Расчет длины погрузочно-разгрузочных фронтов

Длина площадки проверяется по условию обеспечения работы как железнодорожного, так и автомобильного транспорта. Необходимая длина фронта определяется по формуле

где m_пу – количество вагонов в одной подаче-уборке, 7 вагонов;

l_в – длина вагона по осям автосцепки, l_в = 14,73 м;

l_м– часть длины фронта, необходимое для маневрирования локомотива и перестановки вагонов, l_м = 20 м.

Для обоих вариантов

L_п=37*14,73/6+20=110,8 м

Так как L_п>Lс, в обоих вариантах ,определим К_пер:

К_пер- количество перестановок вагонов на грузовом фронте

К_пер=m_сут^р*l_ваг/x_пу(l_п-l_м)

К_пер¹=37*14,73/6*(72-20)=1,74

К_пер²=37*14,73/6*(108-20)=1,03

Длина фронта со стороны автомобильного транспорта определяется по формуле

где l_А – расстояние необходимое на установку одного автомобиля у грузового фронта, l_а = 2,5м;

q_а– техническая норма загрузки одного автомобиля с учетом коэффициента использования грузоподъемности, = 5 т;

T_а – время работы автотранспорта в течении суток, T_а= 8 ч.

t_а–средняя продолжительность погрузки, 0,5ч;

k_а –коэффициент суточной неравномерностизавоза(вывоза)груза автотранспортом, 1,3;

l_а –длина фронта для постановки 1 автомобиля, 2,5 м;

L^а_ф=959,04*1,3*2,5*0,5/5*8=38,96=39 м

Проверочные расчеты

После определения всех необходимых параметров схем КМАПРР по вариантам необходимо выполнить проверочные расчеты на основании результатов, которых делается окончательный вывод о принимаемых к проектированию значениях для схем КМАПРР. Длина площадки проверяется по фронту работ следующим расчетом:

Проверка для первого варианта:

37*14,73/72*1,74=4,3<6<22/(7*25.92/2*35.6)=8,6

Проверка для второго варианта:

37*14.73/108*1.03=4,9<6<22/(7*25.92/4*20.7)=10,04

Выводы

В данной главе курсового проекта выполнен расчет производительности ПРМ по рассматриваемым вариантам схем КМАПРР.

Выполнено определение необходимого количества ПРМ по двум условиям: обеспечение выполнения заданного объема работы и структуры ремонтного цикла, обеспечению перерабатывающей способности грузового фронта. В результате расчетов по первому условию количество автопогрузчиков 4020 составляет 2 шт.и электропогрузчиков ЭП 107-3шт., по второму условию 2 автопогрузчика 4020 и 4 электропогрузчика ЭП 107.

Определено количество подач-уборок вагонов к грузовому пункту, составляющее 6 по обоим вариантам.

Длина площадки по фронту работ со стороны железнодорожного транспорта по обоим вариантам составляет 110,8 м, со стороны автомобильного транспорта – 39 м.

Таблица 4.1-– График работы одного цикла автопогрузчика 4020М

Наименование операции

Время, в секундах

T_опер, сек.

Захват груза

3,5

Подъем груза(С)

9,6

Наклон рамы(С)

Передвижение погрузчика с грузом

3,2

Выравнивание рамы

Опускание груза

1,5

Освобождение груза

2,5

Подъём грузозахвата без груза(С)

1,7

Наклон рамы(С)

Передвижение погрузчика(С)

3,1

Выравнивание рамы(С1)

1,7

Опускание грузозахвата(С1)

Всего

35.4

Таблица 4.2-– График работы одного цикла электропогрузчика ЭП 107

Наименование операции

Время, в секундах

T_опер, сек.

Захват груза

3.5

Подъем груза(С)

19,8

Наклон рамы(С)

Передвижение погрузчика с грузом

Выравнивание рамы

Опускание груза

3,5

Освобождение груза

2,5

Подъём грузозахвата без груза(С)

4,13

Наклон рамы(С)

Передвижение погрузчика(С)

8,18

Выравнивание рамы(С1)

4,1

Опускание грузозахвата(С1)

Всего

60.71