ЛІНІЙНИЙ ГРАФІК ТРАНСПОРТНО-ЕКСПЛУАТАЦІЙНОГО СТАНУ АВТОМОБІЛЬНОЇ ДОРОГИ
Додаток 3
Міжремонтні строки служби дорожніх одягів до капітального ремонту
| Категорія дороги | Тип дорожнього одягу | Дорожньо-кліматична зона | |||||
| І-ІІ | ІІІ | IV-V | |||||
| То, роки | Кн | То, роки | Кн | То, роки | Кн | ||
| Іа, Іб, Ів | капітальний | 0,98 | 0,95 | 0,88 | |||
| ІІ | капітальний | 0,94 | 0,92 | 0,88 | |||
| ІІІ | капітальний | 0,92 | 0,9 | 0,85 | |||
| полегшений | 0,86 | 0,85 | 0,84 | ||||
| IV | капітальний | 0,85 | 0,84 | 0,83 | |||
| полегшений | 0,85 | 0,84 | 0,82 | ||||
| перехідний | 0,82 | 0,8 | 0,77 | ||||
| V | полегшений | 0,82 | 0,8 | 0,79 | |||
| перехідний | 0,65 | 0,6 | 0,58 | ||||
| низший | 0,65 | 0,6 | 0,58 | ||||
| Примітка. 1. При плануванні реконструкції автомобільної дороги в строки менші, вказаних в таблиці, міжремонтні строки приймають рівними періоду до реконструкції дороги без зміни коефіцієнта надійності дорожнього одягу. 2. При використанні в покритті асфальтобетону типу А на полімерно-бітумних в’яжучих міжремонтні строки збільшують на 8-10 %. 3. Для жорстких дорожніх одягів міжремонтний строк приймають рівним 25 рокам. 4. Коефіцієнт надійності Кн визначає граничний стан покриття по рівності в кінці міжремонтного строку служби дорожнього одягу. |
| Кн | 0,55 | 0,60 | 0,65 | 0,70 | 0,75 | 0,80 | 0,85 | 0,90 | 0,95 | 0,98 |
 , см/км
|
Наведені показники рівності покриття відповідають даним, отриманим за допомогою приладу ПКРС-2. Проміжні значення – за інтерполяцією.
Додаток 4
Допоміжні нормативні дані
Таблиця П4.1 Нормативні значення комплексного транспортно-експлуатаційного показника КПн, диференційовані по частим коефіцієнтам забезпеченості розрахункової швидкості Крсі
| Категорія дороги | Місцевість (рельєф) | |||||
| Рівнинна | Пересічена | Гірська | ||||
| Крс 2,4,5,7,11 | Крс 3,6,8-10 | Крс 2,4,5,7,11 | Крс 3,6,8-10 | Крс 2,4,5,7,11 | Крс 3,6,8-10 | |
| І-а | 1,17 | 0,88 | 0,83 | 0,62 | 0,58 | 0,44 |
| І-б | 1,17 | 0,88 | 0,75 | 0,56 | 0,58 | 0,44 |
| І-в; ІІ | 1,00 | 0,75 | 0,67 | 0,56 | 0,50 | 0,38 |
| ІІІ | 0,83 | 0,62 | 0,58 | 0,44 | 0,42 | 0,32 |
| IV | 0,67 | 0,50 | 0,50 | 0,38 | 0,33 | 0,25 |
| V | 0,50 | 0,38 | 0,33 | 0,25 | 0,25 | 0,17 |
| Примітка: 1. Нормативні значення для Крс3,6,8-10 відповідають гранично допустимим значенням в процесі експлуатації дороги. Після проведення ремонтних робіт значення вказаних Крс збільшуються до величин, які відповідають початковому стану дороги (ліва колонка даних для кожного рельєфу місцевості). 2. Після проведення робіт з реконструкції дороги (при Nф>NДБН і Крс3 <КПн) значення комплексного транспортно-експлуатаційного показника дороги КПф приймають за нормативом, який відповідає наступній більш високій категорії дороги (ліва колонка даних). |
Таблиця П4.2
Територіальні коефіцієнти вартості Кт
| Область | Автодороги | |
| І-ІV категорія | V категорія | |
| Вінницька обл.. | 0,98 | 0.97 |
| Волинська обл.. | 1,0 | 1,0 |
| Дніпропетровська обл.. | 1,0 | 1,0 |
| Донецька обл.. | 0,98 | 0,97 |
| Житомирська обл.. | 1,0 | 1,0 |
| Закарпатська обл.. | 0,98 | 0,97 |
| Запорізька обл.. | 1,0 | 1,0 |
| Івано-франківська обл.. | 0,96 | 0,94 |
| Кіровоградська обл.. | 0,95 | 0,93 |
| Київська обл.. | 0,96 | 0,94 |
| Луганська обл.. | 1,0 | 1,0 |
| Львівська обл.. | 0,98 | 0,97 |
| Миколаївська обл.. | 1,0 | 1,0 |
| Одеська обл.. | 1,0 | 1,0 |
| Полтавська обл.. | 0,96 | 0,94 |
| Рівненська обл.. | 0,96 | 0,94 |
| Сумська обл.. | 1,0 | 1,0 |
| Тернопільська обл.. | 1,0 | 1,0 |
| Харківська обл.. | 0,98 | 0,97 |
| Хмельницька обл.. | 0,95 | 0,93 |
| Херсонська обл.. | 0,95 | 0,93 |
| Черкаська обл.. | 1,0 | 1,0 |
| Чернігівська обл.. | 1,0 | 1,0 |
| Чернівецька обл. | 1,0 | 1,0 |
Таблиця П4.3 Вартість укріплення узбіччя в залежності від виду робіт
| Тип укріплення узбіччя | А/б, ц/б, обробка в’яжучим | Шар щебеню чи гравію | Засів травами, планування | Узбіччя не укріплені, планування |
| Соб, грн./м2 | 2,77 | 1,16 | 0,00253 | 0,0002 |
Таблиця П4.4 Нормативні питомі капітальні вкладення Крек (грн./км) при різних рельєфах місцевості
| Категорія дороги | Місцевість | ||
| Рівнинна | Пересічена | Гірська | |
| І | 780 000 | 806 000 | 844 000 |
| ІІ | 338 000 | 346 800 | 523 000 |
| ІІІ | 176 000 | 188 000 | 290 000 |
| ІV | 97 500 | 106 000 | 194 000 |
| ІV* | 68 300 | 76 500 | 169 000 |
| V | 48 800 | 54 900 | 118 000 |
| Примітка. *) – при використанні перехідних дорожніх одягів |
Таблиця П4.5 значення Zс і Zк, які використовуються відповідно в формулах 3.11 і 3.12
| Категорія дороги | Zс | Zк |
| І | 1,49 | 2,07 |
| ІІ | 1,49 | 2,07 |
| ІІІ | 1,53 | 2,13 |
| ІV | 1,76 | 1,44 |
| ІV* | 2,66 | 3,70 |
| V | 2,66 | 3,70 |
Таблиця П4.6 Значення 
в залежності від категорії дороги
| Тип укріплення узбіч | Категорія дороги | |||
| І | ІІ | ІІІ | ІV-V | |
| Планування узбіч | ||||
| Засів травами | 0,05 | 0,06 | 0,12 | 0,14 |
| Шар щебеню або гравію | 0,05 | 0,06 | 0,23 | 0,31 |
| А/б, ц/б, обробка в’яжучим | 0,12 | 0,15 | 0,42 | 0,47 |
Таблиця П4.7 – Поправочні коефіцієнти для розрахунку зміни значень Крсі в результаті проведення робіт з укріплення узбіч
| Тип укріплення узбіч | 
| 
| 
| 
|
| Планування узбіч | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
| Засів травами | 1,00 | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
| Шар щебеню або гравію | 1,00 | 1,00 | 1,12 | 1,12 |
| А/б, ц/б, обробка в’яжучим | 1,11 | 1,12 | 1,15 | 1,15 |
Таблиця П4.8 – Коефіцієнти приведення автотранспортних засобів (АТЗ) до розрахункового навантаження 100 кН, яке використовується при оцінці міцності нежорстких дорожніх одягів
| Групи АТЗ за даними урахування руху | Аналог АТЗ | Коефіцієнти приведення  в залежності від типу дорожнього одягу
| ||
| Капітальний | Полегше-ний | Перехід-ний | ||
| Легкові | - | - | - | - |
| Вантажні: Легкі Середні Важкі Зверхважкі | ГАЗ-53 ЗіЛ-433100 МАЗ-53371 МАЗ-54323 з напівпричепом МАЗ-9380 | 0,15 0,43 1,15 1,68 | 0,30 0,62 1,28 1,90 | 0,50 0,84 1,42 2,13 |
| Автобуси | ЛАЗ-4207 | 0,63 | 0,83 | 1,05 |
Примітка. 1. Групи вантажних АТЗ розрізняють за вантажопідйомністю, т:
Легкі – від 2 до 5 т (в середньому – 3,5 т)
Середні – від 5 до 8 т (в середньому – 6,5 т)
Важкі – від 8 до 12 т (в середньому – 10,0 т)
Зверхважкі – від 12 до 20 т (в середньому – 16,0 т)
2. В групі «Автобуси» поєднані автобуси з масою від 7 до 10 т (в середньому 8,5 т).
Додаток 5
Строк служби до реконструкції автомобільної дороги за рівнем її завантаженості рухом
Виходячи із визначення коефіцієнта завантаженості дороги рухом (див. формулу 2.7), період до реконструкції дороги:
(П.5.1)
де q – показник росту інтенсивності руху з часом (q>1);
Z- коефіцієнт завантаженості;
[Nл] - пропускна здатність смуги дороги, легк.авт/час (див. розд. 2.1.2);
- годинна інтенсивність руху, приведена до розрахункового легкового автомобіля, легк.авт/год.
(П.5.2)
де Nф – завдана інтенсивність руху транспортного потоку, авт/добу;
f – коефіцієнт односмуговості;
W – кількість типів чи марок автомобілів в транспортному потоці (див. завданий склад руху);
Pj – доля j-го типу автомобіля в транспортному потоці;
- коефіцієнт приведення j-го типу автомобіля до розрахункового легкового.