Система охолодження двигуна БТР-80 .
Система охолодження призначена - для відводу надлишкового тепла від деталей двигуна, що стикаються з гарячими газами, і підтримки температури цих деталей у необхідних межах.
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип системи охолодження Рідинна, закритого типу, із примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини .
Заправна місткість, л 50(49-НОР)
Застосовувані охолодні рідини:
взимку Низькозамерзаюча рідина марки (А,М) 40 або 65
влітку Вода з трикомпонентною присадкою.Температурний режим. рекомендований/max 80-100/150 не більше-2год
Термостати працюють в діапазоні 80-95°С
Термосиловий клапан гідромуфти діапазон 86-90°С
Тип підігрівача Форсуночний з жаротрубним котлом
Тип системи підігріву Рідинна з примусовою циркуляцією
Система забезпечення холодного пуску двигуна Електро факельний пристрій (ЕФУ)
ЗАГАЛЬНА БУДОВА
1. радіатор;
2. теплообмінник;
3. пароповітряний клапан;
4. розширювальний бачок;
5. 2-а термостати;
6. насос;
7. гідро муфта приводу вентилятора.
8. вентилятор з приводом і кожухом кожух (об'єднані в окремий агрегат що кріпиться в кормовій частині машини за двигуном на чотирьох гумових опорах);
СХЕМА СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕНЯ ДВИГУНА
1 - кожух вентилятора; 2 - захват кожуха; 3 - заливна горловина радіатора; 4 - заливна горловина расширювального бачка; 5 -расширозширювальний бачок; 6 - гідромуфта; 7 - ведомий вал гідромуфти; 8 - підвідний шланг радіатора; 9 - муфта приводу вентилятора; 10 - масляный радіатор; 11 - радіатор; 12 - направляюча кожуха вентилятора; 13 - хомут кріплення радіатора; 14 - вентилятор; 15,16 - опоры радіатора з вентилятором; 17 - відвідний шланг радіатора; 18 - хомут кріпленя разширювального бачка; 19 - тяга керування зливним краніком; 20 - ручка вмикача гідромуфты; 21 - патрубок відводу рідини до водяного насосу; 22 - водяний теплообмінник; 23 - підвідний патрубок теплообміника; 24 - шланг зливу рідини з теплообміника; 25 - відвідний патрубок теплообміника; 26 - масляний теплообміник; 27 - підвідний шланг до верхнього лівого масляного радіатору
Радіатор
На машині встановлений трубчасто-стрічковий, шестирядний радіатор з алюмінієвих сплавів.
Радіатор служить для розсіювання в навколишнє середовище тепла, що відводиться охолоджуючою рідиною від деталей двигуна.
Радіатор складається з правої і лівої серцевин верхнього і нижнього бачків. Кожна серцевина складається з охолодних трубок, гофрованих стрічок і бічних пластин, що збільшують твердість радіатора.
На верхньому бачку радіатора маються патрубок, що підводить, заправна горловина і паропідвідна трубка.
На нижньому бачку радіатора приварений патрубок, що відводить. Внутрішня порожнина кожного бачка радіатора розділена перегородками на два відсіки.
Тому охолоджуюча рідина робить у радіаторі три ходи, що сприяє кращому розсіюванню тепла в навколишнє середовище. У середній частині радіатора мається отвір для вала приводу вентилятора. Радіатор встановлений на двох гумових подушках на рамі, кріпиться до кожуха вентилятора двома хомутами.
1,10,11 - бокові пластини; 2 - заправна горловина; 3,6 – осе-редки; 4 - верхній бачок; 5 - паропровідна трубка; 7 – підвід-ний патрубок; 8 - відвідний патрубок; 9 - нижній бачок.
Теплообмінник
Теплообмінник служить для відводу тепла від охолоджуючої рідини в забортну воду при русі машини на плаву.
Знизу до корпусу теплообмінника припаяний фланець зливального краника. Теплообмінник кріпиться двома стяжними хомутами до кронштейна, привареному з правої сторони до балки задньої підвіски двигуна. При русі машини на плаву забортна вода надходить через патрубок всередину теплообмінника, проходить по трубках і прохолоджує рідину системи охолодження, що надходить у корпус через патрубок.
1 - патрубок відводу заборної води; 2 - патрубок відводу охолоджуючої рідини; 3 - патрубок підводу охлоджуючої рідини; 4,6 - кришки; 5 - корпус; 7 - прокладка; 8 -решітчата перегородка; 9 - охолоджуюча трубка; 10 - фланець зливного крана; 11 - патрубок підводу забортної води.
Пароповітряний клапан
Впускний клапан служить для впуску відсутньої охолоджуючої рідини з розширювального бачка в систему охолодження при розрідженні в системі 1—10 кПа (0,01—0,1 кгс/см2).
Випускний клапан (паровий) складається з чашки, пружини прокладки.
Випускний клапан служить для випуску надлишку охолоджуючої рідини із системи охолодження, коли тиск у системі перевищить 64—78 кПа (0,65—0,8 кгс/см2).
З підвищенням температури охолоджуючої рідини в системі підвищується тиск, що виникає через розширення охолоджуючої рідини при нагріванні. Якщо сила тиску перевищить силу опору пружини, то клапан відкриється, надлишок охолоджуючої рідини або пару вийде через трубку в розширювальний бачок і тиск у системі зменшиться. Клапан закриється.
При остиганні охолоджуючої рідини в системі охолодження створюється розрідження. Тому що впускной клапан не має пружини, то під дією зовнішнього атмосферного тиску він переміщається вниз (відкривається) і охолоджуюча рідина між чашкою і прокладкою впускного клапана повертається з розширювального бачка в систему охолодження. Для розрізнення паро-повітряного клапану від клапанів інших марок машин на кришці вибите маркування “80”.
1 - кришка; 2 - прокладка; 3 - тарільчата пружина; 4 - пружина випускного клаплана; 5 - стойка; 6 - заливна горловина радіатора; 7 - паровідвідна трубка; 8 - паровідвідний шланг; 9 - прокладка випускного клапана; 10 - чашка впускного клапана; 11 - прокладка впускного клапана; 12 - палець; 13 - упорна шайба впускного клапана; 14 - верхній бачок радіатора; 15 – чашка.
Розширювальний бачок.
Розширювальний бачок служить резервуаром для охолоджуючої рідини, що розширюється при нагріванні. Для з’єднання розширювального бачка з атмосферою в пробці мається отвір.
Розширювальний бачок встановлений на кронштейні, привареному до кожуха вентилятора, і кріпиться стяжною стрічкою.
1- верхня половина корпусу бачка; 2 - заправа горловина; 3 - пробка заправної горловини; 4 - нижня половина корпусу бачка; 5 - штуцер для зєднання з радіатором.
Термостати
Термостати призначені для автоматичного регулювання теплового режиму двигуна. У системі охолодження двигуна встановлені два термостати з твердим наповнювачем і прямим ходом клапана. Вони розміщені в коробці, закріпленій на корпусі-кронштейні гідромуфти. На холодному двигуні вхід рідини в радіатор перекритий клапаном, а вхід у пропускну трубу до водяного насосу відкритий клапаном. Охолоджуюча рідина циркулює, минаючи радіатор, що прискорює прогрів двигуна. При досягненні температури охолоджуючої рідини 78—82°С активна маса (суміш церезину й алюмінієвого порошку), укладена в балоні, плавиться, збільшуючись в обсязі. При цьому балон переміщається вниз, відкриваючи клапан, а клапан закриває вхід у пропускну трубу до водяного насосу. Охолоджуюча рідина починає циркулювати через радіатор. У діапазоні температур від 80 до 93°С клапани відкриті частково й охолоджуюча рідина циркулює через радіа-
тор і пропускну трубу на вхід насосу. При температурі 91-95°С відбуваються повне відкриття клапана і закриття клапана, при цьому вся рідина циркулює через радіатор. При зниженні температури охолоджуючої рідини до 80°С і нижче обсяг активної маси зменшується, і клапани і під дією пружини займають первісне положення.
1,5 - стойки; 2 - балон; 1 - активна маса; 4,10 - пружини; 6 - шток; 7,12 - регулювальні гайки; 8 - резинова вставка з шайбою; 9,11 – клапани.
Насос
Насос призначений для створення безперервного примусового руху охолоджуючої рідини в системі охолодження. Насос відцентрового типу встановлений на задній (по ходу машини) частини блоку циліндрів. На шків насосу крутний момент передається ременями від шківа носка колінчатого валу через шків гідромуфти. Змазувати підшипники насосу через масельничку до виходу змащення з контрольного отвору в корпусі насосу. Сальник, що перешкоджає витіканню охолоджуючої рідини з порожнини насосу, складається з корпуса, гумової ущільнювальної манжети, розтискної пружини і графітового кільця ковзання. Сальник запресований у корпусі насосу, графітове кільце постійне притиснуто до упорного сталевого кільця; між упорним кільцем
і крильчаткою встановлене ущільнювальне гумове кільце, вставлене в латунну обойму. Для контролю справності торцевого ущільнення в корпусі насосу мається дренажний отвір. Помітне підтікання рідини через цей отвір свідчить про несправності ущільнення насосу. Необхідно пам'ятати, що його закупорка приводить до виходу з ладу підшипників.
1 - пилевідбивач; 2 - стопорное кільце; 3,7 - шарикопідшипник; 4 - шків; 5 - валік; 6 – масленка; 8 - сальнік; 9 - упорне кільце; 10 - корпус; 11 - крильчатка; 12 – ущільню-вальне кільце; 13 - ковпачкова гайка; 14 - стопорна шайба; 15 - обойма ущільнюючого кільця; 16 – манжета.
Вентилятор і його привод
У системі охолодження встановлений відцентровий вентилятор. Вентилятор служить для створення потоку охолоджуючого повітря через радіатори. Він виготовлений з алюмінієвого сплаву і розташований у кормовій частині машини, у спіральному корпусі повітревідводу.
Вентилятор кріпиться болтами до фланця валу, встановленого на двох шарикоподшипниках у литій алюмінієвій опорі. Опора в зборі з вентилятором через гумову прокладку кріпиться до кожуха повітревідводу. Змазувати підшипники вентилятора через прес-масельничку. Привод вентилятора здійснюється від маточини, закріпленої на відомому валу гідромуфти двигуна. Він складається з двох гумових муфт, короткої і довгої вилок і шлицевого валика. Вилок. Для фіксації валика в шлицевих отворах встановлений шплінт. Наявність у приводі гумових муфт із кульовими елементами пальців, що центрують, компенсує неспіввісність валу вентилятора і відомого валу
гідромуфти двигуна. Момент, що крутить, на ведучу частину гідромуфти від колінчатого валу передається ременями.
1 - шків: 2 - ступица приводу вентилятора; 3 – фланец; 4 - муфта приводу вентилятора; 5 - коротка вилк; 6 - вал приводу вентилятора; 7 - довга вилк; 8 – венти-лятор; 9 - прес-масленка; 10,16 - шарикоподшипники; 11 - шайба; 12 - гайка; 13 - кришка; 14 - вал вентиля-тора; 15 - кронштейн опори вентилятора; 17 - стопорне кільце; 18 - сальник; 19 - опора вентилятора; 20 - шплінт; 21 - центровочний палець; 22 - манжета; 23 - стопорна шайба; 24 - ремені; 25 - направляюче кільце; 26 - лопатка; 27 — диск вентилятора.
Гідромуфта привода вентилятора
Гідромуфта призначена для передачі моменту, що крутить, від колінчатого валу до вентилятора і гасіння інерційних навантажень, що виникають при різкій зміні частоти обертання колінчатого валу. Гідромуфта встановлена в порожнині, утвореної корпусом підшипника і корпусом-кронштейном.
Момент, що крутить, на ведучу частину гідромуфти від колінчатого валу передається пасовою передачею через шків. Масло в гідромуфту підводиться через торцевий ущільнювач по свердліннях у корпусі-кронштейні і кришці. У картер масло зливається через патрубок і кришку блоку. Ведучий вал у зборі з кожухом, ведуче колесо, маточина і шків, з'єднані болтами, складають ведучу частину гідромуфти, що обертається в кулькових підшипниках. Ведене колесо в зборі з валом, на якому закріплена маточина привода вентилятора, складає відому частину гідромуфти, що обертається в кулькових підшипниках. Гідромуфта ущільнена гумовими манжетами. На внутрішніх тороїдальных поверхнях ведучого і веденого коліс відлиті радіальні лопатки. Міжлопаточний простір коліс утворить робочу порожнину гідромуфти. Передача
моменту, що крутить, з ведучого колеса гідромуфти на ведене колесо відбувається при заповненні робочої порожнини маслом. Частота обертання відомої частини залежить від кількості масла, що надходить у гідромуфту. Масло в гідромуфту надходить через вмикач гідромуфти.
1 - ведомий вал; 2 - ступиця приводу вентилятора; 3,6 - манжеты; 4,7,11,12 - шарикоподшипники; 5 - шків приводу генератора; 8 - масловідбивач; 9 - корпус-кронштейн гідромуфти; 10 - кожух; 13 - ведущий вал; 14 - пружина ущільнювача; 15 - ущільнювач ведучого вала гідромуфти; 16 - ущільнююче пружинне кільце; 17 - кришка корпуса-кронштейна; 18,20,24 - прокладки; 19 - ведомое колесо; 21 - корпус підшипника; 22 - ведущее колесо; 23 - ступица ведучого колеса; 25 - упорна втулка.
Вмикач гідромуфти
Вмикач гідромуфти керує роботою гідромуфти приводу вентилятора. Він встановлений на патрубку, що підводить охолоджуючу рідину до лівого (по ходу машини) ряду циліндрів.
1 - рычаг пробки; 3 - кришка; 3 - шарик; 4 - пробка; 5 - корпус вмикача; 6 – термо-силовий клан; 7 - датчик; 8 - клапан; 9 - ущільнюючі кільця; 10 – пружина.
Вмикач має три фіксованих положення і забезпечує роботу вентилятора в одному з трьох режимів:
— автоматичний — стрілка важеля вмикача встановлена проти букви А, що відповідає крайньому правому положенню рукоятки переключення режимів. У цьому випадку при підвищенні температури охолоджуючої рідини, що омиває термосиловой датчик, активна маса, що знаходиться в балоні датчика, починає плавитися і, збільшуючись в обсязі, переміщає клапан у корпусі термосилового клапана. При температурі рідини 86—90°С клапан відкриває масляний канал у корпусі термосилового клапана. Масло з головної масляної магістралі двигуна по каналах у корпусі вмикача, блоку, у ведучому валові і по отворах у веденому колесі надходить у робочу порожнину гідромуфти.
При температурі охолоджуючої рідини нижче 86°С клапан під дією поворотної пружини перекриває масляний канал у корпусі термосилового клапана і подача масла в гідромуфту припиняється; при цьому масло, що знаходиться в гідромуфті, через отвори в кожусі зливається в картер двигуна і вентилятор відключається;
— відключення вентилятора — стрілка важеля вмикача встановлена проти букви О, що відповідає крайньому лівому положенню рукоятки переключення режимів. У цьому випадку масло в гідромуфту не подається; при цьому маточина приводу вентилятора може обертатися з невеликою частотою, захоплюючись тертям у підшипниках і ущільненнях гідромуфти;
— постійне включення вентилятора — стрілка важеля вмикача встановлена проти букви П (середнє положення рукоятки переключення режимів). При цьому в гідромуфту постійно подається масло незалежно від температури охолоджуючої рідини, вентилятор обертається постійно з частотою, приблизно рівній частоті обертання колінчатого валу.
Основний режим роботи гідромуфти — автоматичний. При відмовленні вмикача гідромуфти в автоматичному режимі (характеризується перегрівом двигуна) включити гідромуфту в постійний режим (встановити важіль у положення П) і з першою нагодою усунути несправність вмикача.