Маслозакачуючий насос МЗН-3
Маслозакачуючий насос МЗН-3 — шестерінчастий, із приводом від електродвигуна МН-1. МЗН-3 призначений для подачі масла в двигун перед його пуском, кріпиться до масляного баку.
У корпусі насосу змонтований пропускний клапан, що попереджує підвищення тиску в системі. Пружина клапана відрегульована на тиск (1,2±0,2) МПа (12±2) кгс/см2. Включається насос кнопкою НАСОС на центральному щитку.
1 – корпус насоса; 2 - самопіджемний сальник; 3 – зєднувальна муфта; 4 – єлєктро двигун; 5 – вал єлєктро двигуна; 6 – кришка насоса; 7 – ведома шестерня; 8 – пробки корпуса; 9 – ведуща шестерня; 10 – прбка клапана; 11-шарик клапана; 12 – пружина; а – канал перепускного клапана; б – канал.
Масляний насос
Масляний насос двигуна — шестерінчастий, двухсекційний. Він призначений для подачі масла до тертьових поверхонь деталей двигуна і відкачки масла з блоку-картера через радіатор у масляний бак. Насос кріпиться внизу з правої сторони блоку-картера двигуна.
Масляний насос має дві секції — нагнітаючу й відкачуючу. У корпусі насосу змонтований редукційний клапан для підтримки тиску масла в головній магістралі двигуна в межах (0,6—1,2) МПа (6—12) кгс/см2 на експлуатаційних режимах.
1 –ведуча секція відкачуючої секції; 2 – кільце; 3,4 – ведомі шестерні відкачуючої секції; 5 – кришка-фланець; 6 – корпус відкачуючої секції; 7 – корпус нагнітаючої секції; 8 – зворотній клапан; 9 – ведуча шестерня нагнітаючої секції; 10 - ведома шестерня нагнітаючої секції; 12 – шестерня приводу масляного насосу; 13 – штуцер; 14 – самопіджемний сальник; 15 – заглушка; 16 – ресора приводу; 17 –корпус редукційного клапана; 18 – стяжний болт; 19 – шайба; 20 – винт; 21 – пружина; 22 – клапан; 23 – сідло клапана; 24 - контргайка гвинта; а – отвір для підводу масла з картера; б - отвір для підводу масла з центобіжного фільтру; в – клапан виходу масла з відкачуючої секції радіатора; г – вісевий клапан; д – радіальний клапан.
Масляний фільтр
Відцентровий масляний фільтр призначений для очищення масла від механічних домішок. Він встановлюється в розвалі блоків двигуна і кріпиться болтами.
Масляний фільтр містить у собі ротор і послідовно включений з ротором фільтруючий елемент грубої очистки.
Роторвідцентрового фільтру складається з корпусу і кришки, стягнутих шпильками. Усередині ротора встановлені дві маслозабірні трубки. У центрі корпусу і кришки запресовані бронзові підшипники, через які проходить порожній стрижень, що є віссю обертання ротора. У стрижні завальцьована мідна трубка, що іншим кінцем входить у порожнину зворотного клапана. Під ротором встановлені масловідбивний щиток і зворотний клапан, що запобігає перетіканню масла з центрального каналу двигуна у фільтр при прокачуванні масла насосом МЗН перед пуском двигуна. Зверху ротор закритий кришкою, під якою встановлена прокладка.
Фільтруючий елемент грубої очистки являє собою порожній сітчастий циліндр, надягнутий на стрижень. Зверху фільтруючий елемент притиснутий пружиною і закритий кришкою, що кріпиться до корпусу фільтра двома шпильками й ущільнюється чотирма гумовими кільцями.
Під час роботи двигуна масло надходить у порожнину фільтру, проходить через сітку фільтруючого елемента в порожнину стрижня і далі через канали й отвори попадає у внутрішню порожнину ротора. Частина масла через захисні сітки маслозабірних трубок підводиться до форсунок і, випливаючи з них, обертає ротор, потім зливається через вікна в масловідбивному щитку і корпусі фільтра в канал блоку картера. Під дією відцентрових сил частки, що знаходяться
в маслі, відкидаються до стінки ротора й осідають. Очищене масло попадає всередину стрижня, віджимає кульку й іде в канал масляної магістралі для змащення вузлів і механізмів двигуна.
1 – бронзова втулка; 2 – форсунка; 3 – кришка ротора; 4 – масло забірна трубка; 5,14,22 – гайки; 6 – кришка фільтра; 7 – корпус ротора; 8 – сітка; 9 – стержень ротора; 10 – втулка; 11 – пробка спостережного отвору; 12 – стопорне кільце; 13 - бронзова втулка стерженья ротора; 15 – шпилька; 16 – щиток; 17- резинове кільце; 18 – сідчатий целіндр; 19 – пружина; 20 – кришка фільтра грубого очистки; 21 – стержень; 23 – корпус; 24 – масловідбивний щиток; 25 – упорний підшипник; 26 – штуцер; 27 – трубка відводу очищеного масла; 28 – заглушка; 29 – шарик зворотнього клапана; а – отвір стержня ротора; б – канал; в – верхній отвір; г – нижній овір; д – нижній отвір стержня.
Масляний радіатор
Масляний радіатор — трубчасто-пластинчастий, призначений для охолодження масла, що виходить із двигуна. Він розташований у коробі ежектора під жалюзі даху.
Гаряче масло від масляного насосу по трубопроводу підводиться до радіатора і, по черзі проходячи через колектори і пакети трубок, прохолоджується потоком повітря.
Робота системи змащення
Перед пуском двигуна механік-водій включає насос МЗН-3, і масло з баку під тиском через сітчастий фільтр і трубопровід подається до двигуна. Після пуску двигуна МЗН-3 відключають, і вступає в дію масляний насос двигуна.
Масло з баку, пройшовши трубопровід, що обігрівається в кожусі подається нагнітаючою секцією насосу по гнучкому шлангу до відцентрового фільтра, де очищається й іде в канал масляної магістралі для змащеннявузлів і механізмів двигуна.
Минуле через двигун масло зливається в блок-картер, збирається в масловідстійник, відсмоктується відкачуючою секцією масляного насосу, далі по трубопроводу направляється в радіатор, де прохолоджується і надходить у бак. Масло, що накопичуються в маслобаку пари, і гази викидаються через зворотний клапан в ежектор.
Перевірка заправлення і дозаправлення системи змащення двигуна
Інструмент, приналежності й експлуатаційні матеріали:ключ 27x30, вороток, подовжувач (у шухляді механіка-водія), лійка з фільтром (у цебрі під лівим сидінням у десантному відділенні), ганчір’я, масло.
Очистити від пилу і бруду пробку на даху машини і вивернути її.Відвернути накидну гайку, витягти щуп, обтерти його чистим ганчір’ям, знову встановити на місце, потім вийняти і перевірити кількість масла, що знаходиться в баці. Перевіряти через 15—16 хв. після зупинки двигуна.
Якщо рівень масла по щупі нижче верхньої мітки, необхідно дозаправити систему змащення маслом, для чого:- вивернути пробку;
вийняти сітчастий фільтр;
встановити в заправну горловину роздавальний пістолет маслозаправщика і дозаправити бак маслом до верхньої мітки щупа; при відсутності маслозаправщика дозаправлення робити цебром через лійку з фільтром, при цьому сітчастий фільтр із заправної горловини масляного бака не виймати.
Встановити щуп і навернути на нього накидну гайку.
Ввернути пробку заправного бачка.
Ввернути пробку на даху машини.
Змішування різних марок масел не допускається.
Заміна масла в системі змащення двигуна
Інструмент, приналежності й експлуатаційні матеріали: ключ 27X30 (у шухляді механіка-водія), ключ 765-93-сб159, голівка, шланг (у сумці з ЗІН двигуна), дріт КО1 (у шухляді ЗІН), цебро (під лівим сидінням у десантному відділенні), ганчір’я, масло.
Очистити від пилу і бруду пробки в днище і пробку на даху машини, вивернути пробки.
Вивернути пробку заправного бачка. Витягти фільтр із заправного бачка. Розконтрити і вивернути пробку зливального клапана масляного бака.
Приєднати до ключа 765-93-сб159 шланг, ввернути ключ в отвір зливального клапана масляного бака і злити масло в тару. Зливати масло необхідно відразу ж після зупинки двигуна.
Вивернути ключ 765-93-сб159.
Ввернути пробку в отвір днища масляного баку і законтрити дротом.
Вивернути пробку з отвору в картері двигуна і злити залишок масла в тару. Ввернути пробку в отвір картера двигуна. Ввернути пробки в отвори днища машини. Відвернути накидну гайку, витягти щуп і протерти його.
Установити в заправну горловину роздавальний пістолет маслозаправщика і дозаправити бак маслом до верхньої мітки щупа. При відсутності маслозаправщика дозаправлення робити цебром через лійку з фільтром, при цьому сітчастий фільтр із заправної горловини масляного бака не виймати.
Встановити щуп і ввернути пробку заправного бачка. Включити МЗН, натиснувши кнопку НАСОС на центральному щитку, і створити тиск у системі змащення не менш 0,25 МПа (2,5 кгс/см2). Пустити двигун, встановити частоту обертання колінчатого валу 800—1000 о/хв. і через 2—3 хв. зупинити двигун. Перевірити через 15—16 хв. після зупинки двигуна рівень масла в масляному баці, при необхідності дозаправити.
Ввернути пробку на даху машини.
Висновок:Система змащення двигуна БМП-2 є примусова, циркуляційна, із сухим картером яка розміщує масло і подає його до тертьових поверхонь деталей і вузлів двигуна з метою зменшення їхнього зносу і відводу від них тепла , вона проста за будовою деталей і вузлів надійна в експлуатації та легка в обслуговуванні що відповідає вимогам сучасного бою.
МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ СИСТЕМИ МАЩЕННЯ ДВИГУНА БТР-80
| Несправність | Причина несправності | Спосіб усунення несправності |
| Знижений тиск у системі змащення | Висока температура масла | Відкрити кран включення масляних радіаторів; усунути несправність системи охолодження масла |
| Забруднилися фільтруючі елементи повнопоточного масляного фільтру | Замінити фільтруючі елементи | |
| Засмітився маслозабірник масляного насосу | Промити забірник | |
| Нещільності, витік в системі мащення | Перевірити кріплення масляного насосу, маслозабірника і маслопроводів, масляних фільтрів, масляних радіаторів на відсутність течі; усунути несправність | |
| Порушення герметичності магістралей підведення масла до турбокомпресора | Перевірити з'єднання маслопідвідних трубок до турбокомпресорів і магістраль зливу.При необ-хідності підтягти з'єднання, замінити прокладки й ущільнювальні кільця трубки зливу | |
| Засмітилися або несправні клапани масляного насосу | Промити клапани, замінити зламані пружини | |
| Неприпустимо збільше-ний зазор у підшипниках колінчатого валу | Замінити двигун | |
| Підвищений тиск мас-ла в системі мащення | Висока в'язкість масла | Замінити масло на відповідну сезону |
| Заїдає клапан системи мащення | Перевірити клапани й усунути заїдання; при необхідності замінити несправні деталі |
МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ СИСТЕМИ МАЩЕННЯ ДВИГУНА БМП-2
| Ознака несправності | Можлива причина | Спосіб усунення несправності |
| Тиск масла в головній магістралі двигу-на низький або відсутній | Недостатня кількість масла в баці | Дозаправити бак |
| Засмічено фільтр грубої очистки масла | Промити фільтр згідно | |
| Засмічено редукційний клапан масляного насосу | Промити редукційний клапан, не порушуючи його регулювання | |
| Несправний манометр | Замінити манометр | |
| Після пуску двигуна тиск масла підвищи-вся і відразу ж впав | Недостатнє надходження масла з баку до масляного насосу (забруднений тру-бопровід, холодне масло) | Прогріти двигун за допомогою підігрівача, очистити трубопровід, створити тиск у головній магістралі і пустити двигун |
| Стрілка манометра масла коливається | Підсмоктування повітря в з'єднаннях труби підведення масла від баку до нагні-таючої секції насосу при роботі двигуна. При зупинці двигуна в місцях підсмо-ктування з'являється течія | Усунути негерметичність системи |
| Збільшення витрати масла(більше3,5 л/г), димління і пробива-ння газів через суфлер | Підвищений знос порш-невих кілець і внаслідок цього попадання масла в камеру згоряння | Двигун підлягає ремонту |
| Зменшення або відсутність витрати масла | Попадання палива в масло через: - нещільності з'єднань по конусах трубок високого тиску з боку головок | Підтягти штуцера трубок високого тиску |
| - тріщини в розпилювачі або в щілинному фільтрі форсунки | Перевірити форсунки, несправні замінити | |
| - негерметичність об'єднаного зливу палива з форсунок під кришками головок | Перевірити герметичність системи опресуванням дизельним паливом за допомогою скляної трубки діаметром 15мм, висотою 1 м, приєднаної до трійника системи зливу. Падіння рівня цілком залитої трубки протягом 5 хв. не повинно перевищувати 30 мм. Виявлену негерметичність усунути | |
| Падіння рівня масла в масляному баці на сто-янці (при непрацюючо-му двигуні). Рівень масла в баці відновлю-ється при пуску двигуна | Перетікання масла з масляного баку в картер через масляний насос | Замінити масляний насос |
| Висока температура масла на виході з двигуна | Двигун перевантажений | Перейти на нижчу передачу. Зменшити навантаження |
| Несправний термометр Забруднено радіатор | Замінити термометр Очистити і промити радіатор | |
| Заслінки ежектора не закриваються | Нагар на заслінках, осях заслінок, а також на кулачку і ролику перехідного містка | Очистити від нагару |
| Падіння тиску масла при роботі МЗН-3 | Засмічено фільтр МЗН-3 | Перевірити стан фільтру і при необхідності промити його |
Висновок: Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного усуненя.
Загальний висновок:
1.Система змащення двигуна БТР-80 є циркуляційна, комбінована, з мокрим картером яка розміщує масло і подає його до тертьових поверхонь деталей і вузлів двигуна з метою зменшення їхнього зносу і відводу від них тепла , вона проста за будовою деталей і вузлів надійна в експлуатації та легка в обслуговуванні що відповідає вимогам сучасного бою.
2. Система змащення двигуна БМП-2 є примусова, циркуляційна, із сухим картером яка розміщує масло і подає його до тертьових поверхонь деталей і вузлів двигуна з метою зменшення їхнього зносу і відводу від них тепла , вона проста за будовою деталей і вузлів надійна в експлуатації та легка в обслуговуванні що відповідає вимогам сучасного бою.
3. Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок своєчасного виявлення та правильного усунення несправності.