Схемы магистрали цепей управления
Для обеспечения работы пневматического оборудования управления электровозом имеется два пути поступления воздуха к приводам аппаратов, непосредственно из питательной магистрали и от вспомогательного компрессора. Пневматическая схема питания аппаратов цепей управления показана на рисунке 4.3.
Из питательной магистрали через разобщительный кран КН8 с фильтром Ф3, обратный клапан КО2 воздух поступает к редуктору цепей управления КР, который настраивается на давление 0,50 МПа. От редуктора через электромагнитный клапан КЭП25 в резервуар цепей управления РС6 объемом 55л, через разобщительный кран КН26 к электромагнитному клапану КЭП10 привода жалюзи охлаждения тормозных резисторов, через разобщительный кран КН27 к электромагнитному клапану КЭП12 привода жалюзи башни охлаждения преобразователя. Через датчик давления воздуха ВР5, который передает величину давления в систему управления электровозом, разобщительный кран КН32 к приводу быстродействующего выключателя, через разобщительные краны КН29 и КН30 к приводам разъединителей и через разобщительный кран КН31 к приводу заземлителя. Манометр МН4 показывает давление воздуха в магистрали цепей управления. Через разобщительный кран КН28 воздух поступает к КЭП4 - блоку управления вторым токоприемником. К блоку управления первым токоприемником КЭП1 воздух поступает из питательной магистрали через разобщительный кран КН34 и обратный клапан КО4.
КМ2 – вспомогательный компрессор; КН8, КН34 – краны разобщительные 1-15-3; КН26…КН33 – краны разобщительные 1-8; КО2..КО4 – обратные клапаны; КП3 – клапан предохранительный П-КАП 16-3; КР – редуктор усл. № 348-02;
КЭП10, КЭП12 – электромагнитный клапан КЭО 08/10/108/113; КЭП25 электромагнитный клапан КЭО 15/10/050/113; МН4 – манометр цепей управления; РИ – рукав токоприемника Р40; РУ47 – рукав гибкий Ду12; Ф3, Ф4 - фильтр ФВ 15/10/00; ХА – токоприемник; Ц1…Ц4 – камера управления жалюзи; КЭП1, КЭП4 – блок управления токоприемником;
РС6 – резервуар цепей управления; ВР5 – датчик давления воздуха.
Рисунок 4.3 - Пневматическая схема аппаратов цепей управления.
Электромагнитный клапан КЭП25 после снятия питания отключает резервуар РС6 от магистрали цепей управления, тем самым создает запас воздуха для последующего подъема второго токоприемника. Для создания запаса воздуха для подъема обоих токоприемников необходимо перекрыть разобщительный кран КН24 от главных резервуаров.
Для выпуска воздуха из магистрали цепей управления, для продувки датчиков пожарной сигнализации установлен разобщительный кран КН33.
1 - кронштейн крепления; 2 – разобщительный кран КН8 с фильтром Ф3; 3 – редуктор цепей управления; 4 – обратный клапан КО2; 5 - обратный клапан КО3 с фильтром Ф4; 6 – предохранительный клапан КП3; 7 – электромагнитный клапан КЭП25; 8 – штуцер трубопровода к ВАБ и разъединителям; 9 – манометр цепей управления; 10 – штуцер трубопровода к блоку управления вторым токоприемником; 11 – штуцер трубопровода привода жалюзи башни охлаждения; 12 – штуцер трубопровода привода жалюзи тормозных резисторов; 13 - штуцер трубопровода от вспомогательного компрессора; 14 – питательная магистраль; 15 – разобщительные краны трубопровода подачи песка второй тележки;
16 – электромагнитные клапаны подачи песка второй тележки.
Рисунок 4.4 - Блок пневматических приборов №1.
При отсутствии воздуха в питательной магистрали имеется возможность поднятия второго токоприемника и включение быстродействующего выключателя от вспомогательного компрессора КМ2. От вспомогательного компрессора через гибкий рукав РУ47, предохранительный клапан КП3 (отрегулирован на давление 0,75 МПа), фильтр Ф4 и обратный клапан КО3 воздух поступает в магистраль цепей управления. Обратный клапан КО3 установлен с целью разгрузки клапанов компрессора КМ2 при его остановке и исключает доступ воздуха из питательной магистрали к предохранительному клапану и компрессору.
Основная часть аппаратов магистрали цепей управления расположена на блоке пневматических приборов №1 (показан на рисунке 4.4), который находится на боковой стенке кузова за компрессорным агрегатом.
За модулем охлаждения двигателей первой тележки располагается блок пневматических приборов №2 (показан на рисунке 4.5).
1 – разобщительный кран подачи песка первой колесной пары; 2 – разобщительный кран токоприемника №1; 3 – обратный клапан токоприемника №1; 4, 5 – электромагнитные клапаны системы пескоподачи первой тележки; 6 – электромагнитный клапан системы лубрикации; 7 - разобщительный кран подачи песка второй колесной пары; 8 - разобщительный кран системы лубрикации; 9 – штуцер соединения к основному трубопроводу питательной магистрали; 10 – трубопровод питательной магистрали блока пневматических приборов.
Рисунок 4.5 – Блок пневматических приборов №2.
Схема пескоподачи.
Воздух из питательной магистрали через разобщительные краны КН12 для первой колесной пары, КН13 для второй, КН14 для третьей и КН15 для четвертой поступает к электромагнитными клапанам песочниц КЭП16, 17, 18, 19, смотри рисунок 4.6, подача воздуха перекрывается разобщительными кранами.
Рисунок 4.6 – Схема пескоподачи.
Клапаны песочниц расположены по правой стороне кузова, для первой тележки в начале секции, для второй тележки на блоке пневматических приборов №1. На электровозе предусмотрен электропневматический способ подачи песка на каждой секции от кнопки на пульте управления только под 1-ю и 3-ю колесные пары по направлению движения путем включения клапанов КЭП16 и КЭП17 и под все нечетные по ходу движения колесные пары включением соответствующих клапанов КЭП18 и КЭП19. Во всех случаях воздух из клапанов попадает в форсунки песочниц соответствующих колесных пар ФП1-ФП8 через трубопроводы и гибкие рукава РУ27 – РУ38. Под давлением воздуха из форсунок песочниц через резиновые рукава РУ39 – РУ46 песок подсыпается под соответствующие колесные пары.