ПАЛИВНИЙ НАСОС ВИСОКОГО ТИСКУ

Паливний насос високого тиску (ТНВД) призначений для подачі через форсунки в циліндри двигуна у визначені моменти часу строго дозованих порцій палива під високим тиском.

У корпусі установлені вісім секцій, кожна з яких складається з корпусу, втулки плунжера, плунжеру, поворотної втулки, нагнітального клапану, притиснутого через ущільнювальну прокладку до втулки плунжеру штуцером. Плунжер робить зворотно-поступальний рух під дією кулачка валу і пружини. Осьовий зазор кулачкового валу - регулюється прокладками. Величина зазору повинна бути не більш 0,1 мм.

Для збільшення подачі палива плунжер повертають втулкою, з'єднаною через вісь повідця з рейкою насосу. Рейка переміщається в направляючих втулках. З протилежної сторони насосу знаходиться болт, що регулює подачу палива всіма секціями насосу. Цей болт закритий пробкою і запломбований.

Паливо до насосу підводиться через штуцер, до якого болтом кріпиться трубка низького тиску. Далі по каналах у корпусі воно надходить до впускних отворів втулок плунжерів.

На торці корпусу на виході палива з насосу встановлений пропускний клапан, відкриття якого відбувається при тиску 60—80 кПа (0,6—0,8 кгс/см²). Тиск відкриття клапану регулюється підбором регулювальних шайб усередині пробки клапану.

Змащення насосу — циркуляційне, пульсуюче, під тиском від загальної системи мащення двигуна.

Регулятор частоти обертання — всережимний, прямої дії, змінює кількість палива, що подається в циліндри, у залежності від навантаження, підтримуючи задану частоту.

Регулятор встановлений у розвалі корпусу паливного насосу високого тиску. На кулачковому валі насосу встановлена ведуча шестерня регулятору, обертання на яку передається через гумові сухарі. Ведена шестерня виконана заодно з державкою вантажів. При обертанні державки вантажі під дією відцентрових сил розходяться і через упорний підшипник переміщають муфту вантажів, що, у свою чергу, переміщає важіль муфти вантажів до упору в коректор, встановлений у важелі регулятора. Переборюючи зусилля пружини регулятора, важеліпереміщають рейки убік зменшення подачі палива доти, поки відцентрова сила вантажів не зрівноважиться зусиллям розтягання пружини, підтримуючи задану частоту обертання колінчатого валу.

Коректор при упорі важеля в болт і частоті обертання колінчатого валу менше 2200 о/хв під дією пружини коректора переміщає рейки на збільшення подачі палива, забезпечуючи задану величину максимального моменту двигуна, що крутить.

Протидимовий коректор під дією пружини переміщає важіль з рейками убік зменшення подачі палива при частоті обертання менш 1800 о/хв., обмежуючи максимальну димність відпрацьованих газів двигуна.

Подача палива виключається поворотом важеля зупинки до упора в болт, при цьому важіль, переборовши зусилля пружини, через штифт поверне важелі; рейка переміститься до повного вимикання подачі палива. При знятті зусилля з важеля зупинки під дією пружини важіль повернеться в робоче положення, а стартова пружина через важіль поверне рейку паливного насосу в положення максимальної подачі палива, необхідної для пуску.

1-корпус; 2-ролик штовхача; 3-вісь роліка; 4-втулка роліка; 5-п’ята штовхача; 6-сухар; 7-тарілка пружини штовхача; 8-пружина штовхача; 9,36,42,46,48,57-шайби; 10-поворо-тна втулка; 11-плунжер; 12,13-ущільнюючі кільця; 14-встановочний штифт; 15-рейка; 16-втулка плунжеру; 17-корпус секції; 18-прокладка нагнітаючого клапану; 19-нагні-таючий клапан; 20-штуцер; 21-фланець корпусу секції; 22-ручний паливопікачувальний насос; 23-пробка пружини; 24,27,44-прокладки; 25-втулка штоку; 26-корпус ПННТ; 28-пружина штовхача; 29-штовхач; 30-стопорний гвинт; 31-вісь роліка;32-ролик штовхача; 33-вісь важеля; 34-направляюча втулка рейки; 35-перепускний клапан; 37-пробка рейки; 38,50-кришки підшипника; 39,55-шпонки; 40-муфта випередження вприску палива; 41,58-гайки; 43-манжета з пружиною; 45-ущільнююче кільце; 47-кулачковий вал; 49-роликопідшипник; 51-упорна втулка; 52-ведуча шестерня регулятора; 53-сухар ведучої шестерні регулятора; 54-фланець ведучої шестерні регулятора; 56-ексцентрик приводу ПННТ; 59-реголювальна покладка.

ПАЛИВНИЙ НАСОС НИЗЬКОГО ТИСКУ І

РУЧНИЙ ПАЛИВОПІДКАЧУЮЧИЙ НАСОС

Паливний насос низького тискупоршневого типу призначений для подачі палива від баку через фільтри грубої і тонкої очистки до впускної порожнини ТНВД.

Насос встановлений на задній кришці регулятора і приводиться від ексцентрика кулачкового валу ТНВД.

У корпусі насосу встановлені поршень, пружина поршня, втулка штоку і шток штовхальника, впускний і нагнітальний клапани з пружинами. Ексцентрик кулачкового валу ТНВД через ролик, штовхальник і шток повідомляє поршневі насосу зворотно-поступальний рух.

При опусканні штовхальника поршень під дією пружини рухається вниз. У порожнині а усмоктування створюється розрідження, і клапан, стискаючи пружину, пропускає паливо в порожнину а. Одночасно паливо, що знаходиться в порожнині б, витісняється в магістраль, минаючи клапан, з'єднаний каналами з обома порожнинами. У вільному положенні клапан закриває канал усмоктувальної порожнини.

При русі поршнянагору паливо, що заповнило усмоктувальну порожнину, через клапан надходить у порожнину б під поршнем, при цьому клапан закривається. При підвищенні тиску в нагнітальній магістралі поршень не робить повного ходу слідом за штовхальником, а залишається в положенні, що визначається рівновагою сил від тиску палива, з одного боку, і від зусилля пружини — з іншої.

Ручний паливопідкачуючий насоспризначений для прокачування системи паливом і видалення повітря з неї. Насос поршневого типу закріплений на фланці паливного насосу низького тиску.

Для прокачування системи необхідно відвернути рукоятку насосу. При русі рукоятки нагору під поршнем створюється розрідження. Впускний клапан, стискаючи пружину, відкривається, і паливо з бака через фільтр грубої очистки надходить у порожнину а паливний насос низького тиску. При русі рукоятки вниз нагнітальний клапан відкривається, і паливо під тиском надходить у фільтр тонкої очистки й у ТНВД.

В міру заповнення системи надлишки палива разом з повітрям, що потрапило, відводяться через клапан-жиклер фільтру тонкої очистки в паливний бак.

Після прокачування системи рукоятку обов'язково навернути на верхній різьбовий хвостовик циліндра. При цьому поршень пригорнеться до гумової прокладки, ущільнить отвір під шток і виключить підсмоктування повітря в систему.

Для зручності прокачування системи (без виходу з бойового відділення) на перегородці відділення силової установки праворуч, поруч з рукояткою крану переключення подачі палива з баків, встановлений другий ручний паливопідкачуючий насос. Пристрій цього насосу і користування їм аналогічні насосу, встановленому на двигуні.

АВТОМАТИЧНА МУФТА ВИПЕРЕДЖЕННЯ ПОДАЧІ ПАЛИВА

Автоматична муфта випередження подачі палива змінює початок подачі палива в залежності від частоти обертання колінчатого валу двигуна.

Муфта закріплена на конічній поверхні кінця кулачкового валу ТНВД.

При збільшенні частоти обертання валу вантажі під дією відцентрових сил розходяться, унаслідок чого відома напівмуфта повертається щодо ведучої напівмуфти в напрямку обертання кулачкового валу, що викликає збільшення кута випередження подачі палива. При зменшенні частоти обертання валу вантажі під дією пружин сходяться, відома напівмуфта повертається разом з валом насосу убік, протилежний напрямку обертання валу, що викликає зменшення кута випередження подачі палива.

ФОРСУНКА

Форсунка встановлюється в головці циліндра і закріплюється скобою.

Форсунка закритого типу, із багатоструменевим розпилювачем і гідравлично керованою голкою.

Паливо до форсунки подається від ПНВТ під високим тиском через штуцер, уякому встановлений сітчастий фільтр. Далі по каналах корпусу, проставки і корпус розпилювача паливо надходить у порожнину між корпусом розпилювача і голкоюі, віджимаючи її, впорскується в циліндр. Паливо, що просочилося через зазор між голкою і корпусом розпилювача відводиться через канали в корпусі форсунки на злив.

Торець гайки розпилювача ущільнений від прориву газів гофрованою шайбою. Ущільнювальне кільце охороняє порожнина між форсункою і головкою циліндрів від попадання пилу і води.

1-корпус розпилювача; 2-гайка розпилювача;

3,5-встановлювальні штифти; 4-прокладка;

6-штанга; 7-корпус;

8-ущільнювальне кільце; 9-штуцер;

10-фільтр; 11-ущільнювальна втулка;

12-реголювальні шайби; 13-пружина;

14-голка розпилювача.

ПАЛИВОПРОВОДИ

Паливопроводи підрозділяються на паливопроводи низького і високого тиску. Паливопроводи високого тиску виготовлені зі сталевих трубок. Герметичність з'єднання трубопроводів високого тиску забезпечується притисненням конусоподібних кінців паливних трубок накидними гайками через шайби до конусних гнізд штуцерів паливного насосу і форсунок.

Паливопроводи низького тиску виконані комбінованими з гумового шланга і сталевої трубки.

Щоб уникнути поломок від вібрації паливопроводи закріплені спеціальними скобами і кронштейнами.

1,17,29,30,33-паливопроводи низького тиску;

2,21,23-трійники; 3,8-паливопроводи перед-пускового підігрівача;4-паливний кран перед-пускового підігрівача; 5-паливний насос передпускового підігрівача; 6-паливо-провід до фільтру тонкої очистки; 7-котел передпускового підігрівача; 9-фільтр тонкої очистки палива; 10-паливопровід до ПНВТ; 11,22,24,25,26-зливні паливо проводи;12-електро магнітний клапан; 13-дренажний паливо провід ПНВТ; 14,34,36-дренажні паливо проводи;15-ПННТ;16-паливопровід високого тиску; 18,38-ручні паливо підкач-ующі насоси; 19-ПНВТ; 20-факельна свіча; 27,28-паливні баки; 31-кран зливу палива; 32-кран переключення паливних баків;35-форсунка; 37-фільтр грубої очистки.

ПРИВІД КЕРУВАННЯ ПОДАЧЕЮ ПАЛИВА

Привід керування подачею палива служить для зміни кількості палива, що подається в циліндри двигуна, для установки постійної частоти обертання колінчатого валу двигуна і для припинення подачі палива при зупинці двигуна. Привод обладнаний механізмом його відключення при спрацьовуванні системи ППО.

Привід керування складається з педалі, механізму ручного приводу, механізму відключення приводу керування подачею палива і системи тяг, важелів і валиків.

Педаль приводу керування подачею палива розташована на похилому листі передньої частини корпусу перед механіком-водієм. Через систему тяг і важелів вона з'єднана з важелем керування регулятором і з важелем зупинки.

При натисканні на педаль зусилля через систему тяг і важелів передається на наконечник, що впливає на палець важеля керування регулятором. Важіль повертається, і подача палива в циліндри двигуна збільшується. При відпусканні педалі важіль регулятора повертається у вихідне положення, і подача палива зменшується.

Механізм ручного приводу встановлений праворуч під щитком приладів механіка-водія і тягою з'єднаний із приводом керування подачею палива. Механізм складається із сектору, рукоятки керування і важеля ручного приводу.

Праворуч від механізму ручного керування встановлена інструкційна табличка, якою треба керуватися при роботі ручним приводом.

Ручний привід призначений для тривалої підтримки постійної частоти обертання, для встановлення і підтримки мінімальної частоти обертання і для зупинки двигуна. При опусканні рукоятки ручного приводу в положення II — ПОДАЧА ПАЛИВА палець давить на кінець важеля ручного приводу і повертає його. Важіль, повертаючи, впливає через тягу на привод керування подачею палива — подача палива збільшується.

При припиненні опускання рукоятки ручного приводу вона стопориться щодо сектору, утримуючи всю систему тяг і важелів у заданому положенні, — частота обертання двигуна залишається незмінною. При цьому педаль займає положення, що відповідає встановленій частоті обертання двигуна. При натисканні на педаль частоту обертання двигуна можна збільшити до максимальної, але при відпусканні педалі частота зменшується до значення, установленого ручним приводом. Тому при керуванні подачею палива за допомогою педалі необхідно важіль ручного приводу завжди встановлювати в положення I.

Для зупинки двигуна необхідно натиснути на рукоятку уздовж її осі і перевести в положення III — ОСТАНОВ. При натисканні на рукоятку палець входить у паз важеля ручного керування, забезпечуючи твердий зв'язок важеля і рукоятки. Завдяки твердому зв'язкові зусилля, що прикладається до рукоятки, передається на важіль ручного керування, а з його через систему тяг, двоплечих важелів і наконечник тяги передається на палець планки, що кріпиться на важелі зупинки. Зусилля, прикладене до важеля, повертає його — подача палива припиняється. При цьому тяга вільно переміщається щодо важеля керування регулятором завдяки наявності пазу в наконечнику.

При підготовці двигуна до пуску рукоятку ручного привода необхідно встановлювати в положення I.

1-механізм ручного приводу; 2-ричаг ручного приводу; 3-сектор; 4,9,10-палеці; 5-рук-оядка; 6-двуплечий ричав; 7,18,23,25,26,27,29,30-тяги; 8-наконечник; 11-планка ричала зупинки; 12,14-болти; 13-ричаг зупинки ДВЗ; 15-обмежувальний болт мінімальної частоти обертів(показаний в положені для регулювання приводу); 16-ричаг керування регулятором; 17-обмежувальний болт максимальної частоти обертів; 19,21-кронштейни поперечного приводу; 20-поперечний привод; 22-ущільнення; 24-ричаг; 28-механізм вимкнення приводу керування подачею палива; 31-упорний болт; 32-педаль; 33-валик педалі; 34-зворотня пружина; 35-перехідний валик;

36-електро магніт вимкнення приводу керування подачею палива; І-положення педалі і рукоятки ручного приводу при підгот-овці ДВЗ до пуску; ІІ-переміщення педалі,рукоятки і ричала регулятора ПНВТ для збільшення чи зменшення частоти обертівДВЗ; ІІІ-переміщення рукоятки та планки ричала зупинки для зупинки ДВЗ.

Механізм відключення приводу керування подачею паливапризначений для зупинки двигуна при спрацьовуванні системи ППО.

До складу механізму відключення приводу керування входять електромагніт, шток, дві кульки, що блокують важелі. Важіль складає одне ціле з втулкою і може вільно повертатися щодо кронштейна.

При спрацьовуванні системи ППО електромагніт втягує шток. Кульки провалюються усередину втулки, важелі розблокуються і під дією поворотної пружини і пружини регулятору важіль керування регулятором встановлюється в положення нульової подачі — подача палива припиняється, двигун зупиняється.

Щоб знову підключити привод керування подачею палива, необхідно зблокувати важелі

. Для цього треба зняти ногу з педалі й установити рукоятку ручного приводу в положення ОСТАНОВ. Переміщати педаль на себе доти, поки шток не вичавить кульки у вихідне положення, заблокувавши важелі.

1-електромагніт;

2-шток;

3-втулка;

4-кронштейн;

5-шарик;

6,9-тяги;

7,8-ричаги;

а-робоче положення;

б-положення при спрацюванні системи ППО.