ОБСЛУГОВУВАННЯ СИСТЕМИ ЖИВЛЕННЯ ПАЛИВОМ.

При КО перевірити: заправку системи живлення паливом і відсутність його підтікання.

При ЩТО виконати роботи КО і додатково перевірити рівень масла в регуляторі числа обертів і кріплення паливного насосу.

При ТО №1 ( 2400-2500 км ) виконати роботи ЩТО і додатково промити фільтр грубої очистки палива.

При ТО №2 ( 4800-5000 км ) виконати роботи ТО №1 і додатково:

· замінити масло в регуляторі числа обертів паливного насосу;

· перевірити регулювання приводу управління подачею палива ( 5000 км );

· промити фільтр тонкої очистки палива ( через 500 год. роботи );

· промити дренажний клапан.

Висновок:1.Система живлення двигуна БМП-2 паливом проста та невибаглива в експлуатації та забезпечує надійну та безперебійну роботу двигуна на різноманітних режимах в умовах високих і низьких температур, високої запиленості повітря та на плаву.

2.Система живлення двигуна БМП-2 паливом не потребує надмірних зусиль під час її технічного обслуговування.


МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ СИСТЕМИ ЖИВЛЕННЯ ДВИУНА БТР-80 ПАЛИВОМ

Несправність Причина несправності Спосіб усунення несправності
Двигун не пускається Порожні паливні баки Заповнити паливні баки, прокачати систему живлення
  Загустіло паливо в холодний час року (паливо не по сезону) Замінити фільтруючі елементи тонкої очистки палива, промити фільтр грубої очистки, замінити паливо на відповідне сезону, прокачати систему живлення
  Повітря в паливній системі Усунути негерметичність, прокачати систему живлення
  Порушилося регулювання кута ви-передження вприскування палива Відрегулювати кут випередження вприскування палива
  Несправне електрофакельний пристрій полегшення пуску (у холодний час року) Див. п. 7.7.1 «Можливі несправності ЭФУ»
  Замерзла вода, що потрапила з паливом у паливопроводи або на сітці фільтра паливоприймальної трубки паливного бака Обережно прогріти паливні фільтри, трубки, баки ганчіркою, змоченою гарячою водою, або паром; не користуватися відкритим полум'ям для прогріву
  Не загвинчений важіль ручного паливопідкачуючого насосу Загорнути важіль
Двигун не розвиває необхідної потужності, працює нестійко, димить Недостатня подача палива через засміченість фільтрів Замінити фільтруючі елементи тонкої очистки палива, промити фільтр грубої очистки
Підсмоктування повітря Підтягти з'єднання в паливопроводах від паливних баків до насосу низького тиску
  Порушилося регулювання кута випередження вприскування палива Відрегулювати кут випередження вприскування палива
  Засмітилася форсунка (закоксо-вка отворів розпилювача, зависа-ння голки), або порушилося її регулювання Промити форсунку, перевірити і при необхідності відрегулювати
  Важіль керування регулятором не доходить до болту обмеження максимальної частоти обертання колінчатого валу Перевірити і відрегулювати привід важеля
  Заклинило плунжер секції ТНВД Замінити ТНВД
  Зламалася пружина штовхальника ТНВД Замінити пружину ТНВД
  Потрапив бруд між сідлом і клапаном паливопідкачуючого насосу або зламалася пружина Промити клапан або замінити насос
  Порушилася герметичність нагнітальних клапанів ТНВД або зламалася пружина Замінити ТНВД
  Порушилося регулювання теплових зазорів у механізмі газорозподілу Відрегулювати зазори
  Погана компресія через несправності поршневої групи або нещільне прилягання клапанів газорозподілу до сідел Перевірити стан поршнів і поршневих кілець: притерти клапани
Двигун стукає Раннє вприскування палива в циліндри Відрегулювати кут випередження вприскування палива
  Великі зазори в газорозподільному механізмі Відрегулювати теплові зазори
  Клапани газорозподілу заїдають у втулках (поршень доторкається клапана) Розібрати і промити клапанний механізм. При необхідності замінити клапан
  Підвищена циклова подача палива (вийшов із зачеплення фіксатор рейки з віссю повідця поворотної втулки) Замінити ТНВД

МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ СИСТЕМИ ЖИВЛЕННЯ ДВИГУНА БМП-2 ПАЛИВОМ

Ознака несправності Можлива причина Спосіб усунення несправності
Двигун не запускається Засмічення фільтруючих елементів паливних фільтрів Промити паливні фільтри. У разі потреби замінити фільтруючий елемент згідно п. 6.2.11 або додатку 21.6
  Засмічення паливопроводів (у зимовий час можливе утворення крижаних пробок) Послідовним від'єднанням паливопроводів визначити місце засміче-ння, промити і продути паливо провід, у випадку утворення крижаних пробок відігріти, паливопровід
  Потрапило повітря в систему живлення паливом Прокачка систему включенням БЦН
Двигун розвиває не-достатню потужність Розрегулювався привід подачі палива Перевірити і відрегулювати привід подачі палива згідно п. 6.2.12
  Засмічено паливні фільтри Промити фільтр грубої очистки палива згідно п. 6.2.10. Промити фільтр тонкої очистки палива і замінити фільтруючий елемент згідно п. 6.2.11 і додатку 21.6
  Засмічено сітку труби забору повітря Очистити сітку
  Несправна форсунка По черзі зняти і перевірити форсунки. Несправні форсунки замінити
  Несправний паливний насос (зависання плунжера, поломка пружини плунжера) Від’єднати трубки високого тиску, важіль паливного насосу встановити в положення повної подачі. При провертанні колінчатого валу двигуна з несправних секцій подачі палива не буде. Замінити насос
Двигун розвиває недо-статню потужність, чорний дим — на випуску Недостатньо прогрітий двигун після пуску Знизити навантаження і прогріти двигун
Несправність форсунок (зависання голки, підтікання палива по розпилювачах) Почерговим відключенням форсунок виявити і замінити дефектні
Двигун йде вразнос (мимовільно збільшується частота обертання колінчатого валу) Несправність регулятора або заїдання рейки паливного насосу Негайно зупинити двигун, виключивши подачу палива і закривши кран системи живлення паливом. При можливості макси-мально навантажити двигун, включи-вши передачу. Паливний насос підлягає ремонту  
  Двигун перевантажений Зменшити навантаження, для чого перейти на нижчу передачу і збільшити частоту обертання колінчатого валу. Якщо температура не знижується, з'ясувати причину перегріву
Димний випуск і викид крапель палива Осмолення двигуна через тривалу роботу при низькій температурі охолоджувальної рідини Попрацювати на режимі максима-льно можливого навантаження дви-гуна при температурі охолоджуючої рідини й масла не менше 75°С. Надалі не допускати безперервну роботу двигуна без навантаження бі-льш 4 г при температурі охолоджую-чої рідини й масла нижче 75°С

Висновок: Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок своєчасного виявлення та правильного усунення несправностей.

Загальний висновок:

1. Системи живлення двигунів БТР-80 і БМП-2 паливом прості та невибагливі в експлуатації та забезпечують надійну та безперебійну роботу двигунів на різноманітних режимах в умовах високих і низьких температур.

2. Системи живлення двигунів БТР-80 і БМП-2 паливом не потребують надмірних зусиль під час їх технічного обслуговування.

3. Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок своєчасного виявлення та правильного усунення несправностей.

Система живлення двигуна БТР-80 повітрям.

Система живлення двигуна повітрям призначена - для добору повітря з атмосфери, очищення його від пилу і розподілу по циліндрах.

Пристрій для випуску відпрацьованих газів призначений- для викиду в атмосферу газів, що відробили, а також часткового відводу тепла від двигуну.

.ЗАГАЛЬНА БУДОВА

1. повітряний фільтр

2. індикатор засміченості повітряного фільтру

3. пристрій для пиловидалення

4. турбокомпресори

5. впускні трубопроводи

6. пристрій для випуску газів, що відробили

СХЕМА СИСТЕМИ ЖИВЛЕННЯ ДВИГУНА ПОВІТРЯМ


1 – повітряний фільтр; 2 – шланг індикатора засміченості; 3 - індикатор засміченості; 4- приймальна труба; 5,17 - труби повітре воду; 6,12 – хомути; 7 - трубка шланга індикатора; 8 - захисний ковпак повітре забірника; 9 - хомут кріпленя фільтру; 10 - кронштейн кріпленя фільтру;11,13,15,16 - з’єднувальні шланги; 14 - патрубок.


Повітряний фільтр

Повітряний фільтр — сухого типу, двоступінчастий, з інерційними ґратами, автоматичним видаленням пилу і змінним картонним фільтроелементом; призначений для очищення повітря, що надходить у двигун.

Повітряний фільтр встановлений у відділенні силової установки на ніші правого четвертого колеса. Корпус повітряного фільтру має у внутрішній частині інерційні ґрати (пиловідбійник), що є першою ступінню очищення повітря з видаленням пилу по каналі через патрубок, з'єднаний з ежекторами пиловидалення.


Фільтруючий елемент складається з зовнішнього-внутрішнього кожухів, виготовлених з перфорованого сталевого листа і гофрованого фільтруючого картону, з'єднань по торцях металевими кришками, що приклеєні спеціальним клеєм.

Фільтруючий елемент щільно притиснутий до днища корпусу й ущільнюється гумовим кільцем.

 

1 – корпус фільтра; 2 – вхідний патрубок; 3 – фільтруючий елемент; 4,10 – ущільнюючі кільця; 5 – зщіпка; 6 – кришка; 7 – гайка кріпленя фільтруючого елементу; 8 – патрубок системи відсмоктування пилу; 9 – вихідний патрубок.


Індикатор засміченості повітряного фільтру

Індикатор засміченості повітряного фільтру встановлений на екрані повітрезабірного патрубку, шлангом і трубкою з'єднаний із прийомною трубою. В міру засмічення повітряного фільтру в прийомній трубі зростає розрідження. При досягненні розрідження 700 мм вод. ст. індикатор спрацьовує, при цьому сигнальний червоний прапорець закриває вікно індикатора і не відкриває його після зупинки двигуна. Це свідчить про необхідність обслуговування повітряного фільтру.


У верхній частині індикатора розташований диск із накаткою, призначений для повернення сигнального прапорця у вихідне положення. Перед початком експлуатації і після обслуговування фільтра диск повернути до упору в напрямку, зазначеному стрілкою, і відпустити. Прапорець залишається зафіксованим у зазначеному положенні й автоматично переводиться в сигнальне положення тільки при досягненні засміченості повітряного фільтра, що допускається гранично, (розрідження у впускній трубі 700 мм вод. ст.).

1 – диск з накаткою; 2 – сигнальний прапорець.


Пристрій для пиловидалення

Пристрій призначений для видаленням пилу з першої ступіні повітряного фільтру і викиду її в атмосферу.

Ежектори, розташовані на випускних патрубках глушителів, з'єднуються з повітряним фільтром системою трубопроводів через клапан, розташований на правому борті корпусу машини у відділенні силової установки.


1 – сопло; 2 – корпус ежектора; 3 – упор;

4 – пилевідвідна труба.


Ежектор являє собою круглий корпус, у який уварені сопло і пиловідвідна трубка. Через сопло з великою швидкістю викидається струмінь випускних газів. Цим струменем із трубки підхоплюється повітря і з пилом викидається назовні.Для запобігання попадання води і випускних газів у повітряний фільтр при зануренні корми у воду або накритті хвилею служить клапан.


Керувати клапаном рукояткою, розташованої з правої сторони перегородки відділення силової установки з боку бойового відділення.



Клапан має два положення: ВІДКРИТИЙ і ЗАКРИТИЙ. Клапан закривати тільки при подоланні водних перешкод, після подолання водної перешкоди клапан обов'язково відкрити.

 

1 –ручка тяги клапану; 2 – перегородка відділення силової установки; 3,10 – відвідні труби; 4 – розподільна труба; 5 – глушник; 6 – ежектор пилевидаленя; 7 – ежектор охолодження кожухів; 8 – клапаний механізм; 9 – тяга клапану; 11 – кутовий з’єднуючий шланг; 12 – ричав валика клапану; 13 – валик клапана; 14 – клапан; І - відкрите положення клапану; ІІ закрите положення клапану.


Турбокомпресори

Турбокомпресори призначені для збільшення масового заряду повітря в циліндрах двигуна за рахунок використання енергії газів, що відробили.

Турбокомпресори встановлені безпосередньо на випускних колекторах по одному на кожен ряд циліндрів.

З випускних колекторів випускні гази надходять на колесо турбіни, змушуючи його обертатися, а потім через систему випуску викидаються в атмосферу.

Змащення підшипника — циркуляційне під тиском від загальної системи змащення двигуна. Підведення масла до турбокомпресору здійснюється через металеві трубопроводи з внутрішнім діаметром 8 мм, що приєднуються до перехідника. Зливати масло з турбокомпресору в картер маховика двигуна через отвір у корпусі підшипників і сполучні патрубки.

Обертаючий момент із колеса турбіни через вал передається на колесо компресора, що нагнітає очищене у фільтрі повітря у впускні трубопроводи і далі в

циліндри двигуна.



1 – мастило відкидаючий екран; 2 – фіксатор; 3,6,13 – прокладки; 4,10 – ущільнююче кільце;

5 – перехідник; 7 – екран; 8 – кришка ущільнювача; 9 – корпус турбіни; 10 – ротор;

11 – втулка-кільцетримач; 12 – випускний колектор; 15 – корпус підшипників; 16 – екран корпусу компресора; 17 – вставка дифузора; 18 – корпус компресора; 19 –підшипнек; 20 – масло відбивач; 21 – колесо комресора; 22 – гайка кріплення колеса компресора.


Впускні трубопроводи

Впускні трубопроводи відлиті з алюмінієвого сплаву і кріпляться на бічних поверхнях голівок циліндрів з боку розвалу за допомогою болтів і сталевих ввертишів через ущільнювальні паронітові прокладки.



Впускні трубопроводи обох рядів циліндрів з'єднані патрубками з впускними каналами голівок циліндрів.Впускні трубопроводи лівої і правої половин блоку з'єднані між собою об'єднавчим патрубком. Патрубок кріпиться до фланців трубопроводів шпильками. Стик фланців ущільнюється гумовою прокладкою товщиною 4 мм.

 

1,4 – правий і лівий випускні трубопроводи; 2 – об’єднуючий патрубок; 3 – шпильки; 5 – гумова прокладка.


Пристрій для випуску газів, що відробили

Пристрій складається з двох колекторів, двох приймалень труб із гнучкими металорукавами і двох глушителів, на випускні патрубки яких встановлені ежектори пиловидалення. На виході газів, що відробили, з ежекторів пиловидалення встановлені ежектори для охолодження зовнішнього і внутрішнього кожухів глушителів і зниження температури газів.

Прийомні труби складаються з гнучкого металорукаву, патрубків із фланцями і термоізоляції. Гнучкі металорукави компенсують коливання двигуна і температурні деформації деталей.

Глушителі закріплені зовні на опорах драбинами і з'єднані бічними патрубками (правими і лівим) із прийомними трубами.


Глушителі працюють за принципом перетворення звукової енергії в теплову, що здійснюється установкою на шляху газів перфорованих труб, в отворах яких потік газів дробиться, і послідовно розташованих акустичних камер, де пульсації газів загасають.

 

1 – боковий патрубок; 2 – накидний фланець; 3 – прокладка; 4,13 – листи корпусу; 5 – отримуюча труба; 6 – термоізоляція; 7,8 – хомути; 9 – внутрішній кожух; 10 – опора; 11,14 – стримянки; 12 – азбестова пркладка; 15 – захистна огорожа; 16 – паранітова пркладка; 17 – болт; 18 – ежектор охолодження кожухів; 19 – огорожа ежектора; 20 – ежектор пиловидалення; 21 – глушник; 22 – турбокомпресор; 23 – колектор.


РОБОТА СИСТЕМИ ЖИВЛЕННЯ ДВИГУНА ПОВІТРЯМ

Повітря через повітрезабірник надходить для попереднього очищення в першу ступінь фільтра. У результаті різкої зміни напрямку потоку повітря в інерційних ґратах великі частки пилу відокремлюються і під дією розрідження в шлангу, з'єднаному з ежектором, викидаються з газами, що відробили, в атмосферу. Очищений попередньо в першій ступіні повітря надходить у другу ступінь, де, проникаючи через пори картону фільтра, залишає на його поверхні дрібні частки пилу.

В міру засмічення повітряного фільтра зростає величина розрідження в трубах, унаслідок чого індикатор спрацьовує, сигналізуючи про необхідність промивання або заміни фільтруючого елемента.

Очищене повітря через прийомну трубу, патрубок і турбокомпресори надходить у впускні повітропроводи, що розподіляють повітря по циліндрах.

Обслуговування повітряного фільтра

Для промивання корпусу з інерційними ґратами повітряного фільтру:

— від’єднати від фільтру трубопровід видалення пилу і повітровід;

— зняти фільтр із машини;

— зняти кришку фільтру і фільтроелемент;

— промити корпус з інерційними ґратами дизельним повітрям, а потім гарячою водою, продути стисненим повітрям і просушити;

— зібрати фільтр і встановити його в машину.

Після спрацьовування індикатора засміченості повітряного фільтра при проведенні ЩТО обслужити паперовий фільтруючий елемент. Методика обслуговування фільтру викладена в інструкції, поміщеній на внутрішній стороні кришки фільтру. Обслуговування фільтруючого елементу можна проводити продувкою або промиванням не більш 6 разів, з них промиванням — не більш 2 разів. При наявності на картоні елементу пилу без кіптяви (елемент сірий) продути елемент стисненим повітрям до повного її видалення. Щоб уникнути прориву фільтруючого картону тиск стиснутого повітря повинний бути не більш 196—294 кПа (2—3 кгс/см2). Струмінь повітря направляти під кутом до поверхні внутрішнього кожуха фільтруючого елементу й обдувати елемент до повного видалення пилу.

При наявності на картоні кіптяви й масла промити елемент у теплій (40—50° С) воді з застосуванням миючих речовин ОП-7Т ОП-10 (ДСТ 8433—57) або побутових пральних порошків з розрахунку 20—25 м на 1 л води, занурюючи його на півгодини в розчин з наступним інтенсивним обертанням або занурюючи протягом 10—15 хв. Після промивання прополоскати елемент у чистій воді і просушити. Після кожного обслуговування елементу або при установці нового ретельно перевірити його на герметичність підсвічуванням переносною лампою зсередини. При наявності розривів картону і відставання кришок від фільтруючої штори елемент замінити.

Ущільнення елементу в корпусі повітряного фільтру і цілість елемента перевіряти в насту-пному порядку:

— зняти кришку повітряного фільтру і, відвернувши гайку кріплення елементу, зняти його;'

— очистити торці фільтруючого елементу від пилу, переконатися в наявності рівномірної плями контакту ущільнювальних прокладок у корпусі фільтру, а також у відсутності слідів пилу усередині елемента;

— при виявленні видимих слідів проходження неочищеного повітря замінити фільтруючий елемент, переконавши в площинності днища фільтру і підтискної кришки фільтруючого елементу

Перевірка індикатора засміченості повітряного фільтра

Точність показань індикатора засміченості повітряного фільтру перевіряти при підготовці машини до літньої експлуатації. Відхилення величини розрідження при спрацьовуванні індикатора засміченості не повинне бути більш ніж ±50 мм вод. ст. від настановної норми для індикатора (700 мм вод. ст.). Величину розрідження при спрацьовуванні індикатора визначати в стендових умовах при установці його в робочому положенні (вертикально). До трубки, по якій до індикатора надходить вимірюване розрідження, підключити водяний п’єзометр або вакуумметр із межами виміру розріджень 0—9,8 кПа (0—0,1 кгс/см2). Збільшувати розрідження від 0 зі швидкістю не більш 15 мм вод. ст. у секунду до моменту спрацьовування індикатору. Якщо відхилення величини спрацьовування індикатору від норми перевищить ±50 мм вод. ст., індикатор замінити.

Перед установкою на двигун перевести сигнальний прапорець індикатора у вихідне положення (робоче), повернувши диск із накаткою до упору в напрямку, зазначеному стрілкою.

Рекомендації з усунення характерних несправностей повітряного тракту

При порушенні герметичності в з'єднаннях тракту надійно затягти хомути. При установці гумових патрубків, прокладок, шлангів використовувати герметизируючі склади типу ущільнювальної пасти, білил і Гумові шланги, патрубки і прокладки з тріщинами і розривами замінити.

Не округлості посадкових поверхонь під гумові шланги і патрубки на штампованих трубопроводах усунути виправленням.

Висновок :Система живлення двигуна повітрям проста та невибаглива в експлуатації та забезпечує надійну і безперебійну роботу двигунів БТР-80 на різноманітних режимах експлуатації ( температур, запиленості ).

Системи живлення двигуна БМП-2 повітрям.

Система живлення двигуна повітрям призначена – для очищення від пилу повітря, що надходить у циліндри двигуна.

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

  1. Повітрезабірна труба (телескопічна);
  2. Кільцевий повітровід з кишенею;
  3. Повітреочищувач (пиле збірник, збірник очищеного повітря і блок з 39-и цеклонів);
  4. Впускні колектори;
  5. Ежектором видалення пилу

СХЕМА СИСТЕМИ ЖИВЛЕННЯ ДВИГУНА ПОВІТРЯМ


 

1 - повітрезабірна труба; 2 – трубки підводу повітря з пнемо системи; 3 – патрубок забирання повітря в ФВУ; 4 – клапан зливу води з підону; 5 – кільцевий повітровід; 6 – кишеня кільцевого повітроводу; 7 – клапани; 8 - патрубок забирання повітря в компресор; 9 – лючок зимового забираня повітря; 10 - патрубок забирання повітря в генератор; 11 – повітреочищувач; 12 – ежектор пиловидалення.


У літній період і при подоланні водних перешкод повітря у повітреочищувач надходить тільки через повітрезабірну трубу, а в зимовий час і через лючок з коробу ежектора.

Повітрезабірна труба

Повітрезабірна труба — висувна, телескопічна, знаходиться на даху машини між баштою і люками десантного відділення. Усередині труби встановлений пневмоциліндр, за допомогою якого труба висувається нагору для захисту від попадання води при подоланні водних перешкод.

Над трубою передбачена кришка для захисту від атмосферних опадів. Для зливу води, що потрапила в піддон повітрезабірної труби, передбачений клапан.


 


 

1 – пнемо циліндр; 2 – болт кріплення пнемо циліндру; 3 – стопорна гайка; 4 – труба підводу повітря на опускання повітря забірної труби; 5 – дах корпусу машини; 6,31 – ущільнювачі; 7,12,15 – гайки; 8 – нижнє коліно труби; 9 – щиток пнемо циліндра; 10 – середнє коліно труби; 11 – верхнє коліно труби; 13 – захисна сітка; 14 – каркас сідки; 16 – кришка труби; 17 – пружина; 18 – ребро жорсткості верхнього коліна; 19 – гайка штока; 20 – обмежувач; 21 – болт; 22 – планка; 23 – кільцевий повітровід; 24 – трубка підводу повітря з пнемо системи; 25 – шланг; 26 – стойка; 27 – підон коробки повітре забірної труби; 28 – стакан основного паливного бака; 29 – паливний бак; 30 – зливний клапан; 32 – поршень пнемо циліндра; 33 – пробка пнемо циліндра; 34,36 – штуцери; 35 - труба підводу стисненого повітря для піднімання повітря забірної труби; 37 – патрубок; 38 – коробка повітре забірнї труби.


Кільцевий повітровід з кишенею

Кільцевий повітровід розташований навколо погонного пристрою башти.

Кишеня кільцевого повітроводу знаходиться в перегородці силового відділення. Усередині кишені встановлена сітка, що охороняє від попадання сторонніх предметів.

Доступ до сітки здійснюється через лючок, закритий кришкою. У нижній частині кишені розташовані три клапани, два з яких призначені для зливу води, що потрапила, третій (середній)- для збору твердих часток.

Повітреочищувач

Повітреочищувач — безкасетний з автоматичним ежекційним видаленням пилу з пилозбірника. Він кріпиться до днища коробу ежектора.

Основними частинами повітреочищувача є циклонний апарат, пилозбірник і збірник очищеного повітря. До корпусу повітреочищувача приварені патрубки, що шлангами і хомутами з'єднані з повітроводом, впускними колекторами двигуна і патрубком обдуву генератора. У корпусі повітреочищувача маються два отвори для зливу води.

Очищення повітря, що надходить у циліндри двигуна, здійснюється циклонним апаратом, що складається з 39 однакових по будові циклонів. Циклон складається з

конусоподібного корпусу з повітреприточним вікном, що представляє собою трубку, спрямовану тангенціально до корпусу циклона, і центральної трубки, ввареної в кришку циклону.

Корпус циклонного апарата з однієї сторони з’єднаний з пилозбірником, а з іншого боку — зі збірником очищеного повітря. На виході з пилозбірника в клапанній коробці встановлений клапан видалення пилу, що у закритому положенні запобігає попаданню води у повітреочищувач при русі машини на плаву.

Для сигналізації положення клапана видалення пилу на повітреочищувачі встановлений кінцевий вимикач з важелем. Керування клапаном здійснюється тим же приводом, що і керування повітрезабірною трубою.

У днищі ежектора встановлена заслінка зимового забору повітря, що закриває лючок, що з'єднує підрадіаторний простір ежектора з порожниною корпусу повітреочищувача. Заслінка керується приводом. Привод заслінки складається з маховичка, каретки з кульками, гвинту, важелів, валика і пружини. У літній період і при подоланні водних перешкод заслінка повинна бути закрита, тобто маховичок закручений у напрямку стрілки ЗАКРИТО, у зимовий період заслінка повинна бути відкрита, тобто маховичок вивернутий до упору в напрямку стрілки ВІДКРИТО.



1 – ежектор; 2 – ежектор відсмо-ктування пилу; 3 – трубка підводу відпрацьованих газів; 4 – кронштейн; 5 – клапана коробка; 6 – пиле збірник; 7 – повітре подаючі вікна цеклонів; 8 – цеклони; 9 – вхідний повітряний патрубок в повітре очисник; 10 – корпус повітре очисника; 11,16 – ричаги; 12 – заслінка траси зимового забираня повітря; 13 – маховик заслінки; 14 – гвинт; 15 – каретка з шариками; 17 – валик; 18 – пружина; 19 – отвір зливу води; 20 – інерційна решітка; 21 – перегородка; 22 – з’єднувальні патрубки; 23 – трубки відбору очищеного повітря з цеклонів; 24 – збірник очищеного повітря; 25 – шток пнемо циліндра; 26 – ричав кінцевого вимикача; 27 – кінцевий вимикач; 28 – клапан відсмоктування пилу; 29 – гумова накладка; 30 – пружина клапана; 31 – траса викиду відпрацьованих газів; 32 - патрубок забирання повітря для охолодження компресора; 33 - патрубок забирання повітря в генератор; 34 – пнемо циліндр; 35 – масляний радіатор двигуна; 36 - масляний радіатор корбки передач; 37 – водяний радіатор; 38 – кільцевий повітровід; 39 – клапан зливу води з кишені повітроводу.


Робота системи живлення двигуна повітрям

У літній період експлуатації при закритій заслінці атмосферне повітря через повітрезабірну трубу і кільцевий повітровід надходить у кишеню кільцевого повітроводу, де розгалужується на два потоки: один — по патрубку на охолодження компресора, інший — через сітку і патрубок у повітреочищувач.

У повітреочищувачі частина повітря проходить через решітку, де під дією інерційних сил очищається від пилу і направляється через патрубок на охолодження генератора, інша частина через повітреприточні вікна — у циклони. Проходячи через тангенціально спрямовані вікна, повітря одержує обертальний рух. Частки пилу під дією відцентрових сил відкидаються до стінок циклонів і попадають у пилозбірник, звідки пил по трубопроводу відсмоктується ежектором видалення пилу і разом з газами, що відробили, викидається в атмосферу. Очищене повітря з циклонів надходить у збірник і далі через впускні колектори до циліндрів двигуна. У зимовий час при відкритій заслінці повітря, що проходить через радіатори, розташовані в коробі ежектору, підігрівається і через лючок зимового забору повітря надходить у корпус повітреочищувача, де змішується з повітрям, що надходить з кільцевого повітроводу.

ОБСЛУГОВУВАННЯ СИСТЕМИ ЖИВЛЕННЯ ПОВІТРЯМ

При контрольному огляді перевірити справність повітрезабірної труби.

При щоденному технічному обслуговуванні очистити сітку над повітрезабірною трубою.

При технічному обслуговуванні №1 крім роботи щоденного технічного обслуговування перевірити роботу привода повітрезабірної труби, клапана видалення пилу, стан клапанів спуску води з повітреочищувача, очистити кишеню повітроводу через клапан зливу води.

При технічному обслуговуванні №2 виконати всі роботи технічного обслуговування № 1 і додатково перевірити:

— кріплення дюритового шлангу підведення повітря на охолодження генератора і дюритів повітреочищувача;

— кріплення патрубка підведення повітря до щитка корпусу генератора.

Восновок: Система живлення двигуна повітрям проста та невибаглива в експлуатації та забеспечує надійну і безперебійну роботу двигуна БМП-2 на різноманітних режимах експлуатації (температур,запиленості).

МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ СИСТЕМИ ЖИВЛЕННЯ ДВИГУНА БТР-80 ПОВІТРЯМ

Несправність Причина несправності Спосіб усунення несправності
Двигун не розвиває необхідної потужності, працює нестійко, димить Засмітився повітряний фільтр Провести обслуговування повітряного фільтру
Низький тиск повітря, що нагнітається: — негерметичність у з'єднанні турбокомпресора з впускним трубопроводом двигуна Підтягти стяжні хомути, при необхідності замінити рукав
— засміченість і забруднення турбокомпресора При тугому обертанні ротора через нагароутворення турбоко-мпресор замінити
— прорив газів у з'єднанні турбокомпресора з випускним трубопроводом двигуна Підтягти гайки кріплення турбокомпресора з фланцем випускного трубопроводу,при необхідності замінити прокладку
— заїдання ротора турбокомпресора Замінити турбокомпресор
Шуми в турбокомпресорі Зачіпання обертових частин эа нерухомі деталі турбокомпресора: — великий шар нагару Замінити турбокомпресор
— зношений підшипник Замінити турбокомпресор
— знос азбостальний прокладки Замінити прокладку
— ослабнули кріплення корпусів турбіни і компресора Замінити кріплення

МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ СИСТЕМИ ЖИВЛЕННЯ ДВИГУНА БМП-2 ПОВІТРЯМ

Ознака несправності Можлива причина Спосіб усунення несправності
Двигун розвиває недостатню потужність Засмічено сітку труби забору повітря Очистити сітку
Двигун розвиває недостатню потужність, чорний дим — на випуску Засмічено сітку труби забору повітря Очистити сітку
У літній період експлуатації відкрита заслінка зимового забору повітря Закрити заслінку

Висновок: Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного усуненя.

Загальний висновок:

1. Система живлення двигуна повітрям проста та невибаглива в експлуатації та забеспечує надійну і безперебійну роботу двигунів БТР-80 на різноманітних режимах експлуатації (температур,запиленості).

2. Система живлення двигуна повітрям проста та невибаглива в експлуатації та забеспечує надійну і безперебійну роботу двигуна БМП-2 на різноманітних режимах експлуатації (температур,запиленості).

3. Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного усуненя.