Метод предварительной прокладки
Следующая технология, по версии их создателей, призвана облегчить труд рабочих. Предварительно создается готовый материал - проложенные не до конца отвержденной смолой слои стеклоткани - sheet mould compound ( SMC). Для этого в наполнитель вводят разнообразные присадки. Слои такой ткани раскраиваются, укладываются в форму и прессуются при температуре примерно в 150 градусов, именно в это время и происходит пропитка слоев. Минус такого подхода – в постепенном изменении свойств смолы при долгом или неправильном хранении листового материала. Конструкторская мысль пошла затем ещё дальше, и теперь существует материал, представляющий из себя смесь стекловолокон и наполнителя. Этот материал, а вернее своеобразная паста, называемая bulk mould compound (BMC) помещается между двух металлических матриц и прессуется при давлении от 30 атмосфер и выше при температуре от 100 до 160 градусов. Стоимость создания металлических матриц и большого по размерам оборудования, позволяющее создавать повышенное давление при высокой температуре, могут позволить себе не все даже крупные судоверфи.
Для изготовления пластиковых корпусов яхт требуется достаточно большая предварительная подготовка: помимо точного инженерного расчета корпуса и создания привлекательного вида (расходы на дизайнеров) требуется создать полноразмерный болван, а затем и матрицу, с которой собственно и будет вестись формование будущих корпусов. Далее для изготовления яхт требуется либо высококвалифицированный ручной труд, либо такие дорогостоящие автоматизированные технологии, которые по финансовым затратам сопоставимы с ручным трудом, а то и превосходят его.
2.5 "Сэндвичевые" материалы
С развитием космической отрасли появились многослойные высокотехнологичные структуры, где слои выполнены из разных материалов, - так называемые сэндвичи. Сэндвичи из нескольких слоев обладают легким весом, хорошими прочностными характеристиками. Эти инновационные материалы сразу привлекли внимание яхтостроителей. К этому времени уменьшать слой стеклопластика стало уже некуда. Палуба, изготовленная из цельного стеклопластика приемлемой толщины для прочности всей конструкции, попросту прогибается под ногами. Утолщение же слоя ведет к лишнему расходу материала и удорожанию яхты. Поэтому применение сэндвичей сразу решило эти проблемы. Технологи вернулись к испытанному материалу – бальсе. Это долго не гниющее, легкое дерево заключается между двух слоев пластика. Получается композитный материал, обеспечивающий приемлемую толщину, легкость и прочность конструкции яхты. Однако и тут есть сложности. Применять в качестве наполнителя бальсу в сэндвиче имеет смысл только в палубных конструкциях, так как бальса - органический материал и при попадании воды внутрь композита постепенно гниет. Палубу просверливают во множестве мест для установки релингов, люков и других приспособлений. Вода имеет массу возможностей проникнуть внутрь слоя. Постепенно материал разрушается и теряет свое преимущество. Применение бальсы как наполнителя в материале, который будет использоваться ниже ватерлинии, вообще нежелательно: вода будет просачиваться внутрь сэндвича под влиянием осмоса, по микропорам, постепенно разрушая бальсу. Кроме того, существует опасность плохого соединения бальсы со слоями стеклопластика. Это возможно при нарушении технологического процесса при применении неквалифицированного персонала.
Самый распространенный сейчас наполнитель в сэндвиче – пенопласт. Минусы: пенопласт выделяет вредные вещества – стирол, если его оставить на солнце, то через некоторое время он испарится, при большой температуре он плавится и горит с выделением вредных веществ. Рассчитать итоговую прочность композита с пенопластом достаточно сложно, поэтому неизвестной становится и итоговая прочность корпуса яхты.
В качестве наполнителя можно использовать также очень легкие сотовые структуры. Эти материалы по праву называют инновационными, их использование требует очень высококвалифицированного персонала. Если при ручной формовке стеклопластика небольшие огрехи при изготовлении всего лишь увеличат осмос и уменьшат время гарантии корпуса, то в случае сэндвича из сотовых структур ошибка при изготовлении может дорого стоить, – итоговая прочность резко уменьшится. Даже при небольшом ударе корпус из такого композитного материала необратимо разрушается.
В настоящее время наилучшими свойствами обладает композитный материал, образованный из стеклоткани снаружи и кевлара внутри.
Заключение
Эволюция стандартов планирования и управления бизнесом ни на минуту не отстаёт от темпов развития самого бизнеса, а также увеличения возможностей компьютерных систем.
Специализированные сайты Интернет и бумажные издания фактически завалены материалами по корпоративным системам, однако, эти материалы носят характер “что такие системы могут дать”, а не “то как они работают”. Вследствие этого, конкретные потенциальные заказчики, желающие автоматизировать своё производство или свой бизнес, не знают элементарные принципы работы информационных систем, не знают, что кроется под широко распространенной аббревиатурой ERP, кроме того, как это что-то “крутое”, дорогое, позволяющее решить все проблемы на свете. Это представление, в свою очередь, часто ведет к “мертворожденным” проектам, нереализуемым из-за отсутствия у руководителей эффективных критериев выбора класса системы, ее функциональных возможностей, методик внедрения и т.д.
В ходе выполнения курсового проекта была предложена система MRP II для управления предприятием по изготовлению корпусной мебели. Был проведен обзор существующих видов яхт и их описание. Были описаны все модули выбранной системы MRP II, необходимые для реализации всех процессов предприятия по производству яхт.
Список использованной литературы
1. Гаврилов Д. А. Управление производством на базе стандарта MRP II, 2-е изд. — СПб.: Питер, 2005, 416 с. — ил.
2. Производственный менеджмент: Учебник /Под ред. В. А. Козловского. — М.:Инфра-М., 2003. — 574 с.
3. Радиоэлектроника прогулочных судов, В.А.Евстратов: ТрансЛит, 2008. — 128 с.
4. Ричард Б., Эквилайн, Николас Дж., Якобс, Роберт Ф. Производственный и операционный менеджмент, 8-е издание.: Пер. с англ. : Издательский дом "Вильямс", 2003. - 704 с., ил.