ДОГЛЯД ЗА ПРИЛАДАМИ СПОСТЕРЕЖЕННЯ

Прилади спостереження тримати завжди в чистоті, видаляючи забруднення негайно після закінчення роботи. Металеві частини протирати чистою ганчіркою, оптичні — серветкою, що мається в ЗІН приладів. Призми, лінзи окулярів чистити чистою фланелевою серветкою.

При чищенні оптичних поверхонь попередньо здути піщини і пил, потім, подихавши на скло, протерти його чистою фланелевою серветкою, роблячи кругові рухи від центра до краю.

Перелік робіт, виконуваних при технічному обслуговуванні денних приладів і приладу спостереження ТКН-3, викладений у пп. 27.1.1 і 27.2.2 ТО и ИЭ, ч. 2.

Догляд за приладом спостереження ТВНЕ-4Б виконувати відповідно до Інструкції по експлуатації приладу ТВНЕ-4Б, що входить у комплект експлуатаційних документів машини.

МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ НІЧНИХ ПРИЛАДІВ СПОСТЕРЕЖЕННЯ

Можливі несправності приладу ТКН-3

Несправність	Причина несправності	Спосіб усунення несправності
В окулярах приладу не видно зеленуватого фону	Коротке замикання або обрив у проводі живлення Не працює ЕОП	Усунути ушкодження Замінити прилад
На екрані приладу видний зеленуватий фон, але немає зображення, контрольна лампочка освітлювача ОУ-3ГА2М горить	Перегоріла лампа освітлювача Коротке замикання або обрив у проводі живлення освітлювача	Замінити лампу (див.п. 6.2.1) Усунути замикання або обрив
У полі зору приладу спосте-рігаються спалахи і миготіння	У прилад потрапила волога ЕОП приладу засвічений	Замінити патрон осушки Замінити прилад
У полі зору приладу з'явилися темні плями, що заважають спостереженню	ЕОП приладу зіпсований засвіченням джерелами світла	Замінити прилад
Зображення в приладі тьмяне, неясне	Забруднилася зовнішня поверхня верхньої призми Забруднилися або запотіли лінзи окулярів Неузгодженість оптичних осей освітлювача і приладу	Протерти зовнішню поверхню призми чистою фланелевою серветкою (див. п. 6.2.3) Протерти фланелевою серветк-ою лінзи окулярів (див. п. 6.2.3) Перевірити правильність узгодження оптичних осей (див. п. 6.2.1.3)

Примітка:Можливі несправності приладу ТВНЕ-4Б викладені в Інструкції з експлуатації приладу ТВНЕ-4Б.

Можливі несправності прицілу 1ПЗ-3

Несправність	Причина несправності	Спосіб усунення несправності
Відсутнє розжарення ламп підсвітки	Перегорів запобіжник	Замінити запобіжник із ЗІН прицілу
	Перегоріла лампа освітлювача	Замінити лампу з ЗІН
Відсутній обігрів захисного скла	Перегорів запобіжник	Замінити запобіжник з одиночного комплекту ЗІН
Відсутній обігрів окуляра	Перегорів запобіжник	Замінити запобіжник з одиночного комплекту ЗІН
	Порушено контакт у контактній колодці	Відгвинтити гвинти корпусу ко-робки і зняти його. За допомо-гою викрутки переконатися, що гвинти кріплення кінців спіралі у втулці загвинчені щільно
Відбулася неузгодженість прицілу з гарматою: по горизонту	Порушилася фіксація механізму вивірки через від гинчування гайки цангового затиску	Зробити вивірку по горизонту згідно п. 4.9.2
	Ослабнуло кріплення фланця прицілу до башти	Затягти болти і зробити вивірку
по вертикалі	Порушилася фіксація одного з вивірочних болтів на важелі (відгвинтилася стопорна гайка)	Зробити вивірку по вертикалі згідно п. 4.9.2

Можливі несправності приладу ТКН-ЗБ

Несправність	Причина несправності	Спосіб усунення несправності
При включенні приладу й установці важеля поворотного дзеркала в положення Н не чутно характерного звуку працюючого блоку живлення	Несправний блок живлення	Прилад зняти і відправити в ремонт
Блок живлення працює норма-льно (чутний характерний звук), але в окулярі приладу не видно зеленого фону	Не працює ЕОП	Прилад зняти і відправити в ремонт
В окулярах видний зелену-ватий фон, але немає зобра-ження об'єктів і місцевості	Коротке замикання або обрив у проводі живлення освітлювача	Перевірити й усунути пошкодження
	Перегоріла лампа освітлювача ОУ-ЗГА2	Замінити лампу
Ближні предмети видні нечітко або зовсім не видні	Неузгодженість оптичної осі освітлювача і приладу спостереження	Вивірити напрямок оптичних осей згідно п. 4.10.4.
У полі зору приладу з'явилися темні плями	Ушкодження ЕОП засвіткою крапковими джерелами світла	Замінити ЕОП у майстерні
	У прилад потрапила волога	Продути прилад сухим повітрям. Замінити патрон осушки
	ЕОП засвічений загальною засвіткою	Не працювати з приладом до зникнення просторових зарядів зі стінок ЕОП. Якщо через 2—3 дні ЕОП не відновиться, його необхідно замінити
При включенні освітлювача ОУ-ЗГА2 через фільтр видні яскраві світлі крапки	Ушкоджено плівку інфрачервоного фільтра	Замінити фільтр
Зображення в приладі тьмяне, неясне	Забруднилася зовнішня поверхня призм	Протерти чистою фланелевою серветкою
	Часткова неузгодженість оптичних осей освітлювача і приладу	Вивірити напрямки оптичних осей згідно п. 4.10.4
	Високовольтна напруга нижче 13 кВ	Перевірити вихідну напругу на кіловольтметрі в майстерні. При необхідності замінити блок живлення
Погойдується голівка верхньої призми	Ослабнуло затягування гвинтів кріплення	Затягти гвинти
Призма має виколи і тріщини	Механічні ушкодження	Замінити верхню голівку

Можливі несправності системи повітряно-рідинного очищення приладів башти.

Несправність	Причина несправності	Спосіб усунення несправності
При повороті рукоятки кранів ПК-1 система не спрацьовує	Відсутнє повітря в балоні. Несправний кран ПК-1	Зарядити балон Усунути несправність або замінити кран
	Нема рідини в баці	Заправити бак рідиною

Висновок:

4) Озброєння і прилади прицілення та спостереження БТР-80 та БМП-2 відповідають вимогам сучасного бою, прості за будовою та догляді за ними;

5) Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного усуненя.

Загальний висновок:

1) БТР-80 являється бойовою машиною механізованих підрозділів і має потужне озброєння, що за своїми характеристиками відповідає вимогам сучасного бою.

2) Озброєння машини, прилади прицілювання та спостереження дозволяють в повній мірі вести, як спостереження так і прицільний вогонь по живій силі, вогневим засобам та легко броньованим цілям противника.

3) БМП-2 бойовою машиною механізованих підрозділів і має потужне озброєння, що за своїми характеристиками відповідає вимогам сучасного бою.

4) Озброєння машини, прилади прицілювання та спостереження дозволяють в повній мірі вести, як спостереження так і прицільний вогонь по живій силі, вогневим засобам та легко броньованим цілям противника

5) Озброєння і прилади прицілення та спостереження БТР-80 та БМП-2 відповідають вимогам сучасного бою, прості за будовою та догляді за ними;

6) Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного усуненя.

СИЛОВА УСТАНОВКА

Силова установка являє собою комплекс вузлів; і агрегатів, що включає силовий агрегат і обслуговуючий двигун системи живлення паливом, живлення повітрям, змащення, охолодження і передпускового підігріву.

СИЛОВИЙ АГРЕГАТ

Силовий агрегат складається - з двигуна в зборі зі зчепленням і коробкою передач. На двигуні змонтовані повітряний компресор, гідронасос, паливні і масляні фільтри, а також два генератори і котел передпускового підігрівача.

1-двигун; 2-гідро насос; 3-компресор; 4-фільтри тонкої очистки палива; 5,20-турбокомпресори; 6-ремені приводу гідромуфти вентилятора; 7-ремені приводу насосу системи охолодження; 8-свічки ЕФУ; 9-передня опора; 10-пітримуюча опора; 11-проміжна опора карданої передачі на водометний рушій; 12-КП; 13-зчеплення; 14-генератор; 15-задня опора; 16-ремені приводу генератора; 17-насосний агрегат пускового підігрівача; 18-котел пускового підігрівача; 19-охолоджувач мастила КП.

РОЗТАШУВАННЯ ДЕТАЛЕЙ І МЕХАНІЗМІВ СИЛОВОЇ УСТАНОВКИ БТР-80.

Силовий агрегат встановлений на деталях і вузлах підвіски у відділенні силової установки.

- силовий агрегат встанивлений на деталях та вузлах підвіски у віділенні силової установки.

- підвіска складається: 2-х передніх(вид Б),2-х задніх(вид А) і однї підтримуючої опори(вид В).

ПІДВІСКА СИЛОВОГО АГРИГАТУ

Передні (по ходу машини) опори розташовані по обидва боки картера зчеплення.

Між башмаком, кришкою і кронштейном розташована гумова подушка, що виконує функцію гасіння коливань.

Між кришкою і кронштейном встановлені регулювальні прокладки.

Задні (по ходу машини) опори розташовані по обидва боки блоку двигуна.

Гумова подушка виконує функцію гасіння коливань.

Підтримуючна опора розташована під передньою частиною картера коробки передач.

Гумова подушка охоплює полицю кронштейна, що кріпиться до балки, привареної на корпусі машини. Між кронштейном і балкою встановлені регулювальні прокладки.

Дві подовжні тяги, що з'єднують кронштейн(5) із кронштейнами, привареними на поперечці корпуса, обмежують подовжні переміщення силового агрегату.

ДВИГУН

На машині встановлений чотиритактний, рідинного охолодження з V-подібним розташуванням восьми циліндровий дизельний двигун 7403 - 8-й комплектації потужністю 191 кВт (260 к. с.).

Двигун внутрішнього згорання призначений - для перетворення енергії згорання палива у механічну енергію яка приводить в дію силову утановку.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТИРИСТИКА

Двигун:	Чотиритактний із запаленням від стиску, ріди-нного охолодження, 7403 восьмої комплектаці
кількість циліндрів
розташування циліндрів	V-подібне під кутом розвалу 90°
порядок роботи циліндрів	1-5-4-2-6-3-7-8
напрямок обертання колінчатого валу (з боку маховика)	Проти ходу годинникової стрілки
діаметр циліндрів і хід поршня, мм	120х120
робочий обсяг, л	10,85
ступінь стиску
гарантируемая потужність, к. с. (кВт)	260(191)
частота обертання колінчатого валу двигуна при гарантованій потужності, об/хв
частота обертання колінчатого валу двигуна при максимальному крутному моменті	1600—1800
мінімальна частота обертання холостого ходу, об/хв	550—650
максимально припустима частота обертання холостого ходу і у русі, об/хв	Не більше 2930
маса, кг
Заправна місткість паливних баків (2 шт.), л	300 (150х2)
Температура охолоджуючої рідини, °С: - рекомендована - короткочасно (не більше 2 г) припустима	80—100
Температура масла, °С: - рекомендована - короткочасно (не більш 2 ч) припустима	80—100
Тиск масла в прогрітому двигуні, кПа (кгс/см²); при частоті - обертання 2600 об/хв - при частоті обертання холостого ходу 600 об/хв	392—539 (4—5,5) 98(1)
Експлуатаційна частота обертання колінчатого валу двигуна об/хв: - при роботі на суші - при роботі на воді	Від 1600 до 2600 Від 1600 до 2200
Максимально припустима частота обертання колінчатого валу двигуна, об/хв: - при роботі на суші - при роботі на воді

Двигун складаєнься з : - блоку целіндків;

- головки блоку целіндків;

- колінчастого валу;

- маховика;

- шатунів;

- поршнів та поршнєвих кілець;

- вкладишів;

- механізму газорозподілу;

- шестерень газорозподілу і приводу агрегатів.

ПОВЗДОВЖНИЙ РОЗРІЗ ДВИГУНА

1-коробка термостатів;

2-ПННТ;

3-ручний паливо підкачу-ючий насос;

4-ПНВТ;

5-автоматична муфта випере-ження вприскування п-ва;

6-ведуча полумуфта прводу ПНВТ;

7-дачик тахометра;

8-фіксатор; 9-маховик;

10-картер маховика;

11-мастильний підон;

12-кришка коріної опори колінчастого валу;

13-колінчастий вал;

14-мастильний насос;

15-розподільний вал;

16-шків;

17-гідромуфта;

18-кришка гідромуфти.

ПОПЕРЕЧНИЙ РОЗРІЗ ДВИГУНА

1-поркладка;

2-блок циліндрів;

3-сапун вентиляції картеру;

4-ліва водозбірна труба;

5-головка циліндрів;

6-лівий випускний колектор;

7-ущільнююче кільце;

8-фільтр очистки мастила;

9-опора розподільного валу;

10-лівий випускний колектор;

11-скоба кріплення форсунки;

12-форсунка;

13-направляюча втулка;

14-сідло клапану;

15-кришка клапаного механізму;

БЛОК ЦИЛІНДРІВ І ГОЛОВКИ

Блок циліндрів — чавунний, відлитий заодно з верхньою частиною картера.

До блоку з однієї сторони кріпиться кришка з встановленою на ній гідромуфтою приводу вентилятора, з іншого боку - картер маховика, що служить кришкою шестерень механізму газорозподілу.

Гільзи циліндрів — чавунні, мокрого типу, легкоз’ємні.

У з'єднанні гільза — блок циліндрів водяна порожнина ущільнена гумовими кільцями круглого перетину. У верхній частині встановлене кільце під бурт у проточку гільзи, у нижній частині два кільця встановлені в розточення блоку.

Головки циліндрів відлиті з алюмінієвого сплаву, мають порожнини для охолоджувальної рідини, що з'єднані із сорочкою блоку. Стики головки циліндра і гільзи, головки і блоку ущільнені прокладками. Пропускні отвори для охолоджувальної рідини й масла, а також головки по контурі ущільнені гумовими прокладками. У розточену канавку на нижній площині головки запресоване опорне кільце, що утворює надійний газовий стик між головкою і гільзою циліндра.

Впускні і випускні канали розташовані на протилежних сторонах головки.

У головку запресовані чавунні сідла і металокерамічні направляючі втулки клапанів.

Кожна головка закріплена на блоці чотирма болтами. Клапанний механізм закритий алюмінієвою кришкою, що ущільнюється прокладкою.

КОЛІНЧАТИЙ ВАЛ

Колінчатий вал — сталевий, має п'ять корінних опор і чотири шатунні шийки.

У шатунних шийках вала виконані внутрішні порожнини, закриті заглушками, де масло піддається додатковому відцентровому очищенню. Порожнини шатунних шийок повідомляються отворами з поперечними каналами в корінних шийках.

На носку і хвостовику колінчатого вала встановлена шестерня приводу масляного насосу і ведуча шестерня механізму газорозподілу в зборі з масловідбивачем. Противаги – знімні, закріплені на валу пресовою посадкою.

Осьові переміщення колінчатого валу обмежені чотирма сталеалюмінієвими півкільцями, встановленими в проточках задньої корінної опори так, щоб сторона з канавками прилягала до ударних торців колінчатого валу, а вус входив у паз на кришці заднього корінного підшипника.

Хвостовик колінчатого валу ущільнений гумовим самопідтискним сальником, встановленим у картері маховика.

1-передня противага;

2-шестерня приводу мастильного насосу;

3-втулка;

4-заглушка шатуної шийки;

5-задня противага;

6-ведуча шестерня механізму газорозподілу;

7-мастиловідбивач;

8-колінчастий вал.

МАХОВИК

Маховик — чавунний, закріплений болтами на торці колінчатого валу і зафіксований двома штифтами і настановною втулкою. Зубчатий вінець служить для пуску двигуна стартером.

На зовнішній поверхні маховика мається паз з під фіксатор маховика, що використовується при регулюваннях систем живлення двигуна паливом і повітрям.

1-фіксатор маховика;

2-установочна втулка;

3-сухарь віджимного важеля зчеплення;

4-болт кріплення маховика;

5-маховик;

6-пружине кільце;

7-установочна втулка;

8-манжета певиного валу;

9-зубчастий вінець;

а-паз.

ШАТУНИ

Шатуни — сталеві, двотаврового перетину; нижня головка виконана з прямим плоским роз’ємом. Шатун остаточно оброблений у зборі з кришкою, тому кришки шатунів невзаємозамінні. На кришці і шатуні нанесені мітки спареності у виді тризначних порядкових номерів.

При зборці мітки на шатуні і кришці повинні знаходитися з однієї сторони. Крім того, на кришці шатуну вибитий порядковий номер циліндра.

Підшипник верхньої головки — запресована втулка з біметалічної стрічки з робочим бронзовим шаром. Кришка шатуна закріплена двома шатунними болтами з гайками

1-втулка верхньої головки;

2-шатун;

3-болт;

4-кришка;

5-гайка.

ПОРШНІ І ПОРШНЕВІ КІЛЬЦЯ

Поршні — алюмінієві, з чавунною вставкою під верхнє компресійне кільце і колоїдно-графітним покриттям спідниці. На поршні встановлені два компресійних кільця й одне маслоз’ємне кільце.

Компресійні кільця — чавунні. Робоча поверхня верхнього компресійного кільця покрита хромом, нижнього — молібденом.

Маслоз’ємне кільце — прямокутного перетину з крученим пружинним розширником і хромованою робочою поверхнею.

Поршень із шатуном з'єднаний сталевим пустотілим пальцем типу, що плаває; осьове переміщення пальця в поршні обмежено стопорними кільцями..

1-поршень;

2-поршньовий палець;

3-стопорне кільце;

4-верхнє компресійне кільце;

5-нижнє компресійне кільце;

6-мастилозємне кільце;

ВКЛАДИШІ

Вкладиші корінних підшипників колінчатого валу нижньої головки шатуна — змінні, тонкостінні, тришарові, з робочим шаром зі свинцюватої бронзи.

Верхній і нижній вкладиші корінного підшипника колінчатого валу невзаємозамінні. У верхньому вкладиші мається отвір для підведення масла і канавка для його розподілу.

Вкладиші нижньої головки шатуна — взаємозамінні.

МЕХАНІЗМ ГАЗОРОЗПОДІЛУ

Складається: розплдільний вал, штовхачі, клапани, направляючі штовхачів, штанги, коромисло, пружини.

Механізм газорозподілу двигуна — верхньоклапанний. Кулачки розподільного валу у визначеній послідовності пускають у хід штовхальники. Штанги повідомляють качательний рух коромислам, що, переборюючи опір пружин, відкривають клапани. Закриваються клапани під дією сили стиснутих пружин.

Момент, що крутить, на розподільний вал передається від колінчатого валу через шестерні механізму газорозподілу.

1-розплдільний вал;

2-штовхач;

3-направляюча штовхача;

4-штанга;

5-прокладка кришки головки;

6-коромисло; 7-гайка;

8-реголювальний гвинт;

9-болт кріплення кришки головки;

10-сухар;

11-втулка тарілки;

12-тарілка пружини;

13-зовнішня пружина;

14-внутрішня пружина;

15-направляюча клапану;

16-шайба;17-клапан;

А-зазор між носком коромисла та торцем стрижня клапану.

Розподільний вал— сталевий, встановлений у розвалі блоку на п'ятьох підшипниках ковзання.

Осьове переміщення розподільного валу обмежено корпусом підшипника, у торці якого упираються з однієї сторони маточина шестерні, з іншого боку - упорний бурт шийки валу.

Корпус підшипника задньої опори закріплений на блоці трьома болтами.

1-розподільний вал;

2-корпус заднього підшипнику;

3-шестерня;

4-шпонка;

5-підшипник ковзання.

Штовхачі— плоскі, пустотілі, з циліндричної направляючої; виготовлені зі сталі з наплавленням тарілки вибіленим чавуном. Внутрішня циліндрична частина штовхальника закінчується сферичним гніздом для упора нижнього кінця штанги.

Клапани— впу скний і випускний — виготовлені з жароміцних сталей. Діаметр головки випускного клапана менше діаметра головки впускного клапана. Стрижні обох клапанів покриті графітом для поліпшення приробки.

Клапани переміщаються у виготовлених з металокераміки направляючих втулках.

Для запобігання попадання масла в циліндр по зазорі «стрижень клапана — направляюча втулка» на втулці впускного клапана встановлена гумова манжета.

Направляючіштовхальників— чавунні, знімні. На двигун встановлені чотири направляючі у яких переміщаються по чотири штовхальника. Кожна направляюча встановлена на двох штифтах і прикріплена до блоку циліндрів двома болтами.

Штангиштовхальників — сталеві, трубчасті з запресованими наконечниками. Нижній наконечник має опуклу сферичну поверхню, верхній — виконаний у виді сферичної чашечки для упору регулювального гвинта коромисла.

Коромислоклапана — сталеве, із бронзовою втулкою, являє собою двуплечий важіль. У плече коромисла для регулювання зазору А ввернутий регулювальний гвинт із контргайкою. До кожного коромисла через отвори в стійці коромисла підводиться змащення.

Пружиниклапанів — циліндричні, з різним напрямком навивки. На кожному клапані встановлено дві пр ужини. Нижніми торцями пружини спираються на головку через сталеву шайбу, верхніми — у тарілку. Тарілка упирається у втулку, з'єднану зі стрижнем клапана двома конусними сухарями.

ШЕСТЕРНІ ГАЗОРОЗПОДІЛУ І ПРИВОДУ АГРЕГАТІВ

Шестерні газорозподілу — прямозубі. Газорозподільний механізм приводиться в дію від ведучої шестерні, встановленої на хвостовику колінчатого валу, через блок проміжних шестерень. Блок проміжних шестерень обертається на здвоєному конічному роликопідшипнику. Шестерня приводу розподільного валу встановлена на хвостовик валу.

При зборці треба стежити, щоб мітки на торцях шестерень, що знаходяться в зачепленні, були сполучені.Привод паливного насосу високого тиску (ТНВД) здійснюється від шестерні, щознаходиться в зачепленні із шестернею розподільного валу. Обертання до ТНВД передається через ведучу і відому напівмуфти з пружними пластинами, що компенсують можливу неспіввісність установки валів паливного насосу і шестерні його приводу.

Із шестернею приводу ТНВД знаходяться в зачепленні шестерня приводу компресора і шестерня приводу насосу гідросистеми.

1.3.18-болти; 2-замкова шайба; 4,17-шайби; 5-манжета; 6-корпус заднього підшипника; 7-прокладка; 8-сухар; 9-вал шестерні приводу ПНВТ; 10,20-шпонки; 11,14-шарикопідш-ипники; 12-шестерня приводуПНВТ; 13,25-упорні шайби; 15-розподільний вал; 16-крон-штейн з вісью ведучої шестерні; 19-конічний дворядний роликопідшипник; 21,27-промі-жні шестерні; 22-упорне кільце; 23-стопорне кільце; 24-ведуча шестерня колінчастого валу; 26-проміжна шестерня приводу розподільного валу.

*При зборці треба слідкувати,щоб помітки на торцях шестерен які знаходяться в зачеплені,співпадали.

Порядок роботи двигуна

ДОГЛЯД ЗА ДВИГУНОМ

Перелік робіт, виконуваних при технічному обслуговуванні двигуна, викладений у п. 27.2.3 ТО и ИЭ, ч. 2.

Висновок: Двигун внутрішного згорання БТР-80,чотиритактний,восьми циліндровий, рідинного охолодження з V-подібним розташуванням циліндрів, потужністю 191 кВт, простий за будовою є надійний в роботі та легкий в обслуговуванні що відповідає вимогам сучасного бою.

Двигун внутрішнього згорання БМП-2.

СИЛОВА УСТАНОВКА

Силова установка є джерелом механічної енергії, що приводить машину в рух. До неї входить двигун УТД-20С1 з обслуговуючими його системами: живлення паливом, живлення повітрям, мащення, охолодження, підігріву і пуску.

1-Двигун;

2-Задня опора силового блоку;

3-Передня опора силового блоку;

4-Кронштейн задньої опори;

Коробка передач.

ДВИГУН

Двигун УТД-20С1 являє собою шестициліндровий V-подібний чотиритактний швидкохідний безкомпресорний дизель рідинного охолодження зі струминним розпилюванням палива.

Двигун розташований у силовому віділені у загальному силовому блоці,разом зі коробкою передач,головним фрик та ПМП.

Двигун складаєнься з : -блоку целіндків і головки;

-колінчастого валу;

-маховика;

-шатунів;

-поршнів та поршнєвих кілець;

-вкладишів;

-механізму газорозподілу;

-шестерень газорозподілу і приводу агрегатів

Потужність від двигуна відбирається на силову передачу з носка колінчатого валу через маховик, а на компресор — із протилежного кінця колінчатого валу через вал відбору потужності. Обертання колінчатого валу двигуна — праве (по ходу годинникової стрілки), якщо дивитися з боку валу відбору потужності на привод компресора.

Силовий блок кріпиться на двох передніх опорах і задній опорі. Для запобігання поперечного переміщення силового блоку в середній частині картера КП напроти передніх опор встановлені обмежувальні болти

1,7,30-трубопроводи підводу мастила до механізму газорозподілу; 2-головка блоку циліндрів; 3-штуцер відводу охолоджуючої родини;4-випускний колектор; 5-кришка головки блоку; 6-паливний фільтр тонкої очистки; 8,19-трубопроводи відводу палива і повітря; 9-паливні шланги; 10-паливні трубки високого тиску; 11-паливний насос; 12-підвод палива до паливопідкачуючого насосу; 13-стрижень заміру рівня мастила в регуляторі; 14-паливопідкачуючий насос; 15-регулятор паливного насосу; 16-трубопровід підводу палива до паливного насосу; 17-центробіжний мастильний фільтр; 18-важіль керування паливним насосом; 20-штуцер відводу пару; 21-кришка лючка; 22-впускний колектор; 23-пробка отвору зливу мастила з колектора; 24-шланг підводу повітря до генератора; 25-генератор; 26-вентилятор генератора; 27-трубопроводи повітряпуску; 28-трубопровід підводу мастила до повітярозподільнека; 29-повітрярозподільник; 31-шестерня стартера; 32-шпильки крвплення КП; 33-маховик колінчастого валу; 34-сапун; 35-кришка муфти випередження кута подачі палива; 36-стрілка-показник; 37-блок картер; 38-кришка; 39-шланг підводу мастила до центр обіжного фільтру; 40-фільтр грубої очистки мастила; 41-штуцер для підєднання шлангу аригату консервації АКД-1; 42-трубки обєднаного зливу паливива з форсунок; 43-штуцер відводу мастила до радіатору;44-штуцер відводу мастила до фільтру; 45-мастильний насос; 46-штуцер підводу мастила з мастило баку; 47-водяний насос; 48-кран зливу охолоджуючої рідини.

ПОЗДОВЖНІЙ РОЗРІЗ ДВИГУНА

1-вал врівноважуючого механізму;

2-противажіль врівноважуючого механізму;

3-противажіль колінчастого валу;

4-колінчастий вал;

5-хвостовик колінчастого то валу;

6-стакан першого підшипнику;

7,8-роликові підшипники опор колінвалу;

9-ущільнююче кільце гільзи циліндру;

10-гільза циліндру;

11-порожнина охолодження;

12-поршньовий иалець;

13-бурт гільзи;

14-форсунка;

15-розподільний вал;

16-пружина клапану;

17-кришка;

18-перегородка картеру;

19-штифт;

20-обойма підшипнику;

21-шестерня приводу механізму передач;

22-стопорне кільця;

23-маховик;

24-фланець картеру;

25-противажіль;

26-фільтруюча сітка мастиловідстійника.

ПОПЕРЕКОВИЙ РОЗРІЗ ДВИГУНА

1-циліндр; 2,9-мідна прокладка;

3-розподільний вал впускних клапанів;

4-мастильний центр обіжний фільтр;

5-трубопровід високого тиску;

6-латуна трубка; 7- розподільний вал впускних клапанів; 8-форсунка;

10-зливна пробка;11-клапан повітря пуску;

12-канал для проходу повітря; 13-поршень;

14-внутрішній шатун; 15-зливна пробка;

16-канали для обігрівача картеру охолоджувальної рідини; 17стартер;

18-напівгубець; 19-прилив картера;

20-генератор; 21-анкерна шпилька.

МЕХАНІЗМ ПЕРЕДАЧ ДО РОЗПОДІЛЬНИХ ВАЛІВ ТА НАВІСНИМ АГРЕГАТАМ ДВИГУНА.

1-шестерняврівноважуючого механізму;

2-кришка; 3-шестерня колін валу; 4-колінчастий вал; 5,10,12,17,18-проміжні шестерні; 6-шестерня приводу мастильного та водяного насосу; 7-шестерні розподільних валів правого блоку; 8-промі-жна шестерня приводу розподільних валів правого блоку; 9-блок шестерень(привід тахометру); 11-шестерня привобу паливного насосу; 13 -блок шестерень (привід повітрярозподільника); 14-промі-жна шестерня приводу розподільних валів лівого блоку; 15-відомі шестерня розпад-ільних валів лівого блоку; 16-блок шестерень; 19-шестерня приводу генератора та вентилятора.

РОБОЧИЙ ЦИКЛ ДВИГУНА

Повний цикл роботи двигуна відбувається за чотири ходи поршня (за два обороти колінчатого валу). Такти циклу роботи двигуна: впуск, стиск, робочий хід і випуск.

Такт впуску відбувається при русі поршня від верхньої мертвої крапки до нижньої. При цьому в циліндрі створюється розрідження і зовнішнє повітря через відкриті впускні клапани спрямовується в циліндр. Для кращого наповнення циліндра клапани впуску відкриваються за 20° до підходу поршня до верхньої мертвої крапки, а закриваються після проходження поршнем нижньої мертвої крапки на 48°. Таким чином, тривалість впуску складає 248° по куті повороту колінчатого валу.

Такт стиску починається з моменту закриття клапанів впуску і випуску при русі поршня від нижньої мертвої крапки до верхньої. Свіже повітря, що надійшло в циліндр, стискується в безупинно зменшуваному обсязі надпоршневого простору. Повітря наприкінці такту стискується до тиску 36—39 кгс/см². Температура повітря при стиску підвищується до 550—600°С. При положенні поршня за 24—27° до в. м. т. у надпоршневий простір вприскується в дрібнорозпиленому виді дизельне паливо. Такт закінчується в той час, коли поршень досягає верхньої мертвої крапки.

Такт робочого ходу. Завдяки високій температурі стиснутого повітря вприснуте в камеру згоряння паливо самозаймається. Після того як поршень пройде верхню мертву крапку, тиск газів при згорянні палива різко зростає до 80—90 кгс/см², а температура — до 1800—1900° С. Поршень під тиском газів рухається до нижньої мертвої крапки, впливаючи через шатун на кривошип колінчатого валу, відбувається робочий хід.

У результаті розширення тиск газів знижується до 2,5— 3 кгс/см², а температура — до 700—800°С. Таким чином, теплова енергія, що створюється при згорянні палива, перетвориться в механічну енергію руху поршня.

Такт випуску газів, що відробили, з циліндра починається з моменту відкриття випускних клапанів, тобто при положенні поршня за 48° до н.м. т. у такті робочого ходу.

Від продуктів згоряння циліндр очищається:

— при русі поршня до н.м. т. у такті робочого ходу за рахунок різниці тисків у циліндрі і навколишній атмосфері (тиск у циліндрі в момент відкриття випускних клапанів у 2,5—3 рази вище атмосферного);

— у результаті виштовхування газів, що відробили, поршнем, що рухається до в. м. т. у такті випуску;

— за рахунок інерції потоку і витиснення його свіжим повітрям при відкритті впускних клапанів у такті впуску, коли поршень рухається від верхньої мертвої крапки до нижнього.

Тривалість випуску газів, що відробили, складає 248° по куті повороту колінчатого валу (у такті робочого ходу -48° , примусовий випуск-180° , у такті впуску -20°).

З початку впуску (20° до в. м. т.) до кінця випуску (20° після в. м. т.), тобто протягом 40° по куті повороту колінчатого валу, одночасно відкриті клапани впуску і випуску. У цей період, що називається перекриттям клапанів, циліндр продувається, що сприяє кращому очищенню його від залишкових газів і кращому наповненню свіжим зарядом повітря.

Моменти відкриття впускних і випускних клапанів називаються фазами газорозподілу, а графічне зображення них — діаграмою фаз газорозподілу.

Кут початку подачі палива насосом високого тиску при регулюванні встановлюється 24—27° до в. м. т. у такті стиску.

БУДОВА ДВИГУНА

КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ МЕХАНІЗМ

Кривошипно-шатунний механізм - призначений для перетворення зворотно-поступального руху поршнів в обертальний рух колінчатого вал у.

Кривошипно-шатунний механізм складається з блоку-картера, колінчатого валу, маховика, шатунів, поршнів і валу добору потужності.

Блок-картер -призначений для монтажу всіх деталей, вузлів і служить силовим кістяком двигуна. Всередині блок-картер розділений оребреними поперечними перегородками на три циліндрових відсіки і порожнини для установки механізму передачі. У центральні розточення перегородок запресовані сталеві обойми. Від повертання обойми стопоряться штифтами.

У тоннель, утворений розточеннями в перегородках, на чотирьох роликових корінних підшипниках встановлюється колінчатий вал.

У нижній частині перегородок паралельно осі корінних опор зроблені розточення для розміщення валу врівноважуючого механізму. У нижній частині другого відсіку вкручена пробка для зливу масла з картера. Порожнина над пробкою закрита сіткою.

На задньому торці блоку - картера виконаний фігурний фланець зі шпильками для кріплення до нього картера силової передачі. З лівої сторони блоку-картера мається ложе для встановки стартера, що кріпиться до нього напівбугелями. Вище ложа стартера на припливі закріплений генератор.

Зверху по осі розвалу блоку-картера виконаний приплив з розточенням всередині, у якій монтується муфта випередження вприскування палива. У розвалі блоку-картера чотирма шпильками кріпиться масляний відцентровий фільтр.

У кожному циліндровому відсіку маються наскрізні розточення, у які вставлені сталеві гільзи. У верхній частині гільзи мають бурти, якими вони спираються на торці виточень блоку. На зовнішній поверхні гільз виконані два посадкових пояси для центрування гільзи і порожнина, що утворить зі стінкою гільзи кільцевий канал для протоки охолоджувальної рідини.

Гільзи циліндрів виготовлені з високолегованої сталі. Для підвищення твердості і зносостійкості внутрішня поверхня гільз азотирована. Для ущільнення порожнини охолодження на нижньому посадковому паску гільзи виконані три канавки під гумові ущільнювальні кільця прямокутного перетину, а на верхньому — одна канавка під кругле гумове ущільнювальне кільце. У верхній частині гільзи встановлена мідна прокладка газового стику.

Перепуск охолоджувальної рідини з порожнин охолодження гільз у порожнині охолодження головок блоку здійснюється через свердління у верхній частині блоку й у головках. Ущільнення стику свердлінь забезпечується латунними трубками з надягнутими на них гумовими кільцями.

У перегородки блоку-картера вкручено по вісім анкерних шпильок для кріплення головок блоку. Для виключення попадання рідини й масла в колодязі анкерних шпильок на шпильки надіваються гумові ущільнювальні кільця.

Головка на блоці фіксується по трьох установочних штифтах, запресованих у блок-картер.

Для з’єднання внутрішньої порожнини блоку-картера з атмосферою встановлений сапун. Корпус сапуна циліндричний, заповнений дротовим фільтруючим набиванням (канителлю) і закритий кришкою.

Колінчатий вал двигуна штампований, з легованої сталі, має три шатунні шийки і чотири корінні опори, між якими розташовані еліптичні щоки. На першій і другій щоках болтами кріпляться противаги. З однієї сторони до валу кріпиться маховик, а з іншої запресований хвостовик.

На першу корінну опору встановлюється завзятий роликопідшипник, що фіксується від осьових зсувів фланцем. Зовнішня обойма підшипника спирається на стакан, що з натягом запресований в розточення блоку-картера. Зовнішня обойма фіксується розрізним стопорним кільцем. Інші три корінні опори є біговими доріжками для роликопідшипників, встановлених у втулках, запресованих у розточення блоку-картера. Зовнішні обойми підшипників фіксуються кільцями.

З боку передачі на колінчатому валу встановлена на шпонці шестерня приводу агрегатів і механізмів двигуна.

Колінчатий вал ущільнюється текстолітовими розрізними кільцями, що піджимаються пружинами.

У шатунних шийках колінчатого валу маються порожнини, що з’єднуються між собою похилими свердліннями. З торців порожнини закриті заглушками.

Змащення в колінчатий вал підводяться через канал головної магістралі, просвердлений у блоці-картері, канал у склянці б першого підшипника, через порожнину хвостовика і свердління в ньому в порожнину шатунної шийки колінчатого валу. Через радіальні свердління в шатунних шийках масло подається до тертьових поверхонь вкладишів шатунів.

Маховикпризначений для підвищення рівномірності роботи двигуна. Він кріпиться до колінчатого валу болтами і штифтами у визначеному положенні. По зовнішньому контурі маховика нарізаний зубчатий вінець для зачеплення із шестернею стартера. На ободу маховика нанесене градуювання з ціною розподілу в один градус повороту колінчатого валу. Градуювання використовується при перевірці фаз газорозподілу і кутів подачі палива.

Вал відбору потужностізабезпечує передачу потужності від двигуна до редуктора приводу компресора, вентилятора компресора і водовідкачуючого насосу. Він встановлений у шліцах хвостовика і спирається на шарикопідшипник, встановлений у проставці. У порожнині валу відбору потужності нарізані шліци, у котрі входять зовнішні шліци валу приводу шківа пасової передачі. Проставка разом із фланцем кріпиться болтами до стакану. До фланця шістьма болтами кріпиться корпус валу привода шківа.

ВРІВНОВАЖУЮЧИЙ МЕХАНІЗМ

Врівноважуючий механізм призначений для врівноважування інерційних сил, що виникають при роботі двигуна. Ці сили врівноважуються двома противагами, закріпленими на щоках першої шатунної шийки, місцевою вибіркою металу на ободі маховика і спеціальним механізмом, що врівноважує.

Врівноважуючий механізм складається з валу з противагами на кінцях. Противага виконана у виді шестерні, що входить у зачеплення із шестернею колінчатого валу.

Вал спирається на три підшипники кочення, встановлені в нижній частині блоку-картера, і обертається з тим же числом обертів, що і колінчатий вал двигуна, але в зворотному напрямку.

Шатунний механізм служить для перетворення зворотно-поступального руху поршнів в обертальний рух колінчатого валу. Він складається з трьох спарених шатунів двотаврового перетину, виготовлених з високолегованої сталі. Кожна пара шатунів складається з вильчатого шатуна і внутрішнього (причіпного) шатуна. Нижня головка вильчатого шатуна встановлюється на шатунній шийці колінчатого валу, а нижня головка внутрішнього шатуна входить у паз вильчатого шатуна й охоплює проставку і кришку. Верхні головки вильчатих шатунів з'єднуються з поршнями лівого блоку циліндрів, а внутрішніх — з поршнями правого блоку. Хід поршнів правого і лівого блоків однаковий.

Нижні головки вильчатих шатунів закріплюються на шатунних шийках колінчатого валу за допомогою болтів, що стягають за допомогою гайок кришки, вкладиші і проставку зі стрижнем. Гайки контрятся шплінтами.

Нижні головки внутрішніх шатунів стягаються болтами за допомогою гайок, котріконтрятьтся шплінтами.

На площині роз’єму нижніх головок шатунів виконані шліци для запобігання зрушення кришок.

Вкладиші сталеві тонкостінні, покриті тонким шаром свинцюватої бронзи й освинцьовані. Зовнішні поверхні вкладишів обміднені. Від провертання вкладиші фіксуються штифтами.

Змащення до вкладишів внутрішнього шатуна підводиться зі свердлінь шатунних шийок колінчатого валу через два отвори у верхній половині вкладишів і отвір у проставках.

У верхні головки шатунів запресовані бронзові втулки, щослужать підшипниками для поршневих пальців.Поршневий палець змазується розбризкуванням масла через шість отворів у верхній головці шатуна. В один з цих отворів запресована латунна трубка, щоутримує втулку від зсуву.

Поршнева групаскладається з поршнів, поршневих кілець, поршневих пальців і заглушок.

Поршень сприймає сили тиску, що виникають при згорянні палива в циліндрі, і через поршневий палець передає їх на шатун. Поршень виштампуваний з алюмінієвого сплаву.

Днищу поршня додана спеціальна форма, що сприяє ефективному сумішоутворенню і згорянню палива, що впорскується в камеру згоряння. З внутрішньої сторони на спідниці поршня мається дві бобишки. У розточення бобишок вставляється поршневий палець. У нижній частині бобишок просвердлено по два отвори, через які масло, що розприскується в картері, попадає на змащення поршневого пальця. На утворюючій поршня проточені п'ять канавок, чотири з яких розташовані вище отвору під поршневий палець, а одна — нижче. Четверта і п'ята зверху канавки мають фаски з маслосточними отворами. У канавки поршня встановлюються поршневі кільця.

Два верхніх кільця що ущільнюють, сталеві, трапецеїдального перетину, покриті пористим хромом. Третє і четверте кільця комбіновані, тобто поряд з ущільненням від прориву газів служать для видалення зайвого масла з дзеркала гільз циліндрів. Комбіновані кільця конічного перетину, з кутом нахилу по утворюючої, виготовлені зі спеціального чавуна. Кільця покриті тонким шаром твердого хрому.

П'яте кільце маслоскидуюче зі спеціального чавуна, з кутом конусу по утворюючій 6°.

Поршневий палець типу, що плаває, сталевий, цементований, пустотілий. По обидва боки в поршневий палець встановлюються бронзові заглушки обмежуючі його осьове переміщення і запобігаючі дзеркало циліндра від задиру торцями пальця.

Головка блоку загальна для трьох циліндрів, відлита з алюмінієвого сплаву. На нижній площині головки мається три розточення в котрі входять бурти гільз, що виступають за площину блоку-картера. Кріпиться головка до блоку вісьма анкерними і дванадцятьма зшивними шпильками і фіксується трьома установочними штифтами.

Стик між площиною головки і буртами гільз ущільнюється мідними кільцями. Знизу в головці розточені три порожнини камер згоряння, у кожній з яких мається чотири отвори, що з'єднують камеру з впускними і випускними каналами. У розточення цих отворів запресовані сталеві сідла, до яких щільно прилягають фаски клапанів. У верхній частині головок просвердлені отвори, у які запресовані бронзові направляючі втулки. У цих втулках переміщаються стрижні клапанів.

По осі камери згоряння розточений отвір для установки форсунки.

Впускні і випускні канали виходять на бічні площини головки, до яких кріпляться впускний і випускний колектори.

У тіло головок нижче впускного вікн а вкручені різьбові втулки, у яких установлені клапани системи повітряного запуску.

На верхній площині голівки закріплені чотири підшипники розподільних валів, один із яких (перший з боку передачі) упорний.

Головка блоку закрита зверху кришкою, відлитою з алюмінієвого сплаву. Роз’єм між головкою і кришкою ущільнюється паронітовою прокладкою. Три люки на кришці головки, що закриваються штампованими кришками, забезпечують можливість установки і знімання форсунок без зняття кришки головки.

Впускний і випускний колектори

Впускний колектор кріпиться на шпильках до бічної площини головки циліндрів із зовнішньої сторони. Стик між фланцями колектору і головкою ущільнюється залізоазбестовою прокладкою.

Колектор штампований, зварений із двох половин. Збоку колектора виконаний фланець із дванадцятьма отворами для проходу шпильок кроплення колектора. У нижній частині колектора приварена бонка з різьбовим отвором, закритим пробкою. Отвір служить для зливу змащення, що попадає в колектор із впускних вікон головки циліндрів при консервації двигуна.

Випускний колектор відлитий з жароміцного чавуну і кріпиться на шпильках до бічної площини головки циліндрів з боку розвалу блоків. Стик між фланцями колектору і головкою ущільнюється мідно-азбестовими прокладками. Закінчується колектор трикутним фланцем для приєднання до нього випускної труби.

На машинах випуску з 1975 р. для підвищення терміну служби усередину колекторів запресовані сталеві циліндри. Циліндри вставляються через отвори на торцях колекторів, закриті заглушками.

МЕХАНІЗМ ГАЗОРОЗПОДІЛУ

Механізм газорозподілу служить для забезпечення наповнення циліндрів повітрям і очищення їх від газів, що відробили, у порядку, що відповідає робочому циклу двигуна. Він змонтований на головці блоку і складається з клапанів впуску і випуску і розподільних валів із шестернями приводу.

Клапани впуску і випуску відрізняються один від іншого розмірами грибків і матеріалом. Випускний клапан має менший діаметр грибка і виготовлений з жароміцної сталі.

У стрижні клапана виконаний різьбовий отвір для укручування тарілки клапана. Нарізне сполучення дозволяє встановлювати необхідний зазор між тарілкою клапану і потилицею кулачка розподільного валу при регулюванні фаз газорозподілу.

Положення тарілки фіксується замком. Дві концентричні пружини притискають торцеві шліци замка до шліців тарілки.

Впускний і випускний розподільні вали встановлені в чотирьох підшипниках на верхній площині головки циліндрів.

На кінцях розподільних валів змонтовані шестерні, що знаходяться між собою в зачепленні. Шестерня, встановлена на розподільному валу, одержує обертання від шестерні механізму передач. Шестерні з'єднані з розподільними валами регулювальними втулками і притиснуті до упорних буртів валів гайками. Гайки від самовідвернення фіксуються стопорним кільцем. Зовні регулювальної втулки маються трикутні шліци, а усередині — прямокутні. Шліци призначені для регулювання фаз газорозподілу. Регулювальна втулка з'єднана з гайкою замковим кільцем, за допомогою якого при вивертанні гайки втулка виводиться з зачеплення з валом і шестернею.

Кожен розподільний вал має шість кулачків. Профіль кулачків розподільних валів впуску і випуску однаковий.

Розподільні вали виконані порожніми, канал служить мастилопроводом. Для виходу масла до підшипників у кожній опорній шийці просвердлений отвір. У потилицях кулачків просвердлені отвори для змащення кулачків і тарілок клапанів. З переднього торця розподільного валу масляна порожнина закрита різьбовою заглушкою, що фіксується пружинним замком,

Масло до розподільних валів підводиться через канал в осі проміжної шестерні приводу газорозподілу, вертикальний канал у головці циліндрів і канали в упорному підшипнику.

МЕХАНІЗМ ПЕРЕДАЧ ДО РОЗПОДІЛЬНИХ ВАЛІВ

І НАЧІПНИХ АГРЕГАТІВ ДВИГУНА

Механізм змонтований у фігурній кишені блоку-картера з боку маховика. Усі шестерні і підшипники змазуються розбризкуванням масла, що стікає з головок блоків циліндрів.

Безпосередньо із шестернею колінчатого валу в зачепленні знаходяться шестерня врівноважую чого механізму, проміжна шестерня, що передає обертання шестерні приводу масляного і водяного насосів, і велика шестерня блоку шестерень.

Від великої шестерні блоку через проміжні шестерні обертання передається на шестерню приводу генератора і вентилятора генератора. Від малої шестерні блоку обертання передається через проміжну шестерню на блок шестерень і шестерню приводу паливного насосу. З блоком шестерень за допомогою шпонки з'єднаний валик приводу повітророзподілювача.

З малою шестернею блоку через проміжну шестерню зв'язані шестерні розподільних валів лівого блоку циліндрів.

Шестерня приводу паливного насоса з'єднана із шестернями розподільних валів правого блоку циліндрів, із проміжними шестернями і блоком шестерень, від якого одержує привод валик датчика тахометра.

Муфта приводу генератора

Муфта приводу генератора змонтована у фасонному припливі блоку-картера. Вона складається з порожнього циліндричного корпусу, що обертається на двох підшипниках качання, валика з внутрішніми шліцами і шести гумових шпонок.

Шестерня механізму передач через проміжну шестерню приводить в обертання шестерню, що виконана заодно з корпусом. На одному кінці корпусу на шліцах посаджений вентилятор, що кріпиться гайкою, а з іншого кінця в його порожнині вільно сидить валик приводу генератора. Зв'язок між корпусом і валиком здійснюється за допомогою шести циліндричних гумових шпонок, що грають роль демпфера.

Від валика до генератора обертання передається через рессорку, зв'язану з валиком шліцами. Рессорка додатково зм'якшує динамічні навантаження, що виникають при різкій зміні числа обертів колінчатого валу двигуна.

Висновок:

1. БМП-2 являється бойовою машиною механізованих підрозділів і є потужним озброєнням, що за своїми характеристиками відповідає вимогам сучасного бою.

2. Двигун БМП-2 простий за будовою і надійний у роботі.

МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ СИЛОВОЇ УСТАНОВКИ БТР-80

Несправність	Причина несправності	Спосіб усунення несправності

Двигун не пускається	Порожні паливні баки	Заповнити паливні баки, прокачати систему живлення
	Загустіло паливо в холодний час року (паливо не по сезону)	Замінити фільтруючі елементи тонкої очистки палива, промити фільтр грубої очистки, замінити паливо на відповідне сезону, прокачати систему живлення
	Повітря в паливній системі	Усунути негерметичність, прокачати систему живлення
	Порушилося регулювання кута випередження вприскування палива	Відрегулювати кут виперед-ження вприскування палива
	Несправне електрофакельний пристрій полегшення пуску (у холодний час року)	Див. п. 7.7.1 «Можливі несправності ЭФУ»
	Змерзнула вода, що потрапила з паливом у паливопроводи або на сітці фільтра паливоприймальної трубки паливного бака	Обережно прогріти паливні фільтри, трубки, баки ганчіркою, змоченою гарячою водою, або паром; не користуватися відкритим полум'ям для прогріву
	Не загвинчений важіль ручного паливопідкачуючого насосу	Загорнути важіль
Двигун не розвиває необхідної потужно-сті, працює нестійко, димить	Засмітився повітряний фільтр	Провести обслуговування повітряного фільтру
	Недостатня подача палива через засміченість фільтрів	Замінити фільтруючі елементи тонкої очистки палива, промити фільтр грубої очистки
	Підсмоктування повітря	Підтягти з'єднання в паливопроводах від паливних баків до насосу низького тиску
	Порушилося регулювання кута випередження вприскування палива	Відрегулювати кут випередження вприскування палива
	Засмітилася форсунка (закоксовка отворів розпилювача, зависання голки), або порушилося її регулювання	Промити форсунку, перевірити і при необхідності відрегулювати
	Важіль керування регулятором не доходить до болту обмеження максимальної частоти обертання колінчатого валу	Перевірити і відрегулювати привід важеля
	Зламалася пружина штовхальника ТНВД	Замінити пружину ТНВД
	Потрапив бруд між сідлом і клапаном паливопідкачуючого насосу або зламалася пружина	Промити клапан або замінити насос

	Порушилася герметичність нагнітальних клапанів ТНВД або зламалася пружина	Замінити ТНВД
	Заклинило плунжер секції ТНВД	Замінити ТНВД
	Порушилося регулювання теплових зазорів у механізмі газорозподілу	Відрегулювати зазори
	Погана компресія через несправності поршневої групи або нещільне прилягання клапанів газорозподілу до сідел	Перевірити стан поршнів і поршневих кілець: притерти клапани
	Ослабнуло кріплення або лопнула трубка високого тиску	Підтягти гайку кріплення або замінити трубку
	Низький тиск повітря, що нагнітається: — негерметичність у з'єднанні турбокомпресора з впускним трубопроводом двигуна	Підтягти стяжні хомути, при необхідності замінити рукав
	— засміченість і забруднення турбокомпресора	При тугому обертанні ротора через нагароутворення турбокомпресор замінити
	— прорив газів у з'єднанні турбокомпресора з випускним трубопроводом двигуна	Підтягти гайки кріплення турбокомпресора з фланцем випускного трубопроводу, при необхідності замінити прокладку
	— заїдання ротора турбокомпресора	Замінити турбокомпресор
Двигун стукає	Раннє вприскування палива в циліндри	Відрегулювати кут випередження вприскування палива
	Великі зазори в газорозподільному механізмі	Відрегулювати теплові зазори
	Клапани газорозподілу заїдають у втулках (поршень доторкається клапана)	Розібрати і промити клапанний механізм. При необхідності замінити клапан
	Підвищена циклова подача палива (вийшов із зачеплення фіксатор рейки з віссю повідця поворотної втулки)	Замінити ТНВД
Шуми в турбокомпресорі	Зачіпання обертових частин эа нерухомі деталі турбокомпресора: — великий шар нагару	Замінити турбокомпресор
	— зношений підшипник	Замінити турбокомпресор
	— знос азбостальний прокладки	Замінити прокладку
	— ослабнули кріплення корпусів турбіни і компресора	Замінити кріплення
Знижений тиск у системі змащення	Висока температура масла	Відкрити кран включення масляних радіаторів; усунути несправність системи охолодження масла
	Забруднилися фільтруючі елементи повнопоточного масляного фільтру	Замінити фільтруючі елементи
	Засмітився маслозабірник масляного насосу	Промити забірник

	Нещільності, витік в системі мащення	Перевірити кріплення масляного насосу, маслозабірника і маслопроводів, масляних фільтрів, масляних радіаторів на відсутність течі; усунути несправність
	Порушення герметичності магістралей підведення масла до турбокомпресора	Перевірити з'єднання маслопідвідних трубок до турбокомпресорів і магістраль зливу. При необхідності підтягти з'єднання, замінити прокладки й ущільнювальні кільця трубки зливу
	Засмітилися або несправні клапани масляного насосу	Промити клапани, замінити зламані пружини
	Неприпустимо збільшений зазор у підшипниках колінчатого валу	Замінити двигун
Підвищений тиск мас-ла в системі мащення	Висока в'язкість олії	Замінити масло на відповідну сезону
	Заїдає клапан системи мащення	Перевірити клапани й усунути заїдання; при необхідності замінити несправні деталі
Підвищена температура охолоджувальної рідини	Вмикач гідромуфти встановлений у положення О	Перевести важіль вмикача в положення А
	Несправний вмикач гідромуфти	Тимчасово перевести важіль вмикача в положення П; з першою нагодою замінити вмикач
	Слабко натягнуті або обірвалися, ремені приводу водяного насосу	Натягнути або замінити ремені
	Несправні термостати	Замінити термостати
	Забруднилася зовнішня поверхня серцевин радіатора	Очистити від бруду серцевини радіатора
	Ушкоджено радіатор	Усунути несправності або замінити радіатор
	Витік рідини через з'єднання в системі охолодження	Підтягти з'єднання, при необхідності замінити прокладки й ущільнювальні кільця
	Течія рідини через сальник (торцеве ущільнення) насосу системи охолодження	Замінити сальник
	Охолоджувальна рідина попадає в систему мащення по гумових ущільнювальних кільцях гільз циліндрів або через гумову прокладку головки циліндра	Замінити ущільнювальні кільця гільз циліндрів або гумову прокладку головки циліндра

МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ СИЛОВОЇ УСТАНОВКИ БМП-2