· приложения.
| 2 МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ»
ВВЕДЕНИЕ
В этом разделе должно быть дано обоснование необходимости выполнения технологических разработок по объекту проектирования, а так же краткая его характеристика исходя из задания. Материал раздела рекомендуется излагать в следующей последовательности:
· задачи, стоящие перед автомобильным транспортом;
· значение технического обслуживания, диагностики и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава;
· задачи, стоящие перед технической службой автотранспортных предприятий;
· цель проекта, показать значимость проектных разработок по объекту проектирования;
· задача проекта, дать решение тех вопросов, которые являются составными частями курсового проекта.
В общей характеристике предприятия рекомендуется, на основании анализа задания, привести основные данные об условиях эксплуатации:
· тип автопредприятия по производственному назначению с указанием его производственных функций; [4. табл. 1]
· краткая характеристика подвижного состава ( назначение и классификация, габаритные размеры, радиус поворота, грузоподъемность), категория условий эксплуатации (КУЭ); [4. табл. 7; 5. табл. 2.4 ]
· природно-климатическая зона, в которой эксплуатируется подвижной состав; [5. табл. 2.5]
· количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации;
· среднесуточный пробег автомобилей;
· режим работы подвижного состава, включая количество дней работы в году, сменность работы подвижного состава на линии (маршруте), время начала и конца выхода на линию, среднюю дневную продолжительность работы на линии (маршруте). [4. табл. 4, 5, 6]
В характеристике объекта проектирования необходимо указать наименование объекта проектирования и его назначение с указанием основных видов работ, выполняемых в нем.
1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
| |
|
Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирование и исходные нормативы ТО и ремонта. Из задания на проектирование принимаются:
· тип подвижного состава (модель, марка, габаритные размеры),
· Аи - среднесписочное (инвентарное) количество подвижного состава на ATП;
· Lcc - среднесуточный пробег автомобиля;
· КЭУ~ категория условий эксплуатации;
· природно-климатические условия эксплуатации,
· пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта (Lкр),
· Дрг - количество рабочих дней в году для АТП;
· Тп - продолжительность работы подвижного состава на линии.
| |
| 1.1. Корректирование нормативных величин
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Цель корректирования – приведение нормативных величин к конкретным условиям работы автомобилей и автотранспортного предприятия.
| |
| Корректирование пробега до капитального ремонта (КР).
| |
| Корректирование пробега до капитального ремонта выполняется по формуле:
| |
| Lкр = Lкрн · К1 К2 К3, км;
| (1.1)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| где: Lкрн – нормативный пробег до капитального ремонта, Lкрн в км принимаем по [4, табл. 9].
| |
| К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;
| |
| К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и способа организации его работы;
| |
| К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
| |
| Для выбора К1 необходимо знать категорию условий эксплуатации (см. задание). Ее можно определить по [5. табл. 2.4], а значение К1 в [4, табл. 12].
| |
| Для выбора К2 воспользуйтесь [4, табл. 13]. Для прицепного состава К2 принимается аналогично автомобилям.
| |
| Для выбора К3 необходимо знать климатический район эксплуатации подвижного состава. Климатическое районирование приведено в [5, табл. 2.5]. После определения климатического района воспользуйтесь [4, табл. 14] для выбора коэффициента К3.
| |
| При выборе следует обратить внимание на то, что нормативный пробег принимается для базовой модели подвижного состава и принимается по автомобилю (прицепу или полуприцепу), а не по агрегатам.
| |
| При выборе К3 обратите внимание на возможное наличие высокой агрессивности окружающей среды.
| |
| Суммарный расчетный коэффициент К = К1 К2 К3 должен быть не менее 0,5. Если расчетный получается меньше, то принимается К = 0,5.
| |
| Скорректированный пробег до капитального ремонта рассчитывается с точностью до целых сотен километров.
| |
| После принятия нормативных величин для одной марки подвижного состава приводится пример расчета, а по остальным – результаты расчета заносятся в таблицу.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Таблица 1.1- Корректирование пробега до капитально ремонта
|
| |
| Марка, модель
п/состава
| Lкрн,
тыс. км
| К1
| К2
| К3
| К
| Lкр,
тыс. км
|
| |
|
| |
| ГАЗ-53
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Корректирование периодичности ТО-1.
| |
| Корректирование выполняется по формуле:
| |
| L1 = L1н · К1 · К3, км;
| (1.2)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| где: L1н – нормативная периодичность ТО-1.
| |
| К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации.
| |
| К3 – коэффициент, учитывающий климатические условия.
| |
| L1н принимаем по [4, табл. 8 ].
| |
| К1 принимаем по [4, табл. 12]
| |
| К3 принимаем по [4, табл. 14]
| |
| Корректирование периодичности ТО-1 по кратности к среднесуточному пробегу.
| |
| n1 = L1/lcc
| (1.3)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| где: 1cc – среднесуточный пробег автомобиля.
| |
| Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых, с последующим округлением до целого значения.
| |
| Расчетная периодичность ТО-1
| |
| L1p = 1cc · n1, км
| (1.4)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Расчетная периодичность ТО-1 округляется до целых сотен километров.
| |
| Результаты расчета записать в таблицу.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Таблица 1.2- Корректирование периодичности ТО-1
|
| |
| Марка, модель
п/состава
| L1н
км
| L1
км
| K1
| K3
| lcc
км
| n1
| L1p
км
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Корректирование периодичности ТО-2.
| |
| Корректирование выполняется по формуле:
| |
| L2 = L2н · K1 · K3, км;
| (1.5)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| где: L2н – нормативная периодичность ТО-2.
| |
| L2н принимаем по [4, табл. 8].
| |
| Корректирование периодичности ТО-2 по кратности к периодичности
ТО-1.
| |
| n2 = L2/L1р
| (1.6)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых, с последующим округлением до целого значения.
| |
| Расчетная периодичность ТО-2.
| |
| L2р = L1р · n2, км
| (1.7)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Расчетная периодичность ТО-2 округляется до целых сотен километров.
| |
| В большинстве случаев расчетную периодичность ТО-2 проще определить по следующей зависимости:
| |
| L2р = L1р · 4, км
| (1.8)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Результаты расчета занесены в таблицу.
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Таблица 1.3- Корректирование периодичности ТО-2
| |
| Марка, модель
| L2н
| K1
| K3
| L1р
| n2
| L2р
|
| |
| п/состава
| км
| км
| км
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания.
| |
| tео = tеон · К2 · К5, чел.ч
| (1.9)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| где: tеон – нормативная трудоемкость ЕО.
| |
| К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.
| |
| К5 – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава.
| |
| tеон принимаем по [4, табл. 11]
| |
| К2 принимаем по [4, табл. 13]
| |
| К5 принимаем по [3, табл. 2.12]
| |
| Результаты расчета по корректированию оформить в таблицу:
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Таблица 1.4- Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания
| |
|
| Марка, модель
| tеон
| К2
| К5
| tео
|
|
|
|
| п/состава
| чел.ч
| чел.ч
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Корректирование трудоемкости ТО-1
| |
| Корректирование выполняется по формуле:
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| t1 = t1н · К2 · К5, чел.ч
| (1.10)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| где: t1н – нормативная трудоемкость ТО-1.
| |
| К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.
| |
| К5 – коэффициент, учитывающий размеры АТП и количества технологически совместимых групп п/состава.
| |
| t1н принимаем по [4, табл. 11]
| |
| К2 принимаем по [4, табл. 13]
| |
| К5 принимаем по [3, табл. 2.12]
| |
| Результаты расчета по корректированию оформить в таблицу:
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Таблица 1.5- Корректирование трудоемкости ТО-1
| |
|
| Марка, модель
| t1н
| К2
| К5
| t1
|
|
| |
|
| п/состава
| чел.ч
| чел.ч
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Корректирование трудоемкости ТО-2
| |
| Корректирование выполняется по формуле:
| |
| t2 = t2н · К2 · К5, чел.ч
| (1.11)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| где: t2н – нормативная трудоемкость ТО-2, [4, табл. 11].
| |
| К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы, [4, табл. 13].
| |
| К5 – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава, [3, табл. 2.12].
| |
| Результаты расчета по корректированию оформить в таблицу:
| |
| t2 = 2000 · 1,6 · 0,8=, чел.ч
| |
| Таблица 1.6- Корректирование трудоемкости ТО-2
| |
|
| Марка, модель
| t2н
| К2
| К5
| t2
|
|
| |
|
| п/состава
| чел.ч
| чел.ч
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Корректирование трудоемкости общей диагностики
| |
| Корректирование выполняется по формуле:
| |
 , чел.ч
| (1.12)
|
| |
| где: t1 – скорректированная трудоемкость ТО1-1.
| |
 - доля (%) трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-1. [4, табл. 16]
| |
|
| |
| Результаты расчета по корректированию оформить в таблицу:
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Таблица 1.7- Корректирование трудоемкости общей диагностики
| |
|
| Марка, модель
| t1
|
| tд1
|
|
|
|
| п/состава
| чел.ч
| чел.ч
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики
| |
| Корректирование выполняется по формуле:
| |
 , чел.ч
| (1.13)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| где: t2 – скорректированая трудоемкость ТО-2. (прил. 4).
| |
где  - доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-2, [4, табл. 16]
| |
|
| |
| Результаты расчета по корректированию оформить в таблицу:
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Таблица 1.8- Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики
| |
|
| Марка, модель
| tд2н
|
| tд2
|
|
| |
|
| п/состава
| чел.ч
| чел.ч
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта
| |
| Корректирование выполняется по формуле:
| |
| tтр = tтрн · К1 · К2 · К3 · К4ср · К5, чел.ч/1000 км
| (1.14)
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| где: tтрн – нормативная удельная трудоемкость ТР.
| |
| К1-5 – коэффициенты корректирования.
| |
| Рекомендуется принять значения нормативных величин по:
| |
| tтрн [4, табл. 11]
| |
| К1, К2, К3, К5 соответственно в [4, табл. 12, 13, 14,] [3, табл. 2.12]
| |
 К4ср рассчитывается по формуле:
| |
| К4ср =
| (1.15)
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| где: А1, А2, Аn – количество автомобилей в интервале пробега, для которого принимается значение коэффициента К4 [3, табл. 2.11]
| |
| Результаты расчета по корректированию оформить в таблицу:
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Таблица 1.9 - Значение коэффициента К4
| |
| Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр
| 0,5
| 0,5…0,75
| 0,75…1
| более 1,0
| кол. КР
|
| |
| Количество автомобилей в %
|
|
|
|
|
|
| |
| Количество автомобилей
|
|
|
|
|
|
| |
| К4
|
|
|
|
|
|
| |
| К4ср
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
| К4ср =
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| Таблица 1.10 - Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта
| |
| Марка, модель
| tтрн
| К1
| К2
| К3
| К4ср
| К5
| tтр
| |
| п/состава
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
| 1.2. Средний пробег до капитального ремонта
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Поскольку все автомобили на АТП имеют различный пробег с начала эксплуатации, то рассчитывается средневзвешенная норма межремонтного пробега по формуле:
|
|