Техническое обслуживание ТО-1

Наружный осмотр агрегата проводится с целью выявления возможных дефектов, вызванных механическими повреждениями. Проверяется целостность корпуса, наличие панелей обшивки, плотность прилегания их к корпусу. Проверяется целостность питающего кабеля и его изоляции, состояние рукава, соединяющего выходной штуцер агрегата с напорной магистралью.

Проверка уровня масла проводится через дверцу смотровой панели (см. рисунок 3.5).

Уровень масла контролируется визуально (рисунок 3.7). Максимальный уровень масла – нижний срез заливной горловины, минимальный – середина смотрового окна. Если уровень ниже – долейте масло.

Рисунок 3.7 – Контроль уровня масла

Проверка надежности крепления агрегата к вагону проводится с целью выявления возможного самопроизвольного ослабления резьбовых соединений крепления, а также их механических повреждений (разрыва болтов).

Перечень возможных неисправностей и способы их устранения приведены в таблице 3.8.

Таблица 3.8 – Возможные неисправности и способы их устранения

Состояние (неисправности)	Возможные причины неисправности	Способы устранения

Агрегат не включается	Отсутствует напряжение питания.	Проверить цепь питания
Нарушено чередование фаз	Поменять местами два питающих провода в электрошкафу поезда или клеммной коробке агрегата
Отсутствует фаза питающего напряжения, перегорел предохранитель цепи управления.	Проверить, в случае необходимости заменить предохранитель.
Срабатывание защиты от короткого замыкания.	Включить автоматический выключатель.
Срабатывание защиты от перегрузки электродвигателя привода агрегата	Проверить: - исправность электродвигателя, теплового реле; - температуру воздуха в отсеке электроаппаратуры
Превышение температуры винтовой группы (плюс 110 °С)	Проверить уровень масла, фильтры, работу термостата, загрязненность теплообменника.
Отказ датчика-реле температуры	-Проверить, при необходимости заменить

Продолжение таблицы 3.8


Срабатывание защиты из-за аварийной температуры масла (отключение агрегата)	Низкий уровень масла	Проверить, при необходимости долить.
Недостаточное количество охлаждающего воздуха	Продуть (промыть) входной и выходной сетчатые фильтры.
Засорен комбинированный теплообменник	Очистить теплообменник.
Не работает термостатический клапан	Очистить гнездо клапана и латунную втулку, проверить работу. При необходимости заменить клапан.
Давление в системе ниже нормы	Утечка воздуха в соединениях агрегата или пневмомагистрали.	Проверить, устранить.
Утечка воздуха в предохранительном клапане	Заменить клапан
Впускной клапан блока всасывающего полностью не открывается.	Проверить работу клапана.
Засорен патрон воздушного фильтра.	Заменить патрон.
Засорен фильтр-маслоотделитель.	Заменить.
Повышенный расход масла (унос масла в пневмомагистраль)	Высокий уровень масла.	Слить излишки масла до необходимого уровня.
Неисправен обратный клапан визуализатора возврата масла после фильтра-маслоотдели-теля.	Проверить, при необходимости заменить визуализатор возврата масла.
Поврежден (загрязнен) фильтр-маслоотделитель.	Проверить, при необходимости заменить.
Высокая температура масла	см. пункт 2.

Продолжение таблицы 3.8


	Залито масло не рекомендуемой марки, вызывающее повышенное пенообразование.	Заменить масло.
Агрегат запускается с трудом	Несоответствие параметров масла по причине старения.	Осуществить замену масла, фильтра масляного, фильтра-маслоотделителя.
Нет забора воздуха через воздушный фильтр	Засорен воздушный фильтр	Заменить или очистить.
Присутствие масла на агрегате	Утечки в штуцерах.	Проверить уплотнения, подтянуть.
Предохранительный клапан агрегата сбрасывает воздух.	Предохранительный клапан неисправен	Заменить.
Загрязнен фильтр-маслоотделитель.	Заменить.
Срабатывает предохранительный клапан. Давление выше Р_мах.	Неисправен клапан всасывающий.	Проверить работу клапана, при необходимости заменить.

Регулятор давления АК-11Б

РгД предназначен для автоматического включения и выключения двигателей всех компрессоров, в зависимости от давления в ПМ.

Конструкция РгД АК-11Б(рисунок 3.8):

изоляционное основание (плита) 1; неподвижный контакт 2; стойка малого регулировочного винта 3; малый регулировочный винт 4; кожух 5; подвижный контакт 6; контактная пружина 7; рычаг 8; направляющие стойки 9; подвижная (скользящая) планка 10; неподвижная планка 11; большой регулировочный винт 12; регулировочная пружина 13; шток 14; подвижная ось 15; направляющая штока 16; резиновая диафрагма 17; фланец 18; неподвижная ось 19 (показана на рисунке 3.9).

Рисунок 3.8 – Конструкция РгД АК-11Б

Принцип действия (рисунок 3.9).

Рисунок 3.9 – Принцип действия РгД АК-11Б

Когда давления в ГР нет, пружина удерживает шток в левом положении. Контактная пружина, расположенная под углом α = 9° к оси рычага, прижимает подвижный контакт к неподвижному.

При повышении давления в ГР шток начинает перемещаться вправо вместе с подвижной осью. Рычаг поворачивается вокруг неподвижной оси, при этом угол наклона пружины все время уменьшается. Как только он станет равен нулю, т.е. ось пружины совпадет с осью контакта и рычага, система займет неустойчивое положение. При дальнейшем незначительном перемещении штока вправо пружина резко перебросит подвижный контакт с неподвижного контакта на винт – произойдет размыкание контактов.

Давления размыкания (отключения) устанавливается большим регулировочным винтом в пределах от 0,3 МПа до 0,9 МПа. Разность давлений замыкания и размыкания устанавливается малым регулировочным винтом. При зазоре 5 мм разница будет 0,14 МПа, при зазоре 15 мм разница составит 0,18 – 0,2 МПа.

На электропоездах и дизель-электропоездах РгД АК-11Б включается при давлении в ГР 0,65 ± 0,02 МПа, а выключается – 0,8 ± 0,02 МПа.

Также регулятор, установленный в шкафу № 1 моторного вагона, управляет работой вспомогательного компрессора.