Дальше все будет подписано цифрами по порядку.
Подготовка и запуск ни чем не отличаются от модели Ил-18 V 2.1
Ну, чтобы не возникало лишних вопросов, еще раз покажем, как это делается.
На левом пульте, наводим курсор на крышку и при появлении «ладони» нажимаем правую кнопку мыши и открывается крышка панели запуска.
Включаем аккумуляторы, питание на «борт».
Включаем АЗСы, «главный» и «топливомер-показания в кабине»
Готовим к запуску ТГ.
Дальше все будет подписано цифрами по порядку.
Запуск двигателей, только из ВК!
Из 2Д запуск не возможен!
5,6,7. Запускаем ТГ.
Пока ТГ прогревается, переходим к подготовке и запуску двигателей.
10. Подводим курсор, правой кнопкой мыши открываем колпачок и левой включаем пожарный кран, и так все четыре.
11. Подводим курсор к АЗСу №11, и левой кнопкой мыши, включаем расходные баки, при этом сам АЗС не двигается, включение контролируем по загоранию зеленой лампы.
12. Подводим курсор к № 12, включаем насосы подкачки, контролируем включение по 4м АЗСам, они переместятся вперед. Если включить сами АЗС то насосы не включатся. Особенность приборного комплекса.
Переходим к панели запуска.
13.Ставим переключатель выбора двигателя в положение «2».
И нажимаем кнопку «ПУСКА» № 14.
После чего, должна загореться лампа № 15, запуск пошел.
И проделать эту процедуру со всеми двигателями.
После запуска 2-го двигателя, включить генераторы в сеть 2го двигателя. После запуска двух двигателей, включить потребители.
16. генераторы.
17. потребители.
18. 2 АЗС включения ПОС. Их включать при появлении обледенения в полете.
Выключаем ТГ, закрываем крышку и переходим к навигации.
Настраиваем навигацию.
1. Ориентируем ЦГВ, жмем на мышиную зону№ 1 и держим, пока не погаснут лампы, «птичка» встанет горизонтально.
Переходим на место штурмана.
Корректируем курсовую, блок №1
Настраиваем АРК1 и АРК2.
Настраиваем РСБН.
На КУРС-МП настраиваем частоту посадки (ILS)
Открываем 2Д штурмана и тоже ориентируем второй ЦГВ.
Как забивать частоты в АРК рассказывать не буду, все уже знают, все делается так, как в Ил-18 v 2.1.
Тоже самое РСБН и СРП.
Все с навигацией разобрались.
Переходим к прогреву и пробе двигателей.
1. Выводим попарно «внутренние» (2-3), «внешние» (1-4),
До 45 по УПРТ на 5-10секунд и убираем на 0.
Переходим к проверке «автофлюгирования».
Выводим «внутренние» двигатели на 65 по УПРТ, лампы готовности горят, зажимаем парный тумблер «проверка автофлюгирования» и убираем РУД на 0.
В результате, должна сработать система автофлюгера – загорятся красные лампы- кнопки КЛФ, и зеленые лампы флюгерных насосов. Чтобы «вывести» из флюгера, нужно потянуть кнопки на себя (правой кнопкой мыши) и отпустить парный тумблер.
И эту операцию проделать с «внешними» двигателями.
Произвести проверку системы флюгирования. Поочередно нажимать (на пол- секунды) кнопки «частичное флюгирование», должны падать обороты
соответствующего движка, менятся звук.
Все, прогрев-проба закончена.
На скринах показан порядок действий.
Теперь переходим к заправке:
Для полета по кругу, заправка 12-14т, что бы ни выходить за ограничения по посадочному весу 54т.
Вот скрины рекомендуемой заправки для полетов по кругам.
Готовимся к выруливанию и взлету:
Рассмотрим полет по кругу: Н круга 1500м, ТВГ22км, , Н-1200.
Угол наклона глиссады 3.10.
Выпускаем фары, УПРТ 30 внутренних и после страгивания проверяем тормоза и убираем РУД на 20.
Выполняем руление до предварительного.
На предварительном, выпускаем закрылки на 15 и занимаем исполнительный, устанавливаем ВС по осевой.
Зажимаем тормоза, выводим РУД (по парно), сначала 70%, потом 100%, ждем выход на равновесные, включаем фары, и отпускаем тормоза.
Направление выдерживаем педалями.
На скорости 210, принимаем решение о взлете или прекращении взлета.
На скорости 230, соразмерным движением штурвала, поднимаем переднюю ногу, на скорости 250 отрываемся.
На Н-10м убираем шасси, выключаем убираем фары.
В наборе держим вертикальную 5м, чтобы скорость росла вместе с высотой.
На Н-100 и скорости 310, убираем закрылки на 0.
При этом самолет будет стремиться проваливаться, чтобы этого не происходило и взлет был без просадки, при уборке закрылков, нужно соразмерным движением штурвала, плавно увеличивать угол набора, и сбалансировать самолет.
После уборки закрылков, разгоняем скорость до 360 вертикальная 8-10м/с и продолжаем набор на скорости 360.
На Н-400, переводим РУД «номинал» 84 по УПРТ и продолжаем набор до Н- 600м.
После набора Н-600м, выполняем (1-2 т.к выполняем полет по кругу двумя на 180), и продолжаем набор до Н-1500.
После занятия Н-1500 устанавливаем РУД 45, при этом скорость сохраняем 360км/ч.(в болтанку держим скорость 380-420)
Проходим траверз ДПРМ, ставим РУД «внешних» 32, и до посадки их не трогаем, работаем «внутренними».
Гасим скорость до 350 нажимаем кнопку выпуска шасси и РУД внутренних ставим 70, сохраняем скорость 350.
Проходим точку 3го разворота, выполняем правый разворот на посадочный курс со снижением до Н-1200
РУД убираем на 45.
Разворот выполняем с креном не более 15 градусов.
Скорость в развороте выдерживаем 350-330.
После выхода на посадочный курс, за полтора-два километра до входа в глиссаду, гасим скорость, РУД ставим 32 или 25, скорость 310, выпускаем закрылки на 15, удерживаем самолет от «вспухания», трримеруем, РУД 40, и начинаем снижение по глиссаде.
Скорость в глиссаде выдерживаем 310-300, вертикальная 5м/с.
На Н-800м, гасим скорость до 290, и выпускаем закрылки на 30.
Скорость выдерживаем 270-280.( РУД в пределах 42-50)
На Н-400м выпускаем и включаем фары.
БПРМ проходим на скорости 260-250.
К торцу ВПП, подходим на скорости 250.
Как только накрыли носом «торец», РУД внутренних, ставим на «проход» 20 по УПРТ.
С высоты 10м, начинаем выравнивать, РУД внешних плавно на «проход», скорость падает, выдерживаем, и на скорости 210-215, касаемся ВПП основными стойками.
После касания основными, внутренние с «прохода»
РУД 0, внешние с прохода, внутренние с упора, внешние с упора.
Плавно опускаем переднюю стойку, скорость падает и начинаем плавно тормозить.
Направление на пробеге выдерживаем (педалями).
Освобождаем полосу, выключаем фары, убираем закрылки.
Заход на посадку и посадка с одним отказавшим двигателем, не отличается от посадки с работающими двигателями.
Заход на посадку и посадка с двумя отказавшими,
имеет ряд особенностей. Рассмотрим самый сложный заход с двумя отказавшими с одной стороны.