ДОГЛЯД ЗА КАРДАННОЮ ПЕРЕДАЧЕЮ
Перелік робіт, виконуваних при технічному обслуговуванні карданних валів, приведений у п. 27.2.4 ТЕ И ИЭ, ч. 2.
Для доступу до гайок кріплення фланця карданного валу до 4-го мосту в днищі корпусу передбачений лючок, що закривається кришкою. Інші гайки кріплення карданних валів приводу мостів підтягувати при знятих поликах. Підтяжку гайок кріплення карданних валів до фланця передніх колісних редукторів виконувати через вікна в корпусах поворотних кулаків.
Карданні вали приводу мостів і водометного рушія, а також проміжний вал динамічно збалансовані. Тому щоб уникнути порушення балансування при розбиранні валів усі деталі маркувати для того, щоб під час зборки їх поставити на колишні місця й у колишньому положенні. При зборці необхідно стежити, щоб стрілки, що вказують на взаємне положення валів по шліцьовому з'єднанню, лежали в одній площині.
Висновок: Карданні передачі машини прості по конструкції та надійні в експлуатації і забезпечують надійну передачу крутитьящого моменту від двигуна до колісних редукторів, водометного рушія та лебідки.
Можливі несправності зчепленя та коробки передач.
РОЗДАВАЛЬНА КОРОБКА
| Несправність | Причина несправності | Спосіб усунення несправності |
| Підвищене нагрівання | Недолік або надлишок масла в картері | Довести рівень масла до нормального |
| Течія масла | Ушкоджено або зношені гумові манжети або кільця | Замінити манжети і кільця |
| Ослаблення затягування картера, кришок | Підтягти кріпильні деталі | |
| Підвищений шум | Недостатня кількість масла в картері | Долити масло до норми |
| Самовимикання передач | Розрегулювання механізму блокування | Відрегулювати механізм блокування (див. підп. 8.3.4.5) |
| Знос або погнутість вилки або штока | Замінити вилку або шток | |
| Самовимикання муфти включення передніх мостів | Знос або погнутість вилки | Замінити вилку |
| Не включається привод на водометний рушій | Повітря в гідросистемі | Прокачати гідросистему шля-хом 5—6-кратного включення і вимикання рушія |
| Не гасне сигнальна лампа тиску масла в системі змаще-ння роздавальної коробки | Несправний датчик або ушкоджена електропроводка | Замінити датчик і перевірити електропроводку |
| Недостатня кількість масла в роздавальній коробці | Долити масло, перевірити, чи немає підтікання масла | |
| Несправний насос роздавальної коробки | Замінити насос | |
| Несправність | Причина несправності | Спосіб усунення несправності |
| Не горить сигнальна лампа тиску масла в системі змаще-ння роздавальної коробки | Перегоріла лампа. | Замінити лампу. |
| Несправний датчик сигнальної лампи. | Замінити датчик. | |
| Ушкоджено електропроводку | Перевірити електропроводку | |
| КАРДАННІ ПЕРЕДАЧІ, МОСТИ, КОЛІСНІ РЕДУКТОРИ | ||
| Стукіт у карданних шарнірах при різкій зміні частоти обертання | Знос голчастих підшипників або шлицьового з'єднання | Перевірити карданні вали обер-танням від руки. При виявленні люфту замінити зношені деталі. |
| Вібрація карданних валів | Вигин труб, неправильно зібране шлицьове з'єднання (не сполучені мітки на дета-лях), ослаблення затягування болтів кріплення | Перевірити правильність зборки і кріплення карданних валів, ушкоджені деталі замінити |
| Течія масла з мостів колісних редукторів | Знос або ушкодження сальників або прокладок | Замінити зношені або ушкоджені деталі |
| Попадання повітря в колісні редуктори | Витік повітря через сальникове ущільнення прийомного стрижня | Затягти гайку ущільнення з наданям моменту 7,8—9,8 Н•м (0,8—1кгс•м). При поновленні витоку повітря перевірити стан сальників, робочої поверхні прийомного стрижня і метало-керамічних підшипників і при необхідності замінити їх. Для полегшення демонтажу розпір-них втулок з ущільнювальним кільцем у зборі варто користуватися викруткою ИП-ЗЭ01251-Э пробки кермових тяг з комплекту ЗІН машини |
| Попадання води в колісний редуктор | Ушкодження прокладки між гальмовим барабаном і маточиною веденої шестерні | Замінити прокладку |
| Попадання води в порожнину гальмового барабана | Ушкодження ущільнюваль-ного кільця кришки барабана або прокладки лючка | Замінити ушкоджені деталі |
| Биття маточини гальмового барабана | Ослаблення гайок кріплення маточини гальмового бара-бана на шпильках маточини веденої шестерні редуктора | Затягти гайки торцевим ключем 22 мм |
| Стукіт у верхньому шквар-невому з'єднанні | Підвищений осьовий люфт у з'єднанні | Провести регулювання (див. підп. 8.6.2.5) |
Висновок: Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного їх усуненя.
Загальний висновок:
1. Роздавальна коробка (РК) проста по будові та надійна в експлуатації і призначена для роздачі моменту, що крутить, від силового агрегату на ведучі мости, водометний рушій і лебідку, а також для зміни стискальних зусиль на ведучих колесах.
2. Карданні передачі машини прості по конструкції та надійні в експлуатації і забезпечують надійну передачу крутитьящого моменту від двигуна до колісних редукторів, водометного рушія та лебідки.
3. Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного їх усуненя.
Планетарний механізм повороту та гальма.
Механізми повороту — призначені для передачі моменту, що крутить, від коробки передач до бортових передач, здійснення повороту і для короткочасного збільшення стискального зусилля на ведучих колесах без переключення передач (включення уповільненої передачі).
На машині встановлені два планетарних механізми повороту з зупиночними гальмами однакові по конструкції. Вони приєднані до коробки передач із двох сторін картера.
Зупиночні гальма — призначені для зупинки, гальмування машини, здійснення крутого повороту й утримання машини в зупиненому стані
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
| Планетарні механізми повороту | |
| Тип Передаточне число: -включено фрикціон -включене гальмо ПМП Мінімальний фіксований радіус повороту (по центру), теоретичний, м | Планетарні, двоступінчасті 1,44 7,063 |
| Зупиночні гальма | |
| Тип | Стрічкові, плаваючі, двосторонньої дії |
| Мінімальний фіксований радіус повороту (по центру) при затягнутому зупиночному гальмі, теоретичний, м | 1,275 |
| Приводи керування | |
| Привод керування планетарними механізмами повороту | Гідравлічний впливом, на фрикціон і гальмо ПМП |
| Привод керування зупинними гальмами | Гідравлічної стежущої дії (при не працюючому двигуні - пневматичний) |
| Привод керування стояночним гальмом | Механічний |
ЗАГАЛЬНА БУДОВА
І.Планетарний механізм повороту:
1. Однорядний планетарний редуктор:
- епіциклічна шестірня (встановлена на вантажному валу КП)
- водило з трьома сателітами на осях;
- сонячна шестірня(вона жорстко з'єднана c зовнішнім барабаном блокувального фрикціону);
- деталі кріплення планетарного редуктора.
2. Блокувальний фрикціон:
- чотири ведучих диска (з металокерамічними поверхнями тертя);
- три відомих диска;
- зовнішній барабан;
- натискний диск;
- натискні пружини;
- опорний диск;
- внутрішній барабан (епіциклічна шестірня);
3. Дискове гальмо ПМП.
- чотири диска (з металокерамічними поверхнями тертя);
- три металевих диска;
- зовнішній барабан;
- внутрішній барабан (що представляє одне ціле з зовнішнім барабаном блокувального фрикціону);
- натискний диск;
- натискні пружини;
- опорний диск;
- поршень.
- Привід керування (складається з керма, розташованого в кермовому стовпчику, валика, важелів, тяг, важелів, золотників лівого і правого повороту);
ІІ.Зупиночне та стоянкове гальмо:
1. Гальмівний механізм(2шт):
- Гальмівна стрічка (складена з двох половин, до внутрішньої поверхні якої приклепані армовані фрикційні накладки);
- Відтяжні пружини(що кріпляться до кронштейнів і до гальмової стрічки);
- Гідро циліндр;
- Пружини;
- Регулювальна гайка;
- Важель;
- Упор;
- Гальмівний барабан;
2. Привід керування зупиночним гальмом ( складається з педалі, розташованої на педальному містку й утримуваної у вихідному положенні пружиною, важеля на педальному містку, важелів на перехідному містку, тяги, золотника зупинних гальм, розташованого в золотниковій коробці, гідро циліндрів).
3. Привід керування стояночним гальмом (складається з рукоятки, валика, стопора, кінцевого вимикача, тяги, важелів, містків, відтяжної пружини з регулювальним гвинтом і упору, розташованого на нижньому похилому броньовому листі корпусу).Приводить в дію тільки лівий гальмівний механізм.
Планетарних механізмів повороту
Кожен механізм повороту складається з однорядного планетарного редуктору, блокувального фрикціону і дискового гальма ПМП.
1 – зовнішня ущільнююча манжета; 2 – бронзова втулка (підшипнек); 3 – опорний палець; 4,11 – прокладки; 5 – опорний диск; 6 – опора бустера; 7 – нажимний диск блокувального фрикціону; 8 – сателіт; 9 – гольчатий підшипнек; 10 – вісь сателіта; 12 - гольчатий підшипнек валика; 13 – вантажний вал коробки передач; 14 – шпилька кріпленя картеру; 15 – гайка; 16 – прокладка; 17 – ведомий диск блокувального фрикціону; 18 – ведучий диск; 19 – епіцеклічна шестерня планетарного ряду (внутрішній барабан); 20 – пружина блокувального фрикціону; 21 – зовнішній барабан; 22 – болти кріплення барабану до проставки; 23 – барабан; 24 – дискове гальмо; 25 – відтяжні пружини гальма; 26 – гальмівний барабан; 27 – нажимний диск гальма; 28 – поршень; 29 – ущільнюючі кільця; 30 – шарикопідшипник; 31 – манжета; 32 – зубчата муфта; 33 – пробка водила; 34 – водило планетарного ряду; 35 – сонячна шестерня; 36 – внутрішня ущільнююча манжета поршня.
Планетарний редуктор складається з епіциклічної шестірні, встановленої на вантажному валу КП, водила з трьома сателітами на осях, сонячної шестірні, що жорстко з'єднана c зовнішнім барабаном блокувального фрикціону, а також деталей кріплення планетарного редуктора.
Блокувальний фрикціонз'єднує (блокує) епіциклічну шестірню із сонячною шестірнею, забезпечуючи пряму передачу моменту, що крутить, від вантажного валу КП до бортової передачі, і роз'єднує сонячну і епіциклічну шестірні для одержання уповільненої передачі.
Блокувальний фрикціон складається з чотирьох ведучих дисків з металокерамічними поверхнями тертя, трьох відомих дисків, зовнішнього барабана, натискного диска, натискних пружин, опорного диску і внутрішнього барабана (епіциклічної шестірні). Блокувальний фрикціон постійно замкнутий.
Гальмо ПМПслужить для зупинки сонячної шестірні для одержання уповільненої передачі в планетарному механізмі повороту.
Воно складається з дискового гальма (трьох сталевих дисків і чотирьох дисків з металокерамічними поверхнями тертя), зовнішнього барабану, внутрішнього барабану, що представляє одне ціле з зовнішнім барабаном блокувального фрикціону, натискного диску, опорного диску, пружин, поршня. Гальмо ПМП — постійно розімкнуте.
Зупиночне гальмо
Зупиночне гальмоскладається з гальмової стрічки, складеної з двох половин, до внутрішньої поверхні якої приклепані армовані фрикційні накладки, відтяжних пружин, що кріпляться до кронштейнів і до гальмової стрічки, двох гідроциліндрів, пружин, регулювальної гайки, важеля, упору і гальмового барабана.
Приводи керування
1 - шток гідроциліндра; 2 - поршень гідроцеліндра; 3 - корпус гідроцеліндра; 4 – ущільнююче кільце; 5 - захистний чохол; 6 - упор; 7,12,13,14,17,28,29,33,34, 35,37,40,47,51,56,61 - ричаги; 8 - дренажні отвори; 9 – реголювальний гвинт; 10, 62 - кронштейни; 11 - сигналізатор тиску; 15 – золо-тникова коробка; 16 - клапана коробка; 18,67 - відтяжні пружини; 19 - гідроциліндир; 20 - дросель; 21 - пробка; 22,43 - пружини; 23 - сідчатий фільтр; 24 - шариковий клапан; 25,42,49 - кришки; 26 - щуп; 27 - штуцер; 30 - кінцевий вимикач; 31,32,36,64 - тиги; 38 - педаль зупиночних гальм; 39 - планка; 41,65 - валики; 44,63 - упори; 45 - педаль головного фрикціону; 46,48 - труби педаль-ного містка; 50 - перепускний клапан; 52 – реголювальна гайка; 53 – гальмівна лента; 54 - гальмівний барабан; 55 – ручка зупиночного гальма; 57 - ролик; 58,66 - проушини; 59 - гайка; 60 - корпус стопора; а,б,в - порожнини; г - канал; и – зазор.
1 - сервоцеліндр ІV і V передачі КП; 2 – серво-целіндр ІІ і ІІІ передачі КП; 3 – трубоповід підведення масла до правого гідроцеліндру зупиночних гальм; 4 - трубоповід підведення масла до лівого гідро-целіндру зупиночних гальм; 5,6 – відтяжні пружини; 7 – золотникова коробка; 8 – ричаг золотника зупиночних гальм; 9 – ричаг золотника правого повороту; 10,37 – тяги приводу керування поворотом машини; 11,35 – тяги приводу вмикання уповілненої передачі; 12 –перегородка силового віділення; 13 – чохол (пильник) ущільнення отвору в перегородці силового віділення; 14 – ричаг перемикання передач; 15,16 – штифти; 17 – гребінка фіксації положення ричага вмикання уповільненої передачі; 18 – ричаг вмикання уповільненої пердачі; 19 – кермо; 20,28,30 – валеки; 21,29 – регулювальні обмежувачі; 22 – рухомий упор; 23 – захистний чохол(пильник); 24 – вісь; 25 – рамка ричага перемикання передач; 26 – корпус кермової колонки; 27 – цапфа; 31,32,41 – ричаги; 33 – повідкова коробка; 34,36,38 – тяги приводу перемикання передач в КП; 39,42 – вилки перемикання передач; 40 – ричаг золотника лівого повороту; 43 – наконечник повідка з кульовом шарніром; 44 – стопорний болт; 45 – повідки повідкових валеків;46 – направляюча пластина;
47 – кожух; 48 – повідковий валек ІІ і ІІІ передач; 49 – кульові замки; 50 - повідковий валек ІV і V передач; 51 – штифт; 52 – кулька прижимного стопора; 53 – пружина стопора; 54 – ричаг-вибирач передач; 55 – корпус повідкової коробки; 56 – пружина фіксатора ричага-вибирача в середньому положенні; 57 – корпус фіксатора; 58 – повідковий валек І передачі і передачі заднього ходу; 59 – втулка.
Привод керування планетарними механізмами повороту
Привод керування поворотом машини призначений для здійснення повороту машини.
Він складається з керма, розташованого в кермовому стовпчику, валика, важелів, тяг, важелів, золотників лівого і правого повороту.
На валику жорстко закріплений рухомий упор, а до труби кермового стовпчика приварена планка, на якій маються регульовані обмежники. Рухомий упор і обмежники виключають можливість ударів золотників об корпус золотникової коробки при відхиленні рулячи до упора.
На валику запресовані два штифти, що входять у пази, що маються на маточинах важелів. При відхиленні рулячи один штифт упирається в край паза і переміщає важіль, а другий штифт у цей час пересувається по пазу іншого важеля, що утримується пружиною і не повертається.
Привод уповільненої передачі
Привод уповільненої передачі призначений для одночасного вимикання блокувальних фрикціонів і включення гальм обох ПМП при прямолінійному русі, що забезпечує збільшення моменту, що крутить, у 1,44 рази і відповідне зменшення швидкості на кожній передачі. Він складається з важеля, розташованого на кермовому стовпчику, валика з привареними до нього важелями, тяг, шарнірно з'єднаних з важелями золотників повороту.
Привод керування зупиночними гальмами
Привод керування зупиночними гальмами складається з педалі, розташованої на педальному містку й утримуваної у вихідному положенні пружиною, важеля на педальному містку, важелів на перехідному містку, тяги, золотника зупинних гальм, розташованого в золотниковій коробці, гідроциліндрів. Гідроциліндри однакові по будові і складаються з корпусу, поршня, штоку і штуцерів.
Привід стояночного гальма
Привод стояночного гальма призначений для гальмування машини при стоянці на горизонтальній ділянці, на спусках і підйомах і пригальмовування машини при її буксируванні на суші.
Гальмування машини здійснюється затягуванням стрічки лівого зупиночного гальма. Через те, що при прямолінійному русі сполучні вали лівий і правий борти жорстко з'єднані за допомогою блокувальних фрикціонів ПМП із вантажним валом КП і обертаються як одне ціле, то при затягуванні стрічки зупиночного гальма загальмовують одночасно ведучі колеса лівий і правий борти.
Привод складається з рукоятки, валика, стопора, кінцевого вимикача, тяги, важелів, містків, відтяжної пружини з регулювальним гвинтом і упору, розташованого на нижньому похилому броньовому листі корпусу.
Перед сидінням механіка-водія встановлене світлове табло ВІДПУСТИ РУЧНЕ ГАЛЬМО, що загоряється після загальмування машини стояночним гальмом і попереджає механіка-водія про необхідність зняття машини зі стояночного гальма перед початком руху.
Перед труби педального містка встановлений додатковий місток, що складається з валика, важеліві тяги. Додатковий місток використовується при тривалому буксируванні машини, при цьому тяга з'єднується з важелем. Порядок користування додатковим містком приведений у підрозд. 16.5 («Буксирування машини»).
Порядок роботи
Робота планетарних механізмів повороту і привода керування
Привод керування планетарними механізмами може знаходитися у вихідному положенні, положенні включеної уповільненої передачі й у положеннях, що відповідають поворотові.
У вихідному положенні кермо знаходиться в горизонтальному положенні, важіль уповільненої передачі — у верхнім положенні, важелі золотникової коробки пружинами відтягнуті в заднє крайнє положення, блокувальні фрикціони включені, а гальма ПМП виключені. При цьому сонячні шестірні ПМП зблоковані з епіциклами, вони являють собою одне ціле.
При включеній передачі водила ПМП обертаються з тією же швидкістю, що і вантажний вал коробки передач. Машина рухається зі швидкістю, обумовленою передачею, включеної в КП.
При переміщенні важеля вниз через валик, тяги і важелі переміщаються золотники золотникової коробки і відкривають канали підведення олії до бустерам блокувальних фрикціонів і гальм ПМП. Під тиском масла блокувальні фрикціони виключаються, а гальма ПМП включаються.
При включеній передачі обертання від вантажного вала КП передається через сателіти, що обкатуючи навколо сонячних шестірень, обертають водило. Машина рухається прямолінійно зі швидкістю в 1,44 рази менше швидкості, обумовленою передачею, включеної в КП.
Поворот машини виробляється поворотом руля вліво або вправо. Зміна радіуса повороту машини відбувається плавно, чим більше кут повороту руля від вихідного положення, тим з меншим радіусом буде вироблятися поворот машини.
При повороті руля на невеликий кут вліво через валик повертається важіль, що через тягу повертає важіль золотникової коробки.
При повороті важеля золотник переміщається і відкриває канал підведення масла до бустеру блокувального фрикціону лівого ПМП.
Масло під впливом поступово збільшується тиску за рахунок скосу на золотнику починає переміщати натискний диск. Сила стиску дисків зменшується, диски пробуксовують. В міру зменшення сили стиску величина моменту, що крутить, переданого до відомих дисків блокувального фрикціону лівого ПМП, а отже, і до лівого ведучого колеса, зменшується, ліва гусениця починає відставати і машина з великим радіусом повертається вліво.
При повороті руля на більший кутзолотник, переміщаючи, відкриває канал підведення масла до бустеру гальма лівого ПМП, при цьому канал підведення масла до бустеру блокувального фрикціону залишається відкритим. Поршень разом з натискним диском починає переміщатися і стискає диски тертя гальма ПМП.
Зазор між дисками тертя поступово зменшується, диски починають пробуксовувати, величина моменту, що крутить, переданого до водила планетарного ряду, збільшується і ліва гусениця буде усе більше відставати від правої гусениці, радіус повороту машини буде поступово зменшуватися.
При цілком включених гальмах і блокувальному фрикціонілівого ПМП обертання передається через сателіти, що, обкатуючи навколо загальмованої сонячної шестірні, обертають водило лівого ПМП зі швидкістю в 1,44 рази менше швидкості обертання водила правого ПМП, машина буде повертатися з фіксованим радіусом повороту.
При повороті руля до упорузолотник, переміщаючи, спочатку відкриває канал зливу масла з бустера гальма ПМП, при цьому масло зливається в картер коробки передач, а поршень гальма повертається у вихідне положення, звільняючи диски тертя.Блокувальний фрикціон залишається виключеним.
Потім золотник відкриває канал підведення масла до гідроциліндра лівого зупинного гальма.
Масло під тиском надходить у порожнину а, поршень переміщається і своїм штоком натискає на ролик важеля стояночного гальма. Важіль повертається навколо осі і затягує гальмову стрічку. Ліва гусениця загальмовується, машина повертається на місці в ліву сторону.
При установці руля у вихідне положеннязолотник переміщається в первісне положення і відкриває канал зливу з бустера блокувального фрикціону, при цьому масло зливається в картер КП, а блокувальний фрикціон під дією пружин включається. При включеній передачі машина буде рухатися зі швидкістю, обумовленою передачею, включеної в КП.
Робота зупиночних гальм і привода керування
Для гальмування машини зупиночними гальмами необхідно натиснути на педаль, при цьому повертається труба, жорстко з'єднана з педаллю, і важіль.
Важіль, повертаючи, через тягу переміщає золотник зупиночних гальм. Золотник, переміщаючи, відкриває канал підведення масла до гідроциліндрів. Масло під тиском надходить у порожнину а гідроциліндрів, переміщаючи поршні і затягуючи гальмові стрічки. Тиск у гідроциліндрах наростає плавно в залежності від ступеня натискання на педаль завдяки наявності пристрою, що стежить
При відсутності необхідного тиску масла в системі гідрокерування стрічки зупинних гальм затягуються за допомогою стиснутого повітря, що надходить із пневмосистеми машини: при натисканні на педаль зупиночних гальм важіль містка впливає на кінцевий вимикач і замикає його контакт. Напруга через сигналізатор тиску, контакт якого замикається автоматично при падінні тиску в системі гідрокерування нижче 0,25 МПа (2,6 кгс/см2), і кінцевий вимикач подається до електро-пневмоклапану пневмосистеми, що відкривається, і стиснене повітря по трубопроводах через штуцер надходить у порожнину б гідроциліндра. Поршень переміщається і натискає на ролик важеля стояночного гальма, стрічки зупиночних гальм затягуються.
Робота привода стояночного гальма
Для затягування стрічки стояночного гальма необхідно рукою потягнути рукоятку на себе. Валик через важелі і тягу повертає важіль, що через ролик впливає на важіль зупинного гальма, гальмова стрічка затягується і загальмовує барабан. Для фіксації рукоятки в цьому положенні на валику маються пази, в один із яких під дією пружини входить стопор.При своєму русі стопор натискає на кульку, що виходить з лунки і давить на пластину кінцевого вимикача. Пластина натискає на мікровимикач, у результаті чого загоряється світлове табло ВІДПУСТИ РУЧНЕ ГАЛЬМО. Для пов-ернення рукоятки у вихідне положення необхідно повернути її вліво, не випускаючи з руки довести до упору, а потім повернути вправо вниз до вертикального положення, при цьому згасне світлове табло ВІДПУСТИ РУЧНЕ ГАЛЬМО.
При з'єднаній тязі з важелем і натисканні на педаль зупинних гальм повертається валик додаткового містка і через тягу і привод стояночного гальма впливає на гальмову стрічку. При цьому валик з рукояткою не переміщається.
СХЕМА ГІДРОКЕРУВАННЯ СИЛОВОЮ ПЕРЕДАЧЕЮ
1 – лента зупиночного гальма; 2 – гідроцеліндр лівого зупиночного гальма; 3 – золотник сервоцеліндра перемикання передач; 4 – сервоцеліндр ІІ і ІІІ передачі КП; 5 – поршень сервоцеліндра; 6 – ричаг золотника зупиночних гальм; 7 – пружина; 8 – втулка пружини; 9 – золотник правого повороту; 10 - ричаг золотника лівого повороту; 11 – пружина золотника правого повороту; 12 – відтяжна пружина; 13 – трубопровід до лівого зупиночного гальма; 14 – золотник зупиночних гальм; 15 – золотникова коробка; 16 - сервоцеліндр ІV і V передачі КП; 17 - гідроцеліндр правого зупиночного гальма; 18 – золтник лівого повороту; 19 – сигналізітор тиску; 20,45 – клапани; 21 – дросіль; 22 – гнучкий шланг відводу мастила до сигналізатору тиску; 23 – трубопровід від гідроцеклону до клапаної коробки; 24 – манометр системи мащення силової передачі; 25 – прицмач манометра; 26 – масляний радиатор; 27 – гнучкий шланг; 28 – поршень бустера головного фрикціону; 29 – головний фрикціон; 30 – перепускний клапан; 31 – клапан зливу масла в картер КП; 32 – підон
КП; 33 – масляний насос; 34 – сідчатий фільтр; 35 – нижній картер КП;36 – пробка; 37 – бункер гідроцеклона; 38 – гідроцеклон; 39 - канал підведення мастила до гідроцеклону; 40 – клапан системи мащення; 41 – клапан системи гідрокерування; 42 – золотник головного фрикціону; 43 – корпус клапаної коробки; 44 – поршень бустера гальма ПМП; 46 – поршень бустера блокувального фрикціону ПМП; 47 – зворотній клапан пневмо системи машини;48 – канали системи гідрокерування.
Перевірка і регулювання приводів керування стояночного і зупиночних гальм
Інструмент і приналежності: ключі 14x17, 13X14, змінна голівка 27, вороток, подовжувач, щуп, плоскогубці (у шухляді механіка-водія).
- Для перевірки регулювання привода керування стояночного і зупиночних гальм витягнути на себе до відмовлення рукоятку стояночного гальма. Якщо рукоятка виходить за корпус стопора на 14 зубів і більш, відрегулювати привод стояночного і зупиночних гальм у такій послідовності.
- Викрутити болти кріплення ребристого листа корпусу і підняти його до установки на стопор.
- Перемістити рукоятку стояночного гальма так, щоб важіль торкався упору.
- Затягти гайки до відмовлення, потім відпустити них на 8 обертів кожну.
- Перевірити щупом величину зазору між важелем і роликом важеля, що повинний бути 0,3—1 мм.
У випадку відхилення відрегулювати зазор, для чого:
- Расконтрити тягу, послабивши гайку;
- Від’єднати вушко від важеля містка і, ввертаючи (вивертаючи) її, відрегулювати довжину тяги так, щоб був забезпечений зазор 0,3 - 1 мм між важелем і роликом важеля;
- З'єднати вушко з важелем містка і законтрить тягу гайкою.
- Встановити ребристий лист на місце і закріпити його.
Висновок: 1.Планетарний механізм повору надійно передає момент, що крутить, від коробки передач до бортових передач, а також забезпечує здійснення повороту та короткочасне збільшення стискального зусилля на ведучих колесах без переключення передач (включення уповільненої передачі) вони є простими за конструкцією та в обслуговуванні.
2.Зупиночні гальма стрічкові, що плавають. Вони забезпечують швидку і надійну зупинку машини, здійснення крутого повороту й утримання машини в зупиненому стані вони є простими за конструкцією та в обслуговуванні.
Бортової передачі.
Вони призначені - для постійного збільшення моменту, що крутить, подводимого до ведучих коліс.
Бортова передача являє собою одноступінчатий понижуючий планетарний редуктор.
Бортові передачі кріпляться до бортів корпусу в передній частині машини
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
| Тип | Планетарні, одноступінчаті |
| Передаточне число | 5,5 |
| Масло,що використовується | МТ-16п, МТ-8п або ТСЗп-8 |
| Заправна ємність, л | |
| Маса редуктора бортової передачі, кг |
ЗАГАЛЬНА БУДОВА
- корпус (з яким заодно виконана епіциклічна шестірня);
- ведучий вал із сонячною шестірнею(на ведучому валу лівої бортової передачі розташована шестірня приводу спідометра);
- 3-и сателіти;
- відомий вал (водило);
- кришка (на кришці передбачений отвір для заправлення(контролю) і зливу масла бортової передачі, що закривається пробками).
Будова бортової передачі
Бортова передача складається з корпусу, з яким заодно виконана епіциклічна шестірня, ведучий вал із сонячною шестірнею, трьох сателітів, відомого вала (водила) і кришки. На ведучому валу лівої бортової передачі розташована шестірня приводу спідометра. Усередині ведучого валу встановлений сапун. На кришці передбачений отвір для заправлення маслом бортової передачі, що закривається пробкою. Отвір для зливу масла закривається пробкою. Контроль рівня масла в бортовій передачі здійснюється через заправний отвір. Передача моменту, що крутить, від ПМП до бортових передач здійснюється муфтами і валами.
1 – корпус бортової передачі з епіцеклічною шестерньою; 2 – кришка бортової передачі; 3 – корпус приводу спідометра; 4 – втулка з маслогіною різьбою; 5 – ведуча шестерня приводу спідометра; 6 – вал з ведомою шестерньою приводу спідометра і дачика шляху; 7 – стопорний болт; 8 – ведомий вал (водило) планетарного ряду; 9 – ведучий вал з сонячною шестерньою; 10 – сателіт; 11 – зубчатий вінець муфти полужорсткого зєднання; 12 – пробка заправного отвору; 13 – пробка зливного отвору; 14 – права бортова передача; 15 – муфти полужорсткого зєднання; 16 – правий зєднувальний вал; 17 – коробка передач; 18 – лівий зєднувальний вал; 19 – ліва бортова передача; 20 – кільце лабиринтного ущільнення; 21 – пробка кріплення ведучого колеса; 22 – розпірний конус; 23 – сапун з набівкою; 24 – вісь сателіта.
Робота бортової передачі
Момент, що крутить, від ПМП через вали і муфти передається на сонячні шестірні, жорстко зв'язані з ведучими валами.
Сателіти, обкатуючи по нерухомим епіциклічним шестірням, обертають водило.
Момент, що крутить, від водила передається на ведучі колеса.
Одночасно від ведучого валу через ведучу шестірню приводу спідометра обертання передається на вал приводу спідометра.
Перевірка заправлення і дозаправлення маслом бортової передачі
Інструмент, приналежності й експлуатаційні матеріали:ключ 14X17, змінна голівка 24, подовжувач, вороток, плоскогубці (у шухляді механіка-водія), шприц (на днищі середнього відділення, праворуч), масло.
- Встановити машину на горизонтальній ділянці місцевості.
- Викрутити болти і підняти ребристий лист.
- Вивернути пробку заправного отвору, попередньо расконтрив її.
- Якщо масло не витікає з заправного отвору, дозаправити бортову передачу шприцом до появи масла з заправного отвору.
- Ввернути пробку заправного отвору і законтрити неї.
- Встановити ребристий лист корпусу і закріпити його.
Заміна масла в бортовій передачі
Інструмент, приналежності й експлуатаційні матеріали: подовжувач, вороток, змінні голівки 17, 22, 27, плоскогубці (у шухляді механіка-водія), шприц (на днищі середнього відділення, праворуч), дріт КО 1, КО 1,6 (у шухляді для ЗІН), цебро, ганчірка. масло.
- Встановити машину на горизонтальній ділянці місцевості.
- Викрутити болти кріплення ребристого листа корпусу і підняти його до установки на стопор.
- Очистити від пилу і бруду пробки заправного і зливального отворів бортової передачі і расконтрити їх.
- Приготувати тару.
- Вивернути пробку зливального отвору і пробку заправного отвору.
- Злити масло в тару.
- Ввернути пробку зливального отвору і законтрити дротом.
- Заправити маслом шприцом у бортову передачу до крайки заправного отвору (приблизно 2 л).
- Ввернути пробку заправного отвору, законтрити її дротом.
- Встановити ребристий лист корпусу і закріпити його.
Висновок: Бортова передача являє собою одноступінчатий понижуючий планетарний редуктор. Вона надійно забезпечує збільшення моменту, що крутить, подводимого до ведучих коліс є простою за конструкцією та в обслуговуванні
Можливі несправності планетарного механізму повороту та гальм, бортових передач.
| Несправність | Причина несправності | Спосіб усунення несправності | |
| Бортова передача | |||
| Підвищене нагрівання | Недостатня кількість мастила в бортовій передачі (мастило з контрольного отвору в корпусі не тече) | Дозаправити бортову передачу до появи мастила через контрольний отвір | |
| Руйнування підшипників | Відправити бортову передачу в ремонт | ||
| Текти мастила через ущільнення ведучого колеса | Знос ущільнення відомого вала бортової передачі | Зняти бортову передачу і замінити ущільнення 12 (мал. 224) | |
| Текти мастила через ущільнення привода спідометра | Знос гумової манжети | Зняти бортову передачу і замінити манжету 31 (мал. 224) | |
| Стукіт при роботі передачі | Руйнування зубів шестірень планетарного ряду | Зняти бортову передачу і замінити деталі планетарного ряду | |
| Зупинночні гальма | |||
| При прямолінійному русі відбувається сильне нагрівання гальмової стрічки | Малий зазор (або місцями цілком відсутній) між стрічкою і барабаном гальм | Відрегулювати зазор між стрічкою в барабаном | |
| При повороті рулячи до відмовлення в ту або іншу сторону не відбувається різкого повороту з зупинкою відстаючої гусениці | Не затягуються стрічки стояночних гальм | Відрегулювати зазор між стрічкою я барабаном | |
| При натисканні на педаль гальма –маши-на не зупиняється яли повертається | Не затягуються одна або обидві стрічки зупинних гальм | Відрегулювати зазор між стрічкою і барабаном | |
| При підйомі (спуску) при затягнутому при-воді стояночного га-льма до відмовлення машина скачується | Не затягується стрічка лівого зупинного гальма | Відрегулювати зазор між стрічкою і барабаном лівого гальма. Відрегулювати привод стояночного гальма | |
Висновок: Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного їх усуненя.
Загальний висновок:
1.Планетарний механізм повору надійно передає момент, що крутить, від коробки передач до бортових передач, а також забезпечує здійснення повороту та короткочасне збільшення стискального зусилля на ведучих колесах без переключення передач (включення уповільненої передачі) вони є простими за конструкцією та в обслуговуванні.
2.Зупиночні гальма стрічкові, що плавають. Вони забезпечують швидку і надійну зупинку машини, здійснення крутого повороту й утримання машини в зупиненому стані вони є простими за конструкцією та в обслуговуванні.
3. Бортова передача являє собою одноступінчатий понижуючий планетарний редуктор. Вона надійно забезпечує збільшення моменту, що крутить, подводимого до ведучих коліс є простою за конструкцією та в обслуговуванні.
4. Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного їх усуненя.
Мости.
Мости призначені - для підвищення і передачі моментів, що крутять, від роздавальної коробки до колісних редукторів.
Розміщення та кріплення
Усі мости встановлені усередині корпусу машини і кріпляться в ньому в трьох місцях кожен болтами за фланець картера болтами через фланці, ущільнювальне кільце і гумову прокладку до листів основи корпусу і до кронштейнів поперечок і днища корпусу болтами через кронштейни і гумові подушки
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
| Тип: | ведучі з розвантаженими півосями і кулачковими диференціалами |
| Тип деференціалу | кулачковий, дворядний, з радіальним розташуванням сухарів, підвищеного тертя |
| Кількість мастила.л | 11(2,75*4) |
| Марка мастила - основне | МТ-16п до-30,ТСЗ-9ГИП до-50 |
| - дублююче | ТСп-15к до-30,ТСп-10 до-45 |
ЗАГАЛЬНА БУДОВА
- Балка:
- картер з заливною і зливним отвором;
- кришка картера;
- перехідне кільце;
- муфта з кришкою;
- кожух півосі.
- Головна передача:
- ведуча шестерня;
- ведома шестерня.
- Диференціал:
- чашка;
- внутрішня зірочка;
- зовнішня зірочка;
- сухарі;
- сепаратор;
- внутрішнє кільце;
- зовнішнє кільце;
- 2-і півосі (довга і кородка);
- Система вентиляції(кутники і трубки).
СХЕМА РОЗТАШУВАННЯ ТА КРІПЛЕННЯ МОСТІВ
1 - прокладка; 2 - фланець; 3 - ущільнююче кільце; 4,6,25 - болти; 5 – пластина; 7 - подушка; 8 - втулка; 9,13 - шайби; 10,26 - гайки; 11 - кронштейн поперечини; 12 - кронштейн моста; 14 - четвертий міст; 15,18 - пробки заправних отворів; 16,20,21,24 - трубки вентиляції мостів; 17 - третій міст; 19 - другий міст; 22 - перший міст; 23 - тройнік; 27 - пластина; 28 – прокладка.
ВДУЧІ МОСТИ
1 - кожух; 2 - довга полувісь; 3,10,11,13,28 - прокладки; 4 - картер; 5 - стопорна пластина; 6 -реголювальна гайка; 7 - кришка; 8 - кулачковий дифференціал; 9 - ведома шестерня; 12 - перехідне кільце; 14 - коротка полувісь; 15,17 - підшипники; 16 - муфта; 13 - реголювальні прокладки; 19 - ущільнююче кільце; 20 - кришка; 21 - маслогіне кільце; 22 - фланець; 23 - шайба; 24 - шплінт; 25 - гайка; 26 - ведуча шестерня; 27 - кронштейн; 29 - регулювальні кільце; 30 - кільце; 31 - пробка заправного отвору.
ОСНОВНІ ВІДМІНОСТІ МІЖ МОСТАМИ
І-ІV мости відрізняються від ІІ-ІІІ - розташуванням кожухів півосей щодо картера і довжиною півосей, а також наявністю на другому і третьому мостах кришки сальників ведучої шестірні з бобишкою під установку храпового механізму противоскатного пристрою.
І від ІV і ІІ міст від ІІІ - відрізняються масловідгонними кільцями, встановленими на хвостовику ведучої шестірні. Масловідгонні кільця третього і четвертого мостів мають на зовнішній циліндричній поверхні нарізку з правою спіраллю і на торці — мітку П, а першого і другого мостів — з лівою спіраллю без мітки.
Недотримання цієї умови при зборці вузла ведучої шестірні може привести до течі масла через ущільнювальні манжети фланця. Номер моста вибитий на одному з ребер кожуха.
Балка
Кожен ведучий міст являє собою складену пустотілу балку, у якій розташовані головна передача, диференціал і півосі.
Основні частини всіх мостів (головні передачі, диференціали, картери і кожухи півосей) однакові.
Картер моста служить для розміщення в ньому вузлів головної передачі диференціала. Картер сприймає на себе навантаження, що виникають при роботі головної передачі.
Для запобігання підвищеного тиску всередині моста внутрішні порожнини в перших трьох мостах через кутові штуцери, з'єднані трубками, виведеними через перегородку у відділення силової установки, з'єднані з атмосферою. Четвертий міст з'єднаний з атмосферою через вкручений у картер сапун.
Для заправлення і зливу масла в першому, другому і третьому мостах передбачені отвори, що закриваються пробками й ущільнювальними кільцями, розташовані відповідно у верхній і нижній частинах картерів мостів.
Для заправлення масла в четвертий міст служить отвір, розташований біля лівого фланця картеру моста. Отвір заглушається конічною пробкою. Для зливу масла служить отвір, аналогічний отворам в інших мостах.
Головна передача
Головна передача моста складається з пари конічних шестірень зі спіральними зубами.
Між фланцем муфти і фланцем картера моста встановлені прокладки, набір яких визначає положення ведучої шестірні.
Змінювати кількість і товщину прокладок при експлуатації машини забороняється.
Визначене положення веденої шестірні і відповідний преднатяг конічних підшипників диференціала регулюються гайками.
Шестірні головної передачі в експлуатації не повинні регулюватися з метою компенсації їхнього зносу, тому що задовільний контакт зубів виходить тільки при одному їхньому взаємному положенні, встановленому на заводі. При виявленні ушкодження однієї із шестірень головної передачі обов'язково заміняти обидві шестірні комплектом. Бічний зазор між зубами шестірень нової головної передачі, заміряний на діаметрі фланця ведучої шестірні, повинний бути 0,2—0,45 мм.
Диференціал
Диференціал моста кулачковий, дворядний, з радіальним розташуванням сухарів, підвищеного тертя. Він забезпечує можливість обертання ведучих коліс з різними швидкостями (на поворотах,
на нерівностях дороги, у випадках неоднакового радіуса кочення правого і лівого коліс моста і т.д.) і підвищує прохідність машини за рахунок більш раціонального перерозподілу моментів, що крутять, на що буксує і небуксує колесах.
1 - чашки; 2 - зовнішня зірочка; 3 - внутрішня зірочка; 4,6 – сухарі; 5 - ведома шестерня головної передачі; 7 - сепаратор; 8 - внутрішнє кільце; 9 - зовнішнє кільце.
Одна піввісь моста за допомогою шліців з'єднується з внутрішньою зірочкою, інша — із зовнішньою зірочкою. Сухарі розташовані в два ряди в отворах сепаратора й утримуються від випадання при зборці кільцями.
Чашка диференціала за допомогою болтів з'єднується з веденою шестірнею головної передачі і із сепаратором.
Торці сухарів, що мають спеціальні профільні поверхні, знаходяться в контакті з зовнішньої і внутрішньої кулачковими зірочками. Зовнішня зірочка має кулачки по всій ширині, внутрішня — два ряди кулачків. Момент від веденої шестірні через сепаратор, сухарі передається на кулачки зірочок.
При прямолінійному русі машини сухарі, упираючись у бічні поверхні кулачків зовнішньої і внутрішньої зірочок (при однаковому зчепленні коліс з опорною поверхнею), передають рівні моменти, що крутять, на колеса. При цьому кутові швидкості зірочок рівні кутової швидкості сепаратора. Диференціал у цьому випадку обертається як одне ціле.
Якщо, наприклад, одне колесо моста, зв'язане з зірочкою, під час руху машини попадає на більш слизьку ділянку дороги, то воно почне буксувати. Колесо, що буксує, буде обертатися швидше іншого колеса цього ж моста, тому що вони зв'язані між собою кінематично через диференціал. Відстаюча зірочка, зв'язана з колесом, що небуксує, буде обертатися з меншою кутовою швидкістю, чим сепаратор із сухарями, і буде служити опорою для переміщення сухарів.Сухарі при своєму радіальному переміщенні, впливаючи на кулачки зірочки, будуть прискорювати її обертання щодо сепаратора. При цьому, якщо колесо, що буксує, не втратило цілком зчеплення з дорогою, у кулачковому диференціалі моста між кулачками зірочок і торцевими поверхнями сухарів створюється момент тертя, що частково блокує диференціал шляхом передачі частини підводимого від двигуна моменту, що крутить, з колеса, що буксує, на що небуксує. Цим забезпечується підвищення прохідності машини в порівнянні з машинами, що мають шестеренні диференціали.
ДОГЛЯД ЗА МОСТАМИ
Перелік робіт, виконуваних при технічному обслуговуванні мостів, приведений у п. 27.2.4 ТО и ИЭ, ч. 2.
Перевірка рівня і заміна масла в мостах
Рівень масла в першому, другому і третьому мостах перевіряти Г-подібним ключем квадратного перетину, на якому нанесені ризки граничних рівнів масла.
Рівень масла в четвертому мосту перевіряти тим же Г-подібним ключем через отвір у картері моста, що заглушається конічною пробкою і розташований біля фланця картера моста. При цьому ключ вставляти до упору вниз, притискаючи його до передньої крайки отвору і до півосі.
Для заміни масла в мостах:
— відкрити заглушки в підлозі над пробками заправних отворів першого, другого і третього мостів, очистити пробки від пилу і бруду і вивернути їх по черзі;
— очистити і вивернути пробки в днищі під зливальними отворами всіх мостів;
— вивернути по черзі пробки зливальних отворів з картерів мостів, попередньо поставивши під них ємність, і злити масло;
— загорнути пробки зливальних отворів, а потім і пробки в днищі корпусу;
— залити масло через заправні отвори картерів першого, другого і третього мостів до верхньої ризки ключа, а в четвертий міст — через отвір, що заглушається конічною пробкою, до верхньої ризки того ж ключа;
— загорнути пробки заправних отворів першого, другого і третього мостів, закрити отвори в підлогах заглушками і загорнути пробку заправного отвору четвертого моста.
Висновок: - Мости надійно підвищують і передають моментів, що крутять, від роздавальної коробки до колісних редукторів. На машині встановлені чотири ведучі мости з цілком розвантаженими півосями і кулачковими диференціалами підвищеного тертя що підвищує прохідність машини на місцевості.
Колісні редуктори.
Колісні редуктори призначені - для підвищення і передачі моментів, що крутять, від ведучих мостів до коліс.
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА ЗЧЕПЛЕННЯ
| Тип | механічна, пятиступінчата, триходова |
| Кількість мастила.л | 8,5 |
| Марка мастила -основне | МТ-16п до-30,ТСЗ-9ГИП до-50 |
| -дублююче | ТСп-15к до-30,ТСп-10 до-45 |
ЗАГАЛЬНА БУДОВА
Керованих коліс
- картер;
- корпус поворотного кулака;
- ведуча шестерня з флянцем;
- ведома шестерня;
- верхній шаровий шкворень;
- нижній шкворень;
- нижня з’єднувальна вісь;
- цапфа з сальнековим ущільненням;
- ступиця колеса яка відлита за одно з гальмівнм барабаном.
Некерованих коліс
- картер;
- корпус;
- ведуча шестерня з флянцем;
- ведома шестерня;
- верхня та нижня з’єднувальна вісь;
- цапфа з сальнековим ущільненням;
- ступиця колеса яка відлита за одно з гальмівнм барабаном.
1,18,24,26,46,52 - ущільнюючі кольця; 2 - запобіжний штуцер; 3 - колісний краник; 4 - ведуча шестерня; 5,19, 50,43 - ущільнюючі прокладки; 6,16,23,53 - реголювальні прокладки; 7 - кришка підшипнеків з сальниками; 8 - фланець; 9 - ущільнювач; 10,29,58 - захистні ковпаки; 11,44,51 - гайки; 12 - верхній шкворень; 13 - шплінт-дріт; 14 - хомут; 15 - кришка; 17 - вкладиш; 20 - карданий вал; 21 - стяжний гвинт; 22 - стопорна шайба; 25 - втулка; 27 – зєднувальна вісь підвіски; 28 - ричаг підвіски; 30 – підши-пник; 31 - обойма; 32 - корпус поворотного кулака; 33 - нижній шкворень; 34 - маслянка; 35 - пробка; 36 - ведома шестерня; 37 - пробка зливного отвору; 38 - встановочний болт; 39 - каргер; 40 - разпірна втулка; 41 - болт кріпленя колеса; 42 – гальмівний барабан; 45 - гальмівний механізм; 47 - розрізна втулка; 48 - кришка люка; 49 - шпилька; 54 - штуцер; 55 - трубка гальмівної системи; 56 - трубка повітряної системи; 57 - кришка; 59 – втулка.
1 - шина; 2,7,17 - гайки; 3 – трубка; 4 - корпус; 5 – зєднувальна вісь; 6 - пружина щайба; 8,12 - болти; 9 - обод колеса; 10 - розпірне кільце; 11 - зємний борт; 13 - захитний колпак; 14 - гайка крепления галь-мівного механізму; 15 - штифт; 16,24 - пласкі шайби, 18 – отриму-ючий стержень; 19 - ущільнюючі манжети; 20 - металокерамічний підшипник; 21 - розпірне кільце; 22 – контргайка; 23 – стопорна шайба.
КОЛІСНИХ РЕДУКТОРИ
Колісний редуктор некерованого колеса кріпиться до верхнього і нижнього важелів підвіски за допомогою сполучних осей.
Колісний редуктор керованого колеса відрізняється від редуктора некерованого колеса наявністю корпусу поворотного кулака, що дозволяє здійснювати поворот колеса на шворнях. Шворні поворотного кулака знімні.
Колісний редуктор з верхнім шворнем кріпиться до верхнього важеля підвіски за допомогою гайки. Ущільнення верхнього шворня здійснюється гумовим ущільнювачем, захищеним від ушкодження металевим ковпаком.
Ущільнювач кріпиться до верхнього важеля підвіски шплінтом-дротом, а до кришки — хомутом.
Змащення верхнього шворня закладається в порожнині гнізда шворня, вкладиша і гумового ущільнювача.
Нижній шворінь виконаний у виді циліндричного стрижня з фланцем на кінці і з'єднується з нижнім важелем підвіски за допомогою сполучної осі.
Між сполучною віссю і нижньою опорою корпусу поворотного кулака в обоймі встановлений упорний підшипник. У різьблення верхнього кінця шворня ввернуть стяжний гвинт, що зв'язує шворінь з верхньою опорою корпусу.
Гвинт ввертається до упору фланця в регулювальні прокладки, якими здійснюється регулювання осьового зазору між сполучною віссю і втулкою, і стопориться шайбою.
Ущільнення шворня здійснюється за допомогою торцевих гумових ущільнювачів, захисного ковпака і гумових кілець.
Змазувати шворінь через масельничку, розташовану в гнізді шворня. Від попадання води і бруду гніздо шворня закривається пробкою з прокладкою.
Маточина колеса відлита заодно з гальмовим барабаном і кріпиться до веденої шестірні на шпильках.
Для більш рівномірного розподілу зусиль на шпильки в гніздах барабана встановлені конічні розрізні втулки, що щільно охоплюють шийки шпильок при затягуванні гайок.
Для запобігання витікання змащення з картера редуктора в порожнину гальмового барабана в барабані встановлені два сальники, а між зовнішнім підшипником і кронштейном гальмового механізму — ущільнювальне кільце.
У гнізді на зовнішньому кінці цапфи вмонтоване чепцеве ущільнення підведення повітря до шин. Чепцеве ущільнення складається з прийомного стрижня, установленого на двох металокерамічних підшипниках, двох гумових ущільнювальних манжет з розпірними кільцями і шайбою.
Ущільнення кріпиться в цапфі редуктора гайкою, затягувати котру слід ключем із зусиллям 7,8—9,8 Н•м (0,8—1 кгс-м) щоб уникнути надмірної деформації і швидкого зносу ущільнювальних манжет.
Підведення повітря до шин здійснюється через канали в цапфі і прийомному стрижні, трубку, з'єднану за допомогою гайок із прийомним стрижнем і втулкою, запресованої в кришку, і далі через перехідний штуцер і трубку до колісного краника.
Ущільнення порожнини гальмового барабана здійснюється гумовим кільцем, встановленим у канавці кришки.
У кришці мається лючок, через який виконуються регулювання гальмового механізму і прокачування гальмового привода. Ущільнення штуцера здійснюється кільцем.
Ведуча і ведена шестірні редуктора встановлюються на двох роликових конічних підшипниках.
ДОГЛЯД ЗА КОЛІСНИМИ РЕДУКТОРАМИ
Перелік робіт, виконуваних при технічному обслуговуванні колісних редукторів, приведений у пп. 27.2.1 і 27.2.4 ТО и ИЭ, ч. 2.
Заміна масла в колісних редукторах
Для заміни:
— відвернути пробки заправного і зливального отворів і злити масло в попередньо підставлену ємність;
— поставити на місце пробку зливального отвору і затягти неї до відмовлення;
— заправити картер свіжим маслом за допомогою заправного шприца до рівня нижньої крайки заправного отвору;
— поставити на місце пробку заправного отвору з прокладкою і затягти неї до відмовлення.
У такій же послідовності замінити масло в картерах інших редукторів.
Висновок: - Колісний редуктор являє собою механізм для підвищення і передачі моментів, що крутять, від ведучих мостів до коліс. Вони надійно забезпечують збільшення моменту, що крутить, підводимого до ведучих коліс є прості за конструкцією та легкі в обслуговуванні.
Можливі несправності мостів та колісних редукторів.
| Несправність | Причина несправності | Спосіб усунення несправності |
| МОСТИ, КОЛІСНІ РЕДУКТОРИ | ||
| Течія масла з мостів колісних редукторів | Знос або ушкодження сальників або прокладок | Замінити зношені або ушкоджені деталі |
| Попадання повітря в колісні редуктори | Витік повітря через сальникове ущільнення прийомного стрижня | Затягти гайку ущільнення з додатком моменту 7,8—9,8 Н•м (0,8—1кгс•м). При поновленні витоку повітря перевірити стан сальників, робочої поверхні прийомного стрижня і металокерамічних підшипників і при необхідності замінити їх. Для полегшення демонтажу розпірних втулок з ущільнювальним кільцем у зборі варто користуватися викруткою ИП-ЗЭ01251-Э пробки кермових тяг з комплекту ЗІН машини |
| Попадання води в колісний редуктор | Ушкодження прокладки між гальмовим барабаном і маточиною веденої шестерні | Замінити прокладку |
| Попадання води в порожнину гальмового барабана | Ушкодження ущільнювального кільця кришки барабана або прокладки лючка | Замінити ушкоджені деталі |
| Биття маточини гальмового барабана | Ослаблення гайок кріплення маточини гальмового барабана на шпильках маточини веденої шестерні редуктора | Затягти гайки торцевим ключем 22 мм |
| Стукіт у верхньому шкворневому з'єднанні | Підвищений осьовий люфт у з'єднанні | Провести регулювання (див. підп. 8.6.2.5) |
Висновок: Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного їх усуненя.
Загальний висновок:
1. Мости надійно підвищують і передають моментів, що крутять, від роздавальної коробки до колісних редукторів. На машині встановлені чотири ведучі мости з цілком розвантаженими півосями і кулачковими диференціалами підвищеного тертя що підвищує прохідність машини на місцевості
2. Колісний редуктор являє собою механізм для підвищення і передачі моментів, що крутять, від ведучих мостів до коліс. Вони надійно забезпечують збільшення моменту, що крутить, підводи мого до ведучих коліс є прості за конструкцією та легкі в обслуговуванні.
3. Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного їх усуненя.
Рульове керування призначене - для забезпечення руху машини по заданому напрямку.
Керування машиною при русі здійснюється:
- на суші — поворотом коліс двох передніх мостів;
- на плаву — одночасним поворотом коліс, водяних рулів і заслінок рульового агрегату.
Рульове керування складається з:
- рульового механізму;
- рульового приводу та агрегату керування машиною на плаву;
- гідравлічного підсилюваа.
СХЕМА РУЛЬОВОГО КЕРУВАННЯ
1 — циліндри гідравлічного підсилювача руля; 2 — передній правий ричаг; 3 — кронштейн з валиком маятникового ричага; 4 — колісна тяга; 5,39,40 — тяги; 6 — задній правий ричаг; 7 — маятниковий ричаг; 8,12,14,24,25 — тяги; 9,11,21,23 — ричаги; 10 — передній валик; 13,16 — ричаги-качалки; 15 — ущільнювач; 17 — наконечник заднего вала; 18 — ущільнююче кільце; 19 — обойма; 20 — кульова опора; 22 — задній валик; 26 — ричаг заслінки; 27 — тяга заслінки; 28 — ричаг руля; 29 — водило; 30 — правий руль; 31 — лівий руль; 32 — вісь заслінки; 33 — лівий канал заднього ходу; 34 — заслінка права і ліва; 35 — бачок гідронасосу; 36 — гидронасос; 37 — стяжний болт; 38 — задній лівий ричаг; 41 — перехідник зливної магистралі гідросистеми; 42 — запобіжний клапан; 43 — передній лівий ричаг; 44 — сошка; 45 — рульовий механізм; 46 — передня продольна тяга з клапаном керування підсилювачем; 47 — наконечник тяги; А — реголювальний розмір від борта машини до вісі резьбового кіньця шарового пальца наконечника; Б — реголювальний розмір від борта машини до вісі резьбового кіньця шарового пальця наконечника.
Рульовий механізм.
Рульовий механізм - призначений для передачі зусиль від механіка-водія до рульового приводу.
Рульовий механізм встановлений - у відділенні керування перед механіком-водієм.
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип механічний
Кількість мастила в картері, л. 0,75
Марка мастила - основне МТ-16п (всесезоне)
- заміник ТСп-15К (всесезоне)
Дозволений люфт кермового колеса
(при непрацюючому двигуні) 34°(115мм)
ЗАГАЛЬНА БУДОВА
- Рульове колесо з кнопкою звукового сигналу;
- Рульова колонка;
- Рульовий вал;
- Картер з 2-а кришками (в ньому):
- черв’як;
- механізм регулювання на бокові кришці (стопорна гайка, регулювальний гвинт, ковпакові гайка і штифт);
- ролик з замком і віссю;
- вал сошки.
- Сошка.
1 — підшипнек; 2 — прокладка; 3 — стопорна шайба; 4 — реголювальний гвинт; 5 — ковпачкова гайка; 6 — штифт; 7 — бокова кришка; 8 — прокладка; 9 — картер; 10 — ролик; 11 — замок; 12 — внутрішнє кільце підшипнека; 13 — вісь ролика; 14 — болт; 15,20 — підшипнеки; 16 — кришка; 17,21 — реголювальні прокладки; 18 — червяк; 19 — пробка; 22 — рульовий вал; 23 — сальник; 24 — рульова колонка; 25 — підшипнек рулевого валу; 26 — привід сигнала; 17 — рульове колесо; 28 — вилка вмиканя сигнала; 29 — кнопка сигнала; 30 — пружина; 31 — втулка колонки; 32 — стремянка; 33 — муфта; 34 — сошка; 35 — шпилька; 36 —сальник; 37 — вал сошки; 38 — втулка; 39 — болт боковой кришки.
Картер рульового механізму кріпиться болтами до кронштейну, привареному до днища корпусу машини.
Рульова колонка кріпиться до щитка приладів стремянкою.
Висновок: Рульовий механізм встановлений у відділенні керування і надійно передає зусиля від механіка-водія до рульового приводу, простий за будовою і надійний в есплуатації.
Рульовий привод та агрегат керування машиною на плаву.
Рульовий привод призначений - для передачі зусиль від рульового механізму до керованих коліс і агрегату керування машиною на плаву.
Агрегат керування машиною на плаву призначений - для забезпечення повороту машини на плаву шляхом зміни напрямку викиду струменя води, створюваної водометним рушієм.
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА
Тип механічний, шарнірно тягового з’єднання.
Кількість точок мащення, шт. 20
Марка мастила - основне Літол-24
- замінник Солідол С,Ж, Змазка Лита.
Сходження коліс І,ІІ моста, мм 5-7
ЗАГАЛЬНА БУДОВА
І. Рульовий привод до керованих коліс:
- Передня повздовжня тяга з клапаном керування гідро підсилювачем(тяга складається з тяги, 2-х пальців, сухарів з пружинами і обмежувачами стискання пружин, пере хідника, стакана, захисна муфта);
- Задня повздовжня тяга;
- 2-і поперечних тяги;
- 4-и кронштейна маятникового типу:
- 4-и колісні тяги;
Задня повздовжня, поперечні і колісні тяги одинакові за будовою відрізняються тільки довжиною та товщиною і складаються з:
- Тяга (металевий стержень на кінцях з різьбою);
- 2-а наконечники з кришками(відрізняються