Регулювання приводу зчеплень

Міністерство освіти і науки

Миколаївський державний університет

Імені В. О. Сухомлинського

Кафедра військової підготовки

М. М. К і я ш к о

Бронетранспортер БТР – 70

Силова передача

Зчеплення

Миколаїв - 2007

Т Р А Н С М І С І Я

ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСМІСІЇ

Зчеплення ( два )	Постійно замкнуте, сухе, фрикційне, однодискове, демпферне з гідравлічним роздільним приводом на кожне зчеплення
Коробка передач ( дві )	Механічна, чотири передачі вперед і одна назад з синхронізаторами на третій і четвертій передачах
Передаточні числа КП: перша передача друга передача третя передача четверта передача передача заднього ходу	6,65 3,09 1,7 1,0 7,77
Перемикання передач в обох коробках передач	Одним гойдаючимся важелем через механічний привід
Роздаточні \|роздавальної\| коробки ( дві )	Механічна, має дві передачі: пряму і знижену з передаточним числом 1,89. Перемикання передач в обох коробках – одним важелем через механічний привід
Карданна передача	Вали трубчаті, шарніри жорсткі на голчатих підшипниках
Ведучі мости ( чотири )	Розміщені всередині корпусу машини
Головні передачі мостів	Конічні з спіральним зубом, передаточне число 1,846
Диференціали мостів	Кулачкові, підвищеного тертя
Колісні редуктори ( вісім )	Одноступінчасті з косозубими циліндричними шестернями. Передаточне число 4,33

Мал. 1. Схема трансмісії машини: 1— редуктор корби; 2 і 5 — карданні вали приводу корби; 3 — колісний редуктор; 4 — карданний вал приводу колісного редуктора; 6 — карданний вал приводу першого ведучого моста; 7 — другий ведучий міст; 8 — права роздаточна|роздавальна| коробка; 9 і 31 — проміжні карданні вали; 10 — карданний вал приводу третього ведучого моста; 11 — третій ведучий міст; 12 і 29 — гальмівні|гальмові| механізми стояночної гальмівної|гальмової| системи; 13 — права коробка передач; 14 — права коробка відбору потужності на водомет|; 15 і 25 — зчеплення; 16 і 21 — карданні вали водомета|; 17 — правий двигун; 18 — редуктор водомета|; 19 — вал переднього гребного гвинта; 20 — вал заднього гребного гвинта; 22 — четвертий ведучий міст; 23 — лівий двигун; 24 — карданний вал приводу четвертого ведучого моста задній; 26 — ліва коробка відбору потужності на водомет|; 27 — проміжна опора; 28 — ліва коробка передач; 30 — карданний вал приводу четвертого ведучого моста передній; 32 — ліва роздаточна|роздавальна| коробка; 33 — карданний вал приводу другого ведучого моста; 34 — перший ведучий міст.

ЗАГАЛЬНІ|спільні| ВІДОМОСТІ

На машині застосована механічна ступінчаста|східчаста| трансмісія (силова передача), що є сукупністю агрегатів і механізмів, передаючих і перетворюючих по величині і напряму |направленню| крутні моменти двигунів до ведучих коліс машини і гребних гвинтів водометного рушія.

Від правого двигуна крутний момент підводиться до коліс першого і третього мостів, від лівого – до коліс другого і четвертого мостів.

Гвинти водометного рушія приводяться|призводяться,наводяться| в дію від кожного з двигунів через коробки відбору потужності і редуктор.

З Ч Е П Л Е Н Н Я

Зчеплення, крім того, повинне забезпечувати надійну передачу крутних моментів від двигунів до агрегатів трансмісії при русі машини і оберігати|запобігати| деталі трансмісії від поломок при різкій зміні оборотів|зворотів,обертів| колінчастого валу двигуна або при раптовій зміні швидкості руху машини.

Мал. 2. Зчеплення:

1 — маховик; 2 — картер; 3 — відомий диск; 4 — натискний| диск; 5 — відтяжний важіль; 6 — регулювальна гайка; 7 — прес–масельничка; 8 — захисні кільця (2 шт.); 9 — муфта вимкнення зчеплення; 10 — вхідний (первинний) вал коробки передач; 11 — натискна| пружина; 12 — кожух зчеплення; 13 — картер (нижня частина|частка|).

Будова |устрій| зчеплення

Зчеплення кожного двигуна постійно замкнуте, сухе, фрикційне, однодискове, демпферне, встановлене|установлено| на маховику двигуна.

Картер зчеплення обробляється спільно з|із| блоком двигуна, тому перестановка його з одного двигуна на іншій не допускається.

Сталевий штампований кожух закріплений на маховику колінчастого вала двигуна шістьма центруючими (спеціальними) болтами.

Відомий дискзчеплення складається із сталевого диска,приклепаних до нього шести хвилястих пружинних пластин і двох фрикційних накладок, одна з яких приклепана до диска, а друга – до хвилястих пластин.

Мал. 3. Відомий диск зчеплення:

1 — грузик балансування; 2 — відомий диск; 3 — пружина демпфера; 4 — ступиця; 5 — фрикційна шайба; 6 — пластина демпфера; 7 і 9 — заклепки; 8 — пружинна пластина; 10 — фрикційні накладки.

Зусилля затиску шайб підбирають|добирають| за допомогою регулювальних сталевих прокладок|прокладень| ( встановлюваних під фрикційні шайби ) так, щоб момент тертя, виникаючий при переміщенні диска і пластини демпфера відносно|відносно| ступиці, був 2,0—2,5 кгс м. Переміщення відомого диска відносно|відносно| ступиці обмежене чотирма пальцями, які при максимальних переміщеннях диска упираються в краї V – подібних вирізів фланця ступиці.

Після|потім| балансування на маховику і кожусі ставляться мітки "0". Тому при зміні відомого диска необхідно вказані мітки суміщати|поєднувати|.

Механізм вимкнення зчепленняскладається з трьох відтяжних важелів муфти з|із| упорним підшипником і вилки|виделки| вимкнення зчеплення.

Для змащення |змащування| підшипника в муфті є |наявний| масельничка.

Привід зчеплень

Мал. 4. Привід зчеплень: 1— важіль; 2 — педаль; 3 — вісь з'єднувалього стержня|стержня|; 4 — з'єдувальний стержень|стержень|; 5 — бачок; 6 — поршень головного циліндра; 7 — головний циліндр; 8 — штуцер; 9 — зворотна пружина; 10 і 14 — штовхачі; 11 — контргайка; 12 — шаровий палець; 13 — відтяжна пружина; 15 — робочий циліндр вимкнення зчеплення; 16 — поршень робочого циліндра вимкнення зчеплення; 17 —трубопровід; 18 — з'єдувальна муфта; 19 і 33 — пружини; 20 — перепускний клапан; 21 — відтяжний важіль; 22 — підшипник; 23 — вилка|виделка|; 24 і 28 — наконечники тяги; 25 і 27 — контргайки; 26 — тяга; 29 — валик підсилювача; 30 — тяга пружини; 31—корпус машини; 32 — опора.

Привід зчеплень призначений для управління зчепленнями машини.

Привід зчеплень гідравлічний, роздільний, складається з педалі, двох головних циліндрів, двох робочих циліндрів вимкнення зчеплень, трубопроводів, і механічного підсилювача.

Мал. 5. Головний циліндр приводу зчеплення:

1, 20 і 21 — ущільнювальні прокладки|прокладення|; 2, 19 і 22— штуцера; 3 — бачок; 4 — фільтр; 5 — кришка; 6 — захисний ковпак; 7 — штовхач; 8 — контргайка; 9 — з'єднувальний стержень|стержень|; 10 — упор; 11 — стопорне кільце; 12 — упорна шайба; 13, 16 — ущільнювальні манжети; 14 — поршень; 15 — клапан поршня; 17 — пружина; 18 — корпус циліндра; А — компенсаційний отвір; Б — перепускний отвір.

поршня в циліндрі служать стопорне кільце і упорна шайба з|із| сферичною поверхнею. В поглиблення поршня входить сферична поверхня штовхача.

На корпусі головного циліндра у виточці закріплений гумовий захисний ковпак. Другий кінець цього ковпака надітий |надягнути| на виточку упору, що сидить на штовхачі. Штовхач різьбовим кінцем зв'язаний із з'єднувальним стержнем|стержнем|. Контргайка запобігає роз'єднанню штовхача і стержня|стержня|.

Підсилювач приводу зчеплення служить для зниження зусилля натиснення на педаль. Зусилля від педалі передається через тягу на валик підсилювача, який виводить пружину з|із| нейтрального положення|становища| вгору|угору|, створюючи плече сили розтягнутої пружини і відповідно зменшуючи зусилля натиснення на педаль.

Мал. 6. Робочий циліндр вимкнення зчеплення:

1— ущільнювальне кільце; 2 — манжета; 3 — корпус робочого циліндра; 4 — пружина; 5 — перепускний клапан; 5 — поршень; 7 — захисний ковпак; 3 — штовхач.

Робота зчеплень і приводу

При відпущеній педалі пружина зволікає|відтягує,відтягає| педаль назад, захоплюючи в тому ж напрямі|направленні| штовхачі обох головних циліндрів до упору їх сферичних поверхонь в сферичні поверхні упорних шайб головних циліндрів. При цьому поршні головних циліндрів під дією зворотних пружин знаходяться |перебувають| в крайньому положенні|становищі|, упираючись в упорні шайби, а порожнини бачків через компенсаційні отвори з'єднані з робочими порожнинами головних циліндрів і через перепускні отвори – з|із| неробочими порожнинами головних циліндрів.

Регулювання приводу зчеплень

Нормальна робота зчеплень забезпечується наявністю вільного ходу педалі зчеплень (12—28 мм) і ходом поршнів робочих циліндрів (20—22 мм).

Вільний хід педалі зчеплень забезпечується конструкцією головних циліндрів і в процесі експлуатації не змінюється. Він утворюється за рахунок зазорів між штовхачами і сферичними поглибленнями в поршнях головних циліндрів, а також за рахунок того, що кромки манжет поршнів при початковому|вихідному| положенні |становищі| не доходять до компенсаційних отворів в головних циліндрах на 0,5 – 2 мм.

У міру зносу фрикційних накладок відомих дисків зчеплень поршні в робочих циліндрах самовстановлюются| під дією пружин, забезпечуючи через вилки|виделки| постійне підтискання підшипників до відтяжних важелів.

Необхідність в проведенні регулювання приводу зчеплень виникає тільки|лише| у випадках заміни двигунів, зчеплень або вузлів приводу.

Мал. 7.Перевірка ходу поршня робочого

циліндра вимкнення зчеплення

П о р я д о к |лад| р е г у л ю в а н н я п р и в о д у і його механічного підсилювача наступний|слідуючий|:

— відкрити|відчинити| кришки перегородки відділення |відокремлення| силової установки.

— відокремити наконечник тяги підсилювача від педалі;

— заповнити гідропривід робочою рідиною і прокачати його;

— повертаючи валик підсилювача, встановити розмір 48— 50 мм між листом|аркушем| корпусу машини і тягою пружини підсилювача;

— вибираючи вільний хід педалі зміною довжини тяги сумістити|поєднати| отвори наконечника і педалі;

— з'єднати наконечник з|із| педаллю;