Оби до Енисея. Третий отряд, имел задачу обследовать побережье Карского моря восточнее Енисея. Четвертый отряд должен был положить на карту морское побережье Таймырского полуострова, о котором тогда не было сведений. Этому отряду предписывалось идти от устья Лены к устью Хатанги, затем, обогнув Таймырский полуостров, идти на запад до встречи со вторым отрядом. Пятому отряду поручалось идти от устья Лены на восток к Колыме и если представится возможность, далее до самой Камчатки[2].

В январе 1733 года начальник экспедиции Беринг получил чин капитана-командора, а Чириков и Шпанберг были произведены в капитаны. Еще в 1732 году Беринг посетил Ревель и Кронштадт и вскоре представил в Коллегию список на сорок девять человек, которых предлагал включить в экспедицию. Одним из первых в этом списке числился лучший штурман Кронштадта Василий Прончищев, также числились штурманские ученики Андрей Иванович Великопольский, Михаил Яковлевич Щербинин, лейтенант Дмитрий Лаптев, подштурманы Семен Челюскин и Иван Елагин, боцманматы Василий Медведев и Иван Григорьев и др. В конце января 1733 года "Список морских и адмиралтейских служащих, отправляющихся в Камчатскую экспедицию" рассматривался в Коллегии, в нем было записано 298 человек. Кроме уже указанных, числились: лейтенанты Петр Ласиниус, Степан Муравьев, унтер-лейтенанты Дмитрий Овцын, Михаил Павлов, Иван Чихачев, штурман Иван Кошелев, подштурманы Федор Минин, Василий Ртищев, штурманские ученики Марк Головин, Дмитрий Стерлегов, квартермейстер Афанасий Толмачев, подконстапель Василий Григорьев и др. Как только список утвердили, многих повысили рангом: учеников произвели в подштурманы, подштурманов в штурманы, а Ивану Кошелеву дали звание флот-мастера, что соответствовало званию старшего штурмана. Была и еще группа людей, от которых в большой степени зависел успех экспедиции. Это мастеровые. Под руководством ботового и шлюпочного дела мастеров Андрея Ивановича Кузьмина, Федора Федотовича Козлова, Харитона Алексеевича Каратаева для экспедиции строились суда в Тобольске, Якутске и Охотске.

В начале января 1733 г. экспедиция была полностью укомплектована людьми. Первым покинул Петербург лейтенант Овцын. Вслед за ним Беринг направил штурмана Челюскина, а 23 февраля отбыла команд капитана Шпанберга. Последние обозы покинули Петербург во второй половине марта. Началась работа Второй Камчатской экспедиции. Всего из Петербурга выехало 573 человека (не считая членов семей), а по мере развертывания работ состав экспедиции дошел до тысячи человек.

Беринг начал формировать три основных северных отряда. Начальниками отрядов назначили лейтенантов Василия Прончищева, Питера Ласиниуса и Дмитрия Овцына. Среди них Ласиниус был единственным иноземцем, по национальности швед он поступил на русскую службу в 1725 году. В январе 1734 г. подмастерье Х.Каратаев сдал начальнику отряда Дмитрию Леонтьевичу Овцыну дубель-шлюпку "Тобол" и 14 мая он отошел от Тобольска, имея на борту команду в пятьдесят шесть человек, в том числе подштурман Дмитрий Васильевич Стерлегов. Центром организации всех основных работ стал Якутск, куда 23 октября 1734 года прибыл Беринг. Здесь в кладовых канцелярии хранились старые бумаги. Среди них было немало донесений служилых людей об их походах в северные и восточные земли. Можно было встретить имена известных землепроходцев: Стадухина, Пояркова, Бахтеярова, Перфильева, Хабарова, Реброва, Степанова, Атласова и др. Не знал Беринг, что в этом же архиве находится драгоценная "отписка" якутского казака Семена Дежнева, где он рассказал о своем плавании морем из Колымы в Анадырь в 1648 году.

Николай Евгенов

 

Дежнев еще 85 лет тому назад решил задачу, которая была поставлена перед экспедицией Беринга, то есть доказал, то пролив между Азией и Америкой существует.

В конце весны 1735 года построенные суда спустили на воду. Дубель-шлюпку "Якутск" принял лейтенант Василий Прончищев, а бот "Иркутск" лейтенант Петр Ласиниус. Палубное судно "Якутск