Организация работы грузовых дворов и складов, обеспечение сохранности грузов на их территории.

Время работы товарных контор или касс, билетных и багажных касс, грузовых дворов (районов), складов и других подразделений устанавливается начальником железнодорожной станции с учетом обеспечения наилучшего обслуживания грузоотправителей, грузополучателей и пассажиров, а также наиболее рационального использования вагонов, контейнеров.

Технологическим процессом называется рациональная система организации работы, основанная на широком внедрении передовых методов и предусматривающая наиболее эффективное использование технических средств. Технологический процесс работы грузовой станции определяет порядок выполнения операций, обеспечивающих безусловное соблюдение требований Устава и Правил перевозок грузов, наилучшее использование перерабатывающей способности технических средств грузового хозяйства, максимальное повышение производительности труда, своевременную обработку грузов и доку­ментов, ускорение оборота вагонов, сохранность грузов и высокую культуру обслуживания грузовладельцев, пользующихся услугами железнодорожного транспорта.

Технологический процесс работы грузового двора и товарной конторы является составной частью технологического процесса работы грузовой станции. В отдельных случаях для крупных грузовых дво­ров, контейнерных пунктов и сортировочных платформ составляют отдельные технологические процессы, увязанные с технологией работы станции.

На основе технологического процесса разрабатывают инструкционно-технологические карты для работников ведущих профессий: приемосдатчиков грузов, механизаторов, товарных кассиров, таксировщи­ков, коммерческих агентов, информаторов, диспетчеров и др. В карте указывают должность, место работы, перечень и последовательность операций и нормы времени на их выполнение, а также от кого работ­ник получает задание и перед кем отчитывается за его выполнение. В этой же карте в зависимости от местных условий могут быть отражены и другие данные. Инструкционно-технологические карты должны быть вывешены на всех рабочих местах, где выполняются те или иные технологические операции. Один экземпляр всех инструкционно-технологических карт прикладывают к технологическому процессу работы грузового двора и товарной конторы.

Очень важным элементом технологического процесса является нормирова­ние продолжительности грузовых и коммерческих операций. Сокраще­ние времени, необходимого для выполнения операций, служит основ­ным показателем рациональной организации работы, обеспечивающей повышение производительности труда, правильную расстановку штата, сокращение оборота вагона и поточность перевозочного процесса.

Средние нормы времени на выполнение операций на разных станциях различны из-за разнообразия перерабатываемых грузов и местных условий работы. Рассчитывают их на основе хронометражных наблюдений с учетом характера и трудоемкости операций, выполняе­мых на отдельных участках, складах и т. д. Нормативы работы приемосдатчиков грузов в местах общего пользования определяют: прием и выдачу грузов – в отправках исходя из средней массы; погрузку, выгрузку и сортировку – в вагонах исходя из средней массы и количе­ства отправок в них.

При нормировании работы в складах, специализированных для отдельных видов грузов, учитывается также характер груза, перерабатываемого в них. Нормы времени на оформление документов в товарной конторе определяют с учетом составления и обработки перевозочных документов, всех учетных и отчетных форм, кассовой документации и др.

Обязательная составная часть технологического процесса – графи­ки выполнения операций, которые регламентируют затраты времени и порядок выполнения отдельных операций по элементам. Каждым графиком должен быть точно определен измеритель, на который устанавливают нормативы (например, на одну отправку, на один вагон и др.). Для товарной конторы наиболее целесообразны графики на обработку одного документа (отправки); для грузового двора – от­дельно графики на прием, погрузку, выгрузку и выдачу грузов в складах станции и непосредственно в вагон и из вагона на одну от­правку (повагонную или мелкую) и на всю группу одновременно подаваемых вагонов. Во всех случаях, когда в выполнении операций участвуют несколько работников, в графике должны быть указаны исполнители всех элементов, учтена возможность параллельности операций.

Технологический процесс работы грузовой станции предусматри­вает разработку рациональной схемы прохождения и обработки пере­возочных документов и различных учетных и отчетных форм. Порядок прохождения документов на всех этапах их составления и обработки называется документооборотом.

Операции по оформлению перевозочных и других документов должны выполняться параллельно техническим и грузовым операциям с вагонами и грузами. Практика показала, что при выполнении грузо­вых операций в местах общего пользования в ряде случаев целесооб­разно оформленные документы по отправлению грузов пересылать из товарной конторы на грузовой двор, откуда после погрузки вместе с вагонными листами в СТЦ. Общая схема документооборота носит замкнутый характер, т. е. начальный и конечный этапы перевозочного процесса фиксируются одними и теми же документами (накладной, дорожной ведомостью, вагонным листом).

Железнодорожный и автомобильный транспорт тесно взаимодейст­вуют на станциях при завозе-вывозе гру­зов. Одной из форм такого взаимодействия является организация перегрузки грузов по прямому варианту “вагон – автомобиль” и “автомобиль – вагон”, минуя промежуточные операции по перегрузке и хранению на складе. Экономический эффект в этом случае достига­ется за счет сокращения затрат на перегруз грузов и потребности в складских помещениях. При выгрузке из вагона в автомобиль по прямому варианту средствами железной дороги операции (выгрузка, выдача и погрузка) совмещаются.

Основным условием эффективности перегрузки грузов по прямо­му варианту является обеспечение загрузки-разгрузки подвижного состава в установленные сроки при согласованном подводе вагонов и автомобилей. Для этого на станциях должны проводиться необходи­мые организационно-тех­ни­ческие мероприятия, к которым относятся: единое руководство погрузочно-разгрузочными операциями (с вагонами и автомобилями), выполняемыми средствами механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ; единый технологический процесс выполнения коммерческих операций по приему и выдаче грузов; контактный график погрузочно-разгрузочных операций с вагонами и автомобилями. При этом должны учитываться местные условия работы грузового двора и автомобильного транспорта.

Сущность контактного графика заключается в том, что в нем совмещаются по времени и объему процессы, выполняемые железно­дорожным и автомобильным транспортом. Контактный график обеспе­чивает наиболее выгодные производственные взаимосвязи и последо­вательность выполнения отдельных операций по обработке подвижно­го состава. Чтобы наиболее точно отразить реальные условия, контакт­ный график должен иметь несколько вариантов, учитывающих особен­ности работы станций и автомобильного транспорта в отдельные дни (рабочие, выходные, праздничные), а также изменения грузопотоков и т.д.

Охрана груза на станции осуществляется работниками военизированной охраны (ВОХР). Охрана грузов осуществ­ляется постами военизированной охраны, предусмотренными дислокацией, а также опера­тивно-маневренными формами и методами организации службы.

Работники станции осуществляют контроль за обеспечением сохранности грузов по кругу выполняемых ими обязанностей и району их основной деятельности на территории станции. В зоны контроля включены районы станции, контролируемые работниками при выполнении их служебных обязанностей непосредственно на путях станции. Составители поездов обеспечивают контроль за сохранностью грузов при выполнении маневровой работы с вагонами в маневровых районах станции, приемосдатчики– при приеме и сдаче груза.

Приему для охраны и сдача нарядами военизированной охраны подлежат грузы, поименованные в (Перечне перевозимых железнодорожным транспортом общего пользования грузов, подлежащих охране и сопровождению подразделениями военизирован­ной охраны Белорусской железной дороги), утвержденном постановлением СМ РБ от 05. 07. 1999 г. № 1018 и в соответствии с требованиями «Положение о порядке охраны грузов и объектов на Белорусской железной дороге».

Прием под охрану вагонов (контейнеров) с грузами, подлежащими охране и со­провождению подразделениями ВОХР, производится постами ВОХР в парках станции, сдача та­ких вагонов (контейнеров) с грузами производится работникам станции, а взрывчатые мате­риалы и метанол – грузополучателю в присутствии работника станции, по наружному ос­мотру.

Извещение о времени, месте и наименовании передаваемого под охрану груза, ответственный работник станции передает начальнику караула ВОХР по телефону (номер теле­фона) с записью в «Книге учета сдачи и приема вагонов с грузами под охрану» формы ХУ-3.