Методология транспортно-логистического взаимодействия при мультимодальных перевозках

 

 

Актуальность проблемы.Российская транспортная система переживает в настоящее время второй этап реформирования. Если в начале 90-х годов прошлого столетия этот процесс связан с разгосударствлением автомобильного, воздушного и водного транспорта, то с 2003 года, года создания ОАО «РЖД», это коснулось и федерального железнодорожного транспорта. Необходимо отметить, что в 90-е годы была создана рыночная среда в сфере транспортных услуг, что обеспечило вхождение российского транспорта в мировую транспортную систему, но полноценного транспортного рынка создано не было. Связано это с тем, что железнодорожный транспорт, как основной участник товародвижения в России был государственным. Поэтому с началом реформирования железнодорожного транспорта начался следующий этап реформирования всей транспортной системы страны.

 

В условиях плановой экономики единая транспортная система страны достаточно успешно обеспечивала постоянно растущие объемы перевозок грузов и пассажиров, что создавалось благодаря единому управлению всей транспортной системой страны. Централизованное управление имело ряд преимуществ, среди которых можно выделить: возможность комплексного развития транспорта, как в масштабах страны, так и на региональном уровне; обеспечение логистических подходов к управлению грузопотоками, в частности, организацию прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения, прообраза интермодальных перевозок.

 

Однако формы взаимодействия транспортных организаций с хозяйствующими субъектами рынка (грузовладельцами) в тот период принципиально отличались от современных, востребованных рынком. В настоящее время потребителем транспортных услуг является не государство, а грузовладелец, который ориентирован на выбор вида транспорта и условий перевозки, соответствующих его критериям предпочтения. В условиях конкуренции в сфере транспортных услуг наиболее востребованным является тот вид транспорта и тот перевозчик, который в наибольшей степени предлагает комплекс услуг, основанных на принципах доставки груза «от двери до двери» и «точно в срок».

 

Кроме того, реформирование железнодорожного транспорта выявило много вопросов, связанных с его дальнейшим функционированием, как в области внутриотраслевой конкуренции, так и взаимоотношений с другими видами транспорта. Особенно это коснулось его взаимодействия с морским транспортом, основные формы которого были сформулированы и реализованы в 80-е годы прошлого столетия в рамках опыта Ленинградского транспортного узла. Однако децентрализация отрасли морского транспорта не позволяет использовать данный опыт в настоящее время, что приводит к необходимости разработки новых подходов, отвечающих реалиям сегодняшнего дня и базирующихся на современных логистических принципах. Еще одна актуальная проблема заключается в том, что железнодорожный транспорт, являясь основой российских участков международных транспортных коридоров, испытывает значительное конкурентное давление со стороны железнодорожного транспорта зарубежных стран, предлагающих альтернативные маршруты перевозок.

Исследованиям проблем управления процессами перевозок с участием различных видов транспорта посвящены труды Акулиничева В.М., Анненкова A.B., Апатцева В.И., Винокурова В.Г., Гагарского Э.А., Галахова В.И., Горбатого М.М., Елисеева С.Ю., Звонкова В.В., Зильдмана В.Я., Зубкова В.Н., Калиниченко А.Я., Кирилловой А.Г., Кириченко A.B., Клепикова В.П., Козлова П.А., Колесникова В.И., Комарова A.B., Куренкова П.В., Лазарева Х.М., Левина Б.А., Мазо Л.А., Макеева В.А., Мамаева Э.А., Милославской C.B., Морозова В.Н., Мишарина A.C., Николашина В.М., Образцова В.Н., Осьминина А.Т., Персианова В.А., Петрова М.Б., Плужникова К.И, Поворожен-ко В.В., Поддубного Г.В., Постана M .Я., Правдина Н.В., Резера С.М., Рудометкина М.Б., Скалова К.Ю., Смехова A.A., Холопова К.В., Фадеева И.П., Шабали-на H.H., Шарова В.А., Шубко В.Г. и др. В работах зарубежных авторов, таких как Даниел Л. Вордлоу, Дональд Ф. Вуд, Джеймс С. Джонсон, Ф. Камински, М. Кристофер, Дуглас М. Ламберт, Поль Р. Мэрфи-мл., Д. Симчи-Леви, Джеймс Р. Сток, Д. Уотерс и др. достаточно подробно рассматриваются вопросы управления цепями поставок и логистики в целом, тем не менее, проблема взаимодействия различных видов транспорта затрагивается крайне незначительно, так как авторы, по-видимому, ставили в своих исследованиях другие цели. К трудам, в которых деятельность транспорта и организация его функционирования рассматривается с логистических позиций, можно отнести в первую очередь исследования Елисеева С.Ю., Исингарина Н.К., Кириченко A.B., Клепикова В.П., Куренкова П.В., Маликова О.Б., Мамаева Э.А., Милославской C.B., Миротина Л.Б., Николашина В.М., Плужникова К.И, Резера С.М. В работах этих авторов с разной степенью детализации рассматриваются вопросы транспортно- логистического взаимодействия перевозчиков с другими участниками процесса товародвижения.

 

Вместе с тем разработка методологии формирования транспортных логистических цепей представляет собой системную организационно-технологическую задачу взаимодействия различных видов транспорта, не решенную в настоящее время. Под транспортной логистической цепью понимается совокупность участников товародвижения (грузовладельцев, перевозчиков, координаторов перевозки, терминалов, портов), организующих и обеспечивающих доведение определенного материального потока от отправителя до получателя.

 

Объектом исследования являются системы взаимодействия различных видов транспорта и технологии их функционирования. Под системой взаимодействия различных видов транспорта понимается совокупность транспортных, терминальных, портовых инфраструктур и подвижного состава различных видов транспорта, объединенных общей технологией их взаимодействия с целью обеспечения мультимодальных перевозок.

 

Предмет исследования - методология транспортно-логистического взаимодействия железнодорожного и морского транспорта при перевозках в смешанном сообщении (мультимодальных перевозках).

 

Целью исследования является разработка методологических подходов, теоретических положений и методических рекомендаций по проектированию систем взаимодействия различных видов транспорта на основе формирования транспортных логистических цепей при мультимодальных перевозках.

 

Для достижения поставленной цели требуется решение следующих задач исследования:

- определить содержание транспортной логистики как функциональной области;

- выполнить систематизацию функций перевозчиков в рамках логистики;

- исследовать роль и место грузового и транспортного потоков с целью максимальной адаптации перевозчиков к транспортно-логистической деятельности в рамках управления материальным потоком;

- провести анализ современных подходов к организации товародвижения, выполнить классификацию транспортно-логистических участников рынка товародвижения;

- исследовать алгоритм формирования логистических цепей хозяйствующими субъектами рынка с целью выявления места транспортной логистики в процессе доведения товаропотока от производителя до потребителя;

- разработать и описать модель формирования транспортной логистической цепи в прямом железнодорожном сообщении;

- провести сравнительный анализ существующих технологий формирования транспортных логистических цепей при мультимодальных перевозках;

- исследовать организационно-технологические проблемы взаимодействия железнодорожного и морского транспорта и выяснить направления их решения;

- исследовать виды и место логистических центров в формировании транспортных логистических цепей, а также выполнить их систематизацию;

- разработать принципы формирования и технологию функционирования региональных транспортно-логистических центров;

- разработать методику формирования транспортных логистических цепей в смешанном сообщении;

- проанализировать возможность и целесообразность применения семейства международных стандартов ISO (ГОСТ Р ИСО 9000-2001,9001-2008, 9004-2001) и других принципов менеджмента качества при формировании и функционировании системы управления мультимодальными перевозками;

- определить основные составляющие эффективности функционирования транспортно-логистических центров как элементов систем взаимодействия различных видов транспорта.

 

Методы исследования. В процессе диссертационных исследований используются системный анализ, математические и эвристические методы организации перевозок грузов в смешанном сообщении; а также анализ и синтез, индукция и дедукция, сравнение, обобщение и другие научные методы исследования.

 

Теоретико-методологическую основу исследования составляют положения общей теории систем и системного анализа, теории логистики и ее практического применения, теории множеств, маркетинга, теории управления:

- концепция формирования транспортных логистических цепей в прямом железнодорожном сообщении и мультимодальных перевозках;

- методология управления материальным потоком при мультимодальных перевозках в рамках систем взаимодействия различных видов транспорта.

Научная новизна исследования. К результатам, обладающим научной новизной, необходимо отнести следующие:

 

- выполнена систематизация функций перевозчиков, позволяющая определить задачи транспортных организаций в рамках логистики, установлены место и роль транспортной логистики в процессе формирования логистических цепей хозяйствующими субъектами рынка (грузовладельцами);

- разработана и описана модель формирования транспортной логистической цепи в прямом железнодорожном сообщении, обеспечивающая организацию сквозного материального потока железнодорожным перевозчиком;

- предложена классификация логистических центров, определены их сферы деятельности в рамках транспортных логистических цепей;

- разработаны принципы формирования, структура и технология функционирования региональных транспортно-логистических центров как координаторов мультимодальных перевозках в рамках систем взаимодействия различных видов транспорта;

- разработана методика формирования транспортных логистических цепей в смешанном сообщении, обеспечивающая минимизацию издержек, связанных с простоем транспортных средств в ожидании перегрузки в транспортных узлах.

 

Теоретическая значимость исследования заключается в разработке методологических подходов, новых теоретических положений и методических рекомендаций по формированию транспортных логистических цепей в рамках систем взаимодействия различных видов транспорта. Обосновано и представлено новое видение роли, места и функций перевозчиков в процессе доведения грузопотока от отправителя до получателя как элементов организационно-технологической системы, осуществляющей управление сквозным матермальным потоком через координацию действий всех участников транспортного процесса.

 

Практическая ценность полученных результатов заключается в их использовании при формировании «Принципов технологического взаимодействия видов транспорта в транспортных узлах на основе создания координационно-логистических центров» (разработчик - ФГУ «Ространсмодернизация»), при разработке предложений по созданию логистической транспортно-распредели-тельной системы Хабаровского края, при техническом обосновании проекта логистического центра Дальневосточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД».

 

Концептуальные и методологические положения, выводы и рекомендации, сформулированные в настоящей работе, имеют важное практическое значение для российских регионов, в первую очередь для тех, через которые осуществляются смешанные железнодорожно-водные перевозки. Конкретные рекомендации могут быть использованы в следующих областях: при проектировании организационных структур управления мультимодальными перевозками; при разработке программ и методик, направленных на повышение уровня функционирования российских транспортных коридоров в системе международного транзита; при разработке целевых мероприятий повышения конкурентоспособности железнодорожных перевозчиков путем использования модели формирования транспортной логистической цепи в прямом железнодорожном сообщении:

 

1. Сформулированы основные задачи совершенствования транспортного комплекса страны с целью обеспечения его адекватности современным условиям. Первая - техническая: необходимость его соответствия развитию народного хозяйства и объемам транзитных товаропотоков с целью обеспечения наличных и перспективных потребностей в перевозках. Вторая - конкурентная: направленность на удовлетворение потребностей пользователей транспортных услуг не только в перевозках, но и в качестве из исполнения. Третья - глобально-логистическая: развитие инновационных технологий взаимодействия различных видов транспорта, как условия интеграции транспортного комплекса России в международную транспортно-логистическую систему товародвижения.

 

2. Выявлено и аргументировано, что главная задача перевозчика в рамках транспортной логистики - это формирование конкурентоспособных перевозочных составляющих логистических систем хозяйствующих субъектов рынка (грузовладельцев), позволяющих удовлетворять их потребности не только с точки зрения возможности перемещения продукции, но и при обязательном выполнении требований, предъявляемых к качеству перевозки.

 

3. Обосновано, что функциональная структура деятельности перевозчика в рамках транспортной логистики включает в себя два взаимосвязанных блока - логистику перевозчика и транспортное обеспечение логистики.

 

4. Выявлена и обоснована необходимость выделения и дано определение понятия перевозочной составляющей логистической цепи, под которой понимается часть транспортных средств конкретного перевозчика, обеспечивающих транспортировку груза отдельного хозяйствующего субъекта рынка (грузовладельца) в соответствии с договором перевозки.

 

5 Определены основные отличия транспортного потока от материального по следующим позициям: транспортный поток это не обязательно перевозка материально-технических ценностей (груза); транспортный поток существует отдельно на каждом виде транспорта; перемещение транспортного потока в общем виде осуществляется не от склада отправителя до склада получателя, а от пункта отправления данного вида транспорта до пункта назначения, имеющих соответствующую транспортную инфраструктуру и технические средства, предназначенные для выполнения погрузочно-разгрузочных и других операций с подвижным составом данного вида транспорта.

 

6. Выявлена и обоснована целесообразность применения семейства стандартов качества ИСО 9000 и других принципов менеджмента качества при формировании и функционировании системы управления мультимодальными перевозками.

 

7. Определена технико-экономическая эффективность системы управления перевозками на базе регионального центра. Экономический эффект от сокращения простоя вагонов в ожидании выгрузки на подходах к морским портам при организации согласованного подвода вагонов с грузами под морские суда заключается в снижении потерь от недополученных доходов на 43-50% и для Дальневосточного региона составляет от 103,95 до 120,85 млн. рублей в год.

 

8. Выявлены и аргументированы элементы народнохозяйственного эффекта, а также преимущества, которые получают участники процесса товародвижения от функционирования региональных центров.

 

Основной задачей транспортной логистики является налаживание скоординированных связей между участниками логистической системы, что усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Именно логистический подход к организации транспортных процессов позволяет снизить транспортную составляющую в затратах на логистику до минимума.

 

Покажем преимущества использования логистики на транспорте на примере взаимодействия звеньев транспортной цепи в случае смешанной перевозки (см. рис. 6.1). Смешанной считается перевозка, осуществляемая последовательно несколькими видами транспорта. Такой вид перевозки широко распространен ввиду того, что в большинстве случаев только автомобильный транспорт способен забирать и доставлять груз непосредственно «от двери к двери».

 

Как следует из рисунка, при традиционном подходе к организации транспортно-перевозочного процесса единая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов объективно низка, так как координировать их действия некому.

 

 

Принципиально иной является организация смешанной перевозки, изображенная на рис. 6.2. Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса создает оптимальную возможность управлять сквозным материальным потоком. Это так называемая интермодальная (прямая, смешанная) форма перевозки, то есть перевозки, осуществляемой различными видами транспорта по одному договору перевозки и одному перевозочному документу.

 

 

Сравнительная характеристика традиционного и логистического подходов к организации смешанных перевозок приведена в табл. 6.1.

Применение логистики в транспорте, так же как и в производстве или торговле, превращает контрагентов из конкурирующих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе.

Логистика, как отмечалось, — это единая техника, технология, экономика и планирование. Соответственно, к задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования. Кратко охарактеризуем каждую из этих задач.

Таблица 6.1

 

Смешанная перевозка	Интермодальная перевозка
Два и более видов транспорта	Два и более видов транспорта
Отсутствие единого оператора процесса перевозки	Наличие единого оператора процесса перевозки
Несколько транспортных документов	Единый транспортный документ
Отсутствие единой тарифной ставки фрахта	Единая тарифная ставка фрахта
Последовательная схема взаимодействия участников	Последовательно-централизованная схема взаимодействия участников
Разрозненная и в результате пониженная ответственность за груз	Единая и в результате высокая ответственность за груз
Результат: низкая вероятность выполнения «шести правил логистики»	Результат: высокая вероятность выполнения «шести правил логистики»

Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами.

 

Технологическая сопряженность подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

 

Экономическая сопряженность — это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

 

Совместное планирование означает разработку и применение единых планов-графиков.

 

К задачам транспортной логистики относят также:

 

• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей. Транспортный коридор — это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые перевозки между отдельными географическими районами. Включает в себя: подвижные транспортные средства и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность правовых условий осуществления этих перевозок. Транспортная цепь — этапы перевозок груза на определенные расстояния в течение определенного периода времени с использованием транспортных средств одного или нескольких видов. Все это время грузы остаются в неизменном виде, например, грузовой пакет или контейнер);

 

• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

 

• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

 

• выбор вида транспортного средства;

 

• выбор типа транспортного средства;

 

• определение рациональных маршрутов доставки и др.