Расчет мощности гидропривода элерона

- угол отклонения;

- время отклонения.

Определим шарнирный момент от аэродинамических сил:

, где

- коэффициент шарнирного момента;

- площадь элеронов;

- средняя хорда элерона;

- скоростной напор (взят из расчетов для шасси).

Мощность для привода элеронов определяем по следующей формуле:

, где

- потребная угловая скорость.

.

 

Построим график моментов:

Рис.5. График моментов при уборке – выпуске передней стойки шасси

 

2.6. Сведения о блоках питания

Гидравлическая система состоит из четырех самостоятельных и независимых одна от другой системы №1,2,3,4. Все ГС не имеют общих агрегатов, трубопроводов и исполнительных механизмов. Многие потребители самолета питаются от 2х и более ГС. Например, ГП рулей, элеронов, спойлеров и стабилизаторов получают питание от всех 4х ГС.

Источниками давления в каждой ГС являются два плунжерных гидронасоса. Гидронасосы ГС №1 установлены на двигателе 1, №2 – на двигателе 2, №3 на третьем двигателе и №4 на четвертом.

Каждый гидронасос имеет регулятор производительности, который изменяет его производительность в зависимости от давления в системе. При давлении в системе 21МПа насос переводится на малую производительность.

Для предохранения ГН от перегрева, жидкость из полостей нагнетания насоса через дроссельное отверстие поступает в специальную линию, соединенную с линией слива. В этой линии устанавливаются два приемника температуры жидкости и радиатора, обеспечивающие охлаждение жидкости НГЖ. Для предохранения от чрезмерного повышения давления в каждую ГС устанавливается предохранительный клапан, рассчитанный на давление открытия 24МПа. Для поддержания необходимого температурного режима в ГС, насос имеет устройство, позволяющее его выключать. ГН и турбонасосная установка (ТНУ) разделены обратными клапанами, пропускающими жидкость от насоса в линию нагнетания и не пропускающими ее в обратном направлении. Для подключения наземной гу с целью создания давления жидкости, ГС имеет бортовые клапаны всасывания и нагнетания. Сеть источников давления каждой ГС характерна тем, что жидкость, поступающая на слив от потребителей, подводится к сепаратору, от него в линию всасывания ГН, минуя гидробак. Такая схема работы позволяет применять гидробаки с малым объемом жидкости в них. Так как в ГС нет равенства между количеством определяемой и сливаемой жидкости (зарядка гидроаккумуляторов, торможение колес шасси, работы цилиндров и т.д.), то излишек сливаемой жидкости направляется в гидробак, а недостаток восполняется жидкостью, поступающей из гидробака.

Гидробак имеет сливной кран и устройство, обеспечивающее нормальную работу ГП систем управления самолетом во время действия отрицательных перегрузок. Для замера количества жидкости в гидробаке устанавливается датчик уровня меры.

Сепаратор служит для отделения жидкости от воздуха (например, при заливке системы) и направления его в гидробак. В линии слива перед сепаратором устанавливается фильтр с тонкостью фильтрации 5 мкм.

Нормальная подача жидкости на всасывании к ГН обеспечивается системой наддува, которая создает в гидробаке над жидкостью избыточное давление воздуха.

Для обеспечения нормальной работы ГН при выходе из строя системы наддува гидробака, каждый ГН имеет встроенный центробежный насос подкачки. Насос подкачки обеспечивает нормальную работу ГН при абсолютном давлении на входе не ниже 0.6 кг/см². Встроенный центробежный насос подкачки имеется у ГН, ТНУ и насосной станции.

В линии нагнетания каждой ГС на пути жидкости от ГН и ТНУ к потребителям устанавливается фильтр с тонкостью очистки 16 мкм. К этой линии подключается ГА сети источников давления и два сигнализатора давления, сигнализирующие падение давления в линии нагнетания ниже 15МПа. Сигнализаторы давления обеспечивают автоматическое включение выключенного ГН и оповещают пилотов.

ГА поддерживает давление в системе, обеспечивает уменьшение величины пульсаций давления, помогает ГН при повышенных расходах жидкости в обеспечении работы потребителей.

Азотная полость ГА заряжается азотом до давления 10МПа. Зарядка ГА азотом осуществляется от наземного источника давления через специальный зарядный клапан на ГА. Давление жидкости в ГА контролируется электрическим манометром.

В линиях всасывания, нагнетания и слива ГН устанавливаются гидроразъемы, позволяющие разъединить эти линии без потери жидкости из ГС. Каждый гидроразъем состоит из клапана – наконечника, на котором заканчивается рукав соответствующей линии, и бортового клапана, установленного на двигателе.

В ГС №1,3,4 линия нагнетания делится на общую линию нагнетания систем управления. Линия нагнетания системы управления в каждой из этих ГС отделена от общей линии нагнетания подпорным клапаном, благодаря которому при снижении давления в общей линии нагнетания, давление в линии нагнетания системы управления не падает ниже 15МПа.

ГС№2 не имеет общей линии нагнетания, а следовательно, не имеет и подпорного клапана. ГП системы подключены к линии нагнетания системы управления.

В сети источников давления ГС№3 кроме основных ГН и ТНУ имеется еще и насосная станция, которая обеспечивает работу на земле ГП входных и грузовых дверей, торможение колес средней ноги шасси и уборку – выпуск носовой ноги шасси.

 

Характеристики ГС:

Тип жидкостиНГЖ-4

Объем заливаемой жидкости360 л

Номинальное давление в ГС21 МПа

Минимальное давление в ГС15 МПа

Объем жидкости гидробака40 л

Избыточное давление воздуха в гидробаке1.1-2.2 кгс/см²

Показатель манометра гидробака НС100 кгс/см²

Температура жидкости80⁰С

Давление срабатывания предохранительного клапана24 МПа

Производительность насоса92 л/мин

Давление при номинальной работе насосов19МПа

Давление перед насосом0.6 кгс/см²

Давление азотной полости ГА100 кгс/см²