ВОЗДУШНАЯ НАВИГАЦИЯ И АЭРОНАВИГАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

НАВИГАЦИЯ

(165 вопросов)

(Числа в задачах могут быть другими)

В навигационном треугольнике скоростей можно определить магнитный курс

МК = МПУ - УВ

МК = МПУ + УС

МК = УС - МПУ

МК = МПУ - УС

МК = УВ - УС

Ветер оказывает влияние на величину

путевой скорости

истинной скорости

приборной скорости

числа М

Высота перехода отсчитывается от уровня

	моря
	давления 760 мм рт.ст
	рельефа местности
	аэродрома

Высота рельефа на маршрутных картах указывается от

	уровня давления 760 мм рт.ст.
	среднего уровня моря
	уровня аэродрома
	уровня давления 750 мм рт. ст.

Высота, измеряемая от среднего уровня моря, называется

	абсолютная высота
	относительная высота
	приведенная высота
	барометрическая высота
	истинная высота

Высота, измеряемая от уровня точки земной поверхности, над которой пролетает ВС называется

	абсолютная высота
	относительная высота
	приведенная высота
	барометрическая высота
	истинная высота

Высотомер показывает 2000 м, температура за бортом +15 гр.

	фактическая высота тоже 2000 м
	фактическая высота больше 2000 м
	фактическая высота меньше 2000 м

Длина дуги в 1? на меридиане или экваторе составляет (км)

	111,2
	1,852

	73,4

Длина одной морской мили составляет (м)

Для того, чтобы получить навигационное направление ветра относительно магнитного меридиана к метеорологическому направлению ветра следует

	прибавить 180 градусов и прибавить магнитное склонение
	прибавить 360 градусов и отнять магнитное склонение
	прибавить 180 градусов и отнять магнитное склонение
	прибавить 360 градусов и прибавить магнитное склонение
	отнять 180 градусов и прибавить магнитное склонение

Если давление на аэродроме 755 мм рт.ст, а превышение аэродрома 120 м, то приведенное давление аэродрома (мм рт.ст.)

Если ЗИПУ=100°, а метеорологическое направление ветра 40°, то

	угол сноса равен нулю
	путевая скорость меньше истинной
	угол сноса будет отрицательным
	путевая скорость больше истинной

Если ЗМПУ= 120° , а УС = -5° , то для полета по ЛЗП необходимо выдерживать МК (в градусах)

Если известно давление Р в точке с абсолютной высотой Н, то для расчета приведенного давления (в мм рт. ст.) можно использовать формулу

	Р прив = Р - Н / 11
	Р прив = Р + Н * 11
	Р прив = Р + Н / 11
	Р прив = Р - Н * 11

Если истинный курс 56° , а магнитное склонение -6° , то магнитный курс равен

	56°
	62°
	50°
	236°

Если на карте указан масштаб 1:200 000, то одному сантиметру на карте соответствует на местности

	20 км
	2 км
	200 м
	200 км
	200000 км

Если на карте указан масштаб1: 350 000 , то 1 см на карте соответствует на местности

	35 км
	3,5 км
	350 км
	350 м

Если на шкале давлений барометрического высотомера установлено давление 760 мм рт.ст., то он измеряет высоту относительно среднего уровня моря

	да
	нет

Если на эшелоне перехода установлено давление аэродрома 750 мм рт. ст., то высота по прибору стала

	больше
	меньше
	больше, если температура ниже СА
	больше, если температура выше СА

Если пеленг объекта равен 315° , то он расположен в направлении на

	юго-запад
	северо-восток
	северо-запад
	юго-восток

Если угол ветра равен 240 градусов, то

	Путевая скорость больше истинной
	Угол сноса отрицательный
	Угол сноса положительный
	Ветер попутно-боковой

Заданный магнитный путевой угол определяет

	направление линии заданного пути
	заданный курс полета
	угол между курсом полета и линией заданного пути
	маршрут полета ВС
	направление полета

ЗМПУ = 100° ; БУ = -10 °. Определить курс для выхода на ЛЗП под углом выхода 40°

ЗМПУ = 100° ; ЛБУ = +10 км. Курс для выхода на ЛЗП с углом выхода 30° равен

ЗМПУ = 94°; БУ = -10°; ДП=-6, МК=100°. Определить МК для выхода в ППМ.

Какие погрешности отсутствуют у указателя воздушной скорости?

	инструментальные
	аэродинамические
	методические
	барометрические

Курс ВС - это угол между северным направлением меридиана и :

	направлением вектора воздушной скорости ВС
	направлением полета ВС в горизонтальной плоскости
	направлением продольной оси ВС
	направлением, куда движется ВС в данный момент времени

Линии на карте, соединяющие точки с одинаковыми магнитными склонениями, называются

	изогоны
	изоклины
	изодинамы
	изогипсы
	изобары

Линия на сфере, во всех точках которой одинакова долгота, называется

	ортодромия
	меридиан
	параллель
	локсодромия

Линия на сфере, во всех точках которой одинакова широта, называется

	ортодромия
	меридиан
	параллель
	локсодромия

Меридиан является частным случаем

	ортодромии
	параллели
	экватора

Метеорологическое направление ветра - это угол, заключенный между

	северным направлением магнитного меридиана и направлением , куда дует ветер
	северным направлением истинного меридиана и направлением, откуда дует ветер
	линией заданного пути и направлением, откуда дует ветер
	осью ВС и направлением, куда дует ветер
	направлением, откуда дует ветер и северным направлением меридиана

На эшелоне перехода наиболее опасно установить давление

	меньше фактического давления на аэродроме
	меньше 760 мм рт.ст
	больше фактического давления на аэродроме
	больше 760 мм рт.ст

Один фут равен

	30,48 см
	3,28 м
	2,4 см
	138 см

При каком угле ветра угол сноса будет наибольшим по абсолютной величине

	0°
	90°
	180°
	45°

При полете по маршруту ниже нижнего эшелона на высотомере устанавливают

	минимальное приведенное давление
	максимальное приведенное давление
	давление на аэродроме
	давление 760 мм.рт.ст
	стрелки на ноль

При посадке на высокогорном аэродроме на высотомере устанавливают

	давление на аэродроме
	минимальное приведенное давление
	давление на аэродроме приведенное к уровню моря
	давление 760 мм.рт.ст
	высоту, равную нулю

При угле ветра, равном нулю, путевая скорость равна

	сумме истинной скорости и скорости ветра
	разности истинной скорости и скорости ветра
	нулю
	истинной скорости

При штилевой прокладке ветер

	не учитывается
	учитывается на каждом участке
	учитывается в конце прокладки

Радиус Земли составляет примерно (км)

Угол между северным направлением магнитного меридиана и линией фактического пути называется

	магнитный курс
	фактический магнитный курс
	фактический магнитный путевой угол
	истинный магнитный путевой угол

Угол сноса - это угол между

	векторами истинной воздушной скорости и путевой скорости
	вектором путевой скорости и курсом
	векторами истинной воздушной скорости и скорости ветра
	векторами путевой скорости и скорости ветра
	северным направлением меридиана и вектором скорости ветра

Фактический путевой угол определяет

	направление ЛЗП
	направление курса
	направление ЛФП
	направление вектора истинной скорости
	направление ветра

Четные или нечетные эшелоны полета в Российской Федерации устанавливаются в зависимости от

	магнитного курса
	истинного курса
	заданного истинного путевого угла
	заданного магнитного путевого угла
	фактического магнитного путевого угла

Автоматический радиокомпас АРК-15 относится к:

	угломерным РНС,
	дальномерным РНС,
	угломерно-дальномерным РНС,
	разностно-дальномерным РНС,
	доплеровским РНС.

Активный полет на РНТ заключается в выдерживании

	КУР=360+МК
	КУР=0
	КУР=180+УС
	КУР=360+УС

Аэродромный пеленгатор расположен на ЛЗП. Определить, куда уклонилось ВС, если ЗМПУ=358 ПП=358, магн.скл.=-2

	вправо от ЛЗП
	влево от ЛЗП
	находится на ЛЗП

Аэродромный пеленгатор расположен на ЛЗП. Определить, куда уклонилось ВС, если ЗМПУ=359 ПП=358, магн.скл.=-2

	вправо от ЛЗП
	влево от ЛЗП
	находится на ЛЗП

Береговой эффект проявляется при использовании следующего навигационного средства

	АРК
	VOR
	РСБН
	БРЛС
	ГИК-1

В горной местности максимальная дальность действия УКВ-средств зависит от следующих факторов: ( укажите ЛИШНЕЕ в списке)

	мощности передатчика радиомаяка
	высоты полета
	высоты антенны
	высоты препятствия
	удаления препятствия

В какой стороне от радиостанции находится ВС, если МК=280, КУР=220

	к юго-востоку
	к северо-востоку
	к юго-западу
	к северо-западу

В какой стороне от радиостанции находится ВС, если МК=80, КУР=220

	к юго-востоку
	к северо-востоку
	к юго-западу
	к северо-западу

Диспетчер подхода выдает экипажу полученные с помощью УКВ-радиопеленгатора пеленги, которые измеряются от

	истинного меридиана
	магнитного меридиана
	прямые пеленги от истинного, а обратные от магнитного
	прямые пеленги от магнитного, а обратные от истинного

Диспетчер районного центра ОВД выдает экипажу полученные с помощью УКВ-радиопеленгатора пеленги, которые измеряются от

	истинного меридиана
	магнитного меридиана
	прямые пеленги от истинного, а обратные от магнитного
	прямые пеленги от магнитного, а обратные от истинного

Если в полете от РНТ выдерживать МПР, равный указанному на карте ЗМПУ, то самолет полетит по

	ЛЗП
	локсодромии
	ЛРПС
	ЛРПР
	радиодромии

Если ВС летит на радиостанцию точно по ЛЗП с МК=85, а ЗМПУ=80, то чему раве КУР?

Если ВС находится на середине участка маршрута, то

	БУ больше ДП
	БУ меньше ДП
	БУ=ДП

Если ВС при полете на радиостанцию уклонилось вправо, то для выхода на ЛЗП с углом выхода 30 градусов

	МК вых = ЗМПУ - 30 ; КУР вых = 30
	МК вых = ЗМПУ + 30 ; КУР вых = 330
	МК вых = МК - 30 ; КУР вых = 30
	МК вых = МК + 30 ; КУР вых = 330
	МК вых = МПР - КУР

Если ВС при полете от радиостанции уклонилось влево, то для выхода на ЛЗП с углом выхода 30 градусов

	МК вых = ЗМПУ + 30 ; КУР вых = 150
	МК вых = ЗМПУ - 30 ; КУР вых = 210
	МК вых = МК + 30 ; КУР вых = 150
	МК вых = МК - 30 ; КУР вых = 210
	МК вых = МПС - КУР + 180

Если ЗМПУ=100 МПР=110 МК=110 УС=-10, то

	самолет приближается к ЛЗП
	самолет удаляется от ЛЗП
	самолет летит параллельно ЛЗП
	самолет летит точно по ЛЗП

Если ЗМПУ=100 МПР=110 МК=130 УС=-10, то

	самолет приближается к ЛЗП
	самолет удаляется от ЛЗП
	самолет летит параллельно ЛЗП
	самолет летит точно по ЛЗП

Если ЗМПУ=100 МПР=90 МК=130 УС=-10, то

	самолет приближается к ЛЗП
	самолет удаляется от ЛЗП
	самолет летит параллельно ЛЗП
	самолет летит точно по ЛЗП

Если ИПР=330, то это означает, что

	РНТ находится к юго-западу от ВС
	ВС находится к юго-востоку от РНТ
	РНТ находится слева сзади
	ВС находится впереди справа от РНТ
	нет правильного ответа

Если КУР = 270 градусов, то радиостанция находится

	слева от ВС
	справа от ВС
	восточнее ВС
	западнее ВС
	севернее ВС

Если КУР = 90 градусов, то радиостанция находится

	справа от ВС
	слева от ВС
	восточнее ВС
	западнее ВС
	южнее ВС

Если МК=МПР, то ВС находится

	невозможно определить
	слева от ЛЗП
	справа от ЛЗП
	на ЛЗП

Если объект расположен в направлении строго на юго-запад, то его пеленг равен (градусов)

Если при полете на радиопеленгатор, расположенный на ЛЗП, обратный пеленг больше заданного путевого угла, то ВС находится

	правее ЛЗП
	левее ЛЗП
	на ЛЗП
	над радиопеленгатором

Если при полете от радиопеленгатора, расположенного на ЛЗП, прямой пеленг больше заданного путевого угла, то ВС находится

	правее ЛЗП
	левее ЛЗП
	на ЛЗП
	над радиопеленгатором

Если радиостанция находится на южном полюсе, а ВС на экваторе, то

	ИПР=180
	ИПС=180
	ИПР=0
	КУР=0
	КУР=180

Если радиостанция находится справа от ЛЗП, а угол сноса равен +10 градусов, то на траверзе радиостанции

	КУР = 100 градусов
	КУР = 80 градусов
	КУР = 280 градусов
	КУР = 260 градусов
	КУР = 10 градусов

Если УС=-3, то для полета на РНТ активным способом необходимо выдерживать

	МК=357
	МК=3
	КУР=357
	КУР=177

Если УС=-3, то для полета от РНТ активным способом необходимо выдерживать

	МК=357
	МК=3
	КУР=357
	КУР=177
	КУР=183

Измерен МК=340, КУР=130. Какой МК необходимо взять для полета прямо на РНТ, если при этом будет УС=-5 ?

Какие задачи решает радиокомпас ?

	Обеспечивает полет на и от РС
	Позволяет измерять курс ВС
	Определяет W и УС
	Позволяет выводить ВС на ППМ
	Измеряет ортодромические курсы

Когда полет воздушного судна производится по радиодромии?

	При полете на РС пассивным способом
	При полете на РС с постоянным МПР
	При полете на РС активным способом
	При полете от радиостанции
	При полете с постоянным магнитным курсом

Курсовой угол радиостанции это:

	угол между продольной осью ВС и направлением на радиостанцию
	угол между северным направлением меридиана и направлением на радиостанцию
	угол между вектором путевой скорости ВС и направлением на радиостанцию
	угол между курсом ВС и направлением на радиостанцию
	курс полета на радиостанцию

Курсовой угол радиостанции, находящейся справа от ЛЗП в процессе полета

	будет увеличиваться
	будет уменьшаться
	не изменится
	изменится на 180 градусов
	будет равен 90 градусов

Пассивный полет на РНТ заключается в выдерживании

	КУР=УС
	КУР=0
	КУР=180+УС
	КУР=360+УС

Пеленг радиостанции это угол, заключенный между

	северным направлением меридиана, проходящего через ВС и направлением на ПРС
	северным направлением меридиана радиостанции и направлением на ВС
	продольной осью ВС и направлением на радиостанцию
	продольной осью ВС и направлением от радиостанции
	северным направлением меридиана и продольной осью ВС

Пеленг самолета это угол, заключенный между

	северным направлением меридиана радиостанции и направлением на ВС
	северным направлением меридиана, проходящего через ВС и направлением на ПРС
	продольной осью ВС и направлением на радиостанцию
	продольной осью ВС и направлением от радиостанции
	северным направлением меридиана и продольной осью ВС

По принципу действия автоматический компас АРК-15 относится к:

	радиотехническим средствам,
	геотехническим средствам,
	астрономическим средствам,
	трассовому оборудованию,
	светотехническим средствам.

При полете на ОПРС с ЗМПУ=15°;МК=10°;КУР=10°Определить положение ВС относительно ЛЗП.

	справа
	слева
	на ЛЗП
	такого не может быть

При полете на ОПРС с ЗМПУ=5°;МК=355°;КУР=10°Определить положение ВС относительно ЛЗП.

	справа
	слева
	на ЛЗП
	такого не может быть

При полете на радиостанцию ВС находится слева от ЛЗП, когда

	МПР > ЗМПУ
	МПС < ЗМПУ
	МПР < ЗМПУ
	МПС > ЗМПУ
	КУР > 0

При полете на радиостанцию ВС находится справа от ЛЗП, когда

	МПР < ЗМПУ
	МПС > ЗМПУ
	МПР > ЗМПУ
	МПС < ЗМПУ
	КУР < 360

При полете от ОПРС ЗМПУ=190°;МК=190°;КУР=190°. Определить положение ВС относительно ЛЗП.

	справа
	слева
	на ЛЗП
	такого не может быть

При полете от радиостанции ВС находится слева от ЛЗП, когда

	МПС < ЗМПУ
	МПР > ЗМПУ
	МПС > ЗМПУ
	МПР < ЗМПУ
	КУР < 180

При развороте ВС влево, курсовой угол радиостанции

	увеличивается
	уменьшается
	не изменяется
	равен 90 градусов
	равен 270 градусов

РНТ расположена на ЛЗП. Определить, куда уклонилось ВС, если МК=121 КУР=5 ЗМПУ=118

	влево от ЛЗП
	вправо от ЛЗП
	находится на ЛЗП
	вниз от ЛЗП

РНТ расположена на ЛЗП. Определить, куда уклонилось ВС, если МК=125 КУР=5 ЗМПУ=123

	влево от ЛЗП
	вправо от ЛЗП
	находится на ЛЗП
	вниз от ЛЗП

РНТ расположена на ЛЗП. Определить, куда уклонилось ВС, если МК=13 КУР=182 ЗМПУ=14

	влево от ЛЗП
	вправо от ЛЗП
	находится на ЛЗП
	вниз от ЛЗП

РНТ расположена на ЛЗП. Определить, куда уклонилось ВС, если МК=2 КУР=187 ЗМПУ=358

	влево от ЛЗП
	вправо от ЛЗП
	находится на ЛЗП
	вниз от ЛЗП

РНТ расположена на ЛЗП. Определить, куда уклонилось ВС, если МК=2 КУР=181 ЗМПУ=358

	влево от ЛЗП
	вправо от ЛЗП
	находится на ЛЗП
	вниз от ЛЗП

РНТ расположена на ЛЗП. Определить, куда уклонилось ВС, если МК=221 КУР=2 ЗМПУ=221

	влево от ЛЗП
	вправо от ЛЗП
	находится на ЛЗП
	вниз от ЛЗП

РСБН находится на ЛЗП. Определить, куда уклонилось ВС, если ЗМПУ=235, азимут 234, магн.скл. -1

	вправо
	влево
	на ЛЗП

С помощью РСБН можно определить

	истинный пеленг и дальность ВС
	курсовой угол радиомаяка
	географические координаты ВС
	магнитный пеленг и дальность ВС

Трассовый пеленгатор расположен на ЛЗП. Определить, куда уклонилось ВС, если ЗМПУ=359 ПП=359, магн.скл.=-2

	вправо от ЛЗП
	влево от ЛЗП
	находится на ЛЗП

MLS является системой

	точного захода на посадку
	неточного захода на посадку

В каком случае отсутствует наведение по линии пути?

	выполняется полет от радиостанции
	выполняется полет на радиомаяк VOR
	непрерывно измеряется пеленг и дальность от бокового радиомаяка
	выполняется полет по дуге РСБН заданного радиуса

Воздушные суда разделяются на категории в зависимости от

	скорости
	взлетной массы
	размаха крыла
	посадочной массы в условиях стандартной атмосферы

Высота пролета ДПРМ по прибору НЕ зависит от

	скорости полета
	угла наклона глиссады
	удаления ДПРМ
	температуры воздуха

Если на предпосадочной прямой для ДПРМ КУР=1179, а для БПРМ КУР=355, то самолет

	слева
	справа
	на линии пути

Если ПМПУ 350, а направление ветра дали 20, то ветер на предпосадочной прямой

	строго попутный
	строго встречный
	дует спереди слева
	дует спереди справа
	дует вперед влево
	дует вперед вправо

Если ПМПУ= 39, МК=40, КУР=358, то самолет находится

	справа
	слева
	на предпосадочной прямой

Если ПМПУ= 40, МК=41, КУР=355, то самолет находится

	справа
	слева
	на предпосадочной прямой

Какое оборудование НЕ входит в стандартный состав ILS

	КРМ
	ГРМ
	МРМ
	ДПРС

Классификационная скорость

	это скорость сваливания
	на 30% превышает скорость сваливания
	на 30% меньше скорости сваливания
	на 20% превышает скорость сваливания
	на 10 км/ч превышает скорость сваливания

На высоте принятия решения необходимо

	принять решение о продолжении захода или уходе на второй круг в зависимости от наличия визуального контакта с ВПП
	начать уход на второй круг, если не установлен визуальный контакт с ВПП
	перейти в горизонтальный полет, если не установлен визуальный контакт с ВПП

На минимальной высоте снижения необходимо

	принять решение о продолжении захода или уходе на второй круг в зависимости от наличия визуального контакта с ВПП
	начать уход на второй круг, если не установлен визуальный контакт с ВПП
	перейти в горизонтальный полет, если не установлен визуальный контакт с ВПП

Наиболее скоростные самолеты относятся к категории

	A
	B
	C
	D
	E

Начальный этап захода с прямолинейной линией пути может устанавливаться при угле подхода не более (в градусах)

Определить МПР на траверзе ДПРМ , если: ПМПУ = 350°; УС3 = -5°, круг полетов – левый.

Отметьте вид начального этапа захода на посадку, который не соответствует международным требованиям

	стандартный разворот 45/180
	с участком счисления пути
	отворотом на расчетный угол
	ипподром
	по дуге ДМЕ

Отметьте, какой SID обозначены неправильно

	PIRAT 2D
	UT 1A
	HTG 7E
	PORTAN 6C

ПМПУ = 312 , УС на траверзе -4. При левом круге МПР траверза составит:

ПМПУ=216. После пролета БПРМ КУР=182 МК=213

	ВС уклонилось вправо
	ВС уклонилось влево
	ВС на предпосадочной прямой

После выхода на предпосадочную прямую ( ПМПУ=93 ) МК=90 , КУР=5 .

	Самолет справа
	Самолет слева
	Самолет на предпосадочной прямой
	Самолет летит в обратную сторону

При заходе на посадку по ОСП вертикальную скорость по сравнению с расчетной

	увеличивают до момента достижения Hдпрм
	увеличивают до момента достижения Hбпрм
	уменьшают до момента достижения Hдпрм
	уменьшают до момента достижения Hбпрм
	выдерживают равной расчетной

При попутном ветре на глиссаде вертикальная скорость снижения должна быть

	меньше, чем в штиль
	больше, чем в штиль
	такая же, как в штиль

При снижении на глиссаде усилился встречный ветер. Необходимо:

	увеличить вертикальную скорость
	уменьшить вертикальную скорость
	увеличить курс
	уменьшить курс

При температуре ниже стандартной высота пролета ДПРМ по барометрическому высотомеру должна быть

	меньше опубликованной на схеме высоты
	больше опубликованной на схеме высоты

При точном заходе на посадку уход на второй круг при отсутствии визуального контакта с ВПП осуществляется не позже

	достижения минимальной высоты снижения
	достижения высоты принятия решения
	пролета точки ухода на второй круг

При установке на шкале высотомера QFE он показывает высоту от уровня

	аэродрома
	моря
	изобарической поверхности с давлением 760
	земной поверхности
	эллипсоида Красовского

При установке на шкале высотомера QNH он показывает высоту от уровня

	аэродрома
	моря
	изобарической поверхности с давлением 760
	земной поверхности
	эллипсоида Красовского

Что нужно делать при заходе по РМС в штурвальном режиме, если вертикальная планка слева, а горизонтальная выше центрального кружка прибора

	довернуть влево, уменьшить вертикальную скорость
	довернуть влево, начать набор высоты
	довернуть вправо, уменьшить вертикальную скорость
	довернуть влево, увеличить вертикальную скорость
	довернуть вправо, увеличить вертикальную скорость
	ничего не нужно делать

Методическая температурная погрешность высотомера возникает из-за

	неточного измерения температуры термометром наружного воздуха
	несовпадения температуры на высоте со стандартной температурой на этой высоте
	несовпадения средней температуры слоя воздуха с его температурой в СА
	отличия температуры на высоте от +15 градусов
	отличия температуры у земли от +15 градусов

На эшелоне перехода наиболее опасно установить давление

	меньше фактического давления на аэродроме
	меньше 760 мм рт.ст
	больше фактического давления на аэродроме
	больше 760 мм рт.ст

Ориентировка считается полностью потерянной, если

	ее не удалось восстановить
	если по этой причине экипаж произвел посадку не на аэродроме назначения
	если по этой причине экипаж произвел посадку вне аэродрома

При полетах по ПВП по местным воздушным линиям в горной местности (горы выше 2000 м) безопасная истинная высота составляет (м)

При полетах по ПВП по местным воздушным линиям в горной местности (горы менее 2000 м) безопасная истинная высота составляет (м)

При полетах по ПВП с истинной скоростью менее 300 км/ч по местным воздушным линиям в холмистой местности безопасная истинная высота составляет (м)

При полетах по ППП по воздушным трассам в горной местности безопасная истинная высота составляет (м)




	100 при скорости менее 300 км/ч и 200 при скорости более 300 км/ч

При полетах по ППП по воздушным трассам в холмистой местности безопасная истинная высота составляет (м)




	100 при скорости менее 300 км/ч и 200 при скорости более 300 км/ч

При потере ориентировки экипаж должен передать по радио

	MAYDAY
	сигнал "Полюс"
	«Потеря ориентировки»
	сигнал "SOS"

При расчете нижнего безопасного эшелона препятствия учитываются в полосе (+/-)





	в пределах ширины трассы (МВЛ, установленного маршрута).

При температуре ниже стандартной барометрический высотомер показывает высоту

	больше фактической
	меньше фактической
	равную фактической

Случай, когда экипаж восстановил ориентировку и вернулся на аэродром вылета, относится к случаю

	полной потери ориентировки
	временной потери ориентировки
	частичной потери ориентировки
	который не считается потерей ориентировки

Автономный контроль целостности приемника GPS (RAIM)

	функция приемника GPS, позволяющая определять дефектный спутник
	технология проверки экипажем перед вылетом приемника GPS на предмет физических повреждений
	функция приемника GPS, позволяющая определять неисправность приемника

Автономный контроль целостности приемника GPS (RAIM)

	функция приемника GPS, позволяющая определять дефектный спутник
	технология проверки экипажем перед вылетом приемника GPS на предмет физических повреждений
	функция приемника GPS, позволяющая определять неисправность приемника

В GPS используется следующий способ определения координат

	псевдодальномерный
	угломерно-дальномерный
	дальномерный
	угломерный

В какой системе координат спутниковая навигационная система определяет МС

	геодезической
	полярной
	частноортодромической
	системе координат Гаусса-Крюгера
	поликонической

Возможно ли определение широты и долготы МС с помощью спутниковых навигационных систем при наличии двух спутников

	невозможно
	возможно, но необходим ввод высоты
	возможно в любом случае
	возможно, но необходимо ввести счисленное место ВС

Количество орбит спутников системы ГЛОНАСС составляет ...

Спутниковая навигационная система, принадлежащая военному департаменту США - ...

	GLONASS
	GPS
	LORAN C
	TACAN

Эфемериды -

	информация о местоположении спутников.
	определенные группы спутников.
	сигналы коррекции орбиты спутника переданные с наземной станции контроля.

В какой точке начинается заход на посадку?

	КТП
	FAF
	КНТ
	IAF
	IF

В какой точке начинается промежуточный этап заход на посадку?

	FAF
	КТН
	IAF
	IF

Даты вступления в силу информации, распространяемой в соответствии с системой AIRAC, следуют с интервалом

	7 дней
	14 дней
	28 дней
	1 месяц

Дополнение к AIP - это

	дополнительная информация, включаемая в AIP
	исправления неверной информации, включенной в AIP
	временные изменения в AIP
	приложение к AIP , содержащее справочную информацию

Запас высоты в основной зоне начального этапа захода на посадку не может быть меньше

	300м
	600м
	900м
	150м

Заход на посадку по РСП относится к

	точному заходу на посадку
	неточному заходу на посадку

Извещение, рассылаемое средствами электросвязи и содержащее информацию о введении в действие, состоянии или изменении любого аэронавигационного оборудования, обслуживания и правил или информацию об опасности, своевременное предупреждение о которых имеет важное значение для персонала, связанного с выполнением полетов называется

	Навигационное предупреждение
	Извещение ЦАИ
	NOTAM
	Бюллетень предполетной информации

К неточным системам захода на посадку относятся системы, которые

	не обеспечивают наведение по высоте
	не обеспечивают наведение в горизонтальной плоскости
	не обеспечивают требуемой точности захода
	не обеспечивают определения дальности до ВПП

Контрольная точка конечного этапа захода на посадку это