Расчет транспортных затрат «группы У», зависящих от размера перевозок

Затраты, зависящие от размеров перевозок, относимые на j-ый способ реализации i-й корреспонденции, определяется по формуле:

где капитальные затраты на подвижной состав;

- объем перевозок;

- удельные затраты на приобретение подвижного состава, руб.;

- коэффициент, зависящий от периода осуществления затрат;

- коэффициент приведения, зависящий от срока осуществления затрат. Учитывает средний эффект, который может быть получен при производительном использовании средств за период времени от года, к которому приводятся затраты, до момента их осуществления.

Э_t – суммарные затраты на перевозку и перевалку груза

где L – расстояние перевозки,

Z – удельные эксплуатационные затраты на перевозку груза, руб./10 ткм.

Удельные затраты на перевозку автомобильным транспортом (Z) и на приобретение подвижного состава (С) берутся в зависимости от расстояния перевозки (L) по таблице 6.

Таблица 6

Зависимость удельных затрат на приобретение подвижного состава (С) и удельных эксплуатационных затрат на перевозку (Z) от расстояния (L)

L, км Z, руб./10 ткм С, руб./т

Таблица 7

Затраты на перевалку (а) в зависимости от схемы перевалки груза

Схема перевалки Затраты на перевалку (руб./10 тонн)

жд – авто (и обратно)

водный – авто (и обратно)

жд – водный (и обратно)

а – удельные затраты на перевалку, руб./10 т

где Э_зак – затраты заключительного этапа;

l_t_п - коэффициент приведения затрат последнего года расчётного периода, величина аналогичная l_t, но рассчитываемая на момент окончания корреспонденции;

Э _t_п – эксплуатационные расходы, соответствующие последнему году развития района.

Затраты заключительного периода рассчитываются только для тех корреспонденций, которые заканчиваются в год окончания развития района, для остальных равняется 0.

Результаты расчетов группы У приведем в табличной форме (Таблица 8). По строкам таблицы произведем расчет затрат группы У по каждой клетке исходной матрицы.

Расчет затрат группы У Таблица 8

Номер клетки tגּ Q тыс.т L км С руб Z руб. на 10 ткм Кпс тыс.руб. Bt Э перевозки тыс. руб. Э перевалки тыс.руб Эt тыс.руб. tпגּ Эзак. Тыс.руб. У тыс.руб.

Ж/д Авто Ж/д Авто

1-1 117,7

1-3

1-4

1-6

2-1

2-2

2-4

2-5 57,5

2-7

3-1 117,7

3-3

3-4

4-1

4-2

4-6

4-9

5-1 117,7

5-3

5-4

6-1

6-2

6-6

6-9

7-1 126,3

7-3

7-4

7-6

8-1

8-2

8-4

8-5 57,5

8-7

9-1

9-4 256,5

10-2 200,3 14421,6 100677,6

10-4 238,4 17164,8 112780,8

10-7

11-2 200,3 3605,4 25169,4

11-4 238,4 4291,2 28195,2

11-7

12-12 61,5 23062,5 34312,5

12-13

12-15

12-16 252,4

12-21

13-12

13-15

13-18

13-20 61,5 7687,5 100187,5

13-21

14-12 61,5

14-13 238,4 73427,2 400523,2

14-15

14-16 252,4 77739,2 474443,2

14-21

15-12

15-15

15-18

15-20

15-21

16-12 243,75 117,7 28689,375 177693,75 177693,8 206383,13

16-15 243,75 238,4

16-18 243,75 56062,5 274706,25 274706,3 330768,75

16-21 243,75 61,5 14990,625 120656,25 120656,3 135646,88

17-12 81,25 18687,5 91568,75 91568,75 110256,25

17-15 81,25

17-18 81,25 3981,25 7231,25 7231,25 11212,5

17-21 81,25 77187,5 77187,5 88562,5

18-12 117,7 30013,5 215908,5

18-15 238,4

18-18

18-21 61,5 15682,5 141907,5

19-12

19-15

19-18

19-21

Таблица 9 формирование исходной матрицы

Расчет оптимального и рационального вариантов территориальной организации транспорта в промышленном районе

После заполнения исходной матрицы необходимо построить промежуточную матрицу. Промежуточная матрица представляет собой аналог исходной матрицей с тем отличием, что в ней идентичные корреспонденции по характеру грузопотока, графам откуда и куда, расчетному периоду времени и способам реализации корреспонденции группируются с суммированием затрат «группы У».

В результате построения промежуточной матрицы сокращается количество строк, что упрощает расчет оптимального и рационального вариантов в расчетной матрице.

Алгоритм поиска оптимального и рационального вариантов территориальной организации транспорта в промышленном районе представлен в разделе 2.

Таблица 10 Промежуточная матрица
⇐ Назад
1
23