БУДОВА СИСТЕМИ ПНЕВМАТИЧНОГО ОБЛАДНАННЯ

· компресор

· балон

· автомат тиску

· три повітряні редуктори

· вологомасловідділювач

· три повітряних фільтри

· масловідстійник

· три електропневмоклапани

· чотири крани керування

· дві перехідні коробки

· чотири пневмоциліндри

· манометр

· зворотній клапан

· трубопроводи і арматуру.

 

 

СИСТЕМА ЗАПУСКУ ДВИГУНА СТИСНУТИМ ПОВІТРЯМ.

Призначена - для запуску двигуна.

На машині є дві системи запуску: система запуску стиснутим повітрям (основна ) і система запуску електричним стартером.

В особливо важких умовах ці системи можуть використовуватися одночасно (комбінований запуск ). Система повітряного пуску двигуна є основною.

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

1. електропневмоклапан ЭК-48;

2. повітрерозподілювач;

3. пускові клапана;

4. відстійник;

5. балон;

6. редуктори тиску;

7. трубопроводи.

СХЕМА СИСТЕМИ ПІДІГРІВУ ДВИГУНА

1 – редуктори пневмо системи;

2 – повітряний фільтр;

3,10 – розподільчі коробки;

4 – пускові клапани;

5 – перегородка силового віділення;

6 – зливна пробка масовідстійника;

7 – повітряний балон;

8 – вентиль;

9 – електро пневмо клапан ЭК-48;

11 – відстійник;

12 – повітрерозподільник;

13 – зворотній клапан на трубопроводі до повітре розподільника;

14 -- зворотній клапан на трубопроводі доповітре електропневмоклапану;

15 – кран ручного запуску;

Електропневмоклапан ЭК-48 служить для подачі стиснутого повітря в повітрерозподілювач двигуну при його пуску. Він розташований на лівому борті машини у відділенні керування і складається з впускного і випускного клапанів, поршня, сервоклапану, електромагніту, впускного і випускного штуцерів.

 

 

1 – електомагніт;

2 – пружина;

3 – ричаг;

4 – поршень;

5 – випускний клапан;

6 – випускний штуцер;

7 – сервоклапан;

8 – впускний клапан;

9 – впускний штуцер.

Повітророзподілювачпризначений для подачі стиснутого повітря в циліндри при пуску двигуна повітрям. Він закріплений шпильками на торці лівого блоку двигуну і являє собою золотниковий пристрій, синхронно зв'язаний з колінчатим валом.

У корпусі повітрерозподілювача є шість отворів для затисків кріплення трубок повітрепуску й один отвір для підведення змащення до валика.

У центральний різьбовий отвір корпусу ввернутий ковпак з подвійним штуцером: на одному кріпиться трубка приєднання агрегату консервації двигуну, на іншому — косинець підведення стиснутого повітря до повітрерозподілювача.

 

1,9 – ковпачки;

2,7 – штуцера;

3 – трубка;

4 – розподільчий диск;

5 – пружина;

6 – тарілка;

8 – повертовий кутник;

10 – гайка;

11 – замок;

12 – муфта;

13 – ковпак;

14 – затискник трубки повітрепуску.

 

Пускові клапанипризначені для пуску повітря в циліндри двигуна. Вони вкручені в різьбові втулки головок блоків.

 

1 – тарільчатий клапан; 2 – корпус; 3 – ущільнюючі кільця; 4 – ковпачок; 5 – пружина; 6 – гайка; 7 – стержень клапана; а – радіальний отвір.

Відстійникпризначений для уловлювання конденсату вологи і крапель масла, що знаходяться в повітрі, що надходить з компресора. Він являє собою пустотілий циліндр із двома штуцерами і пробкою для зливу відстою. Відстійник кріпиться до стійки на перегородці силового відділення.

Повітряні трубопроводивиготовлені зі сталевих трубок, на кінцях яких приварені поворотні косинці. Кінці трубок з однієї сторони приєднуються до повітрерозподілювача, з іншого боку - до пускових клапанів.

Робота системи повітряного пуску

Пуск двигунастисненим повітрям здійснюється натисканням кнопки ПУСК ВОЗД., при цьому включається електромагніт, що, впливаючи на сервоклапан, переміщує поршень і відкриває впускний клапан, при цьому стиснене повітря з балону через редуктори, електропневмоклапан надходить до повітрерозподілювача. Тому що при будь-якому положенні колінчатого валу двигуна вікно розподільного диску збігається з одним або двома отворами в корпусі повітрерозподілювача, та стиснене повітря відповідно до порядку роботи двигуна надходить до пускових клапанів і через них у циліндри двигуна. Діючи на поршні, стиснене повітря приводить в обертання колінчатий вал двигуна.

При відпусканні кнопки ПУСК ВОЗД. виключається електромагніт електропневмоклапану, при цьому сервоклапан під дією пружини повертається у вихідне положення і закриває отвір впускного клапану, поршень повертається в первісне положення.

При несправній кнопці ПУСК ВОЗД. пуск двигуна стисненим повітрям може здійснюватися натисканням на важіль електропневмоклапану.

Для запуску двигуна необхідно, щоб тиск повітря був не менше 30 кгс/см².

При відкритті вентиля балону стиснуте повітря з балона поступає в розподільчу коробку, проходить через войлочний фільтр в редуктори, де понижується тиск до 70 кгс/см².

Потрібні оберти двигуна для запуску 100 - 150 об/хв.