III. НЕИСПРАВНОСТИ А/М при которых запрещена эксплуатация.
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И НЕИСПРАВНОСТИ.
| Темы | Содержание |
| П.2 ПДД Общие обязанности. | Об ответственности водителей Постановление Правительства РФ от 23.10.93 № 1090 (об утверждении ПДД с изменениями и дополнениями № 315 от 02.04.15, №1423 0т 19.12.14, № 1197 от 14.11.14 г.) |
| Техническое обслуживание ТС | |
| – прохождение государственного техосмотра (получить положительное заключение) -ежедневный осмотр перед выездом - содержание ТС в технически исправном состоянии | · Новые легковые а/м, чей возраст не превышает 3 лет, полностью освобождаются от прохождения технического осмотра. · А/м в возрасте от 3 до 7 лет - раз в два года. · А/м св. 7 лет, должны проходить ТО ежегодно. ЕО- ежедневно и во время движения В соответствии с регламентом, установленным производителем в зависимости от пробега и возраста ТС |
| · П.1 ПДД Общие положения | |
| Категории ТС | Механические ТС – приводимое в движение двигателем (Мопеды, мотоциклы, легковые автомобили, грузовые с РММ < 3,5 тн, грузовые с РММ > 3,5 тн, большегрузные грузовые автомобили, автопоезда, автобусы (микроавтобусы до 8 пассажиро-мест), автобусы св. 8 мест. Не механические ТС – не оборудованные двигателем (велосипеды, инвалидные коляски). |
ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ АВТОМОБИЛЯ.
Вводная часть.
В истории начала развития человеческой цивилизации (55 000 лет), история создания автомобиля составляет примерно 1/550 часть.
Изобретению автомобиля предшествовало создание в 17 веке в Англиипарового двигателя, затем паровоза в 18 веке.
(в России Первый паровоз был построен механиками отцом и сыном Е. А. и М. Е. Черепановыми на Нижне-Тагильском заводе в 1833—1834. Паровоз Черепановых возил поезда с рудой весом более 200 пудов (3,2 т) со скоростью 12—13 вёрст в час (13—14 км/час).
Создание современного автомобиля во многом было определено изобретением 4-х тактного бензинового ДВС, которому предшествовало изобретение в 1864 г. газового ДВС. (Отто)
Первая модель бензинового двигателя предназначалась для промышленной стационарной установки. Работоспособный бензиновый двигатель появился только десятью годами позже. В Европе в создании бензиновых двигателей наибольший вклад внес немецкий инженер Готлиб Даймлер.
Даймлер вместе со своим другом Вильгельмом Майбахом принял смелое решение — в 1882 году они ушли из фирмы Отто, приобрели небольшую мастерскую близ Штутгарта и начали работать над своим проектом.
Первые двигатели внутреннего сгорания были одноцилиндровыми, и, для того чтобы увеличить мощность двигателя, обычно увеличивали объём цилиндра. Потом этого стали добиваться увеличением числа цилиндров.
В конце XIX века появились двухцилиндровые двигатели, а с начала XX столетия стали распространяться четырёхцилиндровые.
Первый автомобиль в миребыл запатентован Карлом Бенцем в 1886 году. Он получил общественное признание и был запущен в промышленное производство. Представлял собой трехколесное средство передвижения, с двигателем на 1.7 литра, который располагался горизонтально. С задней стороны сильно выступал большой маховик. Управлялось сие средство передвижения при помощи Т-образного руля.
Бенц начал первый выпуск автомобилей в 1888 году после того как его жена Берта Бенц показала с помощью первой междугородней поездки от Мангейма до Пфорсгейма и обратно в августе 1888 что безлошадные экипажи вполне подходят для повседневного использования. С 2008 года это событие отмечено Мемориальной трассой имени Берты Бенц.
Вскоре, в 1889 г. в Штутгарте Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах сконструировали совершенно новое средство передвижения, которое задумывалось как автомобиль, а не конная повозка, оснащенная двигателем.
Настоящую революцию в двигателестроении произвело изобретение карбюратора. Создателем его считается венгерский инженер Донат Банки. В 1893 году он взял патент на карбюратор с жиклёром, который был прообразом всех современных карбюраторов.
Впоследствии, в 1926 году две известные автомобильные компании «Даймлер-Моторен-Гезельшафт», и «Бенц», вполне благополучно развивавшиеся самостоятельно слились в новый концерн «Даймлер-Бенц».
В 1893 году в Соединённых штатах братья англ. Чарльз и англ. Фрэнк Дюреа основали компанию Duryea Motor Wagon Company (англ.), ставшей первой американской компанией-производителем автомобилей. Однако на этом этапе производства автомобилей доминировал Рэнсом Эли Олдс (англ.) с его компанией Olds Motor Vehicle Company (позже известная как Oldsmobile). Его крупномасштабная сборочная линия была запущена в 1902 году. В этом же году Кадиллак (сформированный из англ. Henry Ford Company), Винтон (англ.) и Форд выпускают автомобили тысячами - масштабное строительство дорог.
Поодаль, нас ожидал открытый автомобиль, пунцовый снутри и снаружи: идея скорости уже дала наклон его рулю (меня поймут приморские деревья), однако общая его внешность еще хранила, - из ложного приличия, что-ли, - подобострастную связь с формой коляски, но если это и была попытка мимикрии, то она совершенно уничтожалась грохотанием мотора при открытом глушителе, столь зверским, что задолго до нашего появления мужик на встречной телеге спрыгивал с нее и поворачивал лошадь - после чего, бывало, вся компания немедленно оказывается в канаве, а то и в поле - где, через минуту, уже забыв нас и нашу пыль, опять собирается свежая нежная тишина с мельчайшим отверстием для пения жаворонка.
Источник: http://nabokov.niv.ru/nabokov/proza/dar/dar-1.htm * Владимир Набоков «ДАР»
2. Назначение и общее устройство транспортных средств категории "B";назначение, расположение и взаимодействие основных агрегатов, узлов, механизмов и систем; краткие технические характеристики транспортных средств категории "B"; классификация транспортных средств по типу двигателя, общей компоновке и типу кузова
| Автомобиль условно можно разделить на ТРИ ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ: 1. КУЗОВ. 2. ШАССИ. 3. ДВИГАТЕЛЬ. | ||||||||||||||
| I. КУЗОВ | ||||||||||||||
 
| ||||||||||||||
| Назначение Кузова: 1. Кузов л/а является несущим, так как функции рамы такого автомобиля выполняет сам кузов, где все элементы и связи кузова участвуют в восприятии воздействующих на него нагрузок. Детали подвески, трансмиссии, ходовой части образуют шасси. «Жёсткий кузов» (ребра жесткости, лонжероны, стойки кузова) *у грузовых а/м и внедорожников нагрузка распределяется на раму. 2.Это коляска, в которой располагаются водитель и пассажиры,предназначен для обеспечения пассивной безопасности и комфорта. 3.В нём расположены органы управления а/м- руль, педаль тормоза,газа, управление ручным тормозом, педаль сцепления, рычаг переключения КП. 4. Панель приборов контроля двигателя (спидометр (скорость), тахометр (обороты ДВС), прибор контроля давления масла и охлаждающей жидкости ДВС, контроля электронных систем ДВС, контроля включения внешних световых приборов и др). 5. Управление системами комфорта(кондиционер, обогрев и вентиляция салона, музыка и т.п). | ||||||||||||||
| компоненты кузова; сцепное устройство, системы очистки и обогрева стекол; очистители и омыватели фар головного света; системы регулировки и обогрева зеркал заднего вида; конструктивные элементы кузова, снижающие тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий; защита пешеходов; электронное управление системами пассивной безопасности; рабочее место водителя, органы управления а/м, контрольно-измерительных приборы, индикаторы звуковые сигнализаторы и сигнальные лампы бортовой компьютер и навигационная система; системы регулировки взаимного положения сиденья и органов управления автомобилем; системы пассивной безопасности: ремни безопасности,; подголовники; система подушек безопасности; шумоизоляция; остекление; люки; противосолнечные козырьки; замки дверей; стеклоподъемники; системы обеспечения комфортных условий для водителя и пассажироввентиляция, обогрев, кондиционер, стеклоподъёмники, управление зеркалами, положением сидений, аудиосистемы и др. | ||||||||||||||
| Неисправности элементов кузова и систем пассивной безопасности, при наличии которых запрещается эксплуатация транспортного средства. Отсутствуют или неисправны (надрывы, заедания) ремни безопасности и (или) подголовники, крепления и регулировки сидений, замки запорных устройств дверей; Пробки топливного бака, запорные устройства цистерн (на ТС при перевозке топлива); Стеклоочистители и стекломыватели, устройства обогрева и обдува стекол; Внешние световые приборы; Тягово –сцепное устройство (Буксирное устройство), заднее защитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики; Зеркала заднего вида. Количество расположение и класс зеркал не соответствуют ГОСТ; Звуковой сигнал. Светопразрачность лобового стекла и отсутствие предметов препятствующих обзору. Светопразрачность заднего и боковых стекол переднего ряда. Отсутствие заднего защитного устройства кузова, грязезащитные фартуки и брызговики, предусмотренные конструкцией а/м (расположено за бампером а/м). Неисправны тягово-сцепное и опорно –сцепное устройство тягача и прицепного звена (Прицепа, буксируемого ТС) | ||||||||||||||
| В кузове расположены панель приборов, с помощью которых водитель контролирует работу ДВС и при неисправности которых запрещена эксплуатация ТС: спидометр, тахограф– только у коммерческих а/м,противоугонная система. устройство обогрева и обдува лобового стекла | ||||||||||||||
| Уход за кузовом: Антикоррозийная обработка, целостность деталей кузова (восстановление после аварии- восстановление геометрии кузова и его жесткости), целостность лакокрасочного покрытия (мойка, обработка, покрытие защитными материалами-для новых) | ||||||||||||||
По типу кузова а/м подразделяются на: седаны, хетчбэки, купе, универсалы (кроссоверы/ внедорожники), пикапы, кабриолеты.
1. 
| ||||||||||||||
| II. Шасси основание транспортного средства, связывающее агрегаты трансмиссии, агрегаты ходовой части и механизмы управления. Основные агрегаты шасси: 1.1.Трансмиссия, 1.2.Агрегаты ходовой части 1.3.Механизмы управления | ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| 2.1. Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от колен. вала ДВС на ведущие колеса, а также для того, чтобы изменить направление крутящего момента и его величину. | В состав Трансмиссии входит: - сцепление, - коробка передач, - - приводные валы, -карданные передачи –главную передачу, (редуктор, дифференциал) | |||||||||||||
| 2.1.1. Сцепление- служит для передачи крутящего момента от ДВС на КП и кратковременного отсоединения КП от коленчатого вала | В состав сцепления входит:педаль сцепления, усилитель,корзина сцепления, выжимной подшипник, педаль сцепления, усилитель | |||||||||||||
| Схема работы сцепления (для механических КПП) (нет вопросов в билетах) | ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ сцепления, запрещающие эксплуатацию а/м 7.13. Нарушена герметичность уплотнений соединений. | ||||||||||||||
| ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ сцепления, влияющие на его работоспособность. Повышенный ход педали сцепления, износ дисков сцепления (повышенный шум при выжиме сцепления, «дёргание» а/м при трогании с места, невозможность включить передачу, неприятный запах фрикционных дисков). Не герметичность вакуумного усилителя. Причины:неправильное навыки выключения сцепления, держание ноги при движении на педали сцепления, частое использование «пробуксовки» при движении. | ||||||||||||||
| Контроль и обеспечение работоспособности сцепления: При ЕО:контроль свободного хода педали сцепления. При движении: обеспечение плавности включения передачи при трогании с места и движении. При ТО: контроль износа дисков сцепления, привода, исправность корзины сцепления. | ||||||||||||||
| 2.1.2. Коробка переменных передач (КПП) Типы КП: механическая (КПП), автоматическая (гидротрансформатор АКП), вариатор (разновидность механической КП с функцией автоматического переключения передач) | ||||||||||||||
| Коробка передач- служит для передачи Кр. Момента от сцепления на ведущие валы и изменения крутящего момента в зависимости от режима движения. | В состав КП входит:агрегат КП, механизм переключения КП (в салоне) | |||||||||||||
| 
| |||||||||||||
| ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КПП (АКП), запрещающие эксплуатацию а/м 7.13. Нарушена герметичность уплотнений соединений | ||||||||||||||
| ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ коробок передач, влияющие на работоспособность | КПП: Трудность включения передачи, самопроизвольное отключение передачи, повышенные шумы в КП при движении. АКП: толчки при переключении передач, вибрация, потеря динамики при движении. | |||||||||||||
| Контроль и обеспечение работоспособности КПП и АКП ЕО:нет. При движении:легкость включения при начале и во время движения на всех передачах; плавность трогания и движения, в зимнее время прогреть путём движения с небольшой скоростью в течение 1-2 км. При ТО:уровень масла в КП., периодичность замены масла (ч/з 30 000 км) | ||||||||||||||
| 2.1.3. Приводные валы (карданные валы) -служат для перераспределения крутящего момента от КП на ведущие колёса, | В состав входят:в случае с переднеприводным а/м кр. Момент передаётся напрямую через ШРУСы, и через карданные валы на главный дифференциал- у заднеприводных а/м) | |||||||||||||
| 2.2. Подвеска автомобиля —совокупность деталей, узлов и механизмов, играющих роль соединительного звена между кузовом автомобиля и дорогой. Входит в состав шасси. | Основные детали подвески:поперечные и продольные рычаги подвески, реактивные тяги | |||||||||||||
| Передняя независимая подвеска-колёсные диски крепятся с помощью независимых др. от друга рычагов, что позволяет увеличить плавность хода и управляемость а/м | Задняя подвеска (зависимая или независимая) | |||||||||||||
| 
| |||||||||||||
2.3. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ предназначенадля перемещения автомобиля по дороге с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций.
| ||||||||||||||
| Агрегаты ходовой части: | -передняя и задняя ПОДВЕСКА колес (рычаги крепления подвески к кузову а/м, амортизаторы, пружины амортизаторов, рессоры, ступицы колёс), связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы, действующие на автомобиль со стороны дороги. - КОЛЕСА И ШИНЫ (колёсные и тормозные диски, шины). | |||||||||||||
| ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ шасси, агрегатов ходовой части, при которых запрещена эксплуатация ТС 7.13. Нарушена герметичность уплотнений соединений КПП, сцепления, бортовых редукторов, заднего моста | ||||||||||||||
| ||||||||||||||
| 2. Механизмы управления: Основные:рулевое управление, тормозная система, система управления ДВС; Вспомогательные: система управления подвеской; Приборы контроля: двигателя, приборов освещения, подвески (тормозной системой, состоянием шин, режимы работы подвески и ходовой части), управления комфортом и пассивной безопасности. | ||||||||||||||
| 3.1. Рулевое управление (п.2 Приложения ПДД по допуску ТС к эксплуатации) | Задачи: 25.2, 25.8 | |||||||||||||
1.1.1. 
| Назначение: для регулирования движением а/м посредством изменения направления а/м при движении. Входит в систему активной безопасности управления а/м. В состав РУ входит: рулевое колесо, рулевой вал, усилитель рулевого управления, рулевая рейка, рулевые рычаги | |||||||||||||
| ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ системы в рулевом управлении, при выявлении которых запрещена дальнейшая эксплуатация. Контрольобеспечивается при ЕО, ТО и при прохождении техосмотра. | ||||||||||||||
| 2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения: НАИЗУСТЬ Легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы - 10 градусов Автобусы - 20 градусов Грузовые автомобили - 25 градусов 2.2. Подтекание рабочей жидкости из системы или узлов рулевого управления. | Повышенный люфт означает износ, неисправность деталей и механизмов рулевого управления (в шлицах крепления рулевого колеса, в приводе гидроусилителя/электропривода руля в рулевой рейке, в деталях, рычагах, тягах. Опасность - потеря управления а/м при движении (особенно на повороте и экстремальных ситуациях. НЕОБХОДИМО: Следить за уровнем жидкости в бачке г/усилителя, подтеканиях жидкости из трубопроводов и торм. цилиндров. Своевременное прохождение ТО (износ рулевой рейки-срок службы на некоторых а/м не более 50 тыс. км) | |||||||||||||
| 2.3. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки | Признаки:посторонний стуки, «увод» а/м при повороте, рулевое колесо имеет неконтролируемое перемещение в продольном направлении либо проскальзывает при усилии. НЕОБХОДИМО: постараться устранить на месте либо двигаться к месту стоянки или ремонта с особой осторожностью и минимальной скоростью. | |||||||||||||
| 2.4. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов). | Признаки: требуется повышенное усилие при повороте руля НЕОБХОДИМО: постараться устранить на месте либо двигаться к месту стоянки или ремонта с особой осторожностью и минимальной скоростью | |||||||||||||
| Контроль и обеспечение работоспособности системы рулевого управления При ЕО:люфт в соединении рулевого колеса, уровень жидкости в бачке гидроусилителя, отсутствие подтеканий жидкости. При движении:отсутствие посторонних стуков, вибраций в рулевом колесе, лёгкость управления рулём, равномерность управления при поворотах. При ТО и Тех. осмотре: контроль люфтов в соединении рулевого колеса и рулевых тягах. Уровень жидкости в бачке гидроусилителя, отсутствие подтеканий жидкости. Целостность и натяжка ременного привода гидроусилителя. | ||||||||||||||
| НЕИСПРАВНОСТИ ПРИБОРОВ УПРАВЛЕНИЯ, ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩЕНО ДАЛЬНЕЙШЕЕ ДВИЖЕНИЕ А/М СВОИМ ХОДОМ, если не удалось устранить неисправности на месте При выходе из строя рабочей системы РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ – (когда даже при движении с минимальной скоростью невозможно осуществить управление ТС) – ДВИЖЕНИЕ своим ходом ЗАПРЕЩЕНО! ТОЛЬКО буксировка путём частичной погрузки. | ||||||||||||||
| 3.2.Тормозная система предназначенадля управления а/м, входит в систему активной безопасности и предназначена для контроля скорости, остановки (экстренного торможения) а/м во время движения. | Задачи: 25.1, 25.7.- в задачнике Б 8 (18), Б 12(18), Б13 (18) – в билетах | |||||||||||||
| Основные детали и механизмы:педаль тормоза, усилитель, трубопроводы, главный и колёсные тормозные цилиндры, суппорты, тормозные диски и тормозные колодки. Ручной тормоз: рычаг, привод, колодки. | ||||||||||||||
  
| ||||||||||||||
| ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ тормозной системы, при которых запрещена дальнейшая эксплуатация ТС, если не удалось устранить неисправность на месте. | ||||||||||||||
| 1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001. | При торможении должно обеспечиваться равномерное и одновременное распределение тормозных сил на все колёса. Тормозной путь автомобиля не должен превышать максимальной величины установленный для каждой категории автомобиля. (обеспечивается контролем при ЕО, ТО и при прохождении техосмотра) | |||||||||||||
| 2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода | Не должно быть подтеканий рабочей жидкости. Уровень тормозной жидкости в бачке должен соответствовать установленной норме (метка мах/мин). Рабочая жидкость должна соответствовать типу (цвету) торм. системы автомобиля и периодически меняться. | |||||||||||||
| 3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер. | Не соблюдения этих норм свидетельствует о нарушении герметичности системы и может привести к «провалу» педали тормоза при экстренном торможении. | |||||||||||||
| 4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов. | Отсутствует возможность контроля водителем исправности тормозной системы. | |||||||||||||
| 5. Стояночная тормозная система НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ неподвижное состояние: - транспортных средств с полной нагрузкой* - на уклоне до 16 %включительно; - легковых автомобилей и автобусовв снаряженном состоянии** -на уклоне до 23% процентов включительно; - грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии -на уклоне до 31 %включительно. | Вероятность самопроизвольного движения ТС при постановке на уклоне. Затруднение при трогании а/м с места на крутом подъёме, эстакаде и т.п. *Масса транспортного средства с полной нагрузкой - с учётом снаряжённой массы ТСи полной загрузки пассажиров и груза согласно требований завода производителя / ** Масса транспортного средства в снаряженном состоянии-масса самого а/м без людей и груза, но со всеми жидкостями (топливо, охлаждающая жидкость, масло ДВС и ходовой части, тормозная жидкость и жидкость гидроусилителя, стеклоомывающая жидкость и др.) | |||||||||||||
| При выходе из строя (в случае, когда даже при движении с минимальной скоростью невозможно осуществить остановку ТС) - ДВИЖЕНИЕ своим ходом ЗАПРЕЩЕНО. ТОЛЬКО буксировка на жесткой сцепке или путём частичной погрузки. | ||||||||||||||
| Контроль обслуживание и обеспечение работоспособности тормозной системы | ||||||||||||||
При ЕО:уровень тормозной жидкости в бачке. Подтекание жидкости из системы (следы под а/м, колёсами после стоянки). «Провал» педали тормоза, увеличенный свободный ход. Износ тормозных колодок (скрип, скрежет при торможении, загорание датчика износа (при наличии), сопровождаемое зв. сигналом.
При движении:неравномерность торможения (занос).
При ТО: визуальный и инструментальный осмотр износа колодок и тормозных дисков, следы подтеканий торм. жидкости и не герметичности системы (гл. торм. цилиндр, колёсные цилиндры, трубопроводы). «Эффективность торм. системы» (на стенде при ТО или прохождения Тех. осмотра)- равномерность и достаточность усилия торможения на всех колёсах.
| ||||||||||||||
| 4. ДВИГАТЕЛЬ. | Задачи: 25.16, 25.17, 25.23, 25.24, | |||||||||||||
| Двигатель - агрегат преобразовывающий тепловую энергию сгорания топлива в механическую, передающуюся через трансмиссию на ведущие колёса. ДВС состоит: Из пяти систем: зажигания; питания, смазки, охлаждения, выпуска отработанных газов. И двух механизмов: кривошипно шатунный и газораспределительный. | ||||||||||||||
| 4.1. Разновидности двигателей, применяемых в автомобилестроении; | По виду используемого топлива: Бензиновые, дизельные, газовые, гибридные, электроприводные По количеству и расположению цилиндров: рядные, V-образные, оппозитные | |||||||||||||
| 4.2. Назначение, устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания; | ДВС предназначен для преобразования тепловой энергии от сгорания топлива в механическую и передачи поступательного движения поршней ДВС в крутящий момент, образующийся на колен. вале ДВС. | |||||||||||||
| ||||||||||||||
| 4.3. Назначение. Устройство. Принцип работы механизма газораспределения;. | ГРМ предназначендля регулирования работы клапанной группы, обеспечивающей своевременную подачу топливной смеси и вывода отработавших газов в соответствии с циклами работы ДВС. ГРМ состоит из: - распределительно вала, приводимого в движение от коленчатого вала через шестеренчатую или ременную передачу: - клапанной группы, приводимой в возвратно поступательное движение от распредвала. | |||||||||||||
| Возможные признаки неисправности механизма газораспределения; Выгорание клапанов -повышенный стук клапанов уменьшение мощности ДВС, черный дым из глушителя. Облом клапана -стук, остановка ДВС) Неправильная установка распред. вала -невозможность старта ДВС, снижение мощности, хлопки в гушителе. Значительный износ распред. вала (распределительных кулачков и шейки вала)-повышенный стук, уменьшение мощности. | ||||||||||||||
| 4.4. Устройство, принцип работы и системы охлаждения; | тепловой режим двигателя и контроль температуры охлаждающей жидкости; виды охлаждающих жидкостей, их состав и эксплуатационные свойства; ограничения по смешиванию различных типов охлаждающих жидкостей; назначение и принцип работы предпускового подогревателя; | |||||||||||||
| Возможные признаки неисправности системы охлаждения: перегрев ДВС(не герметичность системы, выход из строя водяного насоса, вентилятора, повреждение радиатора, износ прокладки блока ДВС и попадание охлаждающей жидкости в блок цилиндров ДВС). Недостаточная рабочая температура ДВС в зимнее время (выход из строя термостата). | ||||||||||||||
| 4.5. Назначение, устройство, принцип работы и основные неисправности системы смазки двигателя; | контроль давления масла; классификация, основные свойства и правила применения моторных масел; ограничения по смешиванию различных типов масел; | |||||||||||||
| Возможные признаки неисправности системы смазки: низкое давление масла (неисправен масленый насос, недостаточный уровень масла в ДВС, износ поршневой группы и попадание в систему охлаждающей жидкости, применяемое масло не соответствует типу ДВС или условиям эксплуатации, выход из строя масленого фильтра); высокое давление масла (высокий уровень масла, применяемое масло не соответствует типу ДВС или условиям эксплуатации, выход из строя масленого фильтра). | ||||||||||||||
| 4.6. Назначение, устройство, принцип работы и основные неисправности систем питания двигателей различного типа (бензинового, дизельного, работающего на газе); В зависимости от вида применяемого топлива ДВС различаются по типу смесеобразования: Бензиновые (газовые), дизельные. В ДВС поступает топливная смесь-это смесь топлива с воздухом в определённой пропорции, регулируемой с помощью электронной системы управления работой ДВС. Чем больше мощность тем «богаче» смесь (больше топлива и меньше воздуха), чем меньше мощность, тем «беднее» смесь. Экономичность работы ДВС достигается за счёт работы ДВС на средних оборотах на прямой передаче (это 4-6 передачи) | Виды и сорта автомобильного топлива: низкооктановое топливо –А92 высокооктановое топливо-Аи95, Аи98, Экстра. Зимние и летние сорта дизельного топлива-применяются в зависимости от сезона имеют различные коэффициенты вязкости для нормальной работы дизеля в при низких и высоких температурах; В дизельных ДВС тепловая энергия в камере сгорания образуется за счёт высокого давления (сжатия) и впрыска под большим давлением через форсунки смеси дизельного топлива. Высокое давление и подача топлива производится ТНВД (насосом высокого давления). Система состоит: из топливного бака, подающего насоса, фильтра тонкой очистки, ТНВД, форсунки) В бензиновых ДВС топливная смесь в камеру сгорания ДВС подаётся также через форсунки инжекторной системы, управляемых электронным блоком, а затем воспламеняется от искры высокого напряжения от свечи зажигания. Система состоит: из топливного бака, подающего насоса, фильтра тонкой очистки, инжекторной системы. | |||||||||||||
| Возможные признаки неисправности системы питания: не поступает (или поступает, но недостаточно) топливо в систему (неисправен подающий насос, фильтр, засорен или несправен инжектор, повреждён топливопровод). Высокий расход топлива (в систему поступает «переобогащённая» смесь топлива, неправильный выбор передачи при движении, использование частых разгонов и остановок) Опасность: потеря «тяги» во время резкого ускорения. | ||||||||||||||
| НЕИСПРАВНОСТИ топливной системы, ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩЕНА ДАЛЬНЕЙШАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ А/М 6.2. Нарушена герметичность системы питания ДВС 7.4. Не обеспечивает герметичность или отсутствует пробка топливного бака | ||||||||||||||
| СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ автомобиля | ||||||||||||||
| Состав:система электропитания, система зажигания, потребители электрической энергии (световые приборы, системы управления двигателем, подвеской, системами комфорта и безопасности автомобиля) | ||||||||||||||
| система электропитания | ||||||||||||||
| АКБ-аккумуляторные батареи, их назначение, общее устройство и маркировка; правила эксплуатации аккумуляторных батарей; состав электролита и меры безопасности при его приготовлении; | уровень электролита и межсезонная подзарядка, контроль работы системы подзарядки от генератора во время работы ДВС. Смена АКБ раз в 3-6 лет (в зависимости от режима эксплуатации). Правильная эксплуатация АКБ (особенно в зимнее время). Соблюдения правил «прикура» др. АКБ. | |||||||||||||
| Генератор - назначение, общее устройство и принцип работы генератора; признаки неисправности генератора; | контроль включения/выключения, уровень вырабатываемого напряжения, натяжение и смена приводного ремня. | |||||||||||||
| система зажигания | Назначение системыобеспечение бесперебойной подачи электроэнергии в момент старта ДВС, старт ДВС и подачу искры на свечи зажигания (бензиновые ДВС) | |||||||||||||
| Стартёр- назначение устройство и принцип работы стартера; признаки неисправности стартера; | контроль необходимой для старта мощности, отсутствие скрежета при старте, обеспечение зацепления втягивающего устройства с маховиком и автоматическое отключение при начале работы ДВС | |||||||||||||
| Приборы контроля систем ДВС и систем регулирующих работу подвески и систем безопасности, приборы обеспечивающие комфорт- | ДВС: Контрольная лампа низкого давления масла, датчик температуры охлаждающей жидкости, тахометр. Системы регулирующие работу подвески и систем безопасности:стабилизатор курсовой устойчивости, антипробуксовочная система и др., датчики ABS, датчики натяжения ремней безопасности и датчики подушек безопасности Приборы обеспечивающие комфорт: вентиляция, кондиционирование, подогрев сидений, музыка и др.. | |||||||||||||
| Общее устройство и принцип работы внешних световых приборов и звуковых сигналов; | корректор направления света фар; система активного головного света; ассистент дальнего света | |||||||||||||
| 4.7. Назначение, принцип работы и основные неисправности электронной системы управления двигателем; | Электронная система управления двигателя предназначена для автоматического управления топливной системой и электронной системой зажигания в зависимости от нагрузки ДВС, режимов движения и погодных условий эксплуатации. Система состоит:из электронного блока управления, датчиком подачи воздуха, положения распред. вала, блока управления дроссельной заслонкой, датчика на выпуске отработавших газов и др. систем, блоков и датчиков. | |||||||||||||
| Возможные признаки неисправности системы: | перебои в работе ДВС, повышенный расход топлива, затруднённый пуск ДВС, ДВС не развивает необходимой мощности. Опасность: потеря «тяги» во время резкого ускорения. | |||||||||||||
| Контроль. Обслуживание. Ремонт ДВС. | ||||||||||||||
| Система смазки ДВС | · проверка и доведение до нормы уровня масла в системе смазки двигателя а/м должен стоять на ровной поверхности, проверка осуществляется на неработающем ДВС как минимум после 10-15 мин после его остановки с помощью спец. щупа в моторном отсеке. Масло доливается той же марки, которое залито в ДВС | |||||||||||||
| Система охлаждения ДВС | · контроль охлаждающей жидкости (антифриза) в системе охлаждения ДВС Контролируется по метке в расширительном бачке (в мот. Отсеке) перед выездом. Доливать антифриз той же марки и цвета, которое используется в ДВСи только убедившись, что ДВС достаточно охладился. ОПАСНО! Уменьшение уровня возможно в жаркое время года в виду испарения. Если доливать приходится чаще –ехать в сервис, возможно либо внешняя утечка через неплотности (прокладки) в системе, в насосе либо внутренние (через прокладки в системе и попадание ОЖ в картер ДВС, что опаснее) | |||||||||||||
| ОБЩИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВС, ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩЕНА ДАЛЬНЕЙШАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ А/М | ||||||||||||||
| 5.2. Нарушена герметичность системы питания. | Подтекание топлива -опасность воспламенения, загрязнение окружающей среды (нарушение экологии). ПРИЗНАКИ:ДВС теряет мощность и обороты, запах топлива в салоне а/м. | |||||||||||||
| 5.3. Неисправна система выпуска отработавших газов. | Содержание СО-бензиновые ДВС, СН-дизельные ДВС в отработавших газах (из глушителя) превышает установленные нормы. В Европе стандарт не ниже ЕВРО 5-6, В США не ниже 4-5, В РФ –не ниже Евро 3. ПРИЗНАКИ:повышенная задымлённость, чёрный дым вместе с остатками топлива из глушителя, повышенный уровень масла, потеря мощности ДВС. ОПАСНОСТЬ: потеря «тяги» во время резкого ускорения.Нарушение норм экологии и СН проживания граждан, повышенная дымность. | |||||||||||||
| 5.4. Нарушена герметичность системы вентиляции картера. | Содержание СО-бензиновые ДВС, СН-дизельные в отработавших газах (из глушителя) превышает установленные нормы. ПРИЗНАКИ: посторонние шумы, дымность, повышение уровня масла в ДВС, выдавливание масла через соединения в ДВС. | |||||||||||||
| 5.5. Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные ГОСТом Р 52231-2004 | Нарушение санитарных норм проживания граждан, повышенная дымность, неисправность/выход из строя глушителя.. ПРИЗНАКИ: повышенный шум работы ДВС, дымность, | |||||||||||||
| Контроль и обеспечение работоспособности ДВС ЕО:контрольуровня масла, отсутствие подтеканий масла под картером ДВС, быстрый старт, отсутствие посторонних шумов при старте и стуков в ДВС; При движении:отсутствие повышенной «дымности» (черного и белого цвета), развитие ДВС необходимой мощности и динамики, контроль необходимого уровня температуры и давления масла, герметичность системы выхлопа и глушителя. При ТО:периодичность замены масла и фильтра,диагностика мощности ДВС и экономичности расхода топлива, отсутствие повышенных стуков в ГРМ, поршневой группе, целостность и натяжка приводных ремней и роликов. Тех. осмотре: уровень СО и СН в выхлопе, герметичность системы выхлопа и глушителя. | ||||||||||||||
| Электронные системы помощи водителю: - системы, улучшающие курсовую устойчивость и управляемость автомобиля; (антипробуксовочная система, система распределения тормозных усилий, система электронной блокировки дифференциала); - дополнительные функции системы курсовой устойчивости; системы - ассистенты водителя (ассистент движения на спуске, ассистент трогания на подъеме, функция автоматического включения стояночного тормоза, функция просушивания тормозов, ассистент рулевой коррекции, - адаптивный круиз-контроль, система сканирования пространства перед автомобилем, ассистент движения по полосе, ассистент смены полосы движения, системы автоматической парковки. | Приборы находятся в салоне а/м, в основном на приборной доске, позволяют контролировать водителю работу ДВС, подвески, руководить приборами освещения и комфорта а/м. | |||||||||||||
| Меры безопасности и защиты окружающей природной среды при эксплуатации транспортного средства | ||||||||||||||
| меры безопасности при выполнении работ по ежедневному техническому обслуживанию автомобиля; | Убедиться, что автомобиль надежно припаркован (исключить самопроизвольное движение, крен)-поставить на ручник на ровной поверхности. Убедиться, что выход из а/м безопасен, а/м не препятствует движению др. ТС, в зоне достаточной видимости. | |||||||||||||
| противопожарная безопасность на автозаправочных станциях; | НЕ ДОПУСКАТЬисточников открытого огня, быть уверенным в исправности системы зажигания, не допускать перелива топлива, надёжно закрывать горловину и лючок, не выпускать детей из машины, быть внимательным при маневрировании, аккуратно подъезжать к заправочной колонке. | |||||||||||||
| меры по защите окружающей природной среды при эксплуатации транспортного средства. | НЕ ДОПУСКАТЬподтеканий топлива и масел из а/м, а при наличии подтеканий принять меры по их обезвреживанию (убрать, присыпать песком). НЕ ВЫБРАСЫВАТЬ АКБ и расходные материалы(фильтры, свечи, отработавшие масла и смазки), др. детали а/м в места сбора мусора | |||||||||||||
III. НЕИСПРАВНОСТИ А/М при которых запрещена эксплуатация.