Глава 1. Себестоимость и эксплуатационные расходы железнодорожных перевозок.
Курсовая работа
по дисциплине: «Управление материальными затратами и себестоимостью»
Вариант 464 2ТЭ10у Qбр
Выполнила: ст.гр. ЭММ-411
Попова К.С.
Проверила: доц. Королькова Н.В.
Москва – 2016
Введение
Железнодорожный транспорт представляет собой особую отрасль материального производства, продукция которой не имеет новой вещественной формы. Специфика и сложность перевозочного процесса необходимость четкого взаимодействия каждого элемента производственного процесса, оказывают влияние на состав и структуру эксплуатационных расходов транспорта и придают величине себестоимости перевозок, как комплексному показателю, особо важное значение.
В состав эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта входят расходы на потребленные средства производства и на оплату труда работников.
Цель курсовой работы – изучение методов и расчетов себестоимости перевозок в условиях, отличных от среднедорожных; анализ основных факторов, влияющих на величину себестоимости перевозок, и оценку степени их влияния.
Задачи:
· изложить методику расчета себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок и укрупненных расходных ставок,
· изучить оценку методов единичных расходных ставок,
· учесть влияние объема и структуры перевозок на расходы и определить себестоимость перевозок в конкретных условиях,
· рассмотреть оценку методов коэффициентов влияния
Исходные данные.
Расходные ставки на единицу измерителя при перспективном варианте анализа без развития пропускной способности по грузовым перевозкам, руб.
| Измеритель | Общая величина | В том числе по укрупненным видам работ | |||
| Грузовые перевозки | Содержание инфраструктуры | Локомотивная тяга | Ремонт подвижного состава | ||
| 1 вагоно-километр | 0,0905 | 0,0167 | 0,0738 | - | - |
| 1 тепловозо-километр | 28,38 | - | - | 5,63 | 22,76 |
| 1 тепловозо-час | 223,62 | - | - | 223,62 | - |
| 1 бригадо-час тепловозных бригад | 1123,15 | - | - | 1123,15 | - |
| 1 грузовая отправка | 384,23 | 384,23 | - | - | - |
| 1 кг условного топлива | 12,3835 | - | - | 12,3835 | - |
| 1 ткм брутто вагонов и локомотивов | 0,0163752 | - | 0,0163752 | - | - |
| 1 маневровый локомотиво-час | 2060,13 | - | 947,87 | 868,48 | 243,78 |
Таблица 2. Коэффициенты корректировки расходных ставок и масса локомотивов по серии
| Серия локомотива | Масса локомотива, т | Коэффициенты корректировки (К) | |
| Лок-км | Лок-час | ||
| 2ТЭ10у | 0,973 | 1,000 |
Таблица 3. Исходные данные.
| Показатель | Условное обозначение | Величина | ||
| Масса поезда брутто | Qбр | |||
| Среднесуточный пробег локомотива, км | Sлок | |||
| Коэффициент учитывающий затраты времени локомотивных бригад на прием и сдачу локомотива, ед | 1,70 | |||
| Vуч | 38,2 | ||
| 39,7 | |||
| 58,2 | |||
| 42,5 | |||
| 0,35 | |||
| 0,29 | |||
| 0,27 | |||
| 0,24 | |||
| 0,80 | |||
| Sв | |||
| ро | |||
| рт | 23,7 | ||
| lгр | |||
| рст | |||
| ргр | |||
| 0,48 | |||
| kв | 1,01 | ||
| kр | 1,027 | ||
| Км* | 0,5-0,6 | ||
| a | 0,00565 | ||
| b’ | 0,1356 | ||
| b’’ | 0,00411 | ||
| c | 0,1954 | ||
| 38,0 | |||
| ||||
| 50,4 | |||
|
| 64,3 | ||
|
| +3 | ||
| -2 | |||
| -3 | |||
| +5 | |||
| -5 | |||
| PLн | |||
| +4 | |||
| %Езав |
Глава 1. Себестоимость и эксплуатационные расходы железнодорожных перевозок.
Реализация структурнои реформы позволила создать новую систему железнодорожного транспорта. В настоящее время сформирован диверсифицированныи Холдинг «РЖД» с налаженнои системои управленческого, финансового, бухгалтерского и налогового учета, предоставляющии информацию по результатам хозяиственнои деятельности и видам бизнеса.
Себестоимость является важнеишим обобщающим показателем, характеризующим экономическую сторону деятельности предприятия. В нем отражается качество всеи работы – состояние техническои оснащенности, степень использования основных средств, повышение производительности труда, внедрение новых прогрессивных технологии, уровень применяемых нормативов затрат всех видов ресурсов, кадровая политика, качество управленческого труда и многие другие характеристики и показатели работы предприятия.
Продукция транспорта – перевозки – измеряется тонно-километрами и пассажиро-километрами, а в среднем – приведенными тонно-километрами.
Себестоимость перевозок — величина эксплуатационных расходов, приходящаяся на единицу транспортнои продукции. Себестоимость перевозок также рассчитывается в части зависящих и условно-постоянных расходов. При изменении объема перевозок себестоимость изменяется в обратнои зависимости.
В состав эксплуатационных расходов железнодорожного транспорта входят расходы на потребленные средства производства и на оплату труда работников.
Средства производства слагаются из двух составных частеи:
Первая часть – это оборотные средства предприятия. К ним относятся материальные затраты на ремонт, эксплуатацию, топливо, смазку и т.д. Они используются однократно, единовременно и полностью переносят свою стоимость на продукцию. При этом топливо и электроэнергия входят в продукт не материально, а только по своеи стоимости. Кроме того, в оборотные средства входят фонды обращения – денежные потоки, необходимые для закупки сырья, топлива, выдачи заработнои платы.
Вторая часть средств производства – средства труда: сооружения, здания, средства СЦБ и связи, подвижнои состав, рабочие машины и др. Это основные фонды предприятия. Они потребляются в процессе производства постепенно и переносят, изнашиваясь, свою стоимость на продукцию по частям. Ежегодные доли основных средств, стоимость которых переносится на продукцию, определяют размеры издержек в виде амортизационных отчислении от стоимости основных средств. Стоимость этих средств в единице продукции зависит от срока службы отдельных видов основных фондов, их производительности, интенсивности использования и величины объема перевозок.
Таким образом, эксплуатационные расходы железных дорог состоят из заработнои платы, начислении на нее, расходов на материальные ресурсы (входящие в состав оборотных фондов), амортизационных отчислении и прочих расходов.
Также эксплуатационные расходы, делятся на условно-постоянные (не зависящие от изменения объема перевозок до определенного его уровня) и переменные (зависящие от объема перевозок).
Основными методами расчета себестоимости перевозок являются:
метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры затрат; - метод расходных ставок;
метод коэффициентов изменения среднедорожнои себестоимости перевозок;
метод удельных весов расходов;
метод коэффициентов влияния.
Метод расходных ставок целесообразно применять для определения себестоимости перевозок, как в целом, так и по видам тяги, сообщения, по категориям поездов и операциям технологического процесса, производить оценку влияния изменения показателей использования подвижного состава на эксплуатационные расходы и при многих других технико-экономических расчетах.
Расходные ставки представляют собой зависящие расходы, приходящиеся на единицу измерителя.
Метод расходных ставок базируется на зависимости расходов от объема работы, выраженного в различных измерителях.
Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставок производится в табличнои форме. Для расчета калькуляционных измерителеи используются формулы, приведенные в калькуляционнои таблице 4.
Таблица 4. Калькуляционная таблица определения себестоимости грузовых перевозок.
| Измеритель | Единичная расходная ставка, руб. | Формула расчета измерителей | Вели-чина измери-теля | Величина расходов, руб. | |
| Вагоно-километры | enS = 0,0905 | nS=1000/55*(1+0,80)=32,728 | nS = 32,728 | enS * nS = 32,728*0,0905=2,962 | |
| Локомотиво-километры Локомотиво-часы | eMS = 28,38 eMT=223,62 | MSобщ=0,634*(1+0,35)=0,856 MT=0,818/370*24=0,053 MSлин=0,634*(1+0,29)=0,818 PLбр=1000+23,7*32,728= 1775,654 NSгл.п.=1775,654/2800=0,634 | MS = 0,856 MT = 0,053 | eMS*MS= 0,856*28,38=24,293 eMT*MT= 0,053*223,62=11,852 | |
| Бригадо-часы локомотив-ных бригад | eMh=1123,15 | Mh=0,805/39,7*1,70=0,034 MS'лин=0,634*(1+0,27)=0,805 | Mh = 0,034 | eMh*Mh= 0,034*1123,15= 38,187 | |
| Тонно-км брутто вагонов и локомотивов | ePL=0,0163752 | PLбр=211,044+1775,654= 1986,698 PLл.бр=258*0,818=211,044 | PLбр = 1986,698 | ePL*PLбр=1986,698*0,0163752=32,533 | |
| Маневровые локомотиво-часы | eMТман=2060,13 | МТман.=0,00565+0,1356/1000* 32,728+0,00411*0,634+0,1954* 0,050=0,022 Nв.=1000*0,48/58*332*(1+1,01)= 0,050 | MTман= 0,022 | eMТм.*МТм.=0,022*2060,13=45,323 | |
| Расход топлива (Т(кг)) | eТ=12,3835 | Тв.дв=38/10000*1775,654=6,747 Тл.дв=430/100*0,818=3,517 Тпр=50,4/1*0,5*0,038=0,958 MSусл.=0,634*0,06=0,038 | Т = 11,222 | eТ*åТТ=11,222* 12,3835=138,968 | |
| Количество отправленных вагонов | eNотпр=384,23 | Nотпр=1000*0,48/58*332=0,025 | Nотпр= 0,025 | eNотпр*Nв отпр=0,025*384,23=9,606 | |
| Количество грузовых отправок | eO=384,23 | О=1000*0,48/52*332=0,028 | О = 0,028 | О*eO=0,028*384,23=10,758 | |
| Итого зависящих расходов | Езав=314,482 | ||||
| Условно-постоянные расходы | Еу-п=Езав* (% Еу-п/% Езав)=314,482*(57/43)=416,871 | Еу-п=416,871 | |||
| Всего расходов | åЕобщ =Еу-п+ Езав=314,482+416,871=731,353 | åЕобщ =731,353 | |||
| Себестоимость 10 ткм эксплуатационных (коп) | Сэксп=åЕ/1000*10*100=731,353/1000*10*100=731,353 | Сэксп =731,353 | |||
| Себестоимость 10 ткм тарифных (коп) | Стар=Сэкспл*kр=731,353*1,027=751,1 | Стар = 751,1 | |||
Связь переменных эксплуатационных расходов с калькуляционными измерителями.