Прямодействующий и непрямодействующий автоматический тормоз
Применяемые на подвижном составе пневматические тормоза делятся на следующие группы:
- непрямодействующие автоматические (воздухораспределительусл. № 292);
- прямодействующие автоматические (воздухораспределителиусл.№ 270-002 и др.).
Автоматические тормоза при разрыве поезда или тормозной магистрали, проложенной вдоль всех вагонов, а также при открытии стоп-крана из любого вагона автоматически приходят в действие вследствие понижения давления воздуха в магистрали; при повышении давления происходит отпуск тормозов.
Работу автоматических тормозов определяют следующие три процесса:
зарядка — воздухопровод (магистраль) и запасные резервуары под каждой единицей подвижного состава заполняются сжатым воздухом давлением около 5 кГ/см2;
торможение — производится понижение давления воздуха в магистрали вагона или всего поезда для приведения в действие воздухораспределителей, и воздух из запасных резервуаров поступает в тормозные цилиндры; последние приводят в действие рычажную тормозную передачу, которая прижимает колодки к бандажам;
отпуск - осуществляется при повышении давления в магистрали, вследствие чего воздухораспределители выпускают воздух из тормозных цилиндров в атмосферу, одновременно производя подзарядку запасных резервуаров, сообщая их с тормозной магистралью.
Схема автоматического тормоза
Непрямодействующий автоматический тормоз. Отличие тормоза этого типа от прямодействующего неавтоматического состоит в том, что на каждой единице подвижного состава между магистральюи тормозным цилиндром установлен прибор,называемый воздухораспределителем, и запасной резервуар.
Перед отправлением поезда тормоз заряжают, для чего ручку крана машиниста ставят в отпускное положение, при котором воздух из главного резервуара по питательной магистрали через кран машиниста поступает в тормозную магистраль и далее через воздухораспределитель - в запасной резервуар.При этом тормозной цилиндр через воздухораспределитель сообщен с атмосферой Ат.
Для торможения поезда ручку крана машиниста переводят в тормозное положение, питательная магистральразобщается, а тормозная магистральсообщается с атмосферой. При понижении давления в магистрали воздухораспределитель приходит в действие, разобщает тормозной цилиндр с атмосферой сообщает его с запасным резервуаром,наполненным сжатым воздухом. Под действием сжатого воздуха поршень тормозного цилиндра перемещается и при помощи системы тяг и рычагов прижимает тормозные колодки к бандажам.
Для отпуска тормоза ручку крана машиниста ставят в первое положение. Питательная магистраль сообщается с тормозной магистралью, вследствие чего давление в ней повышается и воздухораспределитель сообщает тормозной цилиндр с атмосферой, а магистраль - с запасным резервуаром.
Такие тормоза называются автоматическими, так как при разрыве поезда или в случае открытия в вагоне крана экстренного торможения (стоп-крана) они автоматически приходят в действие.
Показанный тормоз называется непрямодействующий, или истощимым, потому что в процессе торможения кран машиниста отъединяет питательную магистраль и главный резервуар с компрессором от тормозной магистрали, а воздухораспределитель — тормозную магистраль от запасного резервуара и тормозного цилиндра .
Прямодействующий автоматический тормоз. Прямодействующий автоматический тормоз состоит из тех же основных частей, что и непрямодействующий автоматический тормоз. По схеме выполнены тормоза грузовых вагонов и локомотивов с воздухораспределителями усл. № 135, 270-002 и др.
Принципиальное отличие прямодействующего автоматического тормоза от непрямодействующего заключается в устройстве воздухораспределителя и крана машиниста.
В зависимости от положения крана происходит:
зарядка и отпуск к — тормозная магистраль сообщается с питательной, тормозной цилиндрчерез воздухораспределитель - с атмосферой Ат, а запасной резервуар через обратный клапан — с тормозной магистралью;
торможение — давление в тормозной магистрали понижается путем выпуска воздуха в атмосферу Ат. В действие приходят воздухораспределители, которые разобщают цилиндры вс атмосферой и сообщают их с запасными резервуарами.
Кран машиниста через воздухопровод автоматически пополняет из главного резервуара все утечки воздуха в магистрали, а воздухораспределители через обратный кран - все утечки воздуха в запасных резервуарах и тормозных цилиндрах. Поэтому прямодействующие автоматические тормоза не истощаются.
Путем изменения краном машиниста давления воздуха в тормозной магистралиосуществляется ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск.
Законспектировать и ответить на вопросы:
1. Что происходит с давлением в тормозной магистрали при торможении и отпуске у неавтоматического тормоза?
2. Что происходит с давлением в тормозной магистрали при торможении и отпуске у автоматического прямодействующего тормоза?
3. Что происходит с давлением в тормозной магистрали при торможении и отпуске у автоматического не прямодействующего тормоза?