Еще раз убедится в том, что рукоять АВ находится в положении «ОТКЛЮЧЕНО».

На щитке управления включить цепь управления тумблером «ВУ1».

Проверить наличие питания в цепях управления [ 1Пр.], для чего нажать

на тормозную педаль и на слух проконтролировать включение тормозных

контакторов Т, Ш3, Ш2 и реле РВ1на панели ТП-94В.

 

4. Включить цепь управления компрессором, для чего на щитке управления

включить тумблер «ВУК».

При давлении в системе ниже 4 ат. на приборном щитке загорается

сигнальная лампа (замкнуты контакты сигнализатора аварийного давления)

и на панели ТП-94В слышно включение контактора КДК.

 

5.Включить звонковую сигнализацию отрыва токоприёмника тумблером «В2»

на щитке управления. При этом должен работать зуммер, так как отключено РН.

 

6. Включить выключатели ВВЦ-2 и ВВЦ-1( ПП1).

При этом:

а).При напряжении в контактной сети более 360В включается РН и перестаёт

работать зуммер отрыва токоприёмника.

б).ВключаетсяДВ(двигатель вентилятора)–приводной двигатель генератора.

При этом напряжение по вольтметру должно быть 28-30В,

А подзаряд аккумуляторной батареи не превышать 20А.

 

7. Включить цепь приводного мотора компрессора выключателем ВВЦ-3.

Слышен шум работающего компрессора ( ПП2).

По манометр убедиться, что регулятор давления (АК-11Б) поддерживает

рабочее давление в системе 6,5-8,0 атм.

(при этом на приборном щитке гаснет сигнальная лампа).

Утечка воздуха из пневмосистемы в течение 15 мин. заторможенного <=0,5 атм. Давление в тормозной системе не ниже 4,5 атм.

Время наполнения воздушной системы 3 - 4 мин.

 

Включить пакетный выключатель «Гидроусилитель руля».

Включение определяется по звуку и кратковременному броску тока до 100А,

который наблюдается по амперметру.

 

Проверка работы аппаратов схемы управления на ходовых позициях.

 

Еще раз убедится в том, что рукоять АВ находится в положении «ОТКЛЮЧЕНО».

9. Перевести съемной рукояткой вал реверсора в положение «ВПЕРЕД».

 

10. Проверить работу аппаратов схемы управления на ходовых позициях,

нажать на ходовую педаль контроллера водителя.

 

На маневровой позиции – слышно звук включения ЛК1, ЛК2, РВ и Ш1.

С задержкой времени в 0,6-0,8 сек должен включиться ЛК3.

 

На 1-ой ходовой позиции - ГРК вращается с 1-ой по15-ую позицию.

При этом: на 13-ой позиции ГРК слышен звук включения Р;

на 14-ой позиции ГРК слышен звук отключения Ш1;

При остановке на 15-ой «фиксированной» позиции ГРК на пульте загорается

сигнальная лампа (Л87).

 

На 2-ой ходовой позиции - ГРК вращается с 15-ой по 17-ую позицию.

При остановке на 17-ой «фиксированной» позиции ГРК на пульте загораются сигнальные лампы (Л86 и Л87).

 

На 3-ей ходовой позиции – ГРК вращается с 17-ой на 18-ую позицию.

При остановке на 18-ой «фиксированной» позиции ГРК на пульте загораются сигнальные лампы (Л85 и Л87).

 

11. «Сбросить» ходовую педаль контроллера водителя.

При этом на панели управления гаснут сигнальные лампы

и ГРК должен вернуться на 1-ую позицию.

 

12. Включить АВ. Включение производится в диэлектрических перчатках.

 

 

 

Примечание: Если проверка производится при оттянутых токоприёмниках, то необходимо включить тумблер «ПС» (пуск на секвенции). При завершении проверки отключить тумблер «ПС».