![]() |
![]() |
||||||||||
Категории: АстрономияБиология География Другие языки Интернет Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Механика Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Транспорт Физика Философия Финансы Химия Экология Экономика Электроника |
ТО и ремонт автомобильного транспортаТема 1.2 «Устройство и основы теории двигателя» Урок № 1.2.72. Тема: «Приборы системы питания с впрыском бензина»
На автомобилях современного семейства ВАЗ (Lada Largus, Lada Vesta, Lada Kalina, Lada Granta) двигатель оборудован электронной системой управления с распределенным впрыском топлива. В состав системы питания двигателя входят элементы следующих подсистем: - подачи топлива; - подачи воздуха; - улавливания паров топлива. Система подачи топлива, включает в себя топливный бак 5 (рис. 1), топливный модуль 6 со встроенным регулятором давления топлива, трубопроводы 4, топливную рампу 2 с форсунками 3, а также топливный фильтр 7. Рис.1. Система подачи топлива: 1 – диагностический штуцер (для проверки давления в топливной рампе); 2 – топливная рампа (топливный накопитель или аккумулятор); 3 – форсунки (инжекторы); 4 – топливопровод; 5 – топливный бак; 6 – топливный модуль; 7 – фильтр тонкой очистки топлива.
На автомобилях ВАЗ семейства «Самара» и «Самар-2» регулятор давления устанавливался на топливной рампе. Схема установки регулятора давления топлива в топливном модуле, помимо исключения длинного трубопровода обратного слива, позволяет предотвратить повышение температуры топлива в топливном баке, вызывающее излишнее парообразование.
Система улавливания паров топлива, состоит из адсорбера 1 (рис. 3), клапана 7 продувки адсорбера, сепаратора 9 паров топлива, гравитационного клапана 11 и соединительных трубопроводов 4, 5, 6 и 14.
В системе распределенного впрыска топлива функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя разделены: форсунки осуществляют дозированный впрыск топлива во впускной коллектор, а необходимое в каждый момент работы двигателя количество воздуха подается дроссельным узлом. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет получить максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Управляет системой впрыска топлива и системой зажигания электронный блок управления двигателем (ЭБУ или контроллер), непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое состояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах двигателя. Накопитель топлива или топливная рампа 5 (см. рис. 4), представляющая собой пустотелую трубчатую деталь, служит для подачи топлива к форсункам 1 и закреплена на впускном коллекторе. Накопитель представляет собой гидравлический аккумулятор, который поддерживает давление в системе после выключения насоса. Например, при рабочем давлении 0,54...0,62 МПа через 10 мин после выключения насоса давление в системе должно быть не менее 0,34 МПа. Рабочая полость гидроаккумулятора имеет объем 20...40 см3. Давление в топливной рампе поддерживается регулятором давления топлива, установленным в модуле электробензонасоса. Форсунки 1 прикреплены к топливной рампе фиксаторами 2 через резиновые уплотнительные кольца 3.
Форсунки своими распылителями входят в отверстия впускного коллектора. В отверстиях впускного коллектора они уплотнены резиновыми кольцами. Форсунка предназначена для подачи точно отмеренной дозы топлива (цикловой подачи) и дробления топлива на частицы размером 20...50 мкм. Форсунки с электромагнитным приводом широко применяют в системах с электронным управлением. Количество топлива, проходящее через сопло форсунки, рассчитывают по формуле:
где fc — проходное сечение сопла; vт — скорость движения топлива через сопло, определяемая по уравнению Бернулли: (здесь – коэффициент сопротивления движению жидкости; рт – давление топлива, МПа; рвп – давление во впускном коллекторе, МПа; rт – плотность топлива, кг/м3); Dt – длительность подачи (импульса). Поскольку величины , fc, рвп, рт постоянные, то скорость движения топлива vт тоже будет постоянная. Следовательно, количество впрыскиваемого топлива зависит только от Dt – длительности открытия иглы форсунки. Форсунка представляет собой высокоточный электромеханический клапан и состоит из корпуса 2 (рис. 5), электромагнита с обмотками 9 и сердечником 5, распылителя 1 с иглой, поджатой пружиной 4. Топливо от регулятора давления подается по топливному шлангу 7 через фильтр 8. В разъем 6 вставляют колодку электрического разъема управления от электронного блока.
Высоту подъема иглы определяет ограничитель 10. Конический штифт иглы обеспечивает требуемый конус распыления топлива. Каждой модели двигателя (не марки, а модели) соответствует своя форсунка. Например, для автомобилей Mercedes-Benz серии 190 давление начала впрыскивания равно 0,35...0,41 МПа, а серий 200 и 230 — 0,37...0,43 МПа. Фирма Bosh, которая выпускает эти форсунки, указывает значения давления после приработки — соответственно 0,3 и 0,32 МПа.
Топливный насос (электробензонасос), установленный в топливном модуле 6 (рис. 1), погружной, с электроприводом, роторного типа, с фильтром грубой очистки топлива. Топливный насос обеспечивает подачу топлива и установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не под действием разрежения. Конструкция и принцип действия топливного насоса рассматривались ранее (см. тему 1.2.55). Из топливного бака топливо подается через магистральный топливный фильтр тонкой очистки топлива в топливную рампу форсунок под давлением более 380 кПа. Топливный фильтр 7 (см. рис. 1) тонкой очистки полнопоточный, закреплен в кронштейне на топливном баке. Топливный фильтр неразборный, со стальным корпусом, с бумажным фильтрующим элементом. |