ДОГЛЯД ЗА РУЛЬОВИМ КЕРУВАННЯМ

Перелік робіт, виконуваних при технічному обслуговуванні рульового керування,

Заміна масла в рульовому механізмі

Заміняти масло в картері рульового механізму в наступному порядку:

— вивернути пробку заправного отвору і нижній болт бічної кришки і злити масло в ємність;

— змазати різьблення болта змащенням АМС-3 і ввернути його в зливальний отвір, затягши болт до відмовлення;

— залити в картер масло до нижньої крайки заправного отвору, встановити пробку і затягти її до відмовлення.

Регулювання рульового механізму

У рульовому керуванні регулюються кермовий механізм, привод керованих коліс і привод керування машиною на воді.

Необхідність регулювання рульового керування можна визначити по величині вільного ходу рульового колеса при положенні керованих коліс, що відповідає прямолінійному руху машини.

При непрацюючому гідронасосі вільний хід рульового колеса при повороті пальцем руки за спицю вправо або вліво до легкого упора не повинний перевищувати 34° повороту рульового колеса. Це дорівнює довжині дуги на ободу кермового колеса 115 мм.

Якщо вільний хід перевищує зазначену величину, то, перш ніж приступити до регулювання рульового керування, перевірити затягування болтів кріплення картера рульового механізму, гайки сошки, болтів кріплення кронштейнів валиків маятникових важелів, кріплення важелів рульового керування і при необхідності підтягти.

Якщо після проробленої роботи вільний хід рульового колеса перевищує нормальну величину, відрегулювати рульовий механізм.

Необхідність регулювання привода керованих коліс визначається по відведенню машини при русі, по підвищеному зносі шин керованих коліс, по великій різниці радіусів повороту в ліву і праву сторону через неправильну установку тяг і важелів рульової трапеції, а також через роз регулювання сходження коліс.

Крім перерахованих вище дефектів рульового приводу на величину сходження коліс і зносу шин впливає знос гумових втулок підвіски, а також наявність люфтів у підшипниках маточин ведених шестірень колісних редукторів і в шкворневих з'єднаннях поворотних кулаків колісних редукторів. Тому перед перевіркою і регулюванням сходження коліс перевірити стан і затягування гумових втулок підвіски, відсутність люфтів у підшипниках маточин ведених шестірень колісних редукторів і в шкворневих з'єднаннях поворотних кулаків колісних редукторів.

Регулювання рульового механізму. У рульовому механізмі регулюються підшипники черв'яка і зачеплення пари черв'як — ролик.

Регулювання підшипників черв'яка проводити з появою осьового зазору в підшипниках. Щоб переконатися в наявності осьового зазору в підшипниках черв'яка, від’єднати подовжню тягу від сошки і покачати сошку рукою. Якщо при цьому кермовий вал буде мати осьове переміщення, що відчувається на рульовому колесі, то відрегулювати підшипники черв'яка.

Регулювати підшипники черв'яка в такій послідовності:

— зняти сошку з вала;

— зняти рульовий механізм із машини і злити з нього масло;

— зняти вал сошки з бічною кришкою в зборі;

— зняти нижню кришку картера і вийняти тонку регулювальну прокладку;

— встановити кришку картера на місце і перевірити осьовий зазор переміщенням рульового валу за рульове колесо в осьовому напрямку. Якщо зазор ще не усунутий, то зняти товсту прокладку нижньої кришки картера, а тонку встановити;

— після усунення осьового зазору в підшипниках черв'яка перевірити зусилля на ободу рульового колеса, необхідне для його обертання. Воно по вино бути в межах 3—5 Н (0,3—0,5 кгс);

— зібрати рульовий механізм;

— поставити рульовий механізм на місце і залити в нього масло до рівня нижньої крайки заправного отвору;

— встановити сошку на вал.

*Регулювання зчеплення робочої пари черв'як — ролик рульового механізму проводити, якщо люфт на верхньому кінці сошки при положенні коліс для руху по прямій перевищує 0,3 мм.

Послідовність операцій перевірки і регулювання зачеплення наступна:

— поставити колеса в положення, що відповідає прямолінійному рухові;

— від’єднати подовжню рульову тягу від сошки;

— визначити люфт на кінці сошки, погойдуючи сошку рукою (бажано користуватися індикатором);

— відвернути колпачкову гайку рульового механізму і зняти стопорну шайбу;

— обертати ключем регулювальний гвинт по ходу годинникової стрілки до усунення люфту;

— перевірити за допомогою динамометра зусилля на ободу рульового колеса, необхідне для повороту рульового колеса біля середнього положення. Зусилля повинне бути 12—25 Н (1,2-2,5 кгс);

— надягти стопорну шайбу. Якщо один із прорізів у стопорній шайбі не збігається зі штифтом, то повернути регулювальний гвинт настільки, щоб одержати цей збіг. При цьому зусилля повороту рульового колеса не повинне виходити за зазначені вище межі;

— навернути ковпачкову гайку і затягти її до упору і знову перевірити люфт на кінці рульової сошки;

— вставити кульовий палець подовжньої рульової тяги в отвір сошки, навернути гайку і за шплінтувати.

Перевірка і регулювання рульового привода керованих коліс.

Для перевірки;

— встановити машину з тиском у шинах коліс 300 кПа (3 кгс/см²) на горизонтальній площадці;

— встановити поворотом рульового колеса розмір 118— 119 мм від борту машини до осі різьбового кінця кульового пальця лівого наконечника передньої поперечної тяги (розмір Б). Усі наступні роботи з перевірки і регулювання кермового приводу виконувати, не змінюючи положення рульового колеса, тобто зберігаючи розмір Б для лівого наконечника передньої поперечної тяги;

— перевірити відстань від поверхні листів бортів машини до осі різьбового кінця кожного з інших трьох кульових пальців наконечників поперечних тяг. Ця відстань повинна бути в межах 118—119 мм для правого пальця передньої поперечної тяги і 123—124 мм для правого і лівого пальців задньої поперечної тяги ( розмір Б).

При відхиленні зазначених розмірів виконати установку рульової трапеції в наступному порядку:

— послабити стяжні болти наконечників поперечних і подовжньої тяг;

— обертаючи тягу, встановити розмір 118—119 мм від борта до осі різьбового кінця кульового пальця правого наконечника передньої проміжної тяги і затягти стяжні болти наконечників;

— обертаючи подовжню тягу, встановити розмір 123— 124 мм від борта до осі кульового пальця лівого наконечника задньої поперечної тяги і затягти стяжні болти наконечників;

— обертаючи задню поперечну тягу, встановити розмір 123—124 мм від борта до осі кульового пальця правого наконечника задньої поперечної тяги і затягти стяжні болти наконечників.

Після цього перевірити величину виходу штоків циліндрів гідро підсилювача, що повинна бути в межах 65— 66 мм ( розмір А).

При відхиленні цих розмірів:

— від’єднати наконечники штоків гідро циліндрів від передніх важелів;

— встановити штоки обох гідро циліндрів на розмір 65—66 мм;

— зберігаючи ці розміри, роз шплінтувати наконечники і, ввертаючи або викручуючи них зі штоків, сполучити отвори в наконечниках з отворами у важелях;

— з'єднати наконечники штоків з важелями і за шплінтувати від провертання.

Далі, не змінюючи положення рульового колеса, відрегулювати сходження коліс, для чого послабити болти наконечників усіх чотирьох колісних тяг і, обертаючи шестигранник тяги, встановити всі чотири колеса паралельно осі машини.Правильність установки коліс у це положення перевірити натягнутим на рівні осей коліс шнуром. Усі чотири колеса одного борта повинні або стосуватися шнура в двох крапках, або бути рівнобіжні йому.

Після цього встановити однакове сходження коліс, для чого покоротшати всі чотири колісні тяги на однакову величину (у межах повороту шестигранників на 1,5—2 грані). Усі керовані колеса зійдуться на однакові кути. Замірити відстань між внутрішніми краями шин на діаметрі близько 800 мм попереду на висоті 450 мм і відзначити крейдою місце торкання штанги розсувної лінійки. Після цього просунути машину вперед настільки, щоб мітки були позаду на тій же висоті, і знову замірити відстань між відзначеними крапками. Різниця між першим і другим вимірами повинна складати 5—7 мм, тобто відстань між задніми крапками повинне бути більше на 5—7 мм відстані між передніми крапками.

Якщо отримана різниця вимірів не відповідає зазначеній, довернути колеса, вивертаючи відповідну пару колісних тяг на однакову величину.

При перевірці сходження коліс по крапках зовнішніх діаметрів ободов коліс різниця вимірів повинна бути в межах 3,5—4,5 мм

Після регулювання стяжні болти наконечників тяг затягти і зашплінтувати.

Перевірка і регулювання приводу агрегату керування машиною на плаву

Для перевірки регулювання:

— встановити колеса в положення, що відповідає прямолінійному рухові;

— підняти заслінку водомета, рули при цьому повинні знаходитися в площинах, рівнобіжні осі машини;

— повернути колесо рульового механізму вправо і вліво на той самий кут, при цьому рули також повинні повертатися вправо і вліво на рівні кути.

Якщо ж ці вимоги не дотримані, то необхідно провести регулювання приводу, для цього;

— підняти праве багатомісне сидіння і зняти полик перед ним, підняти праву кришку надмоторного люка і праву кришку над агрегатами охолодження;

— перевірити положення важелів, а також ричагів-качалок. Вони повинні бути перпендикулярні бортові машини. При необхідності відрегулювати їхнє положення зміною довжини тяг;

— перевірити правильність регулювання зазначеним вище способом.

Висновок: Гідравлічний підсилювач добре зменшує зусилля на рульовому колесі чим полегшує роботу механіка-водія при керуванні машиною а також підвищує безпеки руху, дозволяючи зберегти керованість машиною у випадку руйнування одного з керованих коліс є простий за будовою і надійний в експлуатації та легкий в обслуговуванні.

Можливі несправності рульового керування

Несправність	Причина несправності	Спосіб усунення несправності
Машина не «тримає» дорогу	Люфти в з'єднаннях рульових тяг внаслідок ослаблення кріплення шарнірних з'єднань	Підтягти шарнірні з'єднання або замінити зношені деталі з'єднань
Порушено установку керованих коліс	Відрегулювати сходження коліс
Потрібно велике зусилля на рульового колесі при повороті машини	Малий рівень рідини в бачку гідронасосу	Додати масло до норми і при наявності течі в з'єднаннях гідросистеми усунути течію
Наявність у системі повітря (піна в бачку, мутне масло)	Прокачати систему. Якщо повітря видалити не вдається, зняти і промити фільтр; перевірити, чи не ушкоджені фільтруючі елементи і прокладки під колектором насосу; перевірити затягування чотирьох болтів кріплення колектора
Зависання або періодичне зависання пропускного клапана насосу	Розібрати насос, перевірити, чи легко переміщається клапан
Відвернулося сідло запобіжного клапана насосу	Розібрати насос, загорнути сідло
При русі на плаву радіус циркуляції в одну сторону різко відрізняється від радіуса циркуляції в іншу	Розрегульований привод рульового агрегату керування машиною на плаву	Відрегулювати привод
Постійне падіння рівня масла в бачку насосу	Витік масла в двигун внаслідок ушкодження манжети валика насосу	Зняти насос із двигуна і замінити в ньому манжету

Висновок:Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного усуненя.

Загальний висновок:

1. Рульовий механізм встановлений у відділенні керування і надійно передає зусиля від механіка-водія до рульового приводу, простий за будовою і надійний в есплуатації.

2. Рульовий привод надійно передає зусиля від рульового механізму до керованих коліс і агрегату керування машиною на плаву , простий за будовою і надійний в есплуатації.

3. Гідравлічний підсилювач добре зменшує зусилля на рульовому колесі чим полегшує роботу механіка-водія при керуванні машиною а також підвищує безпеки руху, дозволяючи зберегти керованість машиною у випадку руйнування одного з керованих коліс є простий за будовою і надійний в експлуатації та легкий в обслуговуванні.

4.Знання можливих несправностей продовжує строк експлуатації машини за рахунок свєчасного виявлення та правильного усуненя.

Гальмівна система призначені - для зменшення швидкості руху і для повної зупинки машини, а також для утримання машини від скочування.

На машині встановлені:

- робоча гальмівна система (що діє на усі вісім коліс);

- стоянкова гальмівна система (що діє на трансмісію);

- противоскатний пристрій (що стопорить трансмісію від скочування машини і передбачає, зупинку на підйомі.

Робоча гальмівна система.

Робоча гальмівна система призначена - для зменшення швидкості руху і для повної зупинки машини, а також для утримання машини від скочування.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

Тип приводу	двох контурний, гідравлічний
Тип гальмівних механізмів	двох колодкові, закритого типу
Кількість мастила в гідросистемі.л	1,05
Марка мастила	МГЕ-10А ( всесезоне)
Хід гальмівної педалі (свобідний/загалний),мм	14-20 / 150-180

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

1. Гальмівні механізми – 8 шт (установлені на цапфах колісних редукторів):

- кронштейн;

- колодки – 2 шт;

- 3-и пружини;

- опорний палець;

- циліндр з 2-а поршнями і штовхачами;

- регулювальний механізм(корпус, гвинт, зірка і опорна втулка);

2. Привід робочої гальмівної системи:

- гальмівна педаль з тягою приводу гальмівного крану;

- два паралельно розташованих головних циліндра з пневматичними підсилювачами:

а) циліндр складається з (корпуса, кришка, пробка з фільтром, поршень з манжетами, пружина, впускний і випускний клапан з пружиною, гідравлічний вмикач стоп - сигналу, штовхача);

б) пнемо підсилювач складається з (корпуса, поршня з войлочними манжетами, штовхача);

- гальмового кран складається з (корпус, кришка, діафрагма з зворотною пружиною, стакан з п’яткою і врівноважуючою пружиною, клапана з пружиною і сідлом);

- зрівнювач тиску в контурах складається з (корпус, 2-і кришки, поршень, кульовий датчик аварійної сигналізації;;

- трубопроводів і шлангів.

CХЕМА РОБОЧОЇ ГАЛЬМІВНЇ СИСТЕМИ

1 — головні циліндри з пневмопідсилювачем; 2 — колісний гальмівний механізм; 3 — педаль; 4 — гальмівний кран; 5 — клапан обмеження падіння тиску повітря; 6 — повітряний балон; 7 — лампа стоп-сигналу; 8 — лампа сигналізатора; 9 — урівнювач гідравлічного приводу; 10 — манометр тиску в балоні; 11 — гидравлічний вмикачі стоп-сигналу; А — трубопривід випуску повітря в атмосферу; Б — трубопривід до повітряного редуктору.

ГАЛЬМІВНІ МЕХАНІЗМИ

Деталі гальма змонтовані на кронштейні. Гальмові колодки притискаються пружинами до опорного пальця. Нижні кінці колодок пружиною притискаються до регулювального механізму, що складається з корпуса, у який вкручений регулювальний гвинт із зіркою і опорною втулкою . До опорного пальця кріпиться колісний циліндр. Поршні колісного циліндра штовхачами з'єднані з колодками. Ущільнення кожного поршня здійснюється двома кільцями.

Усі вісім гальмових механізмів зібрані з однакових деталей. Гальмові механізми правих коліс відрізняються від гальмових механізмів лівих коліс розташуванням гальмівних колодок.

Задні колодки гальмівних механізмів мають накладки більшої довжини. Тому без зміни положення колодок не можна переставляти гальмові механізми з коліс однієї сторони машини на колеса іншої сторони .

1,5,9 — стяжні пружини; 2 — поршні циліндру; 3 — опорний палець; 4 — колісний циліндр; 6 — задня колодка; 7 — кронштейн; 8 — реголювальний гвинт; 10— опорна втулка; 11 — корпус регулювального механізму; 12 — передня колодка; 13 — штовхач.

Робота гальмівного механізму.

При гальмуванні під дією тиску рідини поршні розсовуються убік колодок. Штовхачі діючи на колодки притискають їх до гальмового барабана і гальмують його обертання.

Для контролю за станом гальмового механізму, його регулювання і прокачування гідравлічного гальмового приводу в кришці є лючок, що закривається кришкою з гумовою прокладкою.

ПРИВОД РОБОЧОЇ ГАЛЬМІВНОЇ СИСТЕМИ.

На машині застосований гідравлічний гальмівний привод із пневматичним підсилювачем, Привод двоконтурний.

Від лівого головного циліндра приводяться в дію гальмові механізми перших і третіх коліс машини (контур I), від правого — других і четвертих коліс (контур II).

При виході з ладу одного з контурів на щитку приладів загоряється сигнальна лампа „ГАЛЬМА”. Другий контур при цьому забезпечує працездатність системи, але з меншою ефективністю гальмування.

Пневматичне обладнання привода підключене до повітряного балона пневматичного обладнання машини через клапан обмеження падіння тиску.

Головні циліндри закріплені на кронштейні гальмівної педалі. На кожному з головних циліндрів кріпиться пнемо підсилювач.

У верхній частині корпуса головного циліндра є порожнина для гальмівної рідини, закрита зверху кришкою, у якій установлена пробка з фільтром.

Фільтр служить для захисту порожнин циліндра від попадання механічних домішок при заливанні гальмівної рідини. Пробка закривається пластмасовою кришкою з ущільнювальним кільцем.

Для підтримки в головному циліндрі атмосферного тиску в кришці є отвір. Порожнина корпуса з’єднана з циліндром через два отвори: пропускне б і компенсаційне а. Усередині циліндра переміщається поршень, у голівці якого зроблене шість наскрізних отворів, що прикриваються гумовою манжетою. Між голівкою поршня і манжетою встановлена плоска шайба. Манжета притискається до поршня пружиною впускного клапана. У тарілці

1 — корпус циліндру; 2,3 — прокладки; 4 — ущільнююче кільце; 5—кришка; 6 — пробка з фільтром; 7 — кришка корпусу; 8 — поршень циліндру; 9,22 — ущільнюючі манжети; 10 — штовхач поршня підсилювача; 11 — пружина; 12,15 — войлочне ущільненя; 13 — корпус підсилювача; 14,18 — гумові ущільнюючі кольцья; 16 — штовхач поршня підсилювача; 17 — поршень підсилювача; 19 — стопорне кільце; 20 — шайба; 21 — фільтр; 23 — шайба; 24 — зворотня пружина; 25 — пружина клапану; 26 — впускний клапан; 27 — випускний клапан; 28 — гидравлічний вмикач стоп-сигналу; а — компенсаційний отвір; б —перепускний отвір; в — отвір в поршні.

впускного клапана змонтований випускний клапан із пружиною. Обидва клапани перекривають вихідний отвір, що з'єднує циліндр із порожниною відводу рідини в колісні циліндри.

У поршні є направляючий фланець з гумовою ущільнювальною манжетою. Для утримання поршня в циліндрі служить завзята шайба, закріплена в циліндрі стопорним кільцем.

У корпусі пнемо підсилювача переміщається поршень підсилювача, пов'язаний штовхач з поршнем головного циліндра, а штовхач — з педаллю. Поршень підсилювача ущільнюється двома гумовими ущільнювачами. Для очищення повітря, що надходить у за поршневий простір підсилювача при розгальмовуванні, служить фільтр.

Гальмівний кран- призначений для керування подачею повітря в пнемо підсилювачі робочої гальмівної системи.

Працює гальмівний кран у такий спосіб. При натисканні на гальмову педаль зусилля через тягу і вилку передається на важіль гальмового крана і далі через п'яту на склянку і пружину. Шайба, що замикає пружину, давить на сідло випускного клапана і змушує сідло переміщатися, прогинаючи діафрагму. При цьому випускний клапан, закриваючи канал сідла, роз'єднує пнемо підсилювач і випускну порожнину гальмового крана, що з’єднується з атмосферою. При подальшому переміщенні сідла впускний клапан, що сидить на одному стержні з випускним клапаном, відходить від свого сідла і пропускає стиснене повітря в порожнину під діафрагму і далі до пнемо підсилювача;

Величина тиску стиснутого повітря, а виходить, і величина гальмового зусилля, наданого через пнемо підсилювач до гальмових механізмів коліс, залежать від зусилля, прикладеного механіком-водієм до гальмівної педалі.

Повітря, надходячи під діафрагму гальмового крана, робить протидію переміщенню сідла випускного клапана і діафрагми. У той момент, коли величина цієї протидії почне перевершувати силу, передану на стакан важелем, діафрагма прогнеться в зворотню сторону і, надавлюючи сідлом на шайбу пружини, що врівноважує, стисне пружину. При цьому впускний клапан закриється, перекривши доступ стиснутого повітря в пнемо підсилювача. Таким чином, відбувається автоматичне регулювання величини тиску стиснутого повітря, подаваного гальмовим краном до пнемо підсилювача, у залежності від зусилля натискання на гальмову педаль.

Таке регулювання називається « дією, що стежить» за роботою гальмівного крана. При розгальмовуванні гальмівний кран також регулює випуск повітря з пнемо підсилювачів в атмосферу. При відпущеній педалі важіль звільняє пружину діафрагма із сідлом переміщаються у своє первісне положення. Впускний клапан закривається; випускний клапан, що відкрився, дозволяє стисненому повітрю через отвір у сідлі і випускний отвір у корпусі крана вийти з пнемо підсилювачів назовні (в атмосферу). Поршні головного циліндра повертаються у вихідне положення. При цьому гальмові механізми коліс розгальмовуються.

1 — реголювальний гвинт; 2 — стопорне кільце; 3 — шайба діафрагми; 4 — зворотня пружина диафрагми; 5 — кришка; 6 — реголювальна прокладка; 7 — сідло впускного клапану; 8 — ущільнююча прокладка; 9 — пробка; 10 — впускний клапан; 11 — зворотня пружина клапану; 12 — випускний клапан; 13 — гайка; 14 — сідло випускного клапану; 15 — діафрагма; 16 — шайба урівнюючої пружини; 17 — урівнююча пружина; 18 — корпус крана; 19 — стакан; 20 — пятка; 21 — ричаг; а — отвір для випуску повітря з пневмопідсилювача; б — отвір поданя повітря в пненмопідсилювач.

Зрівнювач гальмового привода служить для вирівнювання тиску в обох контурах при гальмуванні, а також для сигналізації про несправності гідравлічного приводу одного з контурів.

Керування тиском відбувається за рахунок переміщення поршня в корпусі зрівнювача під дією різниці тисків рідини в контурах, що виникає в гідроприводі через неможливість абсолютно точно відрегулювати рівномірні зазори між гальмовими барабанами і колодками гальмових механізмів, між штовхальниками і поршнями головних циліндрів.При порушенні герметичності одного з контурів відбувається витікання робочої рідини з контуру з падінням у ньому тиску. При цьому поршень переміщається убік ушкодженого контуру, замикаючи через кульку контакти вмикача сигнальної лампи ГАЛЬМА на щитку приладів.

1 — кришка корпусу; 2 — корпус; 3 — датчик аварійної сигналізації; 4 — шарик; 5 — ущільнювальне кільце; 6 — поршень; 7 — пружина.

Робота гальмового приводу

. При натисканні на педаль штовхальник через поршні і штовхачі починають переміщати поршні обох головних циліндрів.

Одночасно з переміщенням гальмівної педалі через тягу і важіль відкривається впускний клапан гальмового крана, забезпечуючи надходження через бічний отвір повітря з повітряного балона в пнемо підсилювачі, що створюють додаткове зусилля на поршні. Цим досягається зменшення зусилля, яких необхідно прикладати до педалі для гальмування машини. Таким чином, у головних циліндрах відплачується необхідний тиск робочої рідини, під дією якого поршні колісних

циліндрів через штовхачі розсовують колодки гальмових механізмів, притискаючи них, до робочих поверхонь гальмових барабанів.

При знятті навантаження з гальмівної педалі гальмівний кран випускає повітря з пнемо підсилювача; рідина, витиснута при гальмуванні в магістраль, повертається назад у головний циліндр, і гальмівна система цілком розгальмовується.

Висновок: робоча гальмівна система надійно зменшує швидкості руху для повної зупинки машини, а також забезпечує її утримання від скочування і є простою за будовою, надійною в експлуатації а також легка в обслуговуванні.

Стоянкова гальмівна система.

Стоянкова гальмівна система призначена - для загальмування машини на стоянках і утримання її від скочування вперед на ухилах.

Користуватися нею як робочою гальмовою системою для зупинки машини допускається тільки в аварійних випадках, при виході з ладу обох контурів робочої гальмівної системи.

БУДОВА СТОЯНКОВА ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА

1. Гальмові механізми -2 шт (встановлені на роздавальній коробці):

- колодки з гальмовими накладками;

- дві опорні осі;

- щит гальмового механізму;

- стяжні пружини -2 шт;

- гальмівний барабан;

- розсувна вилка;

- болти кріплення.

2. Гальмівний привод :

- ричаг з кронштейном, датчиком і зубчатим сектором;

- тяги (повздовжні - 4шт, вертикальні – 2шт);

- урівнювач;

- ричаги (поворотні – 2шт,розжимні – 2шт);

- поворотний вал.

ГАЛЬМОВІ МЕХАНІЗМИ

Гальмові механізми встановлені: передній – на кришці підшипника переднього проміжного вала роздавальної коробки;

задній – на кришці підшипника вторинного вала.

Обидва гальмових механізму складаються з однакових деталей, крім щитів, що відрізняються тільки розташуванням кріпильних отворів.

Колодки з гальмовими накладками встановлюються на дві опорні осі, які приварені до щита гальмового механізму. Стяжні пружини повертають колодки в розгальмівнаний стан, притискаючи їих до опорних осей.

Гальмові барабани встановлені на фланцях переднього проміжного і вторинного валів роздавальної коробки і кріпляться чотирма болтами кожний.

1 — щит; 2,5 — опорні вісі колодок; 3 — верхня відтяжна пружина; 4 — колодка; 6 — нижня відтяжна пружина.

Гальмівний привод

Привод стоянкової гальмівної системи механічний.

1 — проміжний ричаг; 2,3,4,18,19,20,29 — продольні тяги; 5 — гальмівний барабан; 6,15 — ричаги; 7 — гайка; 8 — пружина; 9,16 — верхні вертикальні тяги; 10 — гальмівний механізм; 11,17 — розсувні ричаги; 12 — розсувна вилка; 13 — відбивний щиток; 14 — кульовой наконечник; 21 — реголювальна вилка; 22 — урівнювач; 23 — кнопка; 24 — тяга ричага приводу; 25 — ричаг приводу; 26 — ккінцевий вимикач; 27 — сектор; 28 — собачка.

Робота стоянкової гальмівної системи

Для того щоб загальмувати машину, необхідно відтягнути важіль нагору на себе. При цьому зусилля, передане через подовжні тяги, зрівнювач, важелі і верхні тяги, поверне розтискні важелі гальмових механізмів і жорстко закріплені з ними розтискні вилки.

Вилки розсунуть гальмові колодки, загальмують барабани гальмових механізмів і зв'язані з ними колеса машини. Одночасно важіль, натискаючи на регулювальний болт кінцевого вимикача, включає сигнальну лампу СТОЯНКОВЕ ГАЛЬМО.

Для розгальмовування повернути важіль у колишнє (крайнє нижнє) положення. Сигнальна лампа повинна згаснути.

Висновок: стоянкова гальмівна система надійно загальмовує машину на стоянці і утримує машину від скочування вперед на схилах є простою за будовою, надійною в експлуатації атакож легка в обслуговуванні.

Проти скатний пристрій.

Проти скатний пристрій - призначений для утримання машини від скочування назад на підйомі до 30° і спрощення дій механіка-водія при рушанні машини з місця на підйомі вперед.

Проти скатний пристрій не утримує машину від скочування вперед.

БУДОВА ПРОТИСКАТНОГО ПРИСТРОЮ

1. Храповий механізм – 2шт:

- храпове колесо;

- собачка;

- ось.

2. Механічний привод :

- ручка рерування;

- система ричагів і тяг;

- урівнювач;

- прижимні пружини – 2шт;

3. Блокувальний механізм :

- блокувальний ричаг;

- блокувальна пластина;

- поворотний ричаг;

- відтяжна пружина.

Керування проти скатним пристроєм здійснюється рукояткою з місця механіка-водія.

1 — блокуюча пластина;

2,9,11,13,17,20 — тяги;

3,10,30 — пружини;

4,18,21 — вали з важелями;

5 — сухар;

6 — ручка керування;

7 — опора;

8 — захисна манжета;

11 — втулка;

14,25 — упори;

15,24 — собачки;

16,26 — колеса храпові;

19 — вісь;

22 — шарнірний підшипник;

23 — вісь підшипника;

27 — зрівнювач;

28 — палець;

29 — важіль;

31 — блокуючий важіль;

32 — тяга перемикання передач КП;

а — отвір;

б — вікно

Храповий механізм

Храпові колеса встановлені між фланцями ведучих шестірень другого і третього мостів і фланцями карданних валів. Храпове колесо другого моста відрізняється від храпового колеса третього моста напрямком зубів.

Для їхньої відмінності на фланці храпового колеса другого моста є маркірування, а на фланці храпового колеса третього моста — маркірування.

На осях, закріплених у кришках другого і третього мостів, змонтовані собачки.

Привід храпових механізмів

Притиснення собачок до зубів храпових коліс здійснюється через систему важелів і тяг під дією зусилля, прикладеного до рукоятки.

Пружина при вимиканні храпових механізмів забезпечує повернення привода у вихідне положення. Пружина в тязі дозволяє при включеному приводі прослизати собачкам по зубах храпових коліс при русі машини вперед.

Блокувальний механізм

Блокувальний механізм виключає можливість включення передачі заднього ходу в КП при включеному проти скатному пристрої і виключає можливість включення проти скатного пристрою при включеній передачі заднього ходу.

При виключеному проти скатному пристрої отвір у пластині розташовується напроти пальця блокую чого важеля, що забезпечує включення передачі заднього ходу в КП.

При включенні проти скатного пристрою відбувається поворот пластини, що блокує, отвір іде убік і при спробі включення передачі заднього ходу в КП палець важеля, що блокує, упирається в пластину, не дозволяючи включити передачу заднього ходу.

При включенні передачі заднього ходу в КП палець блокую чого важеля, замикає пластину, що блокує, не дозволяючи включати проти скатний пристрій.