Вимоги щодо обсягу та оформленню КР №2

ЗАВДАННЯ

на домашню контрольну роботу №2 по дисципліні

"Діагностика та ремонт СЕУ"

ЗМІСТ КР №2

Вступ (основні характеристики судна і його енергетичної установки).

1. 1. Аналіз технічної експлуатації судна типу «Назва судна» та його енергетичної установки.

1.1. Режими роботи судна та ЕУ підчас рейсу.

1.2. Технічне обслуговування та ремонт СЕУ підчас рейсу.

1. 2. Методи, прилади, параметри процесу діагностики елемента СЕУ: (назва елемента)..

2.1. Технічні параметри обладнання для діагностики (та для теплотехнічного контролю).

2.2. Вибір методу діагностики.

2.3. Отримання та оформлення результатів діагностування.

Висновок.

Список використаних інформаційних джерел.

Вимоги щодо обсягу та оформленню КР №2

1. Обсяг 15..20 сторінок рукописного тексту на аркушах формату А4.
2. Текст вміщує статистичні дані, результати замірювань, обґрунтування вхідної інформації, необхідні рисунки, таблиці та графіки; в кінці подається висновок.
3. Матеріали повинні бути оформлені згідно з вимогами ЄСКД.
4. Висновок подається двома мовами (державною, російською або англійською).

Завдання видано "____"___________ 20___ р.

Плановий термін захисту КР №2 "____"___________ 20___ р.

Керівник ____________ ______________________________

"Завдання отримав" "____" ____________20__ р.

Виконавець студент гр. ______ _________________________________ Варіант _____

Тема 3.Діагностування СЕУ при технічному обслуговуванні та ремонті.

Лекція 5. Нормативно-технічна документація на ремонт судна і його енергетичну установку.

Диагностирование энергетических установок неразрывно связано с процессами технической эксплуатации.

Процесс технической эксплуатации представляет собой совокупность технологических процессов, в результате которых изменяется одно из состояний объектов технического эксплуатации (ТЭ) – судовой техники, судна в целом, флота.

При этом выделяют следующие основные состояния объектов:

1) использование по назначению,

2) подготовка к использованию,

3) проведение различных видов ТО и ремонта.

Технологические процессы технической эксплуатации включают в себя:

1) подготовку судов к выходу в рейс;

2) управление судовой техникой, обеспечивающее технически грамотную, надежную и экономичную ее эксплуатацию в ходовом и стояночном режимах судна;

3) рациональное использование топлив, смазочных масел и технической воды;

4) контроль технического состояния судовых конструкций и технических средств;

5) поддержание и восстановление их исправного или работоспособного состояния.

Все эти процессы непосредственно выполняют судовые экипажи, персонал береговых предприятий и подразделений и обеспечивают органы управления технической эксплуатацией, производственные мощности судоремонтных предприятий, базы материально-технического снабжения, проектно-конструкторские и научно-исследовательские организации.

В соответствии с Положением о технической эксплуатации морского флота все процессы ТЭ делятся на три взаимосвязанные части:

1) техническое использование, обеспечивающее безопасную работу судов по назначению с технико-экономическими показателями, предусмотренными конструкторской документацией или заданными судовладельцем;

2) техническое обслуживание, обеспечивающее поддержание исправного состояния судовых конструкций и технических средств и выполняемое без вывода судов из эксплуатации;

3) ремонт, обеспечивающий восстановление до необходимого уровня технического состояния судовых конструкций и технических средств и выполняемый с выводом судов из эксплуатации.

Классификация этих процессов показана на рис.02.

Основными задачами технической эксплуатации флота являются:

1) обеспечение высокой степени готовности судов к использованию по назначению;

2) обеспечение требуемого уровня надежности судов и технической безопасности мореплавания;

3) содержание судов в исправном состоянии;

4) рациональное использование судовой техники, топлив и смазочных масел;

5) увеличение эксплуатационного периода судов;

6) сокращение затрат на техническую эксплуатацию.

Применительно к сложным техническим объектам часто используют понятие "жизненный цикл", включающий в себя две крупные стадии: создание и эксплуатацию.

Стадия создания судна начинается с научных исследований, разрабатывают эксплуатационно-технические требования по каждому типу судна и технические задания на их проектирование. В эту же стадию входят разработка проекта и постройка судна, которая завершается приемо-сдаточными испытаниями, проводимыми для проверки соответствия построенного судна утвержденному проекту.

Стадия эксплуатации начинается с момента подписания приемной комиссией акта приемки судна, подтверждающего его готовность к использованию по назначению, и заканчивается списанием. Она включает в себя использование по назначению, техническое обслуживание и ремонт. На стадии эксплуатации реализуются, поддерживаются и восстанавливаются заложенные в проекте технико-эксплуатационные характеристики и свойства судна.

Систему технической эксплуатации можно разделить на подсистему технического использования и подсистему ТО и ремонта, которые с позиций системного подхода можно также рассматривать как самостоятельные функциональные системы (рис. 03).

Система технического использования представляет собой совокупность объектов и средств технического использования, судовых экипажей, инженерно-технического персонала береговых предприятий, положений и норм, взаимодействующих с целью обеспечения возможности выполнения транспортной работы требуемых объемов и качества, безопасного мореплавания и сохранной перевозки грузов. Под объектами технического использования понимаются судовые конструкции и технические средства (судовые устройства, системы, машины, механизмы, агрегаты, различное оборудование). К средствам технического использования отнесены топлива, смазочные масла, техническая вода, различные приборы, инструмент, препараты для контроля технического состояния судовой техники при ее функционировании и для контроля качества и количества ГСМ и технической воды.

Система ТО и ремонта представляет собой совокупность взаимосвязанных объектов и средств ТО и ремонта, документации, служб технической эксплуатации судов, производственного персонала судоремонтных предприятий, взаимодействующих с целью поддержания и восстановления исправного или работоспособного состояния судов и судовой техники.

Средства технической эксплуатации – это производственные фонды судоремонтных предприятий (здания, судоподъемные сооружения, судоремонтные причалы, станочное оборудование, транспортные средства, силовое оборудование); технологическое оборудование судов (судовые мастерские,, станки, инструмент, приспособления, средства механизации судовых работ, электро- и газосварочное оборудование). К ним относятся также топлива, смазочные масла, материалы, обменный фонд судового оборудования.

Документация по технической эксплуатации в системе ТЭФ используется различная, например организационная, распорядительная, справочно-информационная, учетная и отчетная. В зависимости от своего целевого назначения все эти документы можно сгруппировать по пяти разделам.

1. Основополагающие документы – Устав, положения, наставления, Правила органов надзора за судами, Правила технической эксплуатации. Эти нормативные документы регламентируют обязанности и права должностных лиц, требования к элементам системы, обязательные для выполнения при проектировании, изготовлении и эксплуатации объектов. Основополагающие документы являются общими для всех судов, отражают многолетний опыт морского судоходства и технической эксплуатации флота.

2. Документы Регистра и других органов надзора, выдаваемые на судно и удовлетворяющие выполнение требований органов надзора по безопасности мореплавания, охране окружающей среды, техническому и санитарному состоянию судна, охране труда и противопожарной безопасности.

3. Комплект сдаточных документов верфи и заводов-изготовителей для каждого вновь построенного судна. Он содержит спецификации, чертежи, схемы, технические описания и инструкции по эксплуатации судовой техники конкретного судна. Номенклатура документов, подлежащих поставке на судно, определяется контрактом на его постройку.

4. Учетно-отчетные документы, отражающие процессы технической эксплуатации, деятельность службы технической эксплуатации судна, техническое состояние элементов судна. Они состоят из документов первичного учета, хранящихся на судне, и отчетных документов, направляемых судовладельцу.

К документам первичного учета относят: машинный и электромеханический (на электроходах) журналы, формуляр судовой, журналы учета технического состояния и планы-графики ТО судовых конструкций и технических средств, составленных с учетом заведовании лицами командного состава.

К отчетным документам относят технический отчет судна и радиоотчеты, предусмотренные автоматизированной системой управления ТЭФ. Отчетные документы составляют на основании учетных и содержат обобщенную информацию о техническом состоянии судна и его элементах, перечень выполненных работ по ТО судна, затратах на техническую эксплуатацию и другую информацию, необходимую судовладельцу для контроля и принятия управленческих решений.

5. Инструктивные документы, к которым относятся нормативные документы пароходств, содержащие указания по организации и технологии выполнения работ, технике безопасности, справочные данные. Например: инструкция по водоконтролю, по подготовке судна к ремонту; прейскурант оптовых цен на ремонт комплектов и узлов судна, выполняемый на заводах; инструкция по технике безопасности для моториста и т.д.

Службы технической эксплуатации судов – функциональные подразделения в составе судовых экипажей, обеспечивающие техническую эксплуатацию судна в целом.