Организация рабочего места ДСП

Дежурный по станции (ДСП) — это сменный командир станции, который во время дежурства единолично распоряжается всеми операциями, связанными с приемом, отправлением и пропуском поездов, а также всеми маневровыми передвижениями подвижного состава по главным и приемо-отправочным путям, а там, где нет маневрового диспетчера, — и по остальным путям станции.

На крупных станциях может быть несколько дежурных по станции, постам или паркам, каждый из которых единолично распоряжается движением поездов в пределах своего района работы. Разграничение районов управления на таких станциях и круг обязанностей, связанных с движением поездов, каждого дежурного по станции, посту или парку указываются в техническо-распорядительном акте станции.

Никто, кроме дежурного по станции, не может отдавать распоряжений о приеме, отправлении и пропуске поездов и производстве маневров на путях, по которым следуют поезда или с которых возможен выход подвижного состава на пути или маршруты следования поездов.

Машинисты ведущих локомотивов (электропоездов) и все остальные работники, обслуживающие поезд, подчиняются на станции распоряжениям дежурного по станции.

4. Технология работы станции

С пассажирскими поездами, следующими без смены локомотива, но со сменой локомотивной бригады, выполняются следующие операции:

- посадка и высадка пассажиров;

- смена локомотивной бригады;

- технический осмотр поезда;

- погрузка- выгрузка багажа и почты;

- снабжение вагонов водой и топливом;

- снабжение продуктами вагонов-ресторанов;

- прицепка или отцепка отдельных вагонов;

- сокращенная проба автотормозов в составе;

- выдача предупреждений на прилегающие участки.

Порядок обработки поезда со сменой локомотива аналогичен порядку обработки поезда без смены локомотива.

Все пригородные поезда принимаются и отправляются с приемоотправочных путей парка «В». В случаях невозможности приема пригородных поездов в парк «В» вследствие занятости всех приемоотправочных путей пригородные поезда могут приниматься в парк «А».

С составами пригородных поездов производятся следующие операции:

- обработка поездов по прибытию;

- обработка поездов на экипировочных путях;

- обработка поездов по отправлению;

- обработка поездов, следующих по обороту, на приемоотправочных путях.

Выполнение операций по обработке электропоездов производится на основании графика оборота электропоездов локомотивного депо, согласованного со станцией.

Местными называются вагоны, с которыми на станции выполняются грузовые операции. По характеру грузовых операций различают 4 вида местных вагонов:
прибывшие в груженом состоянии под выгрузку;
прибывшие в порожнем состоянии под погрузку;
прибывшие гружеными, выгруженными, загруженные вновь (со сдвоенными операциями);
сборные вагоны и вагоны с контейнерами, проходящие грузосортировку.
Местные вагоны могут прибывать на станцию группами в разборочных поездах вместе с транзитными вагонами с переработкой или целыми маршрутами; отправляться со станции могут в поездах своего формирования или в отдельных маршрутах.
С ними выполняются те же операции, что и с транзитными вагонами с переработкой, но, кроме того, с местными вагонами производятся: подача к грузовым пунктам, расстановка у мест погрузки или выгрузки, грузовые операции, перестановка при сдвоенных операциях с одного фронта на другой, сборка загруженных или порожних вагонов и их уборка, сортировка в соответствии с их назначением и планом формирования станции. Также возможны такие операции как, очистка, промывка, технический и коммерческий осмотр перед погрузкой; погрузка груза из одного вагона в другой; передача вагонов на подъездные пути и их прием.

5. Индивидуальное задание

5.1 Техническая характеристика станции и путей необщего пользования

«Железнодорожнаястанция Ростов-Главный - пассажирская 1 класса, расположена в черте города Ростов-на-Дону, входит в состав Ростовского центра организации работы железнодорожных станций СП Северо – Кавказской дирекции управления движением СП Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД»

По характеру эксплуатационной работы станция является пассажирской технической и выполняет следующие виды работ:

Прием и отправление транзитных, местных пассажирских и пригородных поездов;

Прием, отправление и пропуск грузовых поездов;

Смена локомотивов или локомотивных бригад в пассажирских поездах. Пропуск локомотивов в депо и из депо;

Техническое обслуживание, полное и сокращенное опробование автотормозов;

Снабжение пассажирских составов водой и топливом;

Отцепка и прицепка вагонов беспересадочного сообщения, почтовых, багажных, служебных, специальных и других вагонов по приказам пассажирской службы (Л) к транзитным и местным пассажирским поездам;

Подача и уборка почтовых, багажных и специальных вагонов к местам погрузки/выгрузки и на пути отстоя;

Мойка составов пассажирских и пригородных поездов на вагономоечной машине;

Перестановка составов местных поездов, вагонов и пригородных поездов с путей приема на пути отстоя и экипировки и обратно;

Формирование и расформирование составов местных пассажирских поездов и пригородных поездов;

Подача и уборка неисправных вагонов на ремонтный 4Г путь, для деповского ремонта и ТО-3 на пути вагонного депо;

Производство графических растяжек в местных пассажирских поездах, а также растяжек по заявке и при производстве ТО-2;

Производство маневровой работы по переформированию пригородных поездов;

Обработка вывозных поездов;

Технический и коммерческий осмотр передаточных поездов по прибытию и отправлению;

Подача и уборка вагонов грузового парка на железнодорожные подъездные пути и пути смежных служб;

Обслуживание железнодорожных подъездных путей и путей смежных служб не имеющих собственного локомотива;

План формирования устанавливает организацию вагонопотоков и призван обеспечить:

- правильное распределение сортировочной работы между станциями;

- повышение транзитности вагонопотоков;

- ускорение доставки грузов;

- рост производительности вагонов, поездных и маневровых вагонов;

- интенсивное использование путевого развития и технического оснащения станции.

Устройства на станции обеспечивают прием, отправление и пропуск пассажирских поездов, следующих направлениях на юг и север, посадку, высадку пассажиров и обслуживание их на вокзале.

Маневровая работа производится в соответствии с технологическим процессом работы станции. Поездная и маневровая работа на станции производятся по указанию дежурного по железнодорожной станции.

Контроль за выполнением поездной и маневровой работой осуществляет поездной диспетчер.

Работа станции организуется на основе следующих законодательных документов:

- Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»;

- Основных положений работы железнодорожной станции;

- Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

- Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;

- Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;

- плана формирования и графика движения поездов;

- техническо-распорядительного акта (ТРА) станции;

- технологического процесса работы станции;

- местных инструкций по безопасности движения и технике безопасности.

АСОУП - базовая система АСУЖТ в области управления перевозочным процессом. Общесистемные средства АСОУП создавались централизованно в виде типовых проектных решений, что позволило унифицировать главные процессы обработки информации в дорожных информационно-вычислительных центрах.

Основной составляющей АСОУП служит база данных дорожного уровня. В ее состав вошли оперативные номерные модели: поездная, вагонная, контейнерная, локомотивная, локомотивных бригад, отправочная, модель заявок, а также массивы информации о состоянии, дислокации и работе отдельных единиц подвижного состава.

Транспорт играет важную роль в экономике страны. От его работы зависят развитие и нормальное функционирование предприятий

промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Велико значение транспорта во внешнеэкономических связях, для поддержания страны, в освоении новых экономических районов .

Единая транспортная сеть включает в себя железнодорожный, водный (морской и внутренний водный), автомобильный, воздушный трубопроводный транспорт. Основным видом транспорта в России является железнодорожный, на его долю приходится более 80 % всего грузооборота и 40 % пассажирооборота.

Основными показателями работы станции являются выполнение плана погрузки и выгрузки грузов, графика движения поездов, задания по простою и переработке вагонов.

Суточным планом-графиком работы станции называется графическое изображение всей суточной ее работы. Цель разработки суточного плана-графика состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков путей, вытяжек, сортировочных горок, горочных и маневровых локомотивов, бригад ПТО и ПКО, выявить «узкие» места в работе станции и рассчитать плановые нормативы. Его составляют после разработки технологического процесса работы станции, ввода в действие новых плана формирования и графика движения поездов.

Строится суточный план-график на 24 ч замкнутым, т.е. число

поездов и вагонов на конец суток на каждом пути должно переходить на следующие сутки. Для этого прибывающие вагонопотоки с примыкающих

направлений должны быть кратными числу поездов.

График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных депо, пунктов

технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанций пути, сигнализации и связи и т.д. График организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями-грузоотправителями и грузополучателями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения.

Заключение

При прохождении производственной практики я изучил технологию работы станции Ростов- Главный . На станции мною было изучено рабочее место Дежурного по станции. Побывав на станции я понял что сотрудники станции должны быть внимательны, дисциплинированными так как работа связана с движением на транспорте . На станции меня познакомили частично с работой сотрудников в отделе кадров.

Список литературы

1. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. М.: Транспорт, 2003.

2.ТРА станции Ростов-Главный.

3. Приложение №7 к правилам технической эксплуатации железных дорог. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Москва 2012-159с.

4. Приложение №8 к правилам технической эксплуатации железных дорог. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Москва 2012- 447с.

5. Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке по железным дорогам. М.: Транспорт. 1997.

6. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Москва 2011-225с.

7. Указание ОАО «РЖД» № Ш-709 У от 19.04.2001 г. «О практике студентов средних специальных учебных заведений железнодорожного транспорта».

	Содержание	стр
	Введение Краткая характеристика станции
	Анализ показателей работы станции и причины их невыполнения
	Структура управления и оперативного руководства станции
3.1	Организация рабочего места ДСЦ
3.2 4.	Организация рабочего места ДСП Технология работы станции
5.1	Индивидуальное задание Техническая характеристика станции и путей необщего пользования Заключение
	Список литературы

Введение

Я, Чопозов Андрей Витальевич, проходил квалификационную практику (стажировку) на железнодорожной станции Ростов-Главный. В ходе практики мною изучена технология работы основных цехов и парков станции на рабочих местах: дежурного по железнодорожной станции, оператора при дежурном по железнодорожной станции, оператора станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов, оператора при маневровом диспетчере железнодорожной станции.

Квалификационная технологическая практика (стажировка) предусматривает практическое обучение изначальным навыкам пользования аппаратами управления систем регулирования движением поездов на железнодорожном транспорте.

Квалификационная технологическая практика (стажировка) является этапом производственной профессиональной практики, неотъемлемой частью образовательного процесса и направлена на закрепление и улучшений знаний и умений, полученных в ходе обучения, а также расширение знаний в области управления движением на железной дороге.

РОСЖЕЛДОР

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Ростовский государственный университет путей сообщения»

( ФГБОУ ВПО РГУПС)

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

ОТЧЕТ

по производственной практике

Выполнил:

студент группы ДПС-3-026 Чопозов А.В

Руководитель:

ст. преподаватель Бакалов М.В

Ростов-на-Дону