Вопрос №1. Значение водных преград в современном бою. Характеристика рек.
ФГБОУ ВПО «ЮЖНО-РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (НПИ)
имени М.И. ПЛАТОВА»
ФАКУЛЬТЕТ ВОЕННОГО ОБУЧЕНИЯ
Кафедра инженерных войск
МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА
модуля 1 специальная подготовка
(для специальности – ВУС –180182)
РАЗДЕЛ № 6:Переправы.
ТЕМА № 1: Общие сведения о переправах.
АВТОР:преподаватель Семкин С.А.
Новочеркасск 2016 г.
ФАКУЛЬТЕТ ВОЕННОГО ОБУЧЕНИЯ
Кафедра инженерных войск
УТВЕРЖДАЮ
Начальник кафедры
Полковник Д. Рукавицын
«____» ____________ 201___г.
МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА
модуля 1 специальная подготовка
( для специальности – ВУС –180182)
РАЗДЕЛ № 6:Переправы.
ТЕМА № 1: Общие сведения о переправах.
АВТОР:преподаватель Семкин С.А.
Уточнено__________Обсужден на заседании
___________ ПМК кафедры
«___» _________ 201__г.
Протокол № ___
Новочеркасск 2016 г.
СОДЕРЖАНИЕ РАЗРАБОТКИ.
ТЕМА №1. Общие сведения о переправах.
Учебные, методические и воспитательные цели:
Знать:
- общие сведения о переправах;
- характеристику рек;
- средства преодоления водных преград.
Уметь:
- форсировать водные преграды.
Расчет темы по занятиям.
Занятие №1. Общие сведения о переправах.
Время:2 часа.
Вид занятия:лекция.
Общие организационно-методические указания
Лекция проводится в темпе, позволяющем студентам делать записи в рабочих тетрадях.
С помощью мультимедийного проектора преподаватель доводит до студентов содержание вопросов занятия.
Контроль усвоения материала осуществляется путем опроса 2-3 студентов по каждому вопросу.
ФГБОУ ВПО «ЮЖНО-РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (НПИ)
имени М.И. ПЛАТОВА»
ФАКУЛЬТЕТ ВОЕННОГО ОБУЧЕНИЯ
Кафедра инженерных войск
ТЕКСТ ЛЕКЦИИ
модуля 1 специальная подготовка
(для специальности – ВУС –180182)
Тема №1:Общие сведения о переправах.
Занятие №1:Общие сведения о переправах.
г. Новочеркасск 2016 г.
Лекция
Тема №1: Общие сведения о переправах.
Занятия 1: Общие сведения о переправах.
Учебные, методические и воспитательные цели:
Знать:
- общие сведения о переправах;
- характеристику рек;
- средства преодоления водных преград.
Уметь:
- форсировать водные преграды.
Время: 2 часа
План занятия:
| Содержание занятия | Время (мин) | |
| 1. 2. 3. | ВВОДНАЯ ЧАСТЬ ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ 1. Значение водных преград в современном бою. Характеристика рек. 2. Виды переправ. Способы форсирования водных преград. 3. Средства преодоления водных преград, их назначение и тактико-технические характеристики. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ |
Материальное обеспечение:
- плакаты, макеты
- мультимедийный проектор
Литература:
1. Учебное пособие «Военно- инженерная подготовка», стр. 161-165.
2. Лысухин И.Ф. «Инженерное обеспечение форсирования рек», стр. 56-75, 38-42, 45-50, 52-55.
3. Руководство «Оборудование и содержание переправ», стр. 9-12, 164-167, 170-171.
4. Учебник сержанта инженерных войск, 2004г., стр. 135-146.
Методические рекомендации преподавателю для проведения занятия:
Вводная часть
Принять доклад командира взвода (дежурного).
Проверить наличие личного состава, подписать строевые записки и передать их в учебную часть.
Объявить название темы и занятия, учебные вопросы и цели, пути их достижения, высветит соответствующий электронный слайд. Указать взаимосвязь предлагаемого учебного материала с другими дисциплинами и актуальность изучаемых вопросов в свете предстоящей военно-профессиональной деятельности.
Основная часть
При отработке учебного вопроса особое внимание уделить следующим понятиям и определениям, которые необходимо дать под запись:
- характеристика рек;
- виды переправ;
- способы форсирования водных преград;
- средства преодоления водных преград, их назначение и тактико-технические характеристики.
Работу студентов периодически контролировать, обходить аудиторию, проверять ведение конспектов, оценивать усвоение материала опросом 2 – 3 человек.
По окончании изложения материала вопросов подвести краткий итог по каждому вопросу.
Заключительная часть
Напомнить тему, учебные цели и степень их достижения. Объявить оценки за ответы студентов на вопросы. Дать задания на самостоятельную работу, высветить соответствующий слайд рекомендованной литературы для самостоятельной работы. При этом целесообразно дать предельно краткую аннотацию.
Ответить на вопросы студентов, для чего оставить 2 – 3 мин. При ответах на вопросы лучше не повторять дословно положений, о которых уже говорилось в ходе лекции, а дать им дополнительные доказательства и обоснования или в зависимости от характера вопроса сообщить новый материал.
Подать команду об окончании занятия.
ВВОДНАЯ ЧАСТЬ.
Принять доклад командира взвода (дежурного).
Проверить наличие личного состава, подписать строевые записки и передать их в учебную часть.
Объявить название темы и занятия, учебные вопросы и цели, пути их достижения, высветит соответствующий электронный слайд. Указать взаимосвязь предлагаемого учебного материала с другими дисциплинами и актуальность изучаемых вопросов в свете предстоящей военно-профессиональной деятельности.
ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ.
Вопрос №1. Значение водных преград в современном бою. Характеристика рек.
Военная доктрина среди общих задач обороны, актуальных для всех регионов и стран мира, учитывает, что войска во всех видах боевых действий вынуждены преодолевать реки, проливы, озёра, лиманы, водохранилища, иные водные преграды. Форсирование таких преград, и особенно рек, является одним из наиболее сложных видов боя, требует большого искусства, как в организации, так и в обеспечении боевой деятельности войск. Темп переправы и наступления войск на противоположном берегу в значительной степени определяется свойствами самой реки, т.е. шириной и глубиной, скоростью течения, характером грунта берегов, дна и долины, характером прилегающей местности, наличием бродов и гидротехнических сооружений, временем года и погодными условиями, а также характером обороны противника на противоположном берегу.
Рассмотрим, как свойства водной преграды могут влиять на выбор способа переправы войск, их организацию и оборудование.
Ширина водной преградыявляется одним из важнейших факторов, характеризующих её как препятствие. Так, реки по своей ширине делятся на узкие (до 100 м), средние (100 – 250 м), широкие (250 – 600 м), крупные (свыше 600 м).
Ширина водных преград – величина не постоянная. Она зависит от времени года и характера местности, по которой река протекает, от строения русла. На криволинейных участках (плёсах) реки сужаются, а на прямолинейных (перекатах) расширяются. Это меняет скорость течения. Наибóльшей ширины достигают рéки в половодье и паводки.
Ширина водной преграды во многом определяет выбор способа переправы, организацию форсирования, потребность в понтонно–мостовых переправочных средствах. На узких реках невыгодно создавать паромные переправы, поскольку трудно осуществлять разворот переправочных средств. В этих условиях, как только будет захвачен противоположный берег, необходимо наводить наплавные, строить низководные мосты, а на средних и широких реках – наводить паромные переправы. От ширины водной преграды зависят время нахождения войск под огнём противника, их уязвимость, возможные потери. В целях защиты используют естественные укрытия и местные предметы. На широких реках затрудняется подавление и уничтожение огневых средств противника орудиями и танками, ведущими огонь прямой наводкой. Поэтому для обеспечения форсирования широких речных преград требуется большее количество сил и огневых средств.
Рис. Водная (речная) преграда.
Ширина разлива рек, особенно на необвáлоопасных участках берега, усложняет оборудование и содержание переправ, представляет большую угрозу, прежде всего, низководным мостам, построенным в период низкой воды.
Глубина водной преграды.По расстоянию от дна до поверхности воды рéки условно подразделяются на мелкие (до1,5 м), глубокие (до 5 м) и очень глубокие (свыше 5 м). Глубина, как и ширина реки, величина также не постоянная. Она зависит от характера грунта берегов и дна, их размываемости, от начертания (сечения) русла и ширины участка водной поверхности.
Река поглубже на крутых изгибах русла, т.е. там, где ýже её участки. В излучинах (т.е. в изгибах), которые могут меняться во времени, русло подвергается усиленному размыву и глубина возрастает, а на прямолинейных участках с одинаковым наклоном поверхности течение замедляется, создаются условия для отложения речных наносов (или песка). В результате вдоль берегов образуются отмели (косы). Наибольшая глубина (фарватер, т.е. безопасный в навигационном отношении проход для плавсредств и судов между островами, подводными опасностями) не всегда совпадает на реке с её серединой: на плёсах фарватер приближается к размываемому берегу, а на перекатах – к середине реки. Плёсами называют глубокие участки между перекатами, т.е. между пологими скатами, пересекающими русло под некоторым углом к общему направлению русла.
Изменение глубины водной преграды во многом зависит от времени года и характера местности, на которой находится водоём. На реках, протекающих в горной местности, глубина изменяется равномерно и, за редким исключением, незначительно. Горные реки характеризуются резкими подъёмами и спадами уровня воды.
Скорость течения реки, т.е. секундное перемещение водных масс, влияет на организацию переправы войск. Реки могут иметь течение слабое (до 0.5 м/сек.), среднее (до 1 м/сек.), быстрое (до 2 м/сек) и очень быстрое (свыше 2 м/сек). Скорость течения, как и другие характеристики, величина не постоянная. Зависит она от уклона местности и дна, от шероховатости русла, других факторов. В каждом сечении реки наибольшая скорость наблюдается на фарватере, а наименьшая – у берегов и у дна. На скорость течения всего речного потока оказывают влияние извилистость русла, чередование плёсов и перекатов, продольные уклоны дна реки. Наибóльшая скорость течения реки чаще всего наблюдается на прямолинейных участках (перекатах). На криволинейных участках (плёсах) она обычно уменьшается. Отсюда следует, что на выбранном участке форсирования могут быть различные скорости течения и по длине берега, и по глубине.
Грунт дна реки и русловые образования также влияют на организацию и оборудование переправы.
Перекаты часто образуют броды, пригодные для переправы боевой техники, а острова на середине водной преграды затрудняют оборудование и содержание паромных переправ.
Характер и физические свойства берегов и дна влияют на продолжительность переправы боевой техники вброд, на выбор типов опор при постройке низководных мостов, на определение сроков годности пристаней при оборудовании паромных переправ. Под физическими свойствами подразумеваются те свойства, которые отражают состояние грунта. К ним относятся плотность, влажность, пластичность, липкость, разрыхляемость, пористость, примерзаемость, связность, абразивность. Эти свойства могут изменяться. Так, значения влажности, соответствующие переходным состояниям грунта, называют критическими или пороговыми.
Твёрдые грунты (скальный и каменистый, гравийный), как и мёрзлые грунты, затрудняют забивку свай и закрепление заброшенных якорей, но обеспечивают хорошую пропускную способность бродов, не требуют усиления съездов для самоходных переправочно–десантных машин, уменьшают размыв опор низководных мостов (эстакад).
Грунты средней плотности (песчаный, глинистый) позволяют осуществлять переправу боевой техники вброд. Однако при переправе большого количества техники вброд может возникнуть необходимость в укреплении дна.
Слабые грунты (торфянистый, лёссовый, илистый) крайне усложняют съезды и выезды из воды, устройство пристани, постройку моста, переправу танков по дну и вброд.
Как правило, по характеру грунта можно предположительно судить о скорости реки, так как они между собой находятся в определённой зависимости: 0,1 – 0,2 м/сек для илистого грунта; 0,2 – 0,6 м/сек для песка различной крупности; 0,6 – 1,2 м/сек для гравия; 1,2 – 2,4 м/сек для гальки различной крупности; 2,4 – 4 м/сек для булыжника и валунов.
Характер берегов и прилегающей местности является важным условием при оценке реки как препятствия. При оценке берегов и прилегающей местности учитываются:
- наличие природных защитных и маскирующих средств;
- наличие скрытых подступов к реке и лесным массивам;
- проходимость долины и поймы вне дорог (старицы, осушительные каналы, заболоченные участки) и т.д.;
- состояние грунтов, дорожных сооружений;
- доступность берегов (обрывистые, обвáлоопасные, топкие, заросшие кустарником или камышом).
Высокие и обрывистые берега затрудняют спуск переправочных средств на воду и выход из неё. В таких случаях требуются дополнительные работы по оборудованию съездов в воду и выходов на противоположный берег. Известно, что колёсные машины и бронетранспортёры способны преодолевать спуск в воду и выход из неё на противоположный берег с крутизной 6–12 градусов, а танки – спуски до 250 и выходы не более 250. Заполненные водой поймы даже небольших рек могут надолго задерживать продвижение войск.
Гидротехнические сооружения и создаваемые ими водохранилища оказывают значительное влияние на характер боевых действий войск. При этом инженерное обеспечение форсирования рек может быть сильно осложнено. Используя гидротехнические сооружения (плотины, перемычки, шлюзы и т.д.), создаваемые ими водохранилища, можно внезапно изменить уровень воды, затопить имеющиеся броды, прилегающую местность, разрушить переправы.
Время года является важным фактором, определяющим способ форсирования водных преград. Наиболее существенное влияние на условия преодоления рек, озёр и каналов оказывают водный и ледовый режим. Здесь необходимо учитывать климатические и метеорологические условия, т.е. даты схода снежного покрова, ежемесячные средние и максимальные температуры, количество осадков на данной местности, повторяемость и розу ветров, продолжительность засушливого периода, вероятность опасных природных явлений. Подобную информацию содержат карты физические, аэрокосмические, климатические, гидрологические, прогнозные (региональные и локальные), другие тематические карты. Сезонно–климатические явления определяют время ледостава, весенних и осенних ледоходов, паводков. В другие периоды ливней и сильных дождей возникают паводки. Всё это увеличивает ширину реки, глубину и скорость её течения. Для разных районов время паводков не одинаково. Для одних мест характерны весенние и осенние паводки, а для других – летние и зимние.
Пасмурная погода и туманы облегчают маскировку, но значительно осложняют взаимодействие войск. Направление и сила ветра влияют на характер крепления боевой техники на десантных и паромных средствах, на скорость передвижения по воде.
Таким образом, при необходимости форсирования водных преград следует заблаговременно и тщательно изучать свойства рек и местности, учитывать изменение их природного режима в зависимости от времени года и состояния погоды, а также возможность влияния противника на режим регулирования рек.