Расчет пропускной способности однопутного участка
Расчет пропускной способности участков направления
Расчет пропускной способности однопутного участка
3.1.1 Определение труднейшего перегона
Труднейшим называется перегон, для которого сумма времени хода пары грузовых поездов максимальна.
tх = tх/ + tх// (3.1)
где tх/,tх// - соответственно перегонное время хода нечетного и четного грузового поезда, мин.
tхЕ-14 = 16+15=31 мин
tх14-15 = 17+17=34 мин
tх15-16 = 17+16=33 мин
tх16-17 = 21+20=41 мин
tх 17-18= 18+17=35 мин
tх18-Н = 16+17=33 мин
Труднейшим является перегон 16-17, так как сумма перегонного времени хода грузовых поездов максимальна и равна 41минуте.
Для труднейшего перегона рассматриваются 4 схемы пропуска поездов:
а) поезда следуют сходу на перегон
Рисунок 3.1 – Схема движения поездов сходу на перегон
Период графика – это время занятия перегона группой поездов, схема расположения которых циклически повторяется.
Тпер = tх//+tз+нп+tх/+tз+нп; (3.2)
где tз – время на замедление, мин;
нп – интервал неодновременного прибытия поездов, мин.
Тпер = 20+1+7+21+1+7=57 мин
б) поезда следуют сходу с перегона
Рисунок 3.2 – Схема движения поездов сходу с перегона
Тпер = tр+tх//+с+ tр+tх/+с; (3.3)
где tр – время на разгон, мин;
с – интервал скрещения поездов, мин.
Тпер = 1+20+4+1+21+4=51 мин.
в) четные поезда следуют напроход через перегон
Рисунок 3.3 – Схема движения четных поездов напроход через перегон
Тпер = tх//+с+ tр+tх/+tз+ нп; (3.4)
Тпер = 20+4+1+21+1+7=54 мин
г) нечетные поезда следуют напроход через перегон
Рисунок 3.4 – Схема движения нечетных поездов напроход через перегон
Тпер = tр+tх//+tз+нп+tх/+с; (3.5)
Тпер = 1+20+1+7+21+4=54 мин.
Оптимальной является схема движения сходу с перегона, так как период графика наименьший и равен 51 минуте.
3.1.2 Определение ограничивающего перегона
Ограничивающим называется перегон, где период графика имеет максимальное значение, а пропускная способность минимальна.
Для определения ограничивающего перегона строится график движения поездов для всего однопутного участка с учетом выбранной схемы пропуска поездов через труднейший перегон.
Рисунок 3.5 – График движения поездов на однопутном участке
Для каждого перегона на графике выделяется период и выполняется его расчет.
; (3.6)
мин.
; (3.7)
мин.
; (3.8)
мин.
; (3.9)
мин.
; (3.10)
мин.
; (3.11)
мин.
Ограничивающим является перегон 3-2, т.к. период графика максимальный и равен 55 минутам.
3.1.3 Расчет наличной, максимальной и потребной пропускной способности
Наличная пропускная способность - это максимальное количество поездов или пар поездов, которое может быть пропущено по участку с учетом планирования технологических «окон», то есть при сохранении резерва на ограничивающем перегоне, и заданных размерах пассажирского движения.
Для парного непакетного параллельного ГДП наличная пропускная способность рассчитывается по формуле
Nнал = 
(3.12)
где tтехн– продолжительность технологического «окна», мин;
н – коэффициент надежности работы устройств (0,92-0,98);
1440 – количество минут в сутках;
Тпер – период графика, мин.
пары поездов
пар поездов
пары поездов
пары поездов
пар поездов
пар поездов
Так как на однопутном участке применяется непараллельный график движения поездов, то наличная пропускная способность для данного типа графика определяется по формуле
(3.13)
где Nпс, Nсб– суточные размеры движения пассажирских и сборных поездов, пар поездов;
пс, сб– коэффициент съема – величина, которая показывающая какое количество ниток или какую часть нитки грузового поезда снимает один пассажирский или сборный грузовой поезд.
пар поездов
Максимальная пропускная способность – это число поездов или пар поездов, которое может быть пропущено на участке, перегоне, направлении за единицу времени без учета сохранения резерва (без планирования технологических «окон»), при заданных размерах пассажирского движения.
Расчет максимальной пропускной способности выполняется для ограничивающего перегона по следующей формуле
(3.14)
пар поездов
Потребная пропускная способность – та пропускная способность, которая должна быть реализована на перегоне, участке, направлении за единицу времени согласно заданным размерам движения грузовых и пассажирских поездов.
При непараллельном графике движения поездов потребная пропускная способность рассчитывается по формуле
(3.15)
где Nгр– суточные размеры грузового движения, пар поездов.
пара поездов
На основании выполненных расчетов строится диаграмма пропускной способности однопутного участка.
Рисунок 3.6 – Диаграмма пропускной способности однопутного участка
Так как потребная пропускная способность превышает наличную при непараллельном графике движения поездов, то на однопутном участке нельзя пропустить запланированные размеры грузового и пассажирского движения за сутки. Поэтому необходимо изменить тип ГДП и сделать перерасчет или сократить размеры движения участковых, грузовых поездов на 3 пары за сутки.